Vaihdenäyttö? Mittaristoa on siis rukattu enemmänkin. Heruisiko kuvaa virrat päällä?
Printable View
Vaihdenäyttö? Mittaristoa on siis rukattu enemmänkin. Heruisiko kuvaa virrat päällä?
Ei ole vielä pyörää kuvattavaksi, ehkä ensi viikolla:) vaihdenäyttö tulee oikealle alas, kuva löytyy käyttöohjekirjasta minkä latasin KTM sivuilta. Itsekin kaipaisin kulmikkuuden vähenemistä, pari koeajoa olen lukenut ja niissä on kehuttu moottorin luonteen hioutuneen mallivuosien myötä. Toki muutoksiakin on, kuten tuplasytytys ja vähän suurempi iskutilavuus. Ensi viikolla pääsee testaamaan ja kirjoitan tänne raporttia sitten.
Ei kai se nyt ole kasvanut? -12 ja -13 malleissa ollut jo 690ccLainaa:
kottis kirjoitti
Joo kait se on nykyään sen 690cc ja onhan siinä uudessa ride by wire...Toivottavasti on sellaine pehmeä eikä sellainen on/off, vai saako sitä muutettua??
On vanhoissakin ride by wire, vaikka niissä vaijerit menee kaasukahvalta läppäkoteloon. Vaijerit kääntää potikkaa joka antaa käskyn askelmoottorille joka kääntää kaasuläppää, siitä syystä Tune Ecu on kova sana kun sakentaa kaasukarttoja mieleisekseen.
Hyviä ja huonoja uutisia:
Pyörä löytyi. Jee! :jippikaijee:
...kaaduttuna, telottuna, likaisena. :rant:
Bensatankissa oli muovipussi. Korkki on kadonnut. Mitäköhän tästä pitäisi ajatella. :dunno:
No tuo on kyllä surku:O..Kuulosta sellaiselta alueelta missä pyörä seisoo:kääk:
Tästä kerran intin kaverin kanssa ja olin samaa mieltä kuin sinä. Kun sitä asiaa sitten riittävästi tutkittiin ilman imukoteloa, niin kaasukahva kääntää läppää vaikka ilman virtaa. Mahtoi olla siis niinpäin, että vaijeri kääntää kaasuläppää johon askelmoottori voi kyllä tehdä offsettia EP-kartan mukaan.Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Poliisi soitti. "lähtee käyntiin ruuvimeisselillä, tuutko ajamaan kotio?"
Meinasi päästä röhönauru.
Mä voin käydä hakee...
video tuosta http://jaakkog.1g.fi/kuvat/sekalaist...04-27-1285.mp4Lainaa:
mjtee kirjoitti
ja virrat ei ole päällä
Tuosta ride by wire....Eikö se ole nyt ettei ole enään ole vaijerillista kaasu kapulaa siis seillaista missä tulee vaijerit suoraan kaasu kapulalta ruiskulle/kaasarille.
En tiedä/enkä ole varma, nyt jos ymmärsin että siellä kaasu kapulan luonna on elektroninen kaasu kapula, no vaijeri voi olla jossain lähempänä ruiskua.
Kun mulla esim on niin kuin tuossa videossa, aino elektroninen osa on ruisku, siellä on tunnistin mikä tunnistaa kuinka paljon sen läppä on auki.
Tuollainen löyty ainakin Ktm esitteestä
Lainaa:
INJECTION / ENGINE MANAGEMENT / RIDE-BY-WIRE
The guarantee for smooth throttle response, not just no throttle control cable: The 690 Enduro R is equipped in 2014 with a cable-free ride-by-wire system for opening the throttle valve. This significantly improves the power delivery, making the potent single-cylinder's throttle response and ride quality even smoother. It also electronically translates the throttle commands of the rider into throttle valve positions perfectly suited to the riding conditions. As before the rider has the choice between three different mappings for influencing the engine characteristics.
Oikeassa olette, moottorin ollessa sammuneena vaijerit kääntää läppää auki. Kun laitetaan mopo tulille niin askelmoottori ohjaa läppää, näin olen asian ymmärtänyt kun maahantuojan hemmojen kanssa asiaa käytiin läpi. Vaijerikaasun idea offroad vehkeissä on kaasun pakko-ohjaus, jos kaasu jumittaa niin sen saa kahvaa kääntämällä pois päältä.
2014 mallissa ei ole vaijereita ollenkaan vaan homma toimii puhtaasti johdon välityksellä.
BMW:n S1000RR kyykky vaihtui 2008 vuotiseen 100% vakioon SMC:hen - mittarissa 1800km :) Ekat ajolenkit osoittaneet että onpahan kyykkyyn tottuneelle varsin outo peli :D
Tätä ketjua lukiessa tuli todettua ettei ainakaan informaatiosta pitäisi tulla puutetta kyseisen pyörän suhteen.
Ui saakeli, onnittelut! Se on hieno peli :) Just hyvä valinta kilpipyöräksi :thumbup:
Sitten kun tämä on selattu, niin tuolta lisää: http://www.matkaendurot.net/phpBB3/v...php?f=5&t=6940 ja http://www.matkaendurot.net/phpBB3/v...hp?f=6&t=20001.Lainaa:
Jassu kirjoitti
Imukaula
Tuohon ympärille tulossa K&N RU-0830 Briteistä.
Pidempi imukaula auttaa tosi hyvin tohon alakierroksille. Miten hyvin tonne päähän saa kiristetty sen suodattimen niin että ei tuu ylimääräisiä teräviä kulmia ilman tielle? Ootko menos sen kans penkkiin säätää sitä vai tune eculla lisää bensaa?Lainaa:
mjtee kirjoitti
Jos kurkkaa vakio imukoteloon, niin siinäkin on tuo imukaula reilusti pohjasta läpi ja kotelotunneli lähtee keulaan päin. Siellä sitten honotuskotelon päässä yläkierrostukkona minulla ollut evo1 kansi mikä ei oikein virtaa. Vaikka tuon miten toteuttaa ja ilman pitäisi virrata suht kapeasta raosta niin pinta-alaa suodattimessa on niin paljon enemmän, että pitäisi vörkkiä. Yksi tapa parantaa virtausta on veistää vähän tuosta imukaulan laajenevasta osasta pois leveyttä. Siinä toki siis samalla saattaa kadottaa vääntöä. Enköhän kokeile ensin sellaisenaan. Filsu tulee siis kaulan varteen kiinni eikä nokkaan.Lainaa:
Luke690 kirjoitti
Persdynolla tuota on tälläkin hetkellä tullut säädettyä, joten varmaan sillä alkuun ja ehkä jossain vaiheessa seosmittaus penkissä.
add: Siis mikään tehojahti ei ole käynnissä. Kiva jos vähän yläkierrokset piristyy, mutta päätavoite tehdä imuäänistä miellyttävämmät ja säilytystilaa penkin alle. RU-1750 oli ensin ajatuksena, mutta en halunnut tinkiä väännöstä.
Ei asioiden harrastamisessa ole mitään vikaa.Lainaa:
mjtee kirjoitti
Siitä ei vaan pääse (edelleenkään) yli eikä ympäri, että
asialliseen lopputulemaan ei vaan lottovoittoa paremmalla
todennäköisyydellä pääse.....
Ellei vedetä alkuun 3 kierrosta penkkiä ja testiajoa.... molempia.
Tuon rupeaman jälkeen kun tehdään "copycatteja", päästään suoraan penkissä jo ekalla
rundilla ns. puolimatkaan.
"Persdyno" on jumalattoman hieno ja herkkä laite, mutta toisaalta...
mikään ei "petä" sitä pahemmin kun sikseen tulee.
Siinä laitteessa kun tuo "suhteellisuuskorjaus" aivan järkyttävää luokkaa.
Itellä tuo samantyylinen ratkaisu ainaki tuntuu toimivan tosi hyvin, lähtee vääntää voimakkaasti jo alakierroksilla. Vähän pitäis vielä hioo karttaa, tuntuu kaipaavan lisää märkää yläkierroksilla. Ja se hiton nykäisy effekti pitäis kans saada poistettu kaupunkivauhdeissa.
Huipputehoja näistä on mun mielestä turha yrittää repiä, sitä riittää mun makuun. (Ratatouhuilut erikseen) Turhat hengitys esteet pois vaan niin että moottori pääsee toimimaan parhaansa mukaan. Vääntöä taas ei kai voi olla liikaa? :D
Mulla siis teetetty suora imukaula joka sopii läppärunkoon aikalailla saumattomasti ja torvipäässä K&N RX 4020-1
Linkin takaa lisää juttua tosta imukaulasta.
http://www.supermotojunkie.com/showthread.php?t=145671
Tuosta evo-2 ilmansuodattimesta vs evo-1 ilmansuodatin. Toisella foorumilla kunnostautunut tune-ecu velholla oli ensin puukotettu kansi ja sen jälkeen vaihtoi evo-2 ilmansuodattimen, sanoi että äänimaailma on samaa luokkaa ja perstuntuma ja mittaukset kertoi ettei vedossakaan ollut mitään merkittävää eroa. Suurin plussa on että saa suodatinkotelon tilalle rojulaatikon, ihmettelen ettei siihen ole saatavana aftermarket osana valmista boxia.
Taajamavauhdeissa nykäsyt ja nykimiset lähtee pois kun tekee evo-1 muutokset ja tukkii SAS pois käytöstä, riittää kun tulppaa letkut umpeen. Vaikka se olisi ruksattu tune-eculla pois käytöstä niin ilman tulppaamista se on jollain tavalla mukana ja kone nykii kevyellä pintakaasulla.
Toinen mikä auttaa on ladata uudet EP kartat, vuosimallista riippumatta KTM omat EP kartat on persiistä kun ne on tehty liian pintaherkiksi. Pintakaasulla pelit hyökkää ja loppukaasussa on sitten venyvää progressiota. EP kartat kun tekee kohdalleen niin ajomukavuus muuttuu aivan älyttömästi kun kaasusta tulee degressiivisen sijaan progressiivinen. En oikein ymmärrä miksi KTM tekee vuosi toisensa jälkeen noin surkeat EP kartat vaikka parempaan on selkeät mahdollisuudet, ei niiden toimivien karttojen tekeminen nyt niiin kovin vaikeita ole etteikö Mattinghoffenin inssit siitä selviä, kun täällä kotomaassa muutama enskapenakin niistä on suoriutunut.
Olen ihmetelly kans et ei semmosta lodjua oo valmistettu. Jos olis verstas missä kyhätä niin aika äkkiä varmaan tekis prototyypin jostain alu levystä.
Sas on poistettu kokonaan, venttiilit, letkut ja kaikki. Hommasin sen peitelevyn venttiilikoppaanki et sais kaikki putsattu pois. EP kartan kyhäily onkin sitten seuraava vaihe. Siinä saa varmaan aikaa kulumaan ennenku on saanu semmosen tehty missä kaasukahvan tuntuma on oikeasti hyvä. Vai onko enskapenat laittanu näitä karttoja ladattavaksi johonki?
Enskapenat mitään osaa laittaa nettiin jakoon:paikallatuulee:
Varsinkin kun vuosimalleja ja variaatioita on useita niin ladattavien karttojan esille laitto on aika konstikas juttu.
Yyveetä laitettu.
Kurapyörä sivuston TuneEcu keskustelusta kaapattu kuva modatusta EP-kartasta. Tämän mallin mukaan pystyy itekkin tekemään kartan jos on piuhat ja näppis pysyy kädessä. Kannattaa muutenkin lukea se keskustelu läpi, siellä on paljon hyviä vinkkejä ja AMa on todellakin perehtyt TE:n sielunelämään.
http://i68.photobucket.com/albums/i2...5/nimetn-2.png
AMa:n EP-kartta se minullakin kaasukahvan päässä on. Pelkkä SAS ja EP ei tuonut minulla lopullista apua vaan piti pistää vielä F/L-Switch -asetukset niin ettei pyörä jumppaa karttojen välillä. Olikohan nyt 10,0,0,0,0,0...Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Jos nyt oikein muistan, niin kyseessä oli alakierroksilta lähtevä vedätys yhdellä vaihteella ylös saakka. Muistaakseni enskalla soratiellä. Muistaakseni eri päivänä eri olosuhteissa.Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Olen toisaalla törmännyt dynokäyriin ja EVO2-filtterinkin sisältäviin tutkimuksiin (yhtään AMa:n hommia väheksymättä), missä on osoitettu tuon vakio imukaulan parempi toimivuus väännön suhteen EVO2-filtteriin. EVO2-filsussa on pieni imukaula, mutta liian lyhyt eikä kunnon supistuva velocity stack kuten vakio yrittää olla. Siis - minun tietämykseni mukaan vakio imukaulalla pyörä vääntää parhaiten ja EVO2-filtterillä vähän huonommin. Yläkierroksilla taas EVO2 virtaa paremmin ja antaa aavistuksen enemmän huipputehoa. Nämä yhdistettäessä alakierroksilta rajoittimeen ei kuulukaan näkyä kellossa mitään eroa. Persdynossa vakio-olosuhteissa eestaas vaihtamalla voisi erottua pieni ylävireisyys tuossa EVO2-versiossa. En tarkoittanut siis sanoa, että evo1 on kauttaaltaan huono - mikäli avoimempi imupuoli antaa jotain iloa, niin se tapahtuu vain tuolla jossain 6000+rpm.
Ehdottomasti kuitenkin totta on se, että suurin etu tässä on siinä säilytystilassa. Toivon apua olevan myös imuäänien sävyyn, jotka ovat erityisesti radalla kyyryssä ajettaessa aika sietämätöntä. Ainakin suurimman imumelulähteen pitäisi siirtyä taaemmas istuimen etuosasta.
Onko tuo kaula ihan orkkis putsarista?Lainaa:
mjtee kirjoitti
Onko kukaan laittanut tuota BMC pestävää suodatinta? Laitoin tilaukseen, kun ajattelin tuon paperisen vaihtaa. :;):
Säätöjä ei vissiin tarvii tehdä mitään erityistä, pyörässä on evo1-setti.