Ok, kiitos tiedosta. Purkaamolta tulossa nyt orkkikset (15e) kokeilla kuitenkin, kun ei hinnan kirossa ollut. Varmaan jotain pidempää yleismallia pitää alkaa jo metsästään valmiiksi..Lainaa:
timjoo kirjoitti
Printable View
Ok, kiitos tiedosta. Purkaamolta tulossa nyt orkkikset (15e) kokeilla kuitenkin, kun ei hinnan kirossa ollut. Varmaan jotain pidempää yleismallia pitää alkaa jo metsästään valmiiksi..Lainaa:
timjoo kirjoitti
Oisko 900 Hornetissa sopivat?
Kiitos vinkistä, voisi hyvinkin olla.Lainaa:
Winegum kirjoitti
kaasuvaijerit voi vetää myös siten ettei ne mene haarukkaputkien välistä. se antaa pituutta. kun menee suoraan kahvasta tankin alle. pitää vaan katsoa että pysyy sen verran ylhäällä ettei mene kääntyessä väliin, mutta noin korkealla tangolla ei yleensä ole ongelma se.
Okei, kiitos tästä. Pitää kokeilla niillä käytetyillä orkkiksilla kun saapuvat, että miten käy.Lainaa:
jaket kirjoitti
Tämä vinkki toimi hyvin:thumbup:Lainaa:
jaket kirjoitti
Nyt pitäis jonkinlainen hugger/mud guard saaha takanakille, ettei heitä kaikkea paskaa pyörään jos märällä joutuu ajeleen.
https://a.aliexpress.com/_mtvFTgA
Kiinasta löytyy vain 954cc malliin. Ja kyssäreissä kysytty käykö 929 malliin ja vastaus lyhyt ja ytimekäs "no". Eihän kukaan ois kuitenki kokeillu tuota tähän vanhempaan malliin?:D Ebayssa orkkikset 250€, ei kiitos.
Moro,
CBR1000RR 2004 ongelma käynnistyksen kanssa ja hyvä neuvot olisivat tarpeen. Startti pyörittää moottoria, mutta ei lähde käyntiin. Pumppu ei aloita enää 1s-2spumppaamista (priming) kun kääntää avaimesta virrat päälle, kuten teki joskus aiemmin. Olen ajatellut että kyse olisi H.I.S.S käynnistyksen esto systeemistä, joka estäisi bensapumpun toiminnan. Ennen pitkää 5v seisomista muistan että vastaavaa ongelmaa saattoi olla aikaisemmin, mutta lopulta lähti pumppu käyntiin. Vika voi olla myös muualla kuin HISS:sä, mutta se tuntuu loogisimmalta paikalta.
- Akku uusi
- Pyörä seisonut 5+ vuotta
- HISS valo ei välky, eikä tule valoa vaikka kääntää avaimesta. (aiemmin välkkyi 2s sekunnin välein)
Luin että aikaisemmilla <2004 Bleideillä oli ongelmaa HISS Zener Diodin kanssa, joka tipautti lukon jännitteen 12v --> 9v. En tiedä että onko tämä validi ongelma 2004 mallin kanssa sillä lukkopesän pois ottaminen vaatii ilmeisesti oman erikoistyökalunsa, joten en ole sitä vielä lähtenyt väkertämään. Haynesin korjausmanuaalissa oli vikadiagnoosi steppejä, jotka tehtyäni lopputulema oli että ECM tulisi lähettää tarkastettavaksi.
Ideoita?
Vika löytyi! 🎉Lainaa:
Maikko kirjoitti
Kontaktivika johdoissa mopottimen oikealla kyljellä kulkevissa johdoissa. Johtoja nitkuttelemalla pumppu alkoi käymään ja mopotin hörähti iloisesti käyntiin!
Happy with Honda!
Moro,
Mikähän öljy olisi 929cc hyvä? Tällä hetkellä sisällä: https://www.motonet.fi/fi/tuote/5930...nteettinen-4-L
Edellinen omistaja vaihtanut ne viime syksynä suodattimen kanssa. Nyt itse ajellut about 3tkm ja tuntuu että vaihteet kolahtelee kovemmin (ainakin ykköselle laitto) myös tuntuu, että kytkin alkanut vähän luistamaan..
Foorumin perusteella näyttäis porukalla olevan Castrolista vastaavia kokemuksia.
Toimiskohan Motul 5000 paremmin? Ehdotuksia otetaan vastaan.
Delvac hommiin en taida uskaltaa lähteä :grin:
Olen käyttänyt jo vuosia tuota Castrolia viidessä eri moottoripyörässä. Missään ei ole ilmennyt sen tiimoilta kytkinongelmia. Melkeinpä uskaltaisin väittää, ettei Castrolin öljy ole syynä kytkimen luistamiseen. Onhan se JASO-luokitettua ja siksi pitäisi toimia märkäkytkimen kanssa.
Ykkösen kolahtaminen paikallaan kytkettäessä kuuluu asiaan vaihteiston rakenteen vuoksi. Öljyn valinnalla siihen voi aavistuksen vaikuttaa (mitä paksumpi öljy sen vähempi kolahdusta) mutta ei oleellisesti.
Kokeile vaan sitä Motul 5000. Sillä se selviää auttaako se asiaan.
Motulia olen omassani aina käyttänyt ja hyvin toiminut. Paikaltaan lähdettäessä ennen ykköselle laittoa niin painele kytkintä muutamaan otteeseen niin helpottaa tuota kolahdusta.Lainaa:
jazzmaster kirjoitti
Hei,
Onko muilla SC59 ratakuskeilla korvattu öljy-vesi-lämmönvaihdinta ilmajäähdytteisellä öljynlauhduttimella? Onko ollut haasteita tiiveyden kanssa? Kannattaisiko mieluummin vaihtaa alkuperäinen lämmönvaihdin?
Ao. videossa näkyy potilas ja kohde:
https://youtu.be/4RWl2nMCvP4?t=109
Toimiiko pyörä kesäkelissä alkuperäisellä setupilla ilman flektejä vai pitäisikö lisätä myös yksi tai kaksi flektiä?
Lisäksi onko suosituksia vaihdenäytölle? Joku halpa Ebayn kiinalainen vai joku parempi?
Lainaa:
markus80 kirjoitti
Käytätkö Motulin 5000, 5100 vai vielä joku eri?
5000 olen käyttänyt kuten alkuperäisessä viestissä oli kysymyksessä. :;): Toimii siis ainakin kadulla.Lainaa:
jazzmaster kirjoitti
Joo, tuossa osu silmään jossain tuo 5100 kans niin varmistelin vain :D Pitää yrittää tälle syksyä saada vielä vaihdettua neLainaa:
markus80 kirjoitti
Kylläpä vain muuttu käyntikin nyt kun uudet öljyt (Motul 5000)sisässä, vaihteista puhumattakaan:D Ei nuksahtele enää ja todella nätisti vaihtuu.Lainaa:
markus80 kirjoitti
Aika mustat ja ohuet öljyt sieltä pihalle tuli. Edellisen omistajan mukaan Castrolin power1 sisässä eikä niillä ole ajettu kuin alle 5000km. En tiedä sit oliko viskositeetti pienempi vai vaihdettu ollenkaan..
Vielä kun laitat käänteisen vaihdekaavion niin ai että sitä ajamisen riemua. :;):Lainaa:
jazzmaster kirjoitti
Hmmm.. Tuosta olen kuullut nyt paljonkin. En ole vain perehtynyt yhtään, miten se käytännössä tehdään? Onko isotöinen, tuleeko paljon hintaa?Lainaa:
markus80 kirjoitti
Itse otin purkupyörästä ( muistelisin, että -02 VFR ) vaihdekiksin ja poistin alkuperäisen. Sopi suoraan paikalleen ja käänteinen kaavio valmis. Köyhdyin 15e. :thumbup:Lainaa:
jazzmaster kirjoitti
Musta öljyn väri kertoo sen, että se toimii. Öljy on siis sitonut likaa (palamisjätteitä) itseensä. Yleensä öljyt myös näyttävät oleva ohuet vaihtotilanteessa, koska ovat käyntilämpöiset - lämmin/kuuma öljy on selvästi ohuempaa, kuin kannusta koneeseen kaadettu +20C lämpöinen tuore öljy.Lainaa:
Aika mustat ja ohuet öljyt sieltä pihalle tuli. Edellisen omistajan mukaan Castrolin power1 sisässä eikä niillä ole ajettu kuin alle 5000km. En tiedä sit oliko viskositeetti pienempi vai vaihdettu ollenkaan..
Mutta hyvä, että olet Motuliin tyytyväinen.
Lainaa:
itl kirjoitti
Jep, suoraan ajosta öljyt vaihdettiin eli aika lämpimät/kuumat ne olivat.
Joo, yllättävän suuri ero siihen mitä siinä nyt sitten on ollut sisällä..
Korjataas sen verta, että on XX:n vaihdepoljin.Lainaa:
markus80 kirjoitti
Kyllä ne flektit kesällä pyörii paljonkinLainaa:
Kolmone kirjoitti
No ei pahalta kuulosta:DLainaa:
markus80 kirjoitti
Kyllä sen huomaa, kun ne alkavat hajota. Mulle laittoivat aikanaan varsin kuumana käyvään ja öljytilavuudeltaan pieneen Hussen 511-supermotoon huollossa juurikin tuota Castrolia. Se tuntui hajoavan nopeasti ja kun 500 kilsan jälkeen vaihdoin öljyn, oli se aivan kuin vettä. PAO/esteripohjainen oli pois laskettaessa aivan erilaista.Lainaa:
itl kirjoitti
Lisää videoita Firebladen (SC59) talvihuollosta. Nauttikaa tai kommentoikaa...
https://youtu.be/Clowy3N75B8
Laita alkuperäinen, Waterwetterit ja flektit pois. Ei ollut ongelmia edes +30 keleillä.Lainaa:
Kolmone kirjoitti
Osto aikeita cebarista. Eli 1000cc vuosimalli -06 -10 hakusessa, eli ei niitä uusimpia pelejä, mutta tarkoitus ei olekkaan sijoittaa mitään suurta summaa pyörään. Vuosimalli -08 eteenpäin on näköjään päivitys tapahtunut ulkoinen ja varmastikkin myös sisäinen. Mitkä on suurimmat erot vanhemman ja uudemman välillä. Lähinnä kaipaan kommentteja omistajilta jotka ovat omistaneet kummatkin kamppeet. En nyt kahlannut koko triidiä läpi, ja sieltä kenties saanut tietoa asiasta, joten kysyn näin suoraan. Kiitos jos tähän kommentteja saan!
-T
Niissä ihan ekoissa päivitetyissä oli vaihteiston ja kytkimen vikoja. Luulisi kyllä tämänikäisistä jo lastentaudit korjaantuneen.
Firebladen talvihuoltoa ja korjausta osa 4. Tällä kertaa vähän lyhyempää pätkää jäähdytysjärjestelmästä.
https://youtu.be/JaPr3h1KS5k
Mulla on ollut -05, -07, -10 ja -12 mallin tonniset bladet.Lainaa:
kovakawa kirjoitti
04-05(SC57) edustaa sitä ekan polven tonnista, asiallisia laitteita eikä ainakaan omassa ollut koskaan mitään ongelmia.
06-07 on sitten tosta päivitetty versio, nopeasti katsoen hyvin saman näköinen, mutta kaikkiaan pyörissä oli yllättävän paljon eroa. Katteiden osalta paljon linjakkaampi noin ulkonäössä ja tekknisesti muistaakseni ainakin nokat oli koneessa eri kuin vanhemmassa, etujarrut muuttui kans ainakin levyjen osalta. Edelleen mielestäni yksi tyylikkäimpiä bladen malleja ever :rakastunut:
2008 tuli sitten kokonaan uusiksi tehty laite(SC59). Runkoa myöden kokonaan uusiksi ja ihan eri pyörä kuin edelliset. Ekoissa versioissa oli vähän sitä mäntä/rengas ongelmaa ja tän mukana öljynkulutusta... Tollasessa -10 mallissa mikä mulla oli, oli ainakin kaikki lastentaudit korjattu. Nää on kyllä hemmetin kivoja ja kevyitä pyöriä ajaa, pyöränä tää on paljon ahtaampi kuin noi edelliset korit, jos sattuu olee isokokoinen kaveri. Tämmönen 182cm/90kg toki mahtui helposti tohon.
2012 tuli sitten samasta mallista "facelift" versio. Taas ulkonäöllisesti nopealla katselulla aika saman oloinen, mutta muodot tuli paljon kulmikkaammiksi. Uutta nopeasti muistellen katteiden lisäksi valot, mittaristo, vanteet ja isoimpana uusi alusta(eteen big piston keula ja myös takaiskari uusiksi).
Jos nyt olisin tollasta kyykkyä sopubudjetilla vaille, niin ostaisin tollasen 06-07 mallin, jos taas olis laittamassa hitusen lisää, niin ettisin tollasen -12 mallista eteenpäin. Mulla ei ollut noista yhdenkään kanssa koskaan mitään ongelmia. Hajuttomia ja mauttomiahan noi toisten mielestä on, mutta kyllä niissä voimaa silti riittää aivan varmasti kovemmallekin ukolle.
Vanhan sanonnan mukaan: Osta Honda ja aja koko kesä :grin:
Kiitokset asiallisesta analyysista👍
Vaihdevivustoa säätäessä, kun kiinnitin vaihdeakselin vipua booreihin, niin akseli muljahti sisäänpäin ja vaihteenvaihtaja meni pois paikoiltaan (vipu heilui holtittomasti). Vaihdeakselia vetämällä ulospäin sain vaihteet taas toimimaan. Onko normaalia vai onko jotain rikki? Onkohan vaihdeakselissa jotain pidätinrengasta, joka pitää akselin oikealla syvyydellä? Vai onko tämä feature, joka suojelee vaihdevivustoa, mikäli akseliin tulee päittäisisku? Ja jos siellä on joku pidätinrengas, niin pääseekö siihen käsiksi kytkinkopan kautta? Pyörä siis vuosimallia 2008 (SC59).
Toinen ihmettelyn aihe on vaihdenäyttö. Ostin halvan kiinalaisen. Ainoa sopiva liitin sille on punainen sähkökaaviossa näkyvä DLC (data link connector), jossa on vihreä, ruskea, oranssi ja mustavalkea johdin. Kytketäänkö vaihdenäyttö siihen?
Itse itselleni vastaten vaihdeakselin päässä on pidätinlevy. Toivottavasti se olisi vain vääntynyt, eikä kiinnityksen kierre pettänyt. Ja jos se ei ole siellä paikallaan, niin koneremontin tehneeltä unohdus,Lainaa:
Kolmone kirjoitti
https://www.dropbox.com/s/26huq2n2lr...utch1.png?dl=0
https://www.dropbox.com/s/i6m5g8iwjo...nkage.png?dl=0
Taitaa tulla kytkimenpurkuhommia...
Vaihdenäytön kytkentä pitäisi vielä varmistaa.
Firebladen talvihuoltoon ja korjaukseen liittyvä tubetus jatkuu...
https://www.youtube.com/watch?v=gQsAnIRTf9k
Hyvää uuttavuotta! Vuoden viimeisen päivän kunniaksi uusi video SC59 Firebladen huollosta/korjailuista/parannuksista.
Tämä ehkä kuuluisi enemmän Gixxer-ketjuun, mutta bonuksena videossa myös adapterin suunnittelua 1989 iö Gixxeriin, johon asennetaan K5/K6 Gixxerin swingiä.
https://youtu.be/gcC75VM2oOE
Osaisikohan kukaan neuvoa tuon kytkinkruunun irrotuksessa? Kytkinkruunun ulompi hammaskehä on suurempi kuin aukko.
https://youtu.be/jeMudboSvSo
Edellinen kysymys ratkesi, mutta olisikohan kenelläkään kytkimenpidätintyökalua (070MB-MFL0100 tai joku diy) lainata? Pitäisi kiristää kytkimen keskiö oikeaa momenttiin.
Jos et löydä täältä, katsopa tuolta:
https://gbmotorcycleproducts.com/hon...-holding-tool/
Kiitos! Sama kai tuo on ostaa Ebaystä, niin onpahan varalta, jos tarvitsee useammin.Lainaa:
JMH kirjoitti