Printable View
Multa ja ääni "tökötille". Imuahan siellä kaasarissa on sisällä, ni jos jonku sopivan löytää, joka tarttuu ja tiivistää, ni kyllä se siinä myös kestää. Itellä on hyllyssä ihan jotain motonetin tiivistesilikonia, jollain semmosella on varmaan hyvä alotella. Ei maksa paljoa.Lainaa:
sami1024 kirjoitti
Hitsaus tuskin hyva mutta juotos voisi toimia. Eng. "soldering", kai se on juotos suomeksi?Lainaa:
vesawho kirjoitti
Itse käyttänyt tätä,Bemarin läppärungossa,hyvin on pysynyt,kun vaan jollain kunnon myrkyllä putsaat ekaks.Lainaa:
Pikkuhannu kirjoitti
http://www.topintori.com/nestem%C3%8...lli-p-265.html
Hitsaus ja juottaminen,no itse en tuohon paikkaan edes lähtisi kokeilemaan.
Jaa'a, joku metalliammattilainen varmaan tietäis ehkä. Kaasarit kun voi olla sinkkiä tai alumiinia tai jotain. Hitsaaminen tuntuu aika radikaalialta ajatukselta, jotenkin juottaminen mutulla parempi, ehkä joku kemiallinen tökötti, mutta sitä ennen sitten kaikki rasva ja bensa pois. Ehkä jopa perinteinenepoksiliima?
Paras se olis kyllä vaihtaa! Voi muuten olla että tulee kulkua lisää kun jos yks kaasari ei ole antanut kunolla bensaa :jippikaijee:
Mistähän löytyis mp-vanteelle käypäsiä tasapainotuspainoja?
Biltemassa ja Motonetissa ovat melkoisen isokokoisia
EDIT: Stormilla näkyis olevan
Osaiko tähän joku vastata onko tuosta pakosarjan vuodosta haittaa?Lainaa:
_jukka kirjoitti
Joo, ei tartte hitsailla tai massailla kaasaria. Halkeama on läpi ainakin 3cm matkalta ja hiukan kun reunaa meinasin suoristaa, jäi pala käteen...
Uudet kaasarit toivottavasti huomenna perillä, jääpä 3 ehjää varalle...
Onko siihen oikeasti ruostunut reikä vai vuotaako tiiviste?Lainaa:
_jukka kirjoitti
Tuollaisella vuodolla on tapana pahentua ja samalla se saattaa polttaa jotain, jos esim tiiviste vuotaa niin tiivistepinta voi vaurioitua vuodon takia.
Pelkän reijän ollessa kyseessä sitä voi yrittää paikata, hitsaamalla, paikka/tiivistysaineella jne, joku joskus jopa tehnyt reikään kierteen ja tukkinut sen pienellä ruuvilla.
Aina täytyy muistaa että haluaako/ kannattaako tuollaisia virityksiä tehdä.....
Täällä esim koko putkistot luokkaa +300£ tuohan olisi hyvä syy päivittää koko ränni.
http://www.delkevic.co.uk/?section=s...erm=&order_by=
Reikähän tuohon oli ruostunut. Sai hitsattua ja huomenna laittaa paikalleen. Toivottavasti ei vuoda enään ja kestäis ainaki tämän kesän
Kyselin tuossa parista paikkaa 24k huollolle tarjousta ja toinen paikka kirjoitti näin: "...Lisäksi ohjelmaan kuuluu ohjauslaakerin rasvaus (useimmat jättävät tämän tekemättä, hinta 100,-€)...".
Jäin tässä miettimään tekniikka-aparina, että mikähän tuossa on takana kun jengi jättää tuon ohjauslaakerin sit sivuun siitä huollosta?
Sen takia kun se on niin kallis ja kaikki rahat on jo mennyt jarrunesteen ja jäähdytysnesteen vaihtoon:pLainaa:
Taajuuskorjain kirjoitti
Ohjauslaakeria ei yleensä hirveän tärkeäksi koeta ja sen takia jätetään huoltamatta. Virhe:paikallatuulee:Lainaa:
Taajuuskorjain kirjoitti
Tuohon tulokseen itsekin tulin. Hyvä saada asialle varmistus ja ottaa se mukaan huoltoon :grin:
Kannattaako renkaat vaihtaa pareittain, vai sen mukaan miten kuluu? Rahallista säästöä? Turvallisuus?
Takarengas kuluu pääsääntöisesti aika paljon eturengasta nopeammin. Yks kerrallaan on ihan ok vaihtaa. Kaks eri koulukuntaa löytyy taas sitten sille, että pitääkö edessä olla saman merkkinen kuin takanakin.Lainaa:
Tuuchen kirjoitti
Jokunen milli taitaa etuseen vielä jäädä mutta ei se uudelta enää näytä. Puhuvat että pito heikkenee loppua kohden. Pakettina etu+taka saisi ihan hyvän tarjouksen.Lainaa:
JeTi kirjoitti
Sit eiku molemmat vaan vaihtoon... Itelläni menny kyl just niin et tullu vaihdettua yks kerrallaan ku toinen loppu ennen toista.Lainaa:
Tuuchen kirjoitti
Niin minullakin ennen,yhdellä etukiekolla ajoi kaksi takarengasta. Nyt on alla ollut Michelin Pilot Activ n.17000km (luitte aivan oikein,17000km) ja edessä pintaa on 2mm,takana 3,5mm. On aivan mainio rengas myös ajossa tuohon vanhukseeni,uudet odottaa jo valmiiksi vanteilla !Lainaa:
JeTi kirjoitti
Usein ovat myös melko kulmikkaita kuluneina joten uudet renkaat tuovat uutta iloa ajamiseen.Lainaa:
Tuuchen kirjoitti
Semmonen kyssäri koskien kahvojen siirrosta. Ajattelin mahdollisesti kokeilla vähän tankoja työntää/kääntää eteenpäin/leveämmälle kun mahtuu eikä ota etukatteeseen kiinni. Oisko mitää pirkka-niksiä miten kahvat saa molemmille puolille samaan kulmaan...pitääkö kulmamitalla katsella sama kulma vai mittailla jostain pisteestä? Onko helpompaa tai yksinkertaisempaa vaihtoehtoa. Vois kuvitella että pitemmän päälle rasittavaa jos toinen kahva vähän eri kulmassa ku toinen.
Menet sen mopon päälle istumaan ajoasennossa ja säädät molempien käsien kahvat juuri niin, että hyvältä tuntuu ja sormet menee kahvalle kuin luonnostaan. Molemmat kahvat siis säädetään käsi kerrallaan ja just hyvä tulee. Ei ole järkeä laittaa niitä juuri samaan kulmaan ja käyttö on perseestä toisen käden osalta. Itsellä tosin näyttää molemmat kahvat olevan säädön jälkeen "samassa" kulmassa.Lainaa:
sardinaattori kirjoitti
Useimmiten mopoissa näkee kahvojen sojottavan taivasta kohden jolloin niiden tehokas käyttö on lähes mahdotonta, liekö sitten tullut edes mieleen, että niitä voi säätää sopivaan asentoon:paikallatuulee:
Miula on ainakin kytkin- ja jarrukahva eri asennossa.Lainaa:
sardinaattori kirjoitti
Koska Toinen käsi on paikoillaan ja toinen liikkuu.
En nyt äkkiseltään voi sanoa, että mihin suuntaan mikäkin kahva sojottaa, mutta ne on asetettu tuntuman eikä vatupassin mukaan.
Joten en voi neuvoa, miten saat kahvat millilleen samaan asentoon.
Lainaa:
lario kirjoitti
mulla on jarrukahva ylempänä ku kytkin. mun mielestä ainakin helpompi käytää niin
Kyllä voi, on olemassa hitsauslanka joka sulaa hieman alle alumiinin sulamispisteen, helppo homma ja pitää.Lainaa:
Pikkuhannu kirjoitti
Youtubesta löytyy kuinka voi hitsata vaikka pepsitölkin pohjaa
Riippuu siitäkin missä/miten ajelet/millä kuormalla ajelet. Jos ajelet kaupunkiajoa ja isoja maanteitä, niin takarengas kuluu keskeltä nopeasti. Jos on vielä säkit täynnä tavaraa vaikka kyydissä on vaimo/tyttöystävä/kumppani, niin takakumi kuluu vielä nopeammin. Renkaat kuluvat tasaisemmin loppuun ajon ollessa reippaita mutkateitä suosivaa. Jälkimmäisessä kannattaa vaihtaa koko setti kerralla.Lainaa:
Tuuchen kirjoitti
Mä laittaisin samaan kulmaan, ihan vaan vaikka ittelleni vi****llakseni… Melko varmasti kääntäisin aina ohjauksen toiseen maksimiin ja siitä "tukipisteestä mittaisin kliparin päästä johonkin sopivaan paikkaan pyörän runkoon tms. Sitten toinen klipari samalla tapaa ohjaus toiseen suuntaan maksimiin käännettynä.Lainaa:
sardinaattori kirjoitti
Mulla on näköjää korkannu zx6r:ssä öljypropun kierteet mikä neuvoksi ku ajattelin kiertää siihe M14 kierteet mutta en löydä mistää sen kokosta kierretappia.
Pikku ongelmaa FZR 600 kytkimen kanssa. Tuossa eilen kun tuli kokeiltua mite tuota vehjettä saa lähetettyä oikeen kunnolla, ilmeni semmonen ongelma, että kierroksien ollessa siinä 6000 paremmalla puolella ja yrittää luistattaa kytkintä, niin kytkin nappaa kiinni aivan yllättäen ja sitten mennään semmosta kengurukyytiä. Pienillä kierroksilla luistattaminen onnistuu kohtalaisen hyvin, mutta sillonkin kytkimen toiminta-alue tuntuu olevan melko pieni. Voiko olla vaan joku tyyppivika?
Tuoltahan nyt ainakin löytyy M14 hienokierteelle, jos et helicoilia siihen tee:Lainaa:
Jezper90 kirjoitti
http://www.ikh.fi/tuotehaku/kierretappi%2Bm14
Leikkaahan se kone kiinni vähäisen öljyn vuoksi.