Printable View
Kiitos.
On muuten vm. 11 ja ajettu 7000. Siksi tulikin joululahjaksi ostettua.
Olenkin tuosta alustasta hieman lueskellut. Onko se vakiona ihan onneton kakspäällä? Ohjausiskaria kans jossain suositeltiin suuresti... Tuo penkki nyt tuli vain emännältä heti vaatimuksena. Ite en ole edes kelien takia vielä päässyt edes testaamaan laitetta.
Ja onhan se katti aika kaamea kuutio... Mut tietysti hieman juu pitää priorisoida.
Mistä noita iskareita kannattaa tilalla? Louis?
Itse tilasin Wilbersin 641 takapampun saksan ebayn kautta. Pyysin tarjouksen suoraan sähköpostilla ja talvella kun tilasin, niin tuli sopivaan hintaan kotiovelle toimitettuna. Ebay linkki : http://www.ebay.de/itm/T517-Wilbers-...UAAOSwPcVV0LAr
Etujouset aika samanhintaisia kauppapaikasta riippumatta.
Pitänee laittaa harkintaan... Mikä tuossa pyörän alustassa mättää? Ite kun en ole päässyt kyseistä ajamaan. Kiinnostaisi tietää kun siitä niin paljon kirjoitellaan.
Cruisailessa ja tikkareiden mukaan ajettaessa alusta ilmeisesti riittävän "hyvä". Itse olen tottunut siihen, että alustan tulee toimia kun juna kiskoilla.Lainaa:
Ritke kirjoitti
Keula jenkkiauton tapaan löysä. Vakio takapamppu rajoitetusti säädettävissä. Vakio takapamppuun ei voi vaihtaa jäykempää jousta jne.
Kieltämättä se keula tuntuu hieman löysällä. Mitä nyt hallilla sitä kokeilin. Pitää varmaan heti aloittaa jousien hommaaminen. Ainakin nyt tuohon etupäähän
https://www.wilbers-shop.de/en/Motor...ae1a2b747c26aa
Tuollaisia vissiin tarkoitettiin?
Jos keulan rakentaminen ja muutostöyden tekeminen ei ole tuttua hommaa, niin suosittelisin kääntymään ammattilaisten puoleen.
Tässä nyt joitakin: http://www.motoville.fi/ , http://www.gracing.net/
Aja nyt sillä pyörälläsi yksi kesä ennen kun teet keulalle yhtään mitään. Tuo on ihan normikeula tuon segmentin pyörään, ja sillä pärjäät ihan varmasti kaksi päälläkin normiajoissa. Mikäli kesän jälkeen tuntuu että alustan ominaisuudet eivät riitä, sitten tuunaushommiin.Lainaa:
Ritke kirjoitti
Näin juuri. Ulkonäköä lukuunottamatta on aivan järjetöntä ruveta muuttamaan pyörän ominaisuuksia ennenkuin sillä on edes ajanut ja tietää mihin suuntaan sitä haluaa yleensä muuttaa.Lainaa:
vma kirjoitti
Ensimmäiseksi kunnolliset pyörään/omaan ajoon soveltuvat renkaat alle ja ergonomia itselle säätöihin. Nuo kun on kunnossa ja kilometrejä alla niin alkaa selvenemään mikäli/mitä sille alustalle pitäisi oikeasti tehdä jotta se soveltuisi itselle sopivaksi. Moottoriin ja välityksiinkään ei kannata koskea ennen kuin pyörä on käynyt ajossa tutuksi. Sen jälkeen moottori säätöihin (käytännössä lähes aina kannataa säädättää vaikka pitäisi vakio putkiston) ja välitykset mieleiseksi.
Tietysti jos haluaa vaihtaa palikkaa ja tuunata ihan tuunamisen ilosta eikä varsinainen ajaminen ole se ykkösjuttu, niin sitten antaa paukkua vaan. Syötetään sitä helmiä sioille monessa muussakin lajissa. :thumbup:
Juu kyllähän tässä nyt koittaa järkeä pitää mukana... Mutku:grin:
Tossahan se kerta polttelee, niin vaikee se on pysyä järjissään. Vähän myös vain taustatyö teen, kun itsellä ei vielä kokemusta tai tietoa laitteesta ole.
Ergonomia on myös otettu huomioon. Bagsterin satula menee tilaukseen, kun emäntä ilmoitti kiristämisen jälkeen että jotain on tehtävä.
Kevät on jo hyvässä vauhdissa ja laitteet on huollettu tulevaa kautta 2018 varten.
Itsellä lähtee nyt 9:s kausi käyntiin cb:llä. Täytyy kyllä sanoa että en tiennyt 2010 pyörää ostaessa, että vajaan 40tkm aikana kohtaan vain yhden pienen vastoinkäymisen pyörän kanssa. Nimittäin toinen takavilkun lasi putosi keväällä -11 jonnekkin kylätien varteen[emoji849]🤣
On kyllä ollut käsittämättömän luja laite. Kuluvaa osaa on toki vaihdettu, mutta se on normaalia.
Renkaita on vaihdettu ripakopallinen, jarrupalat on uusittu, keula/takaiskari (öhlins) on huollettu ja ketju/rattaat uusittu kertaalleen.
Kaikinpuolin oon ollu tosi tyytyväinen pyörään ja sen tuomiin seikkailuihin.. Kaikesta huolimatta kaikki tämä Hondan ”tylsyys” saa jotenkin vuosi vuodelta mielen etääntymään moottoripyöräilystä.. Kai se on se kun kaikki toimii liian hyvin, eikä reissussa tunnu siltä että tässä olis mitään jännitystä. Joka vuosi kilometrit vähentyneet ja keväinen kauden odotus tuntuu etäisemmältä. Ehkä tässäkin kävi samoin kun se että ”vanhetessa” tajuaa että sitä Joulupukkia ei ookkaan oikeasti olemassa[emoji849] ja Joulut ei ole enää samanlaisia kuin lapsena. Kaikkeen näköjään tottuu...
No jos se tämä kesä olis sellainen, että edes jonkinlainen kipinä taas syttyis tätä lajia kohtaan ja tästä alkais taas nauttimaan.
Toivottavasti pyörä pelaa jälleen kauden lävitse ja syksyllä ollaan montaa mukavaa kokemusta rikkaampia.
Hyvät ajokauden odotukset/aloitukset kaikille[emoji846]
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
Aikas hyvin Velmu kiteyttää asian :thumbup:
Itsellä lähtee nyt seitsemäskausi liikkeelle ja 28tkm takana.
Ei oo ongelmia ollu, ku akku vaihtoon ja öljyy/suodatinta, kohta ketjut.
Kokeillu oon muutamaa, mut pettynyt hieman aina koeajon jälkeen.
Ainakin mun tapauksessa Honda on ajanut asian hyvin!
Voi juu olla tylsää, mut ei oo tarvinnu, ku pistää virrat päälle ja hanaa..
Hyvää ajokautta kaikille :orgmp2:
Moro vaan kaikille. 6 Kausi olisi kohta aluillaan täälläkin suunnalla ja kysymys olisi, että kuinka pitkään olette alkuperäisillä/uusituilla ketjuilla ja rattailla ajaneet?
Olen siinä muistissa, että viime vuonna omassa pyörässä eturatas oli vielä kuin uusi, takarataskin näytti olevan kuin sisäänajettu ja ketjuissakin oli vielä varaa kiristää. Alkaa vaan neuroosissa uskoa, että omat silmät kusee ja rattaat pitäisi olla jo syötynä :D Ajettu siis noin 27t km.
Itse vaihtaisin noilla kilsoilla eturattaan ja ketjut. Mitattaessa ketjut haluaa olla ylä rajoilla kulumisen suhteen. Uusilla ketjuilla tasainen veto eikä ääntele.Lainaa:
Letkis kirjoitti
Nyt on uudet tilattu. Seuraavaksi kysynkin, että kuinka helppo tuo ketjun ja rattaiden vaihto on tehdä itse? Jotain mitä pitäisi huomioida?Lainaa:
finn kirjoitti
Öljyt vaihtuu, uuden putkiston ja power commanderin olin kykenevä tuunaamaan paikoilleen.
Yhdistetty asetus ja niittaustyökalu hyvä satsaus. Säästää aikaa ja hermoja.Lainaa:
Letkis kirjoitti
Kiitoksia neuvosta, homma oli yllättävän helppo. Kyllä Hondan insinöörit on tehny helpoksi prätkän huollon :respect:Lainaa:
finn kirjoitti
Otsikon mukainen pärrä tuli hommattua kyykyn tilalle, eikä ole tarvinnut pettyä.
Oispa tajunnut vaihtaa tällaiseen heti kun ratailut loppui vuosia sitten:grin:
Ainoa pieni miinus moottorin toiminnassa kaupungissa kun ajaa aivan tyhjäkäynnin tuntumassa;
ajosta tulee helposti ns nykivää, eikä viitsi hirveän pienellä vaihteellakaan ajella kun hiukan kovahko ääni tuolla sliparilla...
Onko muilla tällaista havaittavissa?PC tuossa on, ei tietoa missä säädetty joten ehkä uudestaan penkkiin ja hieromaan tuota aivan pintakaasu-aluetta?
Vai onko ominaisuus jota ei saa pois kuten joissain tonnisissa joutui jopa gurujen mukaan nostamaan tyhjäkäyntiä että sai nykäisyn pois...?
Pikkukierrosten nykivyyden / epätasaisen vedon suhteen ruiskun läppärunkojen synkka on aina tarkistamisen arvoinen asia oikeastaan pyörämallista riippumatta.
Synkkauskin kävi mielessä ja mittarit löytyy, ihmetyttää kun ilmeisesti ei kuulu huolto-ohjelmaan ja Service manualissakin kielletään koskemasta ruuvrihin eikä siinä ole ohjeistettu synkkausta, mikä lienee syynä...
Mutta edelleen kiinnostaa kuinka muiden pyörät toimivat tuossa heti tyhjäkäynnin yläpuolella?
On lambda käytössä? Mikä commander? Kolmonen vai vitonen? Jos vitonen niin mulla olis sulle sifteri:;):Lainaa:
Hemppa kirjoitti
Vika voi olla myös commanderi säädöissä, jos tps calibrointi on pielessä.
Katti on poistettu, ei tietoa onko lambda käytössä, paikallaan se kyllä on.
PC3 on tässä, kyllä jotenkin tuntuis että voisi olla säätöongelma...
Tarkasta toi tps calibrointi ja et onko lambdan piuha kii, jos on niin se irti ja siihen tilalle o2 sensor eleminator.Lainaa:
Hemppa kirjoitti
Tietääkö kukaan, että mistä saisi luistokytkimen vuosimallin 2011 CB1000Rään? Pari linkkiä ei takaa toimitusaikaa ja jos löytyisi jostain sellainen, että saisi kuukauden sisään, niin hyvä. TILATTU!
Auttakaas kädetöntä! Oon yrittäny löytää korvaavaa palikkaa tuohon etuvalon alapuolella olevaan huomiovaloon. Kyseessä on siis 2009 vuosimallia oleva pyörä ja ei omaa silmää miellytä tuo "linssi".
Onko kukaan siihen löytänyt mitään vaihtoehtoista valoa tai osaa?
Onko kukaan muuten vaihtanut tuota perus halogeenipoltinta LED-polttimeen? Laitoin Kiinasta tilaukseen yhden edullisen polttimen, joten saa nähdä miten toimii. :-)
Ei siihen oikeen oo muuta laittaa tilalle kuin se ”facelift” parkki, joka on hieman näppärämmän näköinen. Diy mies toki mittaa sen reijän koon ja asentelee siihen sitte itekseen just mitä haluaa... Muuta plug and play juttua ei käsittääkseni oo ku se uudemman mallin parkki. Siihen pitää sitte ite valon lisäks ostaa myös se uusi kehys, koska vanha ei sille uudelle mallille käy.Lainaa:
sjalaatti kirjoitti
Täytyy kesälomalla yrittää fiksailla parkki kuntoon. Enhän mä tuohon alkuun kiinnittäny mitään huomiota, mutta kaveri vaan totes, että vois olla fiksumman näkönen ja nythän se sitten paistaa aina silmään. Täytyy laittaa kuvia, jos löytyy joku ratkaisu. :)Lainaa:
Velmu84 kirjoitti
Mitkä ovat erot cb1000r ja cbr1000rr koneissa? Alakerta ilmeisesti sama molemmissa?
Vajaan kuukauden tuli oltua ilman prätkää kun 900RR tuli myytyä ja puolitosissaan katselin vähän pystympiasentoisia, kunnes tuli yllättäen vastaan -11 CB1000R Tricolorina ja piti nopeasti hakea helmi pois kuleksimasta. Täytyy sanoa, että työmatka-ajeluun ja vaikka pidempäänkin matkaan on kyllä mukava laitos!:)
Mitäs renkaita suosittelette tähän? Dunlopit on nyt alla, mutta etunen alkaa olla jo niin loppu, että pitää pikimmiten vaihtaa.
Entäpä tuo ledivalo perus H4:n tilalle? Mahtuukohan tuonne mitään? Kovin paljon ylimääräistä tilaa ei näy olevan.
CB1000R on naku, CBR1000RR on katettu.Lainaa:
Mike82 kirjoitti
CB1000RR 120hp , CBR1000RR 180hp.
CB1000R selvästi painavampi (217 vs 195) ja siin on isompi takajarru.
Joten kyllä siinä alakerrassa jotain eroa on ku 60 kaakkia enemmä revitään.