Virtauspenkissä kansi virtasi +180hv, että ei ne ihan vittuillaan voi olla.
Printable View
Virtauspenkissä kansi virtasi +180hv, että ei ne ihan vittuillaan voi olla.
Tallia tyhjennellessä löytyi punamusta tankki ja takakate. Tarviiko joku? Löytyy Helsingistä.
EDIT: myyty.
Olis ylimääräisenä giwin sivulaulut ja peräteline/ sivulaukkutelineet....
Löytyisiköhän keneltäkään tarpeettomana sliparit tai kokoputkisto mallia tuplaputket.
YV:llä tavoittaa.
Onkos joku ehtinyt jo hommata tämän:
http://www.woolichracing.com/product...-flashing.aspx
Eli tonninelisatasenkin ecuun pääsee viimein käsiksi ja löytyy valmiit ohjelmointityökalut suhteellisen edullisestikin. Just huomasin moisen olemassaolon, joutunee hankkimaan, saa viimein vähän järkeä niihin toisioläppien toimintaankin.
Ei vielä, mutta kiinnostus heräsi. Millainenhan kaapeli tuohon pitää olla? Vai tarviiko ecu leikata auki?
Onko Naukkis kattonu ikään paljonko ykk anturi on syttypyörän hampaan kohdalta pielessä kun mäntä on oikeasti ykk? Itellä oli ihmettelemistä viime viikonloppuna... En tiedä onko joku pielessä, kun en ole muita nähnyt.
-jarno
Noilta saa noiden ohjelmointilaitteen ja piuhasarjan johonkin reiluun kolmeensataan taalaan. Ecua ei tarvii avata mutta pyörän piuhasarjaan täytyy lisätä ohjelmointipinnit.Lainaa:
ikiteekkari75 kirjoitti
Ecu:n valmistajaltahan saa myös fläshäystyökalut eli jos haluaa säästää niin tuon kyllä varmaan saa ohjelmoitua ihan perus sarjakaapelillakin, nuohan myy myös pelkkää firmiksen editoria noin satasen hintaan.
Ei ole tullut syttypyörää sen ihmeemmin ihmeteltyä. Mutta eikös siinä syttypyörässä nimenomaan ole se tdp-merkki? Vuosia aikaa kun koneen viimeksi kasasin mutta kyllä silloin ainakin tdp-merkit olivat kohdillaan.
Micronin (Beta Oval) pöntöt löytyi, kiitokset niistä myyjälle :D Mutta nyt niihin pitäisi saada db-killerit. Yritin googlailla, mutta löysin vain yhdet Ranskanmaalta eikä myyjä suostu niitä pohjolaan lähettämään. Katselin Ebaysta myös yleismallin killereitä. Näihin menisi halkaisijaltaan 48mm ja 20 asteen kulmassa oleva pötkö. Pari sopivan tuntuista löytyikin. Mutta vähän askarruttaa tilata koska mitat ovat noin mittoja, eikä kulman astelukua ole ilmoitettu. Myyjä ei ota kyselyitä vastaan.
http://www.ebay.com/itm/221289981907...%3AMEBIDX%3AIT
Onko näissä jotain ihmeellistä joka pitäisi osata ottaa huomioon vai laitanko tilaukseen?
Täältä löytyy vielä r-koneistuksen hiomat nokat. Nyt irrallaan. Tarjoukset yv:llä.
-jarno
Kellään kokemusta e-bayssä myytävistä tarvikesatuloista?
-jarno
Muutin koneen käymään E85:llä ihan vain skaalaamalla powercommanderin kartan. Vakiosuuttimet ovat aika limitillä kierroksilla täyskaasulla commanderin fuel-trimmin ollessa päälle 50% mutta äkkiseltään vaikuttaisi riittävän kuitenkin. Hyllyssä olis parikymmentä prosenttia suuremmat suuttimet mutta ei taida tarvita vaihtaa. Lämpösenä toimii aivan kuten bensallakin, kylmäkäynnistykset on vielä kokeilematta. Kulutus äkkiseltään näytti nousevan sen reilun parikymmentä prosenttia eli pihille ihan selvää sääästöä nykyisillä polttoaineen hinnoilla.
Delvac Super 1400 15w40Lainaa:
jalu78 kirjoitti
Yritin etsiä foorumilta tietoa, mutta ei tuntunut löytyvän. Sopiiko vm. 2001-2004 pakoputkisto pakosarjoineen vm. 2005 GSX1400:aan? Ymmärtääkseni moottori ja runko ei ole muuttunut, vaikka pieniä muutoksia on tehty vm. 2005-2007 pyöriin.
Toki pitää hankkia vm. 2001-2004 vasemman puolen jalkatappi taakse, jotta putken saa kiinnitettyä. Jos ko. projektissa on jotakin muuta huomioitavaa, voisiko joku ystävällisesti valaista asiaa.
Kiitos.
-Opa84
Runko on muuttunut justiinsa 04/05 välissä - keskiseisontatuen pultti on uudemmassa pitempi ja kiinnikkeetkin on rungossa erilaiset. Jotenkin voisin kuvitella että justiinsa tuo tuplaputkista yhteen on ollut vaikuttavana tekijänä.Lainaa:
Opa84 kirjoitti
Hoi, onks kelleen jäänyt polttoainepumppua lojumaan talliin jostain pks-seudun lähistöltä? Tai muistaako joku heittää että minkä auton pumputin meni tilalle? Oli vissiin ainakin audin joku, ja mitsun...?
No täällä on hiljaista...
...pumppuongelma ratkaistu ulkoisella, oli muuten audi80/100 pumppu mikä sinne menee...
Jos nyt joku kuitenkin tätä vielä/enää seuraa, niin A: kenellä olisi pks-alueella lainata vanhasähköistä gsx:ää hetkeksi? Tai vaihtoehtoisesti vanhan vehkeen ecua, mut mieluummin mopoa - oma ei käy (fuel cut, ihan kuin olisi ajonesto päällä eli käy 10 sek ja sammuu - ei anna enää suuttimille virtaskaa) mutta koska tuossa on nyt -03:n sähköt niin varsinaista ajonestoahan tuossa ei pitäisi olla? Niin, niin mopoa mieluusti koska jos mun boksi on rikki niin se ei riko moposta mitään, vaan jos mun johtosarjassa on jotain feelua ettei se rikkoisi mahdollisesti ehjää laina-ecua?
Ja B: olisiko ideoita mistä voisi johtua että ruiskusignaali suuttimille häviää (siis ilmeisesti). Ei kuitenkaan sytytä minkään maailman häiriövaloa ja polttoaineen saanti selkeästi takkuaa.
Ja joo, se 1700 kuutiota käy todella nätisti sen hetken aikaa mitä se käy. Se vaan tarttis saada käymään vähän pitempään....
Mitä numeroita siinä ECU:sa onLainaa:
MustaSurma kirjoitti
Ongelma ratkesi - vaihdoin k7:n täydellisen johtosarjan ja sen jälkeen sytytti c23 vikakoodin, eli raatokytkimen häiriön. Sen kun käänsi oikeaan asentoon niin jo alkoi pelittämään. Sitä en kyllä tajua miksei tuo k3:n ecu sitä koodia näyttänyt, samat häiriökoodit siinä pitäisi olla...?
Moikka
Minun Gsx nykäisee ikävästi kun löysää kaasun kokonaan ja avaa kaasun niin tulee nykäisy, ruisku ei niinkuin toimi jouhevasti onko tämä normaalia vai saako ongelman pois säätämällä Power commanderin uudestaan?
Lainaa:
Suzuki11 kirjoitti
Mä tarkistaisin ensin tps:n, eli kaasuläppien asentotunnistimen että siellä on arvot kohdallaan.
Nopeasti sen näkee mittarista että onko sinne päinkään kun kytkee sen pyörän dealermodeen, eli satulan alta vasemmalta puolelta pyörää sinne valkoiseen plugiin johdin väliin. Sen jälkeen mittaristossa näkyy mahdolliset vikakoodit (ehkä) ja tps:n asento viivoina.
Mitä tarkoitat (johdin väliin)? Pystyykö sitä kaasunasento tunnistinta säätämään itse?
https://i.ytimg.com/vi/70SQEdwAY1w/hqdefault.jpg
(kuvassa gsxr liitin mutta idea selviää)
Lainaa:
Suzuki11 kirjoitti
Pystyy. Ruiskurunkojen synkkaamien, kaasuläppien asentotunnistimen ja toisioläppien asentotunnistimien säätö on auttanut aina monen pyörän vastaaviin käyntiongelmiin.
K1-K4:n sähköjen plugi on aika helppo, sinne tulee vain kaksi johdinta ja ne kun liittää yhteen niin pyörä on "dealer mode":ssa. Plugit löytyy kaikissa vuosimalleissa mopon vasemmalta puolen kun ottaa penkin irti ja nostaa akkukotelon päältä sen muovilärpäkkeen pois, jossain siinä rungon tienoilla päävirtasulakkeen takapuolella:
https://67.media.tumblr.com/734b9a7e...rxno1_1280.jpg
Eli va/pu ja va/mu johdot yhteen:
https://66.media.tumblr.com/1425a444...rxno3_1280.jpg
Bout K5 ja eteenpäin ne sähköt muuttuivat jonnin verran (muutaman muun pikkujutun ohella) joten samasta paikkaa löytyy samanlaisella mustalla kumisuojalla oleva valkoinen plugi johon tulee neljä johdinta, ja niistä samat va/pu - va/mu johtimet yhteen:
https://66.media.tumblr.com/97f42c7c...rxno4_1280.jpg
https://67.media.tumblr.com/ffad8675...rxno6_1280.jpg
Nuo kun on yhdistettynä niin nopeusmittarin ledinäytöltä näkee mahdolliset vikakoodit ja kaasuläppien asentotunnistimen "asennon":
https://67.media.tumblr.com/813f9265...rxno2_1280.jpg
Tuo viiva tuossa on siis kaasun asentotunnistimen "paikka" ja tuo on about kohdallaan.
Itse kaasuläppien asentotunnistin (TPS - throttle position sensor) löytyy pyörän vasemmalta puolelta ruiskurungon akselin kohdalta, ja nuo kaksi torx-ruuvia löysäämällä sitä asentotunnistinta saa liikutettua pikkaisen. Tarkemman lukeman saa kun käyttää moottorin lämpimäksi, ottaa sen asentotunnistimen plugin irti (taisi olla musta kolmion mallinen) ja yleisvirtamittarilla mittaa sieltä vastuksen kun kaasu on kiinni, arvon pitäisi olla 1.1 kΩ keltaisen ja mustan johtimen väliltä. Ja sitä ennen ruiskujen tarttee olla synkassa + tyhjäkäynnin 1100rpm.
https://66.media.tumblr.com/77270f52...rxno5_1280.jpg
Toisioläppien asentotunnistin (STPS - secondary throttlevalve position sensor) löytyy mopon oikealta puolelta ja on saman näköinen mokkula mutta valkoisella plugilla, ja tämä täytyy mitata. Mustan ja keltaisen välillä 0.8 kΩ kun toisioläpät on kiinni, ja bout 3.9 kΩ kun ne on auki. Eli ilmanputsarin kautta toisella kädellä tuuppaa läppiä kiinni/auki. Sitä ilmanputsariboksia on turha haaveilla ottavansa sieltä välistä pois niin kauan kun moottori on paikoillaan...
https://67.media.tumblr.com/bd0ca7af...rxno7_1280.jpg
Säätö samalla tapaa molemmilla, torksit snadisti löyhälle ja liikuttelemaan anturia. Sokkona ei kannata mennä kokeilemaan, on meinaan aika herkässä nuo arvot...
...ai niin joo, koeajo suoritettu tänään - jumankauta että tuntuu 1700 kuutiossa olevan ruutia!!! :D Käy melkoisen rikkaalla että ei mitään kovin kummoisia temppuja tai vetoja tullut tehtyä muutenkaan mutta vois sanoo tuntevansa että voima on läsnä. Ja heti. Ja moottorijarru on myös melkoinen, kaasun kun kääntää kakkosella kiinni niin tuntuu samalta kun takajarrun polkaisis pohjaan, menee meinaan lukkoon se rengas.
Keula tuntui olevan samoin tein saadöissään eli ne kustom-jouset just eikä melkein oikeilla arvoilla, vaihteisto on hippasen kankea ainakin vielä - ylöspäin kun vaihtaa niin poljin jää hetkeksi jumiin ennenkuin palaa, tarttee kattoa pitääkö se vielä avata ja ihmetellä että onkos sielä kaikki kohdallaan, vai onko vaan vaihdepolkimen linkustossa joku varastosäilytysmato / vast.
Vaan olihan vähän perteleen jännä ajokokemus :D:WAZAAP:
Eli ekaksi säädetään kohdalleen STPS ?
Yhdistin johdot ja viiva näytti olevan keskellä, eli kaasunasentotunnistin kunnossa. Varasin ensiviikolle penkitys ajan jos sillä saisi pyörästä ajettavamman.
Ensin synkataan ruiskut ;)
Kuinkas se ruiskujen synkkaus tapahtuu?
Alipaineletkut rungoista irti ja synkkaustyökalu niihin kiinni. Mopo tyhjäkäynnille ja kaasuläppien säätöruuvista tasot kohdalleen:
https://youtu.be/E2J_N4VVGGo
Ja tuollaisen saa tehtyä muutamasta t-liittimestä, kirkkaasta letkusta ja vaihteistoöljystä (vesi on vähän liian litkua)
https://youtu.be/QHPoNUu73As