Bmw K100

Puolat ja jännite katsottu jo aika alussa.Alussa myös mittasin pakokäyrien lämmöt,käynnistys kertojen jälkeen satunnaisesti joku oli viileämpi.Mut ei täysin kylmä.Sellaisen huomasin,suihkusuuttimien liittimet kun ottaa käydessä irti,oli se sitten 2,3,4 ,vaikutusta käyntiin ei heti tullu, vasta muutaman sekunnin jälkeen putos se pytty pois pelistä.1 pytyssä oli nopein vaikutus,ei sekään ihan heti mut nopein.
Tuossa bmw troubleshooting jutussa on suuttimista juttua,sopis hyvin ongelmaan suuttimien vuoto.Epäilys on tuosta lyijynkorvaus aineesta,jota ostin halpamarketista.Siksi epäilys kun sen aineen lisäyksen jälkeen ongelmat alkoi.Tässä vikaa etsiessä on nyt kuukauden aikana palanu bensiiniä yli 15l,ja ihan paikallaan.. Ja alussahan sitä meni moottoriin päin niin paljon että öljy määrä lisi noin par senttiä,mitta ikkunasta katsottuna.

Antakaas kun arvaan vian *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif

Akun yläpuolella oleva ruiskunohjausyksikkö on sipannut.
Kannattaa lainata kaverin pyörästä, ja katsoa toimiiko sillä.

Maksaa oikein mehiläishunajata Suomessa, mutta Ruotsista saa 200e:lla toimivan käytetyn.

En usko siihen boxi vikaan enää... Kävin hakee töistä pullon ainetta,jolla autoista kans saa puhdistettua suuttimet ja paikat.Bensaa oli n2 litraa tankissa,laitoin pullon siihen (pitäis kyllä sekoittaa 0,5-1 litraan tehokkaimman hyödyn saamiseksi). Sit käyntiin,otin vuorollaan joka pytyn alipaine mittaukseen tarkoitetun lähdön suojan pois,1,2,3 sylinteri kävi rikkaalla,koska hatun irroitus nosti kierroksia ja helpotti käyntiä.
Annoin käydä,jonkun ajan kuluttua käynti muuttui,3 ei enää työntäny bensaa niin julmetusti,vaan jätti välillä antamatta kokonaan.Joku aika lisää,myös 1,2 alkoi käydä oikein.Kuuli äänestä kun kiekat tippui alemmas,sormella kokeilin minkä sylinterin mittalähdön tukkiminen taas helpotti käyntiä...
Lopuksi 3 pytyn suutin ei tahdo avautua kunnolla,kunnolla kaasua antamalla käy kaikilla,mut ei pienillä kiekoilla,totesin ajamalla pientä rundia pihalla.. Kuitenki vielä kun kone lämpeää oikein kunnolla (flekti pyörii toistamiseen) tahtoo 1,2 jumia auki,hetken kun antaa jäähtyä,taas toimii niillä..

Käytitkös nuo ruiskusuuttimet alan liikkeessä tarkistettavana?

En... Olisko pitäny?? Tietenki jos ne käyttäis jossain,ne varmasti toimis heti paremmin.. Täältä on kovin pitkä matka kaikkialle "erikois liikkeille".

Ruiskunohjauslaatikon vian pystyy joskus tarkastamaan silläkin, että kun vika ilmenee eikun kulmäsprayllä boxi kylmäksi ja katsoa auttaako

Lainaa:

---

(stroke @ Elo. 23 2009,11:02) kirjoitti

Epäilys on tuosta lyijynkorvaus aineesta,jota ostin halpamarketista.Siksi epäilys kun sen aineen lisäyksen jälkeen ongelmat alkoi.

---

Mitäs tököttiä se oli jota sinne bensan sekaan kaadoit? Itse en ole kertaakaan pistänyt mitään lisäaineita polttoaineen sekaan, paitsi joskus jäänestoa kun vettä pääsi tankkiin.
Onko muut alkupään K-sarjojen omistajat lisäilleet lyijyinkorvikkeita?

Lainaa:

---

(stroke @ Elo. 23 2009,21:41) kirjoitti

En... *Olisko pitäny?? * Tietenki jos ne käyttäis jossain,ne varmasti toimis heti paremmin.. *Täältä on kovin pitkä matka kaikkialle "erikois liikkeille".

---

Tota - kyllä mä nyt melkein ensimmäiseksi tekisin tuon. Sähkösuuttimien toiminnalla nyt on aika iso merkitys moottorin toiminnalle. Noiden takanahan on ruiskupumpun paine, jota suuttimet käskyjen mukaan annostelevat. Kyllä "maallakin" yleensä löytyy joku Bosch-/Diesel-suuttimiin erikoistunut liike.

Lainaa:

---

(stroke @ Elo. 23 2009,21:41) kirjoitti

En... *Olisko pitäny?? * Tietenki jos ne käyttäis jossain,ne varmasti toimis heti paremmin.. *Täältä on kovin pitkä matka kaikkialle "erikois liikkeille".

---

Autosähkö Marjamaa Haapajärvellä 35km päässä. Seinässä lukee Bosch car service, joten luulisi löytyvän apua suuttimien huoltoon.

Jaa en tiedä enkä neuvo, mutta ottaa sen suuttimen käteen ja katsoo ruiskun paineen, mittari väliin.

Lainaa:

---

(kepa09 @ Elo. 29 2009,21:46) kirjoitti

Jaa en tiedä enkä neuvo, mutta ottaa sen suuttimen käteen ja katsoo ruiskun paineen, mittari väliin.

---

Mitä hää höpisee? *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Lainaa:

---

(C-A-D @ Elo. 29 2009,23:41) kirjoitti

Lainaa:

---

(kepa09 @ Elo. 29 2009,21:46) kirjoitti

Jaa en tiedä enkä neuvo, mutta ottaa sen suuttimen käteen ja katsoo ruiskun paineen, mittari väliin.

---

Mitä hää höpisee? http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

---

Mää mitään höpise http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif Ajatellaan ja sitten vasta kuittaillaan. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Lainaa:

---

(kepa09 @ Elo. 30 2009,08:44) kirjoitti

Lainaa:

---

(C-A-D @ Elo. 29 2009,23:41) kirjoitti

Lainaa:

---

(kepa09 @ Elo. 29 2009,21:46) kirjoitti

Jaa en tiedä enkä neuvo, mutta ottaa sen suuttimen käteen ja katsoo ruiskun paineen, mittari väliin.

---

Mitä hää höpisee? *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

---

Mää mitään höpise http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif Ajatellaan ja sitten vasta kuittaillaan. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

---

Mää vaan sitä, notta mikä mittari, mihin väliin, mikä ruiskun paine. Kun puhe oli suuttimen toiminnasta. Sen oikea-aikaisesta aukeamisesta ja sulkeutumisesta, ruiskusumun muodosta etc...

[QUOTE= (C-A-D @ Elo. 30 2009,11:41)]

Lainaa:

---

(kepa09 @ Elo. 30 2009,08:44) kirjoitti

Lainaa:

---

(C-A-D @ Elo. 29 2009,23:41) kirjoitti

Lainaa:

---

kepa09,Elo. 29 2009,21:46 kirjoitti

Jaa en tiedä enkä neuvo, mutta ottaa sen suuttimen käteen ja katsoo ruiskun paineen, mittari väliin.

---

Mitä hää höpisee? http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

---

Mää mitään höpise http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif Ajatellaan ja sitten vasta kuittaillaan. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

---

Mää vaan sitä, notta mikä mittari, mihin väliin, mikä ruiskun paine. Kun puhe oli suuttimen toiminnasta. Sen oikea-aikaisesta aukeamisesta ja sulkeutumisesta, ruiskusumun muodosta etc...[/quo

Mieti sitä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Ei toi nyt kauhean vaikeaa voi olla, ihan samalla tavalla suihkun voi tarkistaa ihan itse.
Siinä kyllä olet oikeassa ettää hajoitus pitäisi katsoa.

Lainaa:

---

(KEG @ Elo. 28 2009,15:22) kirjoitti

Lainaa:

---

(stroke @ Elo. 23 2009,11:02) kirjoitti

Epäilys on tuosta lyijynkorvaus aineesta,jota ostin halpamarketista.Siksi epäilys kun sen aineen lisäyksen jälkeen ongelmat alkoi.

---

Mitäs tököttiä se oli jota sinne bensan sekaan kaadoit? Itse en ole kertaakaan pistänyt mitään lisäaineita polttoaineen sekaan, paitsi joskus jäänestoa kun vettä pääsi tankkiin.
Onko muut alkupään K-sarjojen omistajat lisäilleet lyijyinkorvikkeita?

---

Kyllä silloin tällöin tulee lorautettua lisäainetta sekaan. Ei ole huolia ollut. BMW K100 RS -84

Noh, niinno..

Ei tää buimuri mikään tiisseli ole http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif

Ruittazydeemin painepuoli pelittää silleen, että tankissa majaileva pumppu painaa polttoainetta syöttölinjaan raivokkaasti ja täpöillä koko ajan.
Linjassa on ruiskusuuttimet seuraavana, niistä päästetään bensaa imukanaviin sitämukaa, kun taikalaatikko arpoo.
Polttoainelinjan päässä on regulaattori, elikkäs paineensäädin, joka pudottaa etupuolelta paineen sopivaksi ja laskee siis ylimääräiset takaisin tankkiin.
Vikatilat on seuraavat:
Pumppu ei anna painetta tarpeeksi/ollenkaan -> laihalla heti tai kierroksilla.
Regulaattori pitää liian matalat paineet -> laihalla heti.
Regulaattori pitää korkeat paineet -> rikkaalla = voi olla ns. virityskonsti..
Letkut vuotaa -> menee laihalle, jahka paine laskee alle regulointipaineen (on hankala huomata)
Taikalaatikko arpoo jotain sekavaa -> laihalla tai rikkaalla arvonnan mukaan.
Jos kone käy rikkaalla, syllisinä on regulaattori tai taikalaatikko. Regulaattorin paineen voi tarkistaa painemittarilla koneen käydessä ja se on sillä selvitetty. Taikalaatikko (joka tässätapauksessa on ns. matolaatikko) vaatii omat virhetutkimuksensa.
Rikastusta aiheuttaa tyypillisesti lämpötila-anturiviat, kaasun asentoanturiviat ja muu sekoilu http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

Risto

No,kerrataanpas vähän.... Olen mitannut kaikki anturit ym. mihin ohjetta on,ohjeet ja arvot otin työpaikalta,tietokoneelta jossa on laitevalmistajan (bosch) malli kohtaiset ohjeet vian etsintään..
Lisäksi kaivoin netistä ulkomaisten (saksa,englanti) Bmw sivustojen ohjeet.Niitten mukaan kaikki komponentit ok. (ja kaasuläppä anturihan kertoo vain onko kaasukahva tyhjäkäynti asennossa vai täyskaasulla,ei sisällä potentiometriä) Siltikin vaihdoin paineensäätimen ja lämpö-anturin,ja vielä,käy rikkaalla.... Tyhjäkäynti asennossa on oma ohjelmoitu kartta,samoin kuin starttaus tapahtumalla.Tyhjäkäyntiä käy vähän raskaasti,haisee rikkaalle,kun antaa kaasua sen verran edes että se kaasuläppätunnistin antaa tiedon avautumisesta,alkaa soppaa tulla,savuttaa ja tukehtuu.. Välillä toimii hyvin,käy nätisti ja voi jopa ajaa,sitä kestää muutamasta sekunnista joihinkin kymmeniin minuutteihin..
Eipä ole muita vaihtoehtoja kuin boxi...

Et oo jakoketjua kurkistanut,,ettei oo pompannu?

Lainaa:

---

(stroke @ Elo. 31 2009,18:32) kirjoitti

No,kerrataanpas vähän.... Olen mitannut kaikki anturit ym. mihin ohjetta on,ohjeet ja arvot otin työpaikalta,tietokoneelta jossa on laitevalmistajan (bosch) malli kohtaiset ohjeet vian etsintään..
Lisäksi kaivoin netistä ulkomaisten (saksa,englanti) Bmw sivustojen ohjeet.Niitten mukaan kaikki komponentit ok. (ja kaasuläppä anturihan kertoo vain onko kaasukahva tyhjäkäynti asennossa vai täyskaasulla,ei sisällä potentiometriä) Siltikin vaihdoin paineensäätimen ja lämpö-anturin,ja vielä,käy rikkaalla.... Tyhjäkäynti asennossa on oma ohjelmoitu kartta,samoin kuin starttaus tapahtumalla.Tyhjäkäyntiä käy vähän raskaasti,haisee rikkaalle,kun antaa kaasua sen verran edes että se kaasuläppätunnistin antaa tiedon avautumisesta,alkaa soppaa tulla,savuttaa ja tukehtuu.. Välillä toimii hyvin,käy nätisti ja voi jopa ajaa,sitä kestää muutamasta sekunnista joihinkin kymmeniin minuutteihin..
Eipä ole muita vaihtoehtoja kuin boxi...

---

Enpä usko tuohon boxiin vieläkään http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Eikös se boksi tuossa ole suht'koht helpossa paikassa, jos kokeilisit kaverin boksia?

Niin,kokeilisin,mut eipä kukaan tuttu ole bemuun haksahtanu,eli ei ole mahdollista... Miten niin ei vois olla boxi? Eipä ole muita mahdollisuuksia.Nokka ketjuun en usko koska välillä käy hyvin,eikä ketju rapise...
Alussaha jo huomasin,että 3 sylinterin suihku-suuttimen sähköliittimessä oli vetttä (liittimen kutistesuojasukkaan oli kate hangannu reijän) ,että boxi vois kärähtää oikosulun tultua.vesihä johtaa sähköä.... Boxihan ohjaa vain suuttimien maata,virta on jatkuvaa... Sillon kun vika on päällä,tyhjäkäynnillä painaa starttia,käynti helpottuu.Erään kanssa täällä bittiavaruudessa oli juttua,hänellä omassa pyörässä vastaava teko rikastuttaa,niin jotta sammuu....... http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
Niin ja johtosarjat on jo purettu pariin kertaan ja maat sekä syöttövirrat on tarkastettu polttimolla,ja kosketus häiriöö ei ole..

Jos sitä boxia haluat tutkailla tarkemmin niin tässä on schemat sisuskaluista. Toivottavasti tästä on apua.
K100 LE-Jetronic
Sisältää myös tietoa pinneistä näkyvistä pulssimuodoista ja jännitteistä.

Vieläkin jaksaa kiinnostaa tää juttu http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

Kone saa liikaa benziiniä.
Boksi ohjaa ruiskutusta maadoittamalla ruiskulinjaa sopivassa tahdissa.
-> päätelmä:
Ruiskulinjassa on hiertymä ja hapettuma, joka aiheuttaa sen, että ruiskulinja vuotaa maihin joko enemmän tai vähemmän.

Olet varmaan tänkin jo tarkistanut mittaamalla ruiskusuuttimien päästä vastuksen maata vasten??

FIN_GSer

Ainakaan johdoissa ei hiertymää/hapettumaa.Enkä usko että suuttimetkaan ottaa maihin,liikuttelin koneen käydessä,eikä vaikutusta......

LE-Jetronic Trouble-Shooting:sta saattaa olla apuja jos tuota boxia lähdet tutkailemaan. Sivusta 31 (Locating Faults) eteenpäin hyödyllistä tietoa.

Tällaista on tänään pohdittu facebookissa https://www.facebook.com/groups/moot...2521407882165/

"Aattelin kysyä täällä, kun kaikenmaailman propellipäätä on... Mun rutkuni, K100 bmw 1984, on oikein kiva, mutta piilee huoli josko nuo analogisen aikakauden jetronic ja sytkäboksi sanoisivat jossainkohtaa *köh* en toki pidä sitä ylettömän todennäköisenä, mutta sitäkin parempana tekosyynä Ja tuossa hiljattain tuli esiin idea josko ne korvaisi MegaSquirtilla se voisi piristää menoa ja ehkä säästää polttoainettakin. Onkos arvon raadilla kokemusta tai ees hyviä mielipiteitä aiheeseen."

(jokainen linkkiä seuraava näkee postaajan, en sitä välitä tähän kopioida! Toki vissiin fb-tunnuksen vaatii, ryhmään kuulumisesta en ole varma? Ryhmänä siis .org facebookissa)

Huomasin tämän ketjun vähän jälkijunassa, mutta koska minulla on ollut aikanaan BMW K100 vm. 84. ajattelin kertoa vähän omista kokemuksistani.

- Uutena liikkeestä otettuna nopeusmittari ei toiminut ajovalojen kanssa. Uuden osan saaminen kesti 1kk. Anturin kaapeli poikki.
- 3600 km jälkeen ryyppyvivun suojakansi pudonnut.
- 4236 km Veto hävinnyt muutaman kerran liikennevaloista lähdettäessä. Vaihdettu sytytystulpat ja vika poistui.
- 5900 km Pyörä pysähtyi kehä kolmosella ja jouduttu hinaamaan huoltoon. Huolto ei kerinnyt perehtymään vikaan koska viikonloppu tulossa. Lopulta ongelma poistuin kun itse kävin moottoriin menevät liittimet läpi.
- 7100 km Moottori ruvennut "yskimään" ja vaihdettu tankin alla ollut moottorinohjausyksikkö takuuna.
- 7200 km Takajarruvalon katkaisin oikosulussa. Vaihdettu takuuna.
- 7500 km Etuiskunvaimentimen stefat vuotavat.
- 7500 km Kone yskii jälleen. Vaihdettu sytytystulpat ja vika poistui.
- 9600 km Tulpanjohdon eriste hankautunut puhki
- 10 000 km Etujarruvalon katkaisin oikosulussa. Vaihdettu takuuna.
- 15 000 km Moottorista kuuluu epämiellyttävää ujellusta. Huollon arvio että kampiakselin laakeri siellä vetää viimeisiään. Ei takuun piirissä koska takuu vain yksi vuosi ja vika ilmennyt tämän jälkeen.
- 18 000 km pyörä vaihdettu autoon. (Annoin ujelluksen jatkua)

Pyörä oli siis kolme kesää jona aikana kaikki tuo tapahtui ja välillä niin tiheästi että meinasi ajot jäädä vähemmälle.
Syy sytytystuppien huonoon kestävyyteen (n3000 - 4000km) selvisi kun kävin Saksassa huollattamassa pyörän. Suomessa maahantuoja suosittelee vääränlaista lämpöarvoa. Suomen maahantuoja ei suostunut koko tänä aikana tilaamaan valmistajan suosittelemia tulppia. Ei ollut tarvikeosana.

Samassa huollossa muutettiin jotenkin moottorin ohjausyksikköä tai sen sijaintia koska se rupeaa heidän tutkimuksiensa mukaan sekoilemaan jos joutuu lämpimässä pyörää pitkään tyhjäkäynnillä pitämään ( liikennevalot kovan ajon jälkeen helteellä)

Tämän lisäksi muita kokemuksia:
Jos pyörän moottoria piti käynnissä sivuseisontatuelle asetettuna, savutti se aivan älyttömästi. Oli normaalia.
Sateella tai sen jälkeen tankatessa lorahti aina vettä tankkiin koska tankin korkin tiivisteura oli muotoiltu keräämään kaikki vesi ja siitä oli sellainen ura kun korkin avasi niin kertynyt vesi meni aina siitä.

Muuten pyörä oli kiva ajaa eikä se mielestäni täristänyt ollenkaan. Ajoergonomia oli minulle hyvä.
Minulle ilmeisesti sattui maanantaiyksilö eikä se oikein ollut mukavaa koska pyörä tuolloin maksoi monen vuoden palkkani.
Pyörän huippunopeus oli tuolloin rajoitettu Saksan käytännön mukaisesti 200km/h. Keskusyksikön ohjelmoinnilla se voitiin muuttaa.

Aika pommi ollut tuo yksilö sähköjen puolesta. Veikkaampa että ujellus on "vakio" ääni näissä ja vanhemmiten voimistuu. Hyvää tarinaa. Itsellä vajaa satku paukuteltu K75S ja ei se mitenkään erikoisen smoothisti käy 4500rpm etiäpäin vaikka toisin haukutaan. Alle tuon kyllä on aika värinätön. Ehkäpä koneessa ja lootassa alkaa olla jo välystä jossain. Käy ja kukkuu, notta kovaa ajoa vaan. Omassa on myös kardaanin ulosmenon spoorit aika hapella (oli kuivat kun hommasin). Pitäs korjauttaa siihen uusi naaraspoori jonka hommasin Englannista. Kukahan tollasen voisi koneistaa/hitsata?

Uusi (wanha) perä odottelee tuossa pöydällä hyvillä spooreilla. Tuon lisäksi ainut "vika" on täristävät jarrut. Täytyy talvella purkaa satulat kokonaan ja ostaa uudet levyt. Muutenkin tulossa tuohon S-lookkiin riisutut muutokset joita tälläkin foorumilla on menossa joillain K-pyöriinsä. Ei siinä etteikö katettuna ja kolmella laukulla olisi kiva ajella matkaa... :paikallatuulee: Täytyy varmaan joskus "sijoittaa" johonkin wanhaan gessuun matkapyöräksi.

Terve!
Ostin juuri K100rs:n ja jäi hallintalaitteiden läpikäynti suorittamatta. Kuvittelin että pärjäisin ilmankin muuta, toisinkävi.
Ongelmaksi muodostui vilkkujen käyttö. 😃
Miten ihmeessä ne saa pois päältä? Yritin jo painella kaikkia mahdollisia nappeja, yhtäaikaa ja erikseen tuloksetta.

Lainaa:

---

Nro:13 kirjoitti

Terve!
Ostin juuri K100rs:n ja jäi hallintalaitteiden läpikäynti suorittamatta. Kuvittelin että pärjäisin ilmankin muuta, toisinkävi.
Ongelmaksi muodostui vilkkujen käyttö. 
Miten ihmeessä ne saa pois päältä? Yritin jo painella kaikkia mahdollisia nappeja, yhtäaikaa ja erikseen tuloksetta.

---

Vilkun pitäisi sammua itsekseen 200 m ajon jälkeen. Se näytti toimivan, jos matkamittari (ja nopeusmittari) toimi. Mutta sai sen kyllä käsinkin pois päältä. Eikös siinä ole sammuttamista varten erillinen nappi oikean puoleisessa kahvassa vilkun päällä

Osaisko joku ulkomuistista kertoa 84 mallin kelaputkien palsuutta? Pitäis cliparit hommata ja en nyt just pääse niitä mittaamaan.

Poikkeavatko k75, 100, 1100 ajettavuudeltaan/tekniikaltaan miten paljon, kuumetta päällä eikä se tunnu hellittävän. Nopeat pyörät on jo koettu, BMW miellyttää silmää, koeajolle en ole vielä päässyt. Kiitos jos joku kokemuksellaan kertoisi.

Lainaa:

---

12R kirjoitti

Poikkeavatko k75, 100, 1100 ajettavuudeltaan/tekniikaltaan miten paljon, kuumetta päällä eikä se tunnu hellittävän. Nopeat pyörät on jo koettu, BMW miellyttää silmää, koeajolle en ole vielä päässyt. Kiitos jos joku kokemuksellaan kertoisi.

---

Moro!
Minä olen..omistajana jäävi.
Minulla K100RS 1988.

K75,K100,K1100. Näistä en osaa vertailla ajettavuutta koska en näitä ole ajanut muita kuin omaa.

Koneista tiedän että moottorit ovat pitkälti samoja tekniikaltaan, 750, yksi pytty pois, kertovat käyvän tasaisemmin.

Nelisylinterisissä perusmoottori, lohko,sama.Osia sopii ristiin. Omaani asensin 1200 öljy/vesipumpun.
Nelkkukaan ei täristä jos on oikein säädetty.

Minulla on luotettava tuntuva tähän pyörään. Se on tehty ennen kun tuli suunnitteluun tietokoneet.

(En moiti nykypäivää suunnittelussa)!!

Kyllähän niissä on on aika pitkälle sama moottori, runko ja jousitus.
Vuonna 1989 tuli 4 venttiiliä/sylinteri K100 malleihin.

K75 käy kuulemma vähän tasaisemmin, mutta ite en oo hoksannu eroa.

K100RS ja K1100RS pyörien erosta en osaa kommentoida, kun ei oo ollu kumpaakaan.

Mutta, jos haluat pystyasentoisemman matkapyörän, tyyliin K75RT, K100RT, K100LT tai K1100LT,
niin suosittelen K1100LT pyörää. Siinä on isompi takalaukku ja sähkösäätöinen etuplexi
ja muita pieniä lisäherkkuja.

Hyviä kestäviä pyöriä, joissa ei tarvi säikähtää, vaikka on yli 100tkm ajettu.

Tästä osoitteesta löytyy teknisiä tietoja pyöristä
http://www.bmbikes.co.uk/bmwmodels.htm

Tässä on myös vähän samansuuntaista keskustelua käyty aiemmin aiheesta:
http://www.moottoripyora.org/keskust...ari-kiikarissa

Kiitos tiedoista, 1100lt saattaisi sopia omiin ajoihini. vähäinen tarjonta kotimaassa tosin vain yksi pyörä mulle riittääkin:)

Moi,

Onko K100:een saatavana jostain netin syövereistä korjaamomanuaalia?

T Marko

Lainaa:

---

jetwave kirjoitti

Moi,

Onko K100:een saatavana jostain netin syövereistä korjaamomanuaalia?

T Marko

---

Täältä löytyy tehtaan korjaamokäsikirja ainakin malleille joissa on 2 venttiiliä per sylinteri. https://www.carlsalter.com/bmw-service-manuals.asp

Ja monta muutakin BMW korjaamokirjaa.

Lainaa:

---

jetwave kirjoitti

Moi,

Onko K100:een saatavana jostain netin syövereistä korjaamomanuaalia?

T Marko

---

Tässä on yksi: https://ibmwr.org/index.php/k-bike-tech-articles/

Ja ainakin jollain korjaamomanuaaleja kirjoiksi painettuna on, oliskos ollut Haynes... Omani annoin pyörän mukana uudelle omistajalle.

Täältä löytyy Heinäsen kirja.

Ja Täältä hyvä kuva vanhempien mallien sähköistä