Printable View
Nyt ilmeni sellainen vika että kun pyörä on seissyt muutaman päivän niin käy aluksi kolmella. Tämä vika tuli noin 1000km RVS käsittelyn jälkeen. Venttiilien säädöstä on 11tkm kaasarit olivat auki silloin ym. Mittarissa 103tkm ja vm -99. Oma diagnoosi on kosteusongelma koska pesen lähes joka ajokerran jälkeen.
Kuis vanhat sun kipinät on? Voi ottaa itteesä tollasista käsittelyistä.
2v ja samat 11tkm. Iridium tulpatLainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Jos vika ilmenee aina pesun jälkeen,syynä on varmasti kosteus.Katsoppa tulpanhattujen ja johtimien kunto,usein hapettuu johdon ja hatun välisestä liitoksesta.Itselläni oli pari vuotta sitten vastaava ongelma,vika löytyi kun kerran pesun jälkeen heiluttelin sytytysjohtimia moottorin käydessä,viallinen löi aika napakasti kynsille.Lainaa:
Neverheard kirjoitti
Katsoppa loytyyko moottorin/vaihteiston paalta (irroita/ nosta tankkia) kumihupuilla suojattuja liitin rykelmia.
Monesti nuo huput ovat isompi suu hieman ylospain ja keraavat vetta. Tama hapettaa liittimia.
Kertokaas viisaammat miksi F3 pyöräni edellinen omistaja on tukkinut ilmanputsarikotelon etuosassa olevat ilmanottoaukot ja sulattanut kotelon takaosaan reijät, että ilma imettäisiin tankin alta?? Itse en keksi mitään järkevää syytä... F3 mallissa tuli myös tämä uusi ilmanotto systeemi (DAI) mutta edellinen omistaja poistanut kyseisen systeemin käytöstä. Eli kaikki letkut sun muut härpäkkeet. Noh ostin kuitenkin tämän etuosassa olevan ilmanotto(laatikon) mikä imee ilmavirran mukana ilmaa suoraan putsarikoteloon, mutta auttaako tämä pelkästään? Järjestelmäänhän kuuluu paljon muitakin johtoja. Esimerkiksi huomasin nyt kun otin kaasarit irti että kaasareiden välissä pitäisi olla joku letku? Mistä letku pitäisi tulla ja se ilmeisesti ohjaa alipaineella toimivia luisteja kaasarissa?? Tätä kyseistä letkua ei kuitenkaan ole ollut kiinni ollenkaan ja hyvin toiminut koko viime kesän..
Voisiko joku vähän valaista miten tämä järjestelmä toimii ja voinko saada sen toimimaan ilman (solenoidia??) siinä välissä? Vai miten kaasareiden alipaineluistit ja DAI toimivat?
Kiitoksia vastauksista jo etukäteen!
Esson baarilla tiedetty, että suuttimissa liian pienet reiät, ja ilma otetaan ihan väärästä paikkaa?Lainaa:
veveer kirjoitti
Nämä "asiantuntijoiden" tuunaukset on :hanuria: ja ikävä kyllä, yleensä kalleimpia ja hankalimpia palauttaa alkuperäisiksi.
Pääsuuttimet on 1,4 pytyillä kokoa 135 ja 2,3 138. Eikös nämä pitäis olla vakiokokoa?Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Nyt kun on kaasarit pöydällä nii pitääkös nuo synkata joka kerta kun ottaa irti? Ja onnistuuko mitenkään "helposti" ilman mitään kalliita apuvälineitä ja laitteita?
Kaasarit pitää synkronoida vasta jos ne irrotetaan toisistaan. Se ram air systeemi ja sen solenoidi paineistaa kaasarit 30km/h:n jälkeen, siksi f3ssa on bensapumppu ja f2ssa ei. Tod näk joku osa on ollut rikki ja koko systeemi on poistettu. Se pyörä ei kyllä toimi ollenkaan jos sun alipaineluistit ei toimi eli luulisin niiden kuitenkin olevan kytketty. Anna ilman ilmanputsaria kierroksia sille ilmaboksi auki ja katso liikkuuko luistit.
Missä päin vaikutat? Mulla ainakin on synkromittari, kyllä joku aina lainaa eikä ne kovin kalliita ole ostaakkaan.
Alipaineluistit ei kai varsinaisesti liity turbo- tai ram-air systeemeihin. Sensijaan kohokammiot täytyy paineistaa samaan paineeseen mitä ilmansaantipuolella on jotta seos ei menisi laihaksi kun patopainetta alkaa syntyä. Mun ymmärtääkseni ihan normaali ilmakehän paine nostaa luistit ylös imutahdin aikana jos kaasuläppää imukurkussa on avattu (eli annettu hanaa). Tietty vois ajatella että jos luistit nousis patopaineella niin kyllähän se kai silloinkin nostais bensansaantia kun ollaan neulan ja neulaputken käynti- ja kaasunasentoalueella, mutta täyskaasulla jäätäis sitte laihalle kun neula olis valmiiksi ylhäällä. Jooo... Tämä ny tällasena pohdintana, jos meni pieleen niin saa korjata.
Kiitoksia vastauksista! Pitääpä tosiaan kokeilla kaasutella ja tutkia jos luistit nousee.
Pistäkääs omia mietteitä seuraavasta tilanteesta..
Muutin talvella ilmanoton enemmän vakion suuntaan eli hommasin tosiaan tuon ilmanottolaatikon ja siihen kuuluvat letkut jotka menevät putsarinoteloon ajatellen että kone sais enemmän ilmaa ajossa. (Alunperin oli siis tukittu putsarikotelon edessä olevat reijät ja pistetty uudet kotelon takaosaan) Noh muuten kaikki hyvin kunnes puolen minuutin käynnissäolon jälkeen tuntuu kun mopo tukehtuis ja ei lähde sen jälkeen millään käyntiin... Tulpat ja bensat vaihdettu tuoreisiin ja ei lähde käyntiin edes ilman suodatinta vaikka koppa auki. Jotakin kyllä tapahtuu, koska startti ei pyöri ihan tyhjää vaan kone ns. auttaa starttia pyöritämään konetta.. Otin nyt kaasarit irti ja puhdistan kunnolla, mutta voisko olla jotain muuta mistä kyseinen homma vois johtua? Voiko olla että ilmanotto on vaikeutunu, koska ilma pitää imeä nyt kauempaa edestä ja ei saisi nyt tarpeeksi ilmaa :blink:
Vaasan suunnalla pyörin. Olisko mitään positiivista vaikutusta jos pistän letkun kaasareiden välistä omaan paikkaansa pyörän etuosan koteloon niin kuin alkuperäisenä on ollut? Vai jätänkö suosiolla pistämättä kuten tähän mennessä on ollut. Mikä pointti tällä letkulla edes on ylipäätään:blink::dunno:Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Tuohon letkuun en osaa nyt suorilta sanoa koska mulla oli F2, mutta tuo käynnistysongelma viittaisi joko tukkeutuneeseen polttoainesuodattimeen tankin sisällä tai polttoainepumppu ei toimi kunnolla. En oikein usko ilmansaantiongelmaksi.
Kohokammiot ainakin täynnä bensaa ja tämä vekotin on sellanen räpellys ettei löydy enää edes polttoainepumppua:thumbsup: Saa nähdä mitä tästäkin vielä tulee :DLainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Melkonen räpellys :rant:
Kaasareihin pitäisi mennä 3 ram air putkea ja ilman niitä ei oikein kyllä käy. Bensapumpun tarvitset kun nopeus nousee ja ilmanpaine kasvaa eikä pelkkä painovoima enää puske bensaa kulhoihin vaan ilmanpaine prässää sen takaisin. Sen olemattomuuden ei pitäisi käynnistymiseen vaikuttaa. Sama homma synkronisoinnin kanssa jos nyt on edes silmämääräisesti samalla tasolla kaasuläpät. Tarkistele tyhjäkäynnin seosruuvit että on säädöissä. Korjausoppaan mukaan 2,5-2,7 kierrosta auki.
Synkronointityökalun voi tehdä itse: Ota neljä (yksi per kaasari) kirkasta letkunpätkää (esim. 2,5-3 metriä), liitä ne jollain konstilla ilmatiiviisti toisiinsa toisesta päästä (esim. joku pissapojanletkun T-haaroitin), kiinnitä letkut riviin vaikka laudan pätkään siten että letkujen vapaat päät tulee "ulos" laudan yläpäästä ja kiinnittyvät toisiinsa laudan alapäässä (sellaset sähköjohdonkiinnikkeet on hyviä naulata lautaan, täytä letkut öljyllä (öljy on siitä hyvä, ettäjos se imeytyy ilmavuodon takia koneeseen, siitä ei ole niin haittaa kuin vedestä) siten että letkuissa öljypinta nousee esim. laudan puoleenväliin, laita mielellään kuristimet letkun vapaisiin päihin (taitaa yksikin kuristin riittää, mig-hitsaussuuttimet on hyviä kuristimia), vapaat letkunpäät sitten vaan kiinni kaasareisen ilmausnippoihin ilmatiiviisti. Kone käyntiin ja kun öljytasot laudan letkuissa on 15 sentin tasolla toisistaan, voi sanoa etta synkka on hyvä. Tällanen "vesivaakatyyppinen" mittari on tosi herkkä ja tasoja on mahdoton saada kohdalleen.
Tuossa olis heiman kaaviokuvaa systeemista.
http://ridecbr.com/forums/topic/dire...tem-explained/
Ostin vm.2001 CBR 600F Sportin, f4i. Rekisteriote sanoo että tehoa on 72kW, onko tuossa joku kuristus kun ilmeisesti pitäis olla ainakin kymmenen enemmän? Pyörä on Saksasta tullut aikoinaan ja kuulin, että noissa jotain kuristusta vois olla.
Usein noi saksantuomiset on tosiaan kuristettu siihen sataan heppaan tietyissä vuosissa. Sitte vaan selvittämään miten. Tässä mun suzukissa oli kuristetut imukaulat ja pykälää isommat pääsuuttimet kaasareissa. Näähän saa vapaasti purkaa täystehoiseksi, koska virittämisen seurauksena teho ei saa nousta enempää kuin 20% verrattuna mallisarjan tehokkaimpaan pyörään, eli siihen kuristamattomaanverrattuna.
Apua!
Mitkä reiät on pc19 600F moottorissa sylinterin kyljissä molemmin puolin? Mulla jostain syystä toiselta puolelta siitä reiästä vuotaa bensaa ulos ainakin vaikuttais siltä.
Tuossa kuva ja tossa sylkässä nuo kaks reikää niin alempi niistä ja tuo on molemmin puolin
http://image.nettix.fi/extra/partimg...6623d1f9c5.jpg
Ensimmäisenä tulisi mieleen tulpan poteron vedenpoistoreikä?
Eli se kuuluu olla siinä..
Mitähän on hajalla kun sieltä nyt tuntuis bensaa tulevan ulos kun pa hana on auki ja pyörä jalustalla parkissa...
Syksyllä tuota ongelmaa ei ollut ja nyt herättrlin käyntiin talven jäljiltä ja jätin pihalle parkkiin niin yöllä kotiin tullessa oli lammikko pyörän alla ja koko piha haisee bensalle...
JOS hanassa on OFF-asento, ainakaan mulla ei tulisi mieleenkään seisottaa sitä muussa asennossa. :grin:Lainaa:
Jamma90 kirjoitti
Mullajan on tuo hana rikki eli päästää läpi vaikka on Off asennossa.
Jos reikä johtaa tulpan poteroon ja bensa tosiaan valuu sieltä niin on kyllä jotain oikeaa vikaa pyörässä...
Kannattanee tutkia ennen kuin ajelee enempi.
Bensantulo kaasareihin hoidetaan kahdella tavalla. Neulaventtiilit sulkevat pyörän käydessä bensantuloa, ja säätävät kaasareihin oikean bensapinnan tason. Pyörän seisotukseen tuo on riittämätön, neulat jumittelevat (vaikka olisivat ihan kunnossakin). Eli pyörän ollessa sammuksissa bensantulo pysäytetään joko alipaineella toimivalla bensahanalla automaagisesti taikka (kuten tässä tapauksessa) manuaalisesti. Ja jos tuo sulkeminen ei toimi, on ainakin se korjattava, ennen kuin etsitään muita syitä sammuksissa olevan pyörän alleen laskemiseen.Lainaa:
Jamma90 kirjoitti
Eli ainakin alkuun uus hana ja sitte tutkimaan mitä tapahtuu..
Vai voiko tuota hanaa korjata? Vai onko uus ees kallis?
Stormilta taisi tuohonkin löytyä korjaussarja.
Edit: Eipäs ollutkaan :no:
Kun täähän on sikäli jännä että pyörä seiso koko talven säilössä ja syksyllä tätä ongelmaa ei ollut. Syksyllä vuoti bensaa kohokammioiden tiivisteistä kun oli huonot..Lainaa:
Seikkailu_R kirjoitti
Nyt otin pyörän talvisäilöstä ja putsasin kaasarit ja vaihdoin tiivisteet ja uudet tulpat ja tarkastin öljyt/nesteet ja rupesin yrittään käyntiin. Hetken sai yrittää ennenku starttas ja sain jauhamaan tyhjää ja tarkastelin että mistään ei vuoda bensaa kuten syksyllä ja ehdin innostua että vuoto korjaantui uusilla tiivisteillä.
Pyö seiso about 6h pihalla kivetyksellä ja kun yöllä tulin niin tosiaan lammikko alla ja bensa haisi.
Eli jos jotain on hajonnut niin mikä joku se on joka on talven yli seisotuksessa rikkoutunut....?
Onko pc25 ja pc31 sama kaasari?
Pitäisi hommata kaasariin uudet kumikurkut ja tollaset löytyis mutta on pc25 malliin https://www.storm-motor.fi/osat/moot...urkkusarja-30/
Eli sopisko myös pc31?
Ei meinaa mistään löytyä tuohon pc 31 malliin noita kumikurkkuja ja ei oikeen jenkeistä asti viittis tilata...
Olisko jollaki suositella jotain paikkaa mistä tilata vai paljonko maksaa marmoritiskillä? :paikallatuulee: