Tarkoitus viedä ammattilaiselle jos täällä Oulussa joku noita tekee. Käydä kattoon merkki napsia kuva, jos joku suostuu sen huoltaan ennenkö alan mitään pyörästä nyt irroittamaan :DLainaa:
finn kirjoitti
Printable View
Tarkoitus viedä ammattilaiselle jos täällä Oulussa joku noita tekee. Käydä kattoon merkki napsia kuva, jos joku suostuu sen huoltaan ennenkö alan mitään pyörästä nyt irroittamaan :DLainaa:
finn kirjoitti
Nykyisin on ketjutalja tallin katossa, mutta vuosikausia pelasin normaalin säädettävän autopukin kanssa ihan hyvällä menestyksellä.Lainaa:
jazzmaster kirjoitti
Eli pyörä sivutuella. Oikean jalkatapin kiinnikkeen alle säädetään pukki. Sitten vasemmalta nostetaan pyörä pystyyn pukin varaan ja jalalla potkaistaan pätkä kakkosnelosta sivutuen alle. Kaikenmoisia alustahuoltoja tehty moisella systeemillä ongelmitta.
Oulun seudulla lulisi olevan tuhat ja yksi kelkkahuoltoa, jotka pystyvät perushuollot tekemään.
Joo, on, mutta vaihtelu suurta. Osa ei ota esim perus Hpg:n iskareita huoltoon, mitä kelkkaan kyselly iskarihuoltoa.Lainaa:
B12 kirjoitti
Kiitoksia tuosta kakkosnelos vinkistä.
Mikähän merkki tuo nyt mahtaa olla?
Sopivasti kulunut tarra :D
Varmaa vakio iskari, tietty interwebistä varmaan tieto löytyy..
Tuolta https://racetech.com/ProductSearch/1...e%20Blade/2000 kun klikkaa "Calculate Spring Rates and Display Available Springs" ja laittaa tiedot niin antaa sopivan jousen vs. alkuperäinen. Näyttäis olevan aika löysä jousi bladessakin (0.7 kg/mm) kuten omassa kusiaisessa.Lainaa:
jazzmaster kirjoitti
Täysin amatööri näissä hommissa. Menee mulle liian hifistelyksi, orkkis jousella mennään :DLainaa:
hemppa3000 kirjoitti
Pitää laittaa tehdasasetukset taakse myös kun huolto tehty ja kattoa kaverin kans niillä Partasen ohjeilla painaumat, esijännitys yms, niin ompahan sinnepäin sit säädetty. Ihan viikonloppuharrastelija tässä ollaan :)
Se vakiojousi saattaa hyvinkin toimia jäykkyyden puolesta, jos et aja pyörällä kahdestaan. Tärkeintä on, ettei se pohjaa. Silloin kun se joustaa sopivasti, niin jousitus (ja iskunvaimennin) tekee työtä. Liian jäykällä setupilla rengas joutuu kovemmalle, jos en ihan väärässä ole.Lainaa:
jazzmaster kirjoitti
Tämän perjantain julkaisussa Bleidin jarrut:
https://youtu.be/FrQfglkQo8w
Ei tuo homma nyt ihan noin mene, pyöräpumpulla saa vaan ongelmia aikaan, pitää saada kuivaa ilmaa tai typpeä. Paineet 9,6, 8,7 7,2 nämä on kaikki takaiskarin oikeita paineita.Lainaa:
finn kirjoitti
Yli kolme vuosikymmentä rakentanut ja huoltanut keulia ja takapamppuja joten jotain sentään luulen tekeväni oikein.Lainaa:
_MN_ kirjoitti
Talvella kun takapampun huoltaa, niin saa ilmaiseksi kuivaa ilmaa ja ilmasta 78% typpeä. Jokaisella varaa ostaa 25€ pumppu. Typpilaitteet ja alipainepumput hieman arvokkaampia. Säiliön, eli kumipallon kun paineistaa ilmalla, niin mahdollinen kosteus ei tule kosketuksiin muihin pampun osiin. Mitä ongelmia tarkoitat?
Jos esim. lähtee reissulle ja on isompi kuorma, niin säiliöön helppo lisätä hieman painetta kantavuuden parantamiseksi. En ole huomannut, että paineen kymmenyksillä olisi mitään merkitystä, riittävä tarkkuus voi mieluimmin laskea baareissa.
Olen vakuuttunut, ettet pysty erottamaan typpitäytteisen ja ilmatäytteisen takapampun toisistaan ominaisuuksiensa perusteella.
Kun huollaan takapamppuni ja vaihdan öljyt, niin kustannukseksi tulee pari euroa öljystä.
Ei sillä ilmalla mitään ongelmia saa kaasusäiliössä. Ehkä, jos on monta vuotta pelit huoltamatta, voi kosteus aiheuttaa jotain korroosiovaivaa. Huollan meidän talouden iskarit itse ja ilmalla paineistan, toistakymmentä vuotta ongelmitta. Oman pelin huollan kaksi kertaa vuodessa kun enskakäytössä öljy alkaa olla aika valmista 60h kohdalla. Lämpöjä mitä olen mittaillut, on säiliön kylki jossain 100C° seutua parinkymmenen minuutin kivikkopaukutuksen jälkeen.
Utelias kun olen, olen myös keittiön uunissa iskaria lämmittänyt. Sinne sataseen se ainakin uunin ja iskaripumpun asteikon tarkkuudella käyttäytyy ideaalikaasun lailla paineen osalta.
Ajattelin modata (vasemman) flektin pakkokäyttöiseksi katkaisimen ja releen taakse.
Olisikohan jossain tai jollakin SC59 Firebladen sähkökaaviota? Netistä löytyvässä Service Manualissa sähkökaaviossa etenkin johtojen värien merkinnät ovat kärpäsen ulosteen kokoisilla teksteillä, joista on hankala saada selvää.
Kelpaako tämä
http://www.holstein-fighter.de/downl...tplan_sc59.jpg
Kiitos! Tuo on hieman parempi.Lainaa:
heeppa kirjoitti
Onkos Saksassa ollu joku katalysaattori 929 bladeissa? Ja muillla euroopan mailla täydet tehot :D?
Tuli tämmösiä vastaan, kun kattelin sopivaa pc3 karttaa omaan vanhukseen:
Ainakin 954 saksan malleissa katalysaattori.
Lähtee näköjään käsistä tää mun budjetti bladen varustelu :D
Nyt suunnitelmissa ohjausiskarin laittoa, mitä tuolta interwebistä lukenut, GPR:n iskaria moni kehunut ja näkyy olevan kompaktin kokoinen möykky.
Tosiaan kun budjetilla tässä mennään, niin kannattaako esim. tuota GPRää ostaa käytettynä? Niitä löytyy kyllä. Uusi maksaa 1/3 osan pyörän hinnasta eli kalliit iskarit ei ole vaihtoehto.. Eikä varmaan Kiinastakaan uutta kannata tilata, kun kyseessä kuitenkin ohjaukseen vaikuttava laitos..
Käyttökokemuksia otetaan mielellään vastaan eri ohjareista ja tästä GPR:stä. Ja jos sattuu tallissa lojumaan ylimääräisenä niin saa tarjota :)
Pyörä on -00 929cc ja fatbar tanko laitettu eli en tiedä sitten rajoittaako se tanko näitä perinteisiä ohjausikareita kun tilaa vähemmän kun klipareilla.
Edit: tuolla ulkomaan foorumeilla puhuvat että 954 dumpperi käy 929 mutta ei toisin päin, mikä on vähän outoa minusta
Tässä olisi yksi mikä 954:lle ja hinta minun silmään hyvin ok eli osaako joku sanoa onko totta että kävisi 929siin?
Linkki: https://mtp-racing.com/Steering-Damp...saAmLZEALw_wcB
Linkin takana oleva ohj. iskari kiinassa tehtyjä. Iskarilla ei tee mitään ja osa muistakin osista valu alumiinia. Eivät kestä esim. radalla ajamista, kokemusta on.
Hanki mielummi käytetty laatuiskari.
Nojoo, olihan tuo hinta liian hyvä ollakseen totta.Lainaa:
finn kirjoitti
Eipä noita käytettynäkään oikein meinaa löytää näin muutaman tunnin googlettelunkaan jälkeen. Tai no budjettiin sopivaa.. Muutama Öhlins löyty kyllä mutta hintaa 350€ luokkaa. Ykkösellä tai pikkusen päälle kakkosella sais hinta alkaa :D
Ja tämä GPR damperkin minkä löysin myydäänkin osiksi
(missing damper lever arm and partially missing lever pivot brace) ja jenkeistä eli taitaa mennä hankalaksi.
Tässä on kuitenkin linkki ilmoitukseen: https://www.ebay.ie/itm/295562879586...Bk9SR6KC2JvoYQ
Pitää kokeilla jos ostoilmoituksella tärppäis täällä foorumilla
Miksiköhän tuosta kuuluu tuollainen säpsähtelevä ääni tyhjäkäynnillä? Ikään kuin meinaisi sammahtaa ja sitten yskäisee. Videossa näkyy, kun kierrosluku muuttuu samalla.
https://www.youtube.com/watch?v=79kH5n18yW8
Kaasuun vastaa ihan normaalisti.
Sama säksätys kuuluu myös kaasuttaessa videolla, vaikuttaisi että yksi sylinteri ei käy ihan kunnolla. Syy ääneen voi olla myös vuodossa kannen ja pakokäyrän välistä.Lainaa:
Kolmone kirjoitti
Ihan kuule tuon pyörän ominaisuus. Mulla on 3 eri moottorilla tehny tota samaa joka ikinen.Lainaa:
sami1024 kirjoitti
Jos tyhjäkäynti on lähellä 1000rpm ni se sykkii tolleen. Nostat tyhjäkäynnin lähelle 2000rpm ni ei syki enää.
Kiitos! Tätä matalaa tyhjäkäyntiä pohdin itsekin. Kuuntelin konetta uudemman kerran ja alkukäyrän ja kannen välissä vaikuttaisi olevan hieman vuotoa. Täytyypä laittaa uudet tiivisteet ja kiristellä.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Ilmanputsarikotelon alta lähtee alipaineletku ja kun se/ne kovettu tai murtuu niin alkaa hiukan vuotamaan ja vaikuttaa myös tuohon tyhjäkäyntiin. Toki jos pysyy käynnissä ja lähtee hyvin käyntiin ei liene vielä pahemmin ongelmia.Lainaa:
Kolmone kirjoitti
EDIT: Normaalilta minusta kuullosti videolta.
Oli kierrosten aaltoilu ominaisuus tai vika, ei se muuta sitä faktaa että joku sylintereistä videon pyörässä vähän ontuu. Jos se on tehtaalta sellainen niin sitten on. En väittänyt sitä viaksi enkä ehdottanut siihen korjausta. Joka tapauksessa videolla kuuluva terävä säksätys viittaa lievään yhden alkukäyrän vuotoon, ja tämän havainnon pyörän omistajakin tuossa myöhemmässä viestissä vahvistaa.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Joo anteeksi siteerasin väärän viestin :) En siis tarkoittanut ottaa kantaa millään tavalla siihen virheääneen, tarkoitus oli kommentoida nimenomaan sitä sykkivää tyhjäkäyntiä.Lainaa:
sami1024 kirjoitti
No vähän ihmettelinkin, mutta sattuuhan näitä.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Siinä taas vähän videota huoltohommmista…
https://youtu.be/fqQ8jV-5Q8M
Pystyyköhän tuota SC59:n tyhjäkäyntiä säätämään itse ja kuinka?
Olisikohan tuosta mitään apua? Näyttää olevan 600cc peli, mutta veikkaanpa et säätö on vastaava muissakin cepareissa samassa ikäluokassa. Tämä toki mutua, kun ei sen enempää tietoa asiasta mitä video kertoo!
https://youtu.be/i-5LyiaVzc4
Osaako joku sanoa, saako M8 kierteellä olevia jalkatappeja laitettua 929 bladen vakiotappien tilalle millä keinoin? Tarviiko jotain kiinnikesarjaa siihen?
Virtalukossa on pahasti väljää ja virrat pysyy päällä vain kiristämällä virta-avaimen kuminauhalla siten, ettei tärinä katkaise virtoja.
Tietääköhän Suomessa kukaan, kuinka tuosta (vm. 2008) virtalukko disabloidaan?
Talvihuolto jokseenkin ”valmis”.
https://youtu.be/qN5l8nnBeBI
Etujarru täristää kovanopeuksisissa jarrutuksissa. Aattelin jarrupalat ja etupyörän laakerit vaihtaa + puhdistaa ne holkit mitkä "kelluttaa" levyjä. Nämä löytys Motonetin hyllystä, kuva: Onko nuo ok palat? Rata-ajoa tässä harjoitellaan ja hitaan vauhteja vielä mennään.
Katso myös että jarrumännät liikkuu hyvin. Haiskahtaa siltä, että voisi olla mäntä tai pari jumissa.
Hain kerran Motonetistä hätäpäissäni yhdet TRW-Lucas-sintteripalat, ei olleet kummoiset. Heikko purenta ja tuntuma. Kaikilla tietty omat suosikit, mutta Accossaton ST-palat on ainakin hiton hyvät 50/50 katu/ratapalat.
Ahaa, ei oo kokemusta miten mäntien pitäisi liikkua, mutta ilmeisesti jumissa olevat liikkuu huonommin kuin ei jumissa olevat :DLainaa:
PoS kirjoitti
Ja eikös sitä pidä varoa ettei männät tule ulos sieltä satulasta ja päästä ilmaa letkuihin? Voiko tuon mäntien liikkeen/puhdistuksen todeta ilman nesteiden vaihtoa?
Viime kesänä tuohon pyörään on vaihdettu teräspunosletkut ja jarrunesteet
Valitettavan usein täristyksen syy on kieroissa jarrulevyissä, joko toinen tai molemmat levyt voi olla kieroja. Heittokellolla voi tarkistaa asian ennen, kuin ostaa uudet levyt. Levy yleensä kieroutuu epätasaisen kuumenemisen/jäähtymisen seurauksena. Syynä usein jumiva jarrumäntä.Lainaa:
Etujarru täristää kovanopeuksisissa jarrutuksissa.
Sen nyt voi testata ihan silleen että satula irti ja palat samaten, pesee satulat ja männät fairyvedellä ja hammasharjalla. Sitten painaa kahvaa kerran tai pari, niin näkee, mitkä männät liikkuu herkimmin ja mitkä ei ollenkaan, ei ne sieltä välittömästi pihalle hyppää. Sitten vaan painelee niitä sisään ja toivottavasti liikkeelle.Lainaa:
jazzmaster kirjoitti
Jos männät jumii, niihin voi ensiapuna laittaa VAROVASTI jarrurasvaa siten että pumppailee vaikka yksi tai kaksi mäntää kerrallaan mahdollisimman ulos, putsaa, rasvaa, painaa sisään, poistaa ylimääräiset rasvat. Sitte talvella satulat palasiksi ja kunnon huolto.
Lainaa:
itl kirjoitti
Internetistä just tätä asiaa tutkinut ja siellä taas yleisempi mielipide ollut, että harvemmin levyt on kierot, mutta pakkohan nämä kaikki on selvittää. Ensi viikolla pitäisi Botnialle lähtä
Laakereiden vaihto tuli mieleen kun tuli esiin mainintaa, että hitaassa jarrutuksessa tuntuu pientä nykimistä ja sitäkin mulla tuntuu kun alkoi tarkemmin analysoimaan jarruttaessa.
Lainaa:
PoS kirjoitti
Kiitos tästä!