Printable View
Ei kai ketjutrattaat niinkään täristä, loppuunajettuna naputtavat ja rutisevat jne. Tärinän paikallistaa koneeseen jos se muuttuu kierrosluvun mukaan. Twini nyt kai lähtökohtaisesti on värähtelevämpi kuin siisti rivinelikko, joka sekin surisee käsille keväisin, ainakin mulla.
No pari tuntia tuossa ajelin. Pärjää tuon kanssa kun kutosella ei aja alle 110 mittarinopeutta. 60 nopeus on jo kolmosen heiniä. Aiemmalla Yamahalla ajelin surutta kutosella 60 vauhdista ylöspäin ilman mitään tärinöitä.
Tuskin tuossa vikaa on, käy tosi nätisti tyhjäkäynnillä ja muutenkin pelaa moitteettomasti. Kiihdyttäessä ne kunnon tärinät tulee. Pientä voblausta muuten havaitsin. Yammussa ei ollut sitäkään ollenkaan. Jammu vaa piti vaihtaa kun rouva ei viihtynyt kyydissä polvet korvissa. Tässä voi ottaa vaikka päikkärit takana.
Minulla jäi aikoinaan Transalp ostamatta tärinän takia. Taisi olla jotain 4500 - 5500 kierrosalueella, siis suurimmalla vaihteella 90 - 110 km/h nopeudessa, täristävä alue.
Kolmella eri yksilöllä kävin kokeilemassa ja pieniä yksilöeroja lukuunottamatta lähes samalla tavalla. Todisteellisesti vähiten ajettu, alle 10 tkm, oli pahin täristäjä.
Kokeilin tuossa paikallaan kierrättää konetta. 4000 - 5000 kierroksilla aikamoinen tärinä moottorista. Ei sille varmaan mitään voi tehdä, taitaa olla ominaisuus johon pitää vain tottua tai sitten vaihtaa Yamahaan.
Kuulostaa omituiselta, jos kuutosella voi ajaa vasta noissa nopeuksissa.
Kyllä minä vaihdan isoimmalle vaihteelle jo 70-80 vauhdissa.
Eikä tuo paikallaankaan kaasutellessa täristä.
Lainaa:
JHJ kirjoitti
No taisinpa ostaa paskan yksilön:sad3:
Vaihto FJR:ään lienee paras ratkaisu...
Eläs nyt vielä luovuta :)
Jos siinä on poikkeavaa tärinää, niin kyllä sille syy löytyy.
Yritä bongata asuinpaikkasi läheltä toinen varre kuski, niin pääsette livenä vertailemaan.
Vois siitä läppärungot synkata varsin ennenku luovuttaa.
Lainaa:
Peltsi kirjoitti
Läppärungot? Tää on ruisku, onko niitä?
No nyt kävin tyttären ( aikuinen n. 60 kg ) kanssa ajelemassa ja Varre käyttäytyi niinkuin pelkäsinkin. Eli kaksistaan tärryytti vielä enemmän. Veto päällähän se on tähänkin asti täryyttänyt ja nyt kun painoa oli enemmän niin myöskin vetoa enemmän. Ei juuri kutosella pystynyt ajamaan. Kyytiläinen tykkäsi kun polvikulma oli loiva ja muutenkin mukavasti tilaa. Itselle tuli vain semmoinen tunne, että ei tuolla huvikseen viitsi ajaa -avarsinkaan 2-päällä. Pitää nyt miettiä panenko myyntiin vai löytyykö jostain tietäjää joka osaisi selvittää tuon tärinän. Luulenpa, että jos se olisi normaalia, ei noita olisi monta liikenteessä.
Eiköhän niissä ole. Tuossa pätkä aiheesta ja lopussa lyhyesti ohje:Lainaa:
Fasufisu kirjoitti
https://honda-varadero-uk.org/forum/...p?topic=7300.0
Ehkä käyttäisin pajalla.
En jaksa suomentaa, mutta ehkä vien EMC:lle Ouluun. Se on lähin Honda-huolto.
Kolmen tärisevän TransAlpin koeajaneena ihmettelen edelleen tuon pyörämallin suosiota.Lainaa:
Fasufisu kirjoitti
Oli hondamiehen vaihdettava merkkiä, onneksi.:grin:
Soitin Portaankorvalle ( huolto lähellä Oulua ). Ei oikein jaksanut uskoa läppärunkoihin kun tyhjäkäynti on hyvää ja tasaista ja kierrokset laskevat normaalisti. Epäili ketju-rataspakettia tai tarvikepakoputkien kiinnitystä runkoon.
Huoltoajat vaan menevät pitkälle kesäkuuhun. Jaa a. mitähän tuon kanssa tekisi? Ei sillä viitsi huvikseen ajella...ööö eikä oikein muuta ajoa olekaan. ...kele!
Jos kuorma selvästi pahensi tilannetta, ja kuluneeseen ketjuun on laitettu uusi ratas, niin kyllä todennäköisyydet aika vahvasti siihen suuntaan viittaavat. Jotain arvausta voi tehdä siitä, että jos takarattaan hampaat eivät nekään ole enää silmämääräisesti täysin virheettömät (eli jos kärjet ovat alkaneet teroittua tai kolo ei ole muuten täysin symmetrinen) niin sitä suuremmalla todennäköisyydellä tärinän lähde on ketjurataspaketissa, koska silloin ketjunkin on pakko olla kulunut.
Joo, kyllä pienä voblausta on huomattavissa.Lainaa:
Maza kirjoitti
Tärisee, mutta määrä onkin eri asia. Nätisti käyvä twin tärisee hyvin vähän, ei enempää kuin nätisti käyvä nelkku, mutta rumastikäyvä on todellinen tehosekoitin.Lainaa:
Maza kirjoitti
PS kun japsit alkoivat aikoinaan kilpailla jenkkimarkkinoilla HD:n kanssa isoilla custom twineillään, kävi kauppa alkuvuosina kehnosti.
Markkinatutkimuksissa selvisi, että isot japsitwint kävivät asiakkaiden mielestä liian tärinättömästi ja hiljaisesti.
Kauppa pääsi vauhtiin, kun päitänsä pudistelevat inssit muuttivat markkinointiosastojen vaatimuksesta moottoreiden sisuskaluja niin, että tärinää oli riittävästi HD-tyyliin.:D
Tärinän määrä lähtee käytännössä ensisijaisesti suunnittelupöydällä ja toissijaisesti tuotantotoleransseista vrt mäntien keskinäiset painoerot.
Taisi pääsyyllinen tärinään löytyä tänään: Pyörän kyljessä on potentiometri jonka tarkoitusta edellinen omistaja ei tiennyt. Yritin seurata minne johto menee. Tankin alle piiloonhan se meni. Kaveri arveli, että siellä on varman power commander piilossa ja sitä säädetään tuolla potikalla. No se oli jossain keskiasennossa, niinpä ruuvasin sen äärivasemmalle eli ruuvin täysin auki ja ajelin pätkän. Ei vaikutusta. Ruuvasin täysin kiinni - asentoon ja aloin ihmetellä, missä tärinät. No kokeeksi vielä uudestaan vasemmalle kaikki ruuvista ja taas tärisi ja paukkui putkessa. Siispä takaisin kiinni ruuvi ja yhtäkkiä ajelinkin isommilla vaihteilla kuin aiemmin ihan sujuvasti. Tämä selittää myös sen miksi koeajolla en pitänyt tärinää niin pahana; koeajon jälkeen myyjä kertoi tuosta potikasta jonka merkitystä ei tiennyt. Niinpä ruuvailimme sitä edes takas tyhjäkäynnillä. Ei tuntunut vaikuttavan tyhjäkäyntin, mutta sehän jäi eri asentoon kuin koeajolla. Toivottavasti tämä vika oli nyt tässä. Ainakin viimeiset 50 km tänään ajelin hymyssä suin enkä olisi malttanut lopettaa. Pieni tärinä toki kuuluu näissä asiaan mutta nyt se tuntuu olevan siedettävällä tasolla.
Juu, siis 500 km tuli la ja su yhteensä. 1000 km tullut nyt reilun viikon aikana "koeajoa".
Eikai Powercommanderisa mitään yhtä yksittäistä potikkaa ole säätöä varten.
Oos kyllä kiinnostavaa tietää mitä sieltä potikan toisesta päästä oikeasti löytyy.
No se selviää kun käyttää tankin joskus irti. No jotain se sytytykseen tai johonkin vaikuttaa. Tänäänkin kokeilin 150 km vaihdellen potikan ruuvin asentoa. Täysin auki on huonoin, täysin kiinni tai hieman auki ok. En siis tiedä oikeasti mihin se menee mutta käyntiin ja kiihtyvyyteen se vaikuttaa.Lainaa:
Peltsi kirjoitti
Oiskohan kaasun asentoanturiin yhteydessä? (laitetta tuntematta)
Tuommoinen potikka laitettu. Mikä lie???
Nyt värinät maantienopeuksilla alkavat olla siedettäviä. Sen sijaan jos uritän ajaa taajamassa sallittuja 50 tai 40 nopeuksia, meno on nykivää pienilläkin vaihteilla. Jotenkin tuntuu, että tuo tulee ketjusta. Kireys on luullakseni aika sopiva, ehkäpä vaihdan ketjurataspaketin. Onko tarvikkeillä ja Honda-liikkeen osilla mitään eroa?
Jos toi potikka sorkkii ruiskun toimintaa vääristämällä jonkin anturin mittausarvoja, niin kone voi kyllä käydä muutenkin vähän mitensattuu osakuormalla. Tietämättä, että mitä on tehty, miksi on tehty ja onko tekijä tiennyt mitä tekee, mahdoton sanoa. Toki kuluneen ketjurataspaketin vaihto uuteen ei ainakaan voi huonontaa tilannetta.
Imuilmanlämpöanturien lukemien sotkemiseen myydään ihan rahallakin tuotteita. Voisin veikata että tuokin on sen kanssa sarjassa/rinnalla, riippuen miten päin anturin vastus vastaa lämpötilan muutokseen. Kylmemmäksi valehtelemalla saa rikkaamman hutun.
Tuntuu, että kun ruuvin kääntää auki-asentoon niin menee rikkaammalle ja saattaa vähän paukuttaa putkissakin kun kaasun päästää irti. Pitääpä kokeilla kyläajoa ruuvi auki. Sehän on laitettu sellaiseen paikkaan, että ohuilla hanskoilla pystyy ajaessakin säätämään.Lainaa:
skuikka kirjoitti
Muutoin alan tottua ja tykästyä tuohon vehkeeseen. 1200 km testiajoa reilun viikon aikana, missään en ole käynyt edes...
Eikös se ole niin päin, että laihalla ollessa paukuttaa putkessa?
Eli yleensä, kun vaihdetaan hyvin virtaava äänenvaimennin, niin tulee just tuo kaasua löysätessä paukkuminen.
Hienoa kuitenkin, että pyörä tuntuu jo paremmalta ja tärinät on vähentyneet :)
Laihalla paukuttaa ja rikkaalla ei.Lainaa:
Fasufisu kirjoitti
Näinhän tuo muuttamattomilla säädöillä käytännössä usein tekee jos esim. torvi kovin väljenee ilmanLainaa:
JHJ kirjoitti
muita muutoksia
Tästä paukutuksen syystä käydään ympäri maailmaa jatkuvasti syvällä rintaäänellä varsin tiukkaakin
keskustelua siitä, paukuttaako laite laihoilla vai rikkailla :p.
Näissä sitten ongelman syystä toista mieltä olevat ovat lähtökohtaisesti tietämättömiä idiootteja :D.
Juurisyy paukuttamiseenhan on joka tapauksessa.... seoksista puhuttaessa....
"liian hitaasti" syttyvä/palava seos. Periaatteessa yksi lysti onko laiha vai rikas.
Eri laitteissa erilaiset "saastevempeleet" tuovat sitten vielä omat rikkansa rokkaan.
Käytännön kontekstissa yleisin syy lienee kuitenkin "laihoille" meno.
Ihan hienosti kyllä palaa putkessa ylirikkaanakin, mutta käytännön ongelmat tuntuvat hieman
erilaiselta. Hyvän tuntuman omaava kuski erottelee tuon laihan/rikkaan ongelman suht helposti ellei
asia ole muutoin mitattavissa/todennettavissa.