Printable View
Kyseessä ei ole mikään ongelma, vaan normaali asia mikä on läsnä jokaisessa moottoripyörässä. :bye: Takarengas pyörii usein myös vaihde vapaalla, kyse on öljyn viskositeetin aiheuttamasta kitkasta vaihdelaatikossa.Lainaa:
Jhnns kirjoitti
Sitten kytkin ei irroita kunnolla jos pyörä kulkee kytkin pohjassa tasamaalla (ja huonossa tapauksessa jopa ylämäkeen).
Juurikin näin eli kytkin pohjassa vaihde päällä niin kierroksia antaessa pyörä vetää eteenpäin. Ei siis ihan tavallista kytkimen toimintaa.
Poistin öljyä 7dl, minkä jälkeen öljynpinta noin maksimitasolla ja kytkin toimii. Voisi melkein laittaa vähän palautetta merkkihuoltoon :pissed:
No niin, omastakin pyörästä pamahti vaihdevivun keskittäjäjousi. Irronnut kappale meni onneksi öljypropun magneettiin, eikä siten rikkonut mitään.
MP-racingiltä selvisi, että kyseisestä jousesta on tehty takaisinkutsu eli kaikki Brutalen omistajat kiireesti jousia vaihdattamaan, jos on vielä alkuperäinen paikallaan!
Olisin tänään käynyt koeajamassa MP Racingissä uuden Turismo Velocen, mutta se olikin jo myyty. Toinen on kuulemma tulossa.
Tervehdys pitkästä aikaa :)
Muutama vuosi ollut hiljaiseloa kun tuli jonkinlainen tympiintyminen harrastukseen. Japanilaisia oli useampi peräkkäin joista viimeisenä -08 Busa mutta ajelut jäi kiireiden vuoksi niin vähiin ja nurkkapyörimiseen Busa oli aivan onneton laite. Busa meni myyntiin ja varakulkineena oli Piaggion 350:n skoba.
Tässä syksyn mittaan on alkanut kuume nousta ja itsekseni mietin että tylsää jaappanilaista en tällä kertaa hanki vaan saapasmaan tuotteen ja nyt on sitten sovittu kaupat -11 rekisteröidysta Brutalesta.
Ensi viikolla täytyy selvittää vaihdevivun keskittäjän jousi onko se vaihdettu. Näyttää olevan vakiovika..
Aikaisemmissa vuosimalleissa myös takapyöränlaakeri on mennyt varhaisilla kilometreillä mutta ilmeisesti tähän asiaan saatu parannus.
Malli on muuten 989r.
Ne takahaarukan pinch boltit jotka pitää takanapaa haarukan aukossa pitää kiristää _aina_ momenttiavaimella.
Ja mielellään momenttihaarukan alalaidalle - tai jopa hitusen alle, napa ei lähde mihinkään, mutta laakeri(t) pysyy hyvänä.
[Laakeripesä navassa on sen verran kevytrakenteinen että liialla kiristämisellä saa ulkokoolit painettua ahdistuksen puolelle ja tietäähän sen kuinka siinä vierinlaakerille käy.]
Noin uudessa voi myös olla jo "uuskopan" napa ja akseli, joka on tukevampaa tekoa ihan uutuuttaan.
Vanhemman tyypin napa/akseli parin voi korvata uudemmalla, mutta siis vain parina - tai hankkii "Mitch hubin".
Kumpikaan ei kuitenkaan ole mitenkään välttämätöntä, koska ihan vakiokin kestää ajaa kymppitonneja - kunhan pultteja ei tiukkaa liikaa ja laakereihin ei tunge kuraa painepesurilla.
Tarkotus mennä kattomaan -07 910R Rutaletta, ajettu 21tkm.
Mihin kiinnitän huomiota? Lisäksi vähän vinkkiä noista osien hinnoista yms. Ylläpitokustannuksista.
Liite 8670
Tuli sitten tuollain "haettua". Pyörään vaihettu nuo alkukäyrät + keskiputki, sekä commander joka on säädätetty Viaberilla.
Keväällä pitäs varmaan sit tehdä alustahuolto, ja nuo PR3:set vaihtuu aika nopeaan Powereihin.
Varmasti hyvä valinta.Lainaa:
Jonezi kirjoitti
[QUOTE=Jonezi;6424665]Liite 8670
Tuli sitten tuollain "haettua". Pyörään vaihettu nuo alkukäyrät + keskiputki, sekä commander joka on säädätetty Viaberilla.
Keväällä pitäs varmaan sit tehdä alustahuolto, ja nuo PR3:set vaihtuu aika nopeaan Powereihin.[/QUOTE
Komia laite. Osaatko sanoa mikä Commenderi tuohon meni ja mimmosta hyötyä tuli säädön jälkeen?
Ei ole nyt muistikuvaa, ja paperit on talvisäilös pyöränkera.Lainaa:
Kelju kirjoitti
Mutta pitäis olla kulutus jonkunverran tippunnut, ja tais olla penkkilappu että 134hp/97nm takapyörältä.
Teuwo. Minulle kerrotun perusteella tuossa hankkimassani mallissa on takalaakerointi hoidettu paremmin, samoin kun vaihteensiirtäjän jousi joka on vanhemmissa temppuillut.
Sittenhän sen näkee kun pääsee kunnolla ajamaan. Laite on talvisäilytyksessä ja koeajokin jäi 10 min mittaiseksi.Oli kieltämättä hyvin viihdyttävä kymmenminuuttinen. Oikein odottamalla odottaa kevättä että pääsisi ajelemaan. Ei ole meinaan vuosiin ollut tälläistä poltetta :)
Hienon laitteen Jonezikin hommasi...Onnittelut. Ei muuta kuin morotetaan kun nöhdään, ei noita brutaleja meinaan ruuhkaksi vastaan tule.
Josko se lähtisi innostus uudestaan. Kaikki kamppeetkin joutuu hankkimasn uusiksi kun ovat vääränlaisen säilytyksen vuoksi kutistuneet, ja ne varusteet mitkä olisivat voineet olla vielä käypäsiä on raiskattu jälkipolven mopotouhuissa.
Kivasti muuten org hiljentynyt viime vuosina. Täällä oli ihan mahdoton sutina aikoinaan. Aktiivista ja osallistuvaa väkeä vaikka kuinka paljon ja marginaalimerkkienkin kohdalla riitti keskustelua. Varmaan taantuman syytä osittain.
Kaipaan edelleen niitä vanhoja sivuja ja ilman mainoksia :)
Eikös viim. 10v. aikana ole motoristien määrä Suomessa kasvanut 100.000 sierainparilla?Lainaa:
JJJ kirjoitti
Kyllä palstan nuivettumisen syyt on muualla ku pienissä notkahduksissa uusien pyörien myynnissä.
Mun mielestä täällä on enemmän juttua kun vuonna 2009 paikkeilla, jolloin taisin itse alkaa seurailemaan.
Se on oikein!Lainaa:
JJJ kirjoitti
Sitä takavannetta kannattaa nitkutella vähän aina kun pyörä on takapukin varassa, siitä kun muodostuu tapa niin harvenevat takapyörän laakerit eivät varmasti jää huomaamatta ajoissa.
Etulampun lasia kannattaa myös koetella toisinaan, että lonksaako se.
Jos lonksaa niin vetää sen irti kokonaan ja liimaa vaikka saniteettisilikonilla takaisin umpioon - jonka jälkeen se kestää suunnilleen kunnes maan aurinko sammuu.
Samaten kannattaa erittäin voimakkaasti harkita laittavansa kaatumatatit siihen sylinterikansi - runko kiinnityspultin paikkaan. (As in itse en ajaisi Rutaleella lainkaan ilman näitä.)
Pyörän ei tarvitse kemahtaa paljoakaan nurin jotta se holkki johon runkoputket yhtyvät kuluu basaksi, joka tarkoittaa rungon uusimista, jokahan maksaa tonneja. Tatteja saa Agustalta ja jälkimarkkinakamana, ei maksa paljoa - ellei halua hienoja - ja hyöty on merkittävä jos kellahtaa.
Samaten kampikammion päihin kannaattaa laittaa jonkinlaiset kaatumasuojat.
Pääöljykanavan pää on lähellä ja lohkot pitää vaihtaa parina jos vain alempikin paskoittuu = kallis ja iso työ.
Se laittaako tatteja akseleihin on jossain määrin omasta innosta kiinni.
Sprocket carrierin puoleinen mutteri laahaa suht. helposti ja jos jenka akselin päästä menee pilalle, tarkoittaa se akselin uusimista ennemmin tai myöhemmin - joka ei ole ihan halpa.
Kiitoksia vinkeistä, omaan kaatumatatit oliki jo hankinnassa. Ainakin LSL:n valmistamia löytyy.
Tuli sitten tilattua erikoishylsy takarenkaalle, kaatumatappien kiinnityssarja sekä lyhyet jarru ja kytkinkahvat.
... Ei pitäs mennä selaa ebaytä ollenkaan.:p
Eihän tuo eturengas vaadi mitään erikoistyökalua?
Katoskatos, tarkkislaisten teletappiryhmään hankittu yksi Italianori lisää, wrooom! :respect:Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Tekis melkeen mieli sanoa että ajelkaa sitten varovasti siellä, mut taitaa moinen moraalisaarnaaminen olla turhaa tuuleen vaimenevaa huulien heiluntaa... :thumbsup:
... :orgmp:Lainaa:
Motoristorante kirjoitti
Itse en olisi noin luottavaisella mielellä. Omassa 990R:ssä paukahti vaihteensiirtäjän jousi viime kesänä. Tämän perusteella veikkaisin, että tuossa vanhemmassa 989r:ssä samanlainen jousi odottaa tilaisuutta isomman remontin aiheuttamiseen.Lainaa:
JJJ kirjoitti
No ei muuten, ellei sellaiseksi laske tarpeeksi syvää hylsyä että saa kaksiosaisen etuakselin kiristettyä kootessa oikeaan momenttiin momenttiavaimen kanssa.Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Tuon ikäisessä on jo 1" ~25mm etuakseli joten ihan tavallinen syvä hylsy voi piisata tuurista riippuen.
(2010 F4 tarttee 52mm syvän 32mm hylsyn, en muista sata varmaksi onko Rutaleessa sama).
[Vanhakopissa, joissa on vielä vanha Showa keula ja iso etuakseli (luokkaa ~35mm) tarttee joko varta vasten tehdyn hylsyn, taikka kaivaa tavallisesta syvästä hylsystä vähän vingulla kamaa pohjalta ettei akselin pää pohjaa sinne. Samoilla lämpöisillä kannattaa hioa hylsyn suulta viiste liki kokonaan pois koska avainväli on hyvin kapea. Tai sitten vaan ostaa tosiaan sen erikko työkalun tähän tarkoitukseen.]
Tosin '07 910 "R" mallissa on erilainen se Marzocchin keulan alapää, kuin tavismallin Showassa, joten avainvälit voipi olla ihan akselin ulkopäässäkin. Parhaiten selviää kun katsoo itte moposta.
Pyöränlaakerit on vielä isolle akselille, mutta Marzocchi/radiaali brembo kombon kanssa akselin ja laakerin välissä on ihan tehtaan jäljiltä sovikeholkit.
2010=> Marzocchissa (ainankin F4ssa, mahd. 1090 Brutalessakin) etuakseli on sitten taas vanhaan tyyliin pikakiinnitys"läpillä" kiinni keulaputkien alapäässä, eikä sitä työnnetä halkaistuun reikään ja pyöränlaakerit on suoraan ohuelle akselille.
Samaten keulaputket ovat lähempi toisiaan, joten sovikeholkit eivät mahdu väliin - eli tuommoiseen keulaan ei käy vanhakopan etuvanteet oikein mitenkään.
Takavanteet käy ristiin '99=> koko ajan.
Mukavaa huomata että tietoa löytyy harvinaisemmastakin moposta...
Eikös tuo vaihteensiirtäjän jousi ole (ollut) takaisinkutsu-listalla ?
Palstan seuraaminen aktivoituu vuoden vaihteen jälkeen kun tulen reissusta kotiin ja saan mv:n noudettua talliin. Tää on vähän surkeaa kännykän välityksellä.:)
Hankintalistaan kuuluu siis heti alussa takapukin ja kaatumatattien hankinta.
En tiedä jousesta sata varmaksi - joku joka sen kanssa on punnertanut varmaan tietää MV virallisen politiikan.
Itse olen taas vuodenvaihteen jälkeen Japanin takahikiällä pyörimässä, mutta jos bitti juoksee ja satun ongelmista tietämään niin vastailen parhaan kykyni mukaan.
Vaihteensiirtäjän palautusjousesta oli joku vuosi sitten tehtaalta jonkin sortin takaisinkutsu tai korjausohje. En tiedä mitä malleja ja tuotantoeriä tuo koski. Liikkeellä oli huhua että kyseessä olisi ollut jokin/jotkin jousen valmistuserät. Edelliseen Agustaani (F4) tehtiin tuolloin vaihto takuuna. MP-Racingissa ja Tuusmotorissa saattavat tietää, eri asia mitä voivat kertoa.
No niin. Brutale on tallissa sekä huollettu seuraava huolto etukäteen. Pääsee kesän ajot loistavasti. Takarengas vaihdettiin Pilot poweriin. Bikeliftiltä tilattu takapukki + agustan sovitinsarja (semmoinen kuulemma tarvitaan). Seuraava projekti on kaatumatattien asentaminen, ja vaikka kuinka ajattelin orginaalina pitää niin kilpiteline haluttaisi vaihtaa. Samoin vilkutkin hieman sirompiin. Eikös se niin ollut, että ledien vaihdon yhteydessä täytyy laittaa vastus väliin, vai kuuluuko se vilkkupakettiin semmoiset ostaessa.
Ei näköjään onnistunut kuvien liittäminen, mutta jos saisi edes linkkinä toimimaan. Ahtaassa tallissa pari surkeaa kännyräpsyä:
https://lh3.googleusercontent.com/PC...Y=w516-h916-no
https://lh3.googleusercontent.com/QX...=w1628-h916-no
Onpa pitkiä google-kuvien linkit (?).
Hyvä on ollut huolenpito aikaisemmalla omistajalla.
Ei saanutLainaa:
JJJ kirjoitti
Muuttele niitä yksityisyysasetuksia. Nyt ei näy edes kirjautumalla.
Jaahas. Minulle ne näkyy. Täytyy huomenna tutkia josko jotakin yksityisasetuksia esteenä. Tuli myös huomattua ettei peileistä näe kuin omat käsivarret. Kiinnikkeissä näyttää olevan varaa siirtää jokunen milli ulospäin.
Tuollainen sivusto iski silmään. Kaikenlaista kilkettä mutta hintavaa..
http://shop.startwintrading.com/en/p...ale-989-1078-2
Lainaa:
Woozie kirjoitti
Ei ole minun vahvinta osaamistani :paikallatuulee:
Yritin ladata kuvat suoraan koneelta mutta ei sekään onnistunut. Liikaa pikseleitä ?
Tekemällä oppii sanotaan. En minäkään sitä vielä pari vuotta sitten osannut :)-Lainaa:
JJJ kirjoitti