Se on melko riskitön sijoitus :DLainaa:
XX-xenon kirjoitti
En minäkään muistaakseni kehdannut paljon hinnasta tinkiä.
Onnistuiko venttilien tarkastus / säätö hyvin ?
Printable View
Se on melko riskitön sijoitus :DLainaa:
XX-xenon kirjoitti
En minäkään muistaakseni kehdannut paljon hinnasta tinkiä.
Onnistuiko venttilien tarkastus / säätö hyvin ?
en tiedä vielä ku maanantaina vasta aletaan treenaamaan.:)Lainaa:
GSR600 kirjoitti
mutta uskon sen menevän muuten ihan ok, on kuiten tämä tuttava saikannu aika paljon pyörien kans, viime kesänä olivat samanlaiseen säätäneet. tuolloinkin olivat saaneet sen muovin pois suosiolla ja ehjänä. sanoi, että se suojus onkin ehkä ainoa kunnon jippo siinä hommassa.
tietääkseni on tehny enemmänkin pyörien kans hommia, ni luottavaisin mielin tässä mennään.:thumbup:
jos tässä saisi aikaiseksi, kaiken muunkin homman ohella, niin vois yrittää vaihtaa jo ne laatikko- ja peräöljytki samaan pompsiin nyt vkl:n aikana. hakis vaikkapa tuon meidän alueen kuvan jos kukaan ei ole sitä jo hakenu, ni matkaa tulee yhteensä vajaa 100km yhteensä.. siinähän sopivasti ehtis jo öljyt lämmetä ennen vaihtoa. hieman pitempiä täällä pohjoisemmassa nuo kuvajahtien rastit ku jossain uudellamaalla.. :;):
vaikka pienihän se alue, jos ajattelee miten paljon monet muut ajelee. ajatteles, jos iaj vaikkapa liittyis mukaan, ni olis pitkä matka lähteä hakeen kuvaa jostain turkista.. :grin:
eikös se ollut 1,8dl tuon -09 reikäperän öljytilavuus..? haynes väittää 0,22dl... :dunno:
laatikkoonhan menee sen verran kuin mitä täyttöpropun alareunaan menee...
Juu 180 ml kun tehdään välitäyttö, 200 (vai 220) sitten kun on purettu koko perä ja putsattu paikat (ns. initial-täyttö). Itse olen tuolla määrällä marjapuuroa pärjännyt. Ja laatikkoon propun alareunaan. Laitan itse sinne hieman yli ja annan valuskella sen sitten tasaan ennen propun laittamista. Momentit tuossa laatikon propuissa 30 Nm ja perän molemmissa 20 Nm (huom! jos täytät siitä nopeusanturin reiästä, niin sille taisi olla 8 Nm vain).
siitä muovisesta anturin nokasta täytin, haynesista olin lukevinani että 20nm olis sopiva mut alkoi tuntua että menee väkisin vääntämiseksi ku ei alkanu momenttiavain millään naksumaan, ni käsin laitoin silleen sopivaan "momenttiin"..
saattoi ehkä mennä hieman liikaa mutta onneksi se osa on muovia niin ei ainakaan luulis alumiiniosat korkkaavan.. hitto, ku ei viittis enää alkaa rengasta repimään irti ja vähentämään momenttia.. prkl.:vi**ttaa:
muuten tuli kyl aivan liikaa saikattua siinä hommassa, luonnollisesti aina joku homma vastustaa, kuten nytkin. seuraava kerta menee sitten helpommin. kuten aina.
huomenna olis aikomus alkaa venttiilien säätöä treenaamaan, katsotaan mitä siitä tulee, varmasti siinäkin aikansa menee ihmetellessä..
mobilit pistin laatikkoon ja perään, ei se laatikko kyllä hirveän paljon hiljaisemmaksi menny, ylöspäin menee nätisti mutta alaspäin kolahtelee edelleen, ehkä hieman hiljaisempi mutta ei nyt hirveästi. mut katsotaan nyt ku kilsoja alkaa tulla, miten öljy käyttäytyy.
kesälomaa tässä vielä odotellaan, jos sitä sitten pääsis ajelemaan ihan ajan kanssa, toivoa sopii.. martan kans ajatus käydä pikkureissu jossain mutka...:jippikaijee:
e: täytyy sanoa että onpa helppoa käyttää takarengas irti ja laittaa taks kun on tuo yksipuolinen takahaarukka! ihan ilo touhuta!
tilaa tulee riittävästi tutkia ja huoltaa. takalokari ei meinannu mennä heti paikoilleen takas mutta kun hieman tutki ja sen ylimmän kiinnitysputkisysteemin laittoi ensimmäisenä.
ja vinkkinä, ettei tosiaankaan kannata kiireellä tunkea sinne perään sitä öljyä, kusee yli kuitenki.. nimimerkillä tulipa kokeiltua..
onneksi tuli hankittua biltemasta se torx-paketti, tosi helppoa kun on valmiina kaikki vieressä momenttiavaimia myöten. kannattava investointi ollut ja onhan ne pitkäikäisiä kamppeita, ei ne hukkaan mene. vielä ku sais joskus tehtyä sen oman kunnon tallin, missä touhuta.. kaikki aikanaan..
venttiiliensäätö ei onnistunu kuten piti, eli jäi tekemättä kokonaan, menköön emc:lle loppuviikosta ku itellä ei ole aikaa alkaa värkkäämään ja taas muutaki hommaa tiedossa.
Mitä Mobilia laitoit. Ite vähän tuuminu jos tuota.Lainaa:
XX-xenon kirjoitti
http://www.motonet.fi/web/guest/etus...ductid=59-7590
tuota joka iajkin suositteli. tuntuu muutkin käyttäneen samaa tawaraa.Lainaa:
iaj kirjoitti
Täytyy myöntää etten ole vielä koskaan kuullut korvakuulolta minkä merkkiset luokituksen mukaiset öljyt on olleet laatikossa (Castrol, Teboil ja nyt Motox). Ei ole kyllä ollut mitään ongelmia vaihteidenkaan kanssa. IMHO tuosta ei kannata (kuten ei muistakaan öljykysymyksistä) tehdä turhan vaikeaa asiaa ja ongelmaa...
puretaas tännekki tuntumia taas vaihteeksi.
kesä alkaa kääntyä ehtoopuolelle mutta pyörää ei vielä talliin tungeta!
gessun mittariin tullu tälle kesälle tähän mennessä sellaiset vajaat 14tkm, xx:ään tonni jonka ajelin kun kävin xx-miitissä kuopiossa. gs-miitti jäi tältä kesältä käymättä. enpä ole ennen ajanut yhdessä kesässä koskaan näin paljon pyörällä!:paikallatuulee:
ajaminen on edelleen helppoa ja tuntuu, että mitä enemmän ajaa, sen mukavammaksi se muuttuukin. myönnetään että enimmäkseen matka-ajoa ollu kaikki, mutta matkapyöräksihän sen hankinkin. martta takapenkillä ei ole moittinut ollenkaan. tai ainoat kommentit olleet, että xx:n selässä pelottaa vauhti ja gsa:n selässä pelkää että putoaa.
sen verran oli kyydissä ollessa tehnyt diaknoosia että kuulemma jousitus hakkaa xx:n jousituksen mennen tullen, xx:ssä tuntuu kaikki ja tuossa ei juuri mitään. kai se on sitten positiivista.:thumbup:
matkalla ajaminen on tosi tasaista ja mukavaa, hieman ne anakeet ulisee edelleen, kaksi päällä ulina ei ole niin pahaa kuin yksin ajellessa. ehkä renkaan kuluminen on hieman vaikuttanut ilmiöön. muuten rengas on ollut mielestäni hyvä ja luotettava. takanen on kulunut nyt noin seitsemän tonnin paikkeilla ehkä puoleen väliin jos siihenkään, etunen vain nimeksi. voipi olla että seuraava takanenkin tulee olemaan anakee2, vaikka se ääntääkin voimakkaasti. mutta tuttu ilmiö nytten niin siihen osaa suhtautua eri tavalla, ei tarvi pelätä että laakerit menneet metelistä päätellen. :p
matka-ajo tosiaan mukavaa kuutosellakin pääsee ohitse aivan hyvin kaksikin päällä. tien päällä kierrokset on sopivalla kohdalla muitta kun kunnolla kahvaa vääntää ja kiihdyttää, niin bokserit tärinä tulee kyllä esiin, onneksi sitä ei muuten juurikaan tunne. samalla moottori rääkäisee melkoisesti vrt normikierrokset. vakioputki edelleen kiinni, enkä ainakaan näillä näkymin ala mitään rähinä-akraa tunkemaan reissupyörään, hiljaisempi parempi. xx rähisee sitten enemmän...
tankoa korotin 40mm, seisaallaan ajaminen on nyt mukavampaa kun saa kunnolla oikaista rankaa toisinaan, sivutuen laajennuspala on osoittautunut hyväksi hankinnaksi, ei tartte ettiä laudan palasia tai kiviä vaan pysyy tukevasti pystyssä ilmankin. vakionopeudensäädin on myös ajanut asiansa, kaasukäsi saa levätä ja saa tasaista kyytiä. suosittelen. wunderlichiltä tilasin suoraan kaikki netistä, suomessakin olis myyjä mutta laskin että saan ne saksasta hieman edullisemmin, suomen myyjän toimitusaika olis ollu pari viikkoa ja oletan että varmaan tilauksen saatua tilaavat saksasta ja sitten postittavat edelleen kun ovat tavaran saaneet.. tuolta tuli suoraan edullisemmin ja varmastikin samassa ajassa jos nopeamminkin. oletan.
öljyt olen vaihtanut viiden tonnin välein suunnilleen, edelleen tuntuu että se kymppitonni mineraaliöljyille on pitkä matka, moni muu valmistajahan suosittaa mineraaleille max 6tkm. no, mietitään.. synteettisen käyttö ollut mielessä, jos niillä sen kympin sitten vetäis.. 20w-50 motulia olen tunkenut ja hyvin on kelvannut. öljyä tuolla matkalla syö vain juuri nimeksi eli ei oikeastaan ollenkaan.
muutenki huolto on ollut nesteiden osalta helppoa, kaikki näkösällä ja ei juuri tarvi turhia kyykkiä. toistaiseksi kaikki nesteet olleet aikalailla puhtaita eikä metallia juurikaan ole ollut mukana. seuraavassa öljyn vaihdossa selviää miten tämän kesän ajelut on menny, onko metallia laatikon ja perän propuissa. peräöljyt ainaki viimeksi oli ihan puhtaat, hyvä niin.
hieman ihmettelin tuossa toisaalla kun joku kirjoitti, että pieni perälaakeri ui vain öljyssä ja päälaakeri on ns ikivoideltu. kuinkahan se sitten mahtaa se ikivoitelu kestää siellä vuosien saatossa.. saappaat nähä.:paikallatuulee: no vaihdetaan sitä sitten ku laukeaa, minkäs teet. kunhan menis lähellä kotikyliä.. aika näyttää.
alumiinilaatikot on osoittautuneet hyviksi ja etenkin käytännöllisiksi. muoto on pakkaamiseen hyvä ja etenkin kun voi päältä täyttää, niin se on helppoa. tiiviitäkin tuntuvat olevan. geirangerissa käytiin, niin ensin käytiin huipulla noin 1500metrissä ja pistin kameran takalaukkuun, sitten suoraan serpentiiniä vuonon pohjalle, niin ei meinann takalauku aueta ollenkaan, olisko ollu niin erilaiset ilmanpaineet että pysyi kiinni ku liimattuna. eli tiivis on! muutenkin oikean puoleinen sivulaukku on just sen kokoinen kuin nuo kauppojen myymät muoviset kestokassit vai mitä ne on, niin ei tarvinu ostaa edes sisäkasseja kun sillä tavarat kulkee mukavasti. toiseen laukkuun menee suoraan hieman kapeampi kassi. ja molemmat kestää käyttöä pitkään.
takalokari on pysynyt mukana ja tukevasti kiinni edelleen. toistaiseksi.
pleksin meinasin tilata uuden, sen air-flow:n mutta aika mietiskelin ja nyt tuntuu ettei tuosta adven plexistä juurikaan puhinaa tule. shubert s1 pro kiikkuu päässä ja taitaapa olla että suurin osa matkoista tehty ilman korvatulppia, mielestäni ei meteliä ole siltikään kovin paljon vaikka visiiri raollaan olen ajellut. eli orkkisplexillä mennään toistaiseksi.
sumuvalot näyttää yhtä tyhjän kanssa, ehkä viiden metrin päähän, ei ole kovin tarvetta ollut, mutta ajattelin joskus säätää niitä paremmiksi, kunhan jaksaa touhuta, niiden päälle askartelin jo keväällä boschin lisävalot syksyä varten. myönnetään että kokemukset jääneet aika vähiin, kun meilläpäin yöt on kesällä niin valoisia.
norsunkorvat on hyvät, etenkin sateella. kahvalämppärit toimii hieman hitaammin ku hondassa mutta tehoa niissä on tarpeeksi.
esa on loistava keksintö! ei voi muuta sanoa, säätäminen helppoa, nopeaa ja yksinkertaista tällaiselle maalaisellekki. :;):
pari kertaa olen tutkinut, onko siellä takaiskarin yläpäässä jotain vuotoa, kun on ollut sellaista rasvan oloista tavaraa hieman valuneena.. mutta toisaalta se jousto-osahan on siellä alapäässä.. onko muilla kokemuksia aiheesta? voiko se edes vuotaa/tihkuta yläpäästä vai olisiko sittenkin vettä mennyt ja se valunut ja tullessaan ottanu jotain rasvaa mukaan..?:dunno:
vielä itse jousitus kyllä pelaa kuten pitää. täytyy koputtaa puuta.
kulutus on kesän aikana pyörinyt vajaassa kuudessa litrassa, tietokone sanoo jotain 5,7-5,9litraa. tietokone muutenkin on tarpeeksi kattava ja löytyy kaikki tarpeellinen, mitään muuta turhaa en siihen lisäksi toivoisi. 1600 GTL:ää kävin teestaamassa ja sen tietokone ja systeemit oli niin sekavia etten tykännyt yhtään. muutenkin se gtl oli mielestäni huonompi ajaa kuin gsa. tuntui olevan niin kiikkerää kyytiä, ettei tosi. toki onhan ne täysin erilaisia pyöriä, mutten ainakaan ihan heti ala gtl:stä haaveilemaan. gt:tä en kokeillut kun halusin matkamallia kokeilla, gt olisi hieman urheilullisempi toki. voi olla muutenkin sitten erilainen, kovempi alusta jne.. mut ei siihen sen enempää. vanhalla mennään ja säästyypä rahaaki aikas monta tonnia.:thumbup:
syksyn tuloa ootellaan, jotenki ntuntuu etten taida alkaa nastoja ostamaan tuohon pyörään erikseen, toki olishan se kokemus jos edes yrittäis.. olishan se melkoinen temppu ajella talvella töihin pakkasessa, saattais työkaverit ihmetellä.:grin: syksyllä tulee varmaankin ajettua kuitenkin enemmän kuin ennen, on tuo lämpimänpi ja tuulen suojaa enemmän antava kuin xx. viileällä ilmalla se tekee paljon. lämmitettävä klanin takki löytyy mutten ole kuin kokeillut sitä pari kertaa, sen verran lämmintä ollut muutenkin plexin takana.
ajamiseenhan tuo vehje on täysin tehty, jänkhällä jututin erästä toista joka oli samanlaisella liikkeellä, sanoi että aiemmin kesässä tullut ehkä 5tkm jos sitäkään, gsa:n jälkeen alkoi tie maistumaan ja vähintää kymppi tulee kesässä, sanoohan sekin jotain mielestäni..
sekin on hyvä puoli kun katteita on niin vähän ja sekin etupäässä mattaharmaata niin eipä tarvi vahailla koko ajan pyörää, positiivista sekin. :p
ai niin, se venttiiliensäätöhomma vielä opettelematta.. jos sitä talven päälle yrittäis.. tai sitten jos löytää jonku kaverin jonka kans sitä opettelis kädestä pitäen, katsotaan... liikkeessä emc:llä pelkkä venttiilien säätö maksaa muistaakseni toistasataa...
katsotaan nyt mitä syksy tuo mukanaan tullessaan... matka jatkuu.:cruising:
Vai toista sataa venojen tsekkaus... Tuossa hyvät ohjeet miten sen itse saa tehtyä: http://www.r1200gs.info/howto/valve-adj.html
Tuo siis pätee mallivuoteen 2009 asti, 2010 vaihtui nuo nokat toisenlaiseksi ja sen myötä hävisi mutterisäätö.
Meikäläiselle on tullut tälle kesällä nyt reilu 18tkm. Parikymppiä pitäisi saada jo ihan sen vuoksi, että voisi laittaa pyörän tuoreilla litkuilla talviteloille. Huolettomia kilsojahan noi ovat olleet, tankattu vaan. Kesän aikana on mennyt 0,8l moottoriöljyä sekä 1 polttimo. Ja se öljykin meni ekan 10 aikana, nyt jälkimmäisellä 8 tuhannella ööliä ei ole lisätty ollenkaan. Castrolit tuntuu pysyvän paremmin kuin ne edelliset, mitä sitten RM Heinolla olivat laittaneet.
Rengassarjoissa mennään toista. Ensimmäinen oli Heidenau K60 Scout. Huusivat kuin syötävä. Contin Trail Attack toimii paremmin assulla ja on merkittävästi hiljaisempi --> mukavampi. Mutta kyllä scoutti oli parempi soralla. Nyt tuo on ihan lipsuttelua. Ja onpa se contikin saanut sen verran pykälää että ujeltaa ja hurisee. Sama huomio kuin XX-xenonilla että kuormalla huutaa hiljempaa.
Mutta jotain on meikäläisenkin tehtävä tuolle pleksille. Ei sovi minulle oikein millään konfilla. Ei spioilereilla eikä ilman. Eikä sovi V-stream tall sen paremmin. Kuulo tuossa jo kärsii vaikka ajelee valutulpat päässä.
Mikäli mietteissä on Gessun hankinta niin tästä voi lukea kokemuksia ensimmäisestä kesästä R 1200 GS:n sarvissa.
Ajokausi alkaa olla paketissa ja on yhteenvedon aika .Harrastuksen aloitin 32 vuotta sitten GT 125 Suzukilla ja viime syksynä päädyin R 1200 GS malliin. Gessua edeltävät pyörät ovat olleet katupyöriä ja aikaisemmin tulikin ajeltua vain päällystettyjä teitä. Kilometrejä on viimeisen kymmenen vuoden aikana tullut 3-10 tkm. kesässä. Monipuolisempi pyörä alkoi kiehtomaan muutama vuosi sitten entistä enemmän ja 2011 syksyllä haave sitten toteutui. Talliin ilmestyi silloin R 1200 GS 2009 aj. 8 tkm. Gessu oli saanut jo tehtaalta melkoisen paljon tehdaslisävarusteita mukaansa ja varustelua on jatkettu sitten täällä suomessa ,eikä se taida koskaan loppuakkaan.
Tehdaslisävarusteena mm. ESA-jousitus, luistonesto, rengaspainevalvonta, mustat pinnavanteet, käsisuojat , kromattu pakoputkisto, alumiiniset sylinterin suojat, LED-vilkut, Vario sivulaukut, ajotietokone + öljyntasovaroitin , sivulaukkutelineet , vario sivulaukut .
Varustelua on sitten paranneltu lisää täällä suomessa mm. Leveät endurojalkatapit, roiskeläpän jatkokappale "nokkapalaan", etulokasuojan jatke alas , tankkilaukku pieni GS ,
Navigaattori, Adventuren sävytetty tuulilasi + adventuren tukirauta tuulilasille, käsisuojien lisäspoilerit , adventuren tuulilasin lisäosat (ilmanohjaimet tankin sivuille ) , Held laukku (3 litraa) takavalon ja tavaratelineen väliin. Varustelua on tarkoitus jatkaa tulevan talven aikana ja se tuntuukin olevan loputon kierre.
Kilometrejä kesän aikana tuli 12.000 . Ajotietokonetta en nollannut koko kesä aikana ja
12.000 km keskikulutus oli 5,2 l/100km ja keskinopeus 71,1 km/h . Ajo oli 99% yhden hengen kuormalla ajettua. Muutaman kerran tuli itsekin laskettua kulutusta ja saman
5,2 lukeman sain niilläkin kerroilla . Tankkaus piripintaan, 300 km ajoa , uusi tankkaus ja 15,6 litraa sinne meni eli kyllä ainakin minun pyörässä ajotietokone vaikuttaisi olevan aika tarkka. Ajosta n. 60% asfaltilla ja loput sitten sorateitä . Kaupunki ja taajama ajoa ei juurikaan tullut minkä kertoo 12.000km keskinopeuskin 71,1 km/h .
Hauskimpia olivat kovapintaiset soratiet joissa oli mäkiä ja mutkia . Tapeilla seisten ajamista tulikin harrastettua aina kun sorapintaa oli alla. Tuntuma pyörään on paljon parempi ja tuohan se ihan virkistävää vaihtelua ajamiseen muutenkin . ESA josituksen asetin soralla yleensä "matala vuoristo" tilaan ja vaimennuksen asentoon soft . Luistonestossa käytin soralla enduro asetusta joka sallii pienet luistot eikä pätki vetoa heti kun luistoa ilmenee.
Gessu palveli kesän ajot (12000 km ) ilman pienintäkään toimintahäiriötä niinkuin tuollainen matka tietysti kuuluukin. Ajoasento on ainakin minun kokoiselle (178cm) erinomainen. Istuin on mukava , tosin pitemmät päivätaipaleet jäivät max. 500 km ,
Kytkin on kevyt ja tunnokas , vaihteiston toimintaan olen myös tyytyväinen . Jarrut ovat mahtavat , erityisesti soratiellä etujarru on uskomattoman tehokas ja tunnokas. Pidin aina absit päällä sorallakin. Yksi sormi etujarrulla ja tapeilla seisten sorateitä menemään .
Parasta gessussa on sen monipuolisuus. Ei paras missään mutta hyvä lähes kaikessa.
Sillä on hauska ajaa moottoriradalla , soveltuu hyvin myös kahden hengen matkailuunkin eli kyytiläiselläkin on mukavat oltavat , soveltuu kaukomatkailuun , moottoritieajoon , mutkatieajeluun, metsäautotielle tai vaikka ihan kaupunkiajoon.
Peileistä näkee hyvin , lämpökahvat ovat tehokkaat ja niitä tuli käytettyä melko paljon vaikka käsisuojat spoilereilla vähentävätkin lämmitystarvetta. Adventuren tuulilasi antaa ainakin minun kokoiselle (178cm) riittävän suojan . Navigaattori on mainiossa paikassa adventuren tuulilasin tukiraudassa . Ajotietokoneen ,ESA:n sekä luistoneston käyttö ajon aikana onnistuu luonnikkaasti. Kolmella kytkimellä toteutetut vilkut tuntuivat hetken oudoilta mutta nopeasti niihin tottui ja nyt ne tuntuvat itse asiassa hyviltä nekin .
Noista elektroniikka turhuuksista sen verran että ilman ESA jousitustakin tulee varmasti hyvin toimeen mutta on se vaan niin pirun kätevää ja helppoa kesken ajon muuttaa asetuksia pelkällä napin painalluksella. Suurin hyöty siitä varmasti on henkilöillä ketkä ajavat sekä yksin että kaksin. Jos ajaa aina yksin ja saman tyyppisiä teitä , on hyöty silloin varsin pientä.
Luistonesto etenkin enduroasetuksella oli mieleinen varuste. Turvallisuutta sekin kun rengaspaineet näkee ajon aikana .
Nämä joidenkin mielestä "turhiksikin" luokiteltavat varusteet (ESA ,ASC, RDC , ABS ja ajotietokone) yllättivät positiivisesti niin
käytettävyydeltään kuin toiminnaltaankin.
On selvää että S 1000 RR on moottoriradalla paljon nopeampi osaavissa käsissä ja K 1300 S tai K 1600 on moottoritiellä mukavampi kovemmassa marssivauhdissa , F 800 GS on hauskempi ja nopeampi syheröisellä soratiellä . Mitä pienemmäksi polku muuttuu sitä hauskempi ja nopeampi pienempi ja kevyempi pyörä tietenkin on. Eli kotareista ja husseista ei ehdi näkemään kuin pienen vilahduksen.
Isolla gessullakin pärjää hyvin metsäautoteillä ja vastaavilla kunhan alusta on suht kuivaa ja kovaa. Liukas ja pehmeä alusta on aika haastava .
Tärinä ei haittaa ainakaan suomessa jos kunnioittaa nopeusrajoituksia . Peilit pysyvät kirkkaina . Kaksisylinterisyys tuntui aluksi oudolta monen nelisylinterisen jälkeen mutta nyt sekin tuntuu varsin passelilta.
Keväällä asensin uudet Contin Trail Attacit alle eteen ja taakse ja ajoin niillä 8 tkm. Contit säilyttivät profiilinsa ja ominaisuutensa hyvin . Pintaa oli jäljellä 8 tkm jälkeen edessä 3,0 mm ja takana 2,6 mm. Seuraaviksi renkaiksi valitsin Dunlopin Trailmax TR 91 jotka voittivat Motorradin rengastestin joka ajettiin R 1200 GS pyörillä. Nyt on 4 tkm takana Dunlopeilla ja pintaa on edessä 3,0 mm ja takana 3,5 mm eli kuluminenon ollut huomattavasti nopeampaa kuin Conteilla. Sama todettiin myös Motorradin testissä.
Muuta moitittavaa en osaa Dunlopeista sanoa.
Öljynkulutus on vähentynyt koko ajan sitä mukaa mitä enemmän kilometrejä on tullut mittariin. Nyt näyttää siltä että öljynvaihtovälillä ei enää lisäystarvetta ole (vaihdan öljyt 5 tkm. välein , tehtaan huoltoväli 10 tkm. ).
Kesäkuussa tuli käytyä myös GS-meetingissä Summassaaressa . Se on tapahtuma jota suosittelen lämpimästi kaikille GS kuljettajille. Pekkavee apureineen on järjestänyt jo monena vuonna tämän mahtavan tapahtuman . Reittien tekemiseen on nähty todella paljon vaivaa .
Gessu on siitä kumma että se tuntuu sitä paremmalta mitä enemmän sillä ajaa.
On ensimmäinen syksy meikäläisellä kymmeneen vuoteen kun ei ole minkäänlaista pyöränvaihto kuumetta (varustelu kuumetta kylläkin ) . Onhan sieltä tulossa ensi kaudelle se täysin uusi R 1200 GS vesi/ilma , varmasti hyvä tuote , mutta se saakoon vielä odottaa.
Niin ja gessua miettiville sanottakoon vielä että vanhemmista vuosikerroista löytyy myös paljon hyvin vaihtoehtoja esim. F 650 GS , R 1100 GS , R 1150 GS ym.
Ihan hyvä ohje, mutta pari vinkkiä:Lainaa:
iaj kirjoitti
- Tulpanhatun muovisuojan saa irrotettua helpoiten läppärungon puoleisesta päädystä pystyasennossa olevalla ruuvimeisselillä/vast. jäykällä tangolla. Meisseli pystyyn siten, että varsi on muovisuojan reunassa kiinni ja nykäisee omaa kehoa päin. Lähtee vaivatta eikä mene koskaan rikki
- Tulpanhatun irrotuksessa johto ehdottomasti ensin irti, pienellä ruuvarilla saa avattua lukitusklipsin ja sen jälkeen johto lähtee vetämällä. Ohjeen tavalla tehtäessä on periaatteessa mahdollista saada johto murtumaan (tämmöinenkin on tullut korjattua...)
venttiilinjohtoihin jne en kommenttia vielä anna kun ei kokemuksia, mutta tuo GSR600:n teksti kyllä kuvastaa aika hyvin omiakin ajatuksia, täytyy myöntää.
motulista vaihdoin nyt syksyllä synteettiseen motorexin boxeriin. sai tuo paikallisen myrskykaupan heppu sen ylipuhuttua ja myytyä kun hain sieltä pelkkää suodatinta. terveisiä vaan sinnekkin! :;):
pakkohan sen on olla hyvää öljyä kun on aa see snitserin kans ihan pemariin suunniteltua. ei voi olla huonoa.:D tuo oli nyt sitten 15w-50 eli hieman notkeampaa kylmänä kuin se aikaisempi "vaseliini" mutta eipä tuon nyt sen kummemmin kolise kylmänä vaikka ohuempaa onkin. toisaalta muistaakseni iaj on vetänyt 5w-50 mobililla, niin sehän on kylmänä vielä notkeampaa, niin tuskinpa siinä ongelmia muutenkaan tulis vaikka vieläkin notkeampaa laittaisi.
talviajo jää väliin, vielä ehtis ajella hieman mutta kai sitä on hieman mukavuuden haluinen, ettei halua palelluttaa itteään, viimeksi pari sormea oli valkoisena reissun jälkeen kun lämminta oli vain muuan aste. toinen syy on se, ettei kovin huvita pestä suoloja irti joka reissun jälkeen ja jos ei pese, niin suola saa aikaan aika ikävää jälkeä.
lopullinen kilsamäärä tälle kesälle on jonkin verran yli 15tkm, minusta se on jo saavutus itselle ottaen huomioon, että kaikkea muutakin ollut työn alla koko kesän.
viimeisellä reissulla sormet alkoi tosiaan tuntua aika kylmiltä vaikka kahvalämppärit oli täysillä ja rukkan paksut hanskat käsissä.
onko ne norsunkorviin tulevat lisukkeet hyvät ja ohjaako ne kunnolla ilmaa sivuun, jotta kädet sais vähemmän vinkkaa osakseen..?:dunno: jotain tuon tyylisiä olen mietiskellyt päissäni:
http://shop.touratech.se/SE/Catalog/...40-7301-0.html
toki noita ei suoraan saa kiinni orkkiskorviin mutta jotain tuon tyylistä.. jos joku tietää mistä orkkiksiin saa tuollaiset, niin saa vinkata jos kiinnostaapi.:)
kuinka paljon se etulokarin päälle laitettava pitempi nokka vähentää ravan roiskumista? jotenkin tuntuu hieman turhalta hankinnalta, mutta kunnon sateessa voisi auttaa, vaikka kohtuudellahan tuossa pyörässä kuski onkin suojassa..
heilahduskäsitatti ollut kans mielessä, jos sen joskus tilailis ja asentelis vaikka aika paljon laukut onkin paikoillaan ja mettässä ei juuri tule ajeltua. vaan siinäpä sitä pientä puuhailua talveksi. jotenkin vaan tuntuu että jotain tulee talvella mopoon tilailtua, jos vaan rahatilanne kesän remonttien jäljiltä kohenee. palautuksia ootellessa.. vai voiko sitä olla tilaamatta mitään edes yhden talven..? :grin:
renkaista sen verran, että anakee2 on edelleen alla, etusessa pintaa reippaasti ens kesän rientoja varten ja takasessa suunnilleen ehkä puolet tai hieman alle. mielestäni kestänyt takana hyvin vaikka sillä on ajettu kuiten sellaiset 8tkm, enimmäkseen kaksi päällä ja matka-ajoa. seuraava rengas takana tullee olemaan myös samanlainen näillä mietteillä, vaikka se laulaakin alussa aika voimakkaasti. kaikkeen tottuu. jos myös naisiin, ni miksei myös renkaan ulinaan.. :;):
sinänsä oli hyvä valinta laittaa kerralla samaa sarjaa alle kun nappuloista vaihdoin tiemalliin, tasainen käytös ja toisaalta keula ei nuputtanut niin tien päällä. vanha rengaskin löysi paikkansa uudelle omistajalle, joka kuulemma on tyytyväinen sen hinta-laatu-suhteeseen. :thumbup:
sen verran myöhään tuli nesteitä vaihdettua pyörää, ettei oikeastaan talveksi jäänyt juuri mitään huoltoa ja hoitoa, ellei sitten muuten vaan halua tallilla käydä kaverille juttelemassa. :D
perä- ja vaihteistoöljyillä ei ole ajettu edes kymppitonnia ja moottoriöljyilläkään kun ehkä vajaa pari tuhatta. ilmansuodatin tuli samalla vaihdettua kun moottoriinkin öljyt vaihdoin, niin siitäkään ei tarvi huolehtia pieneen hetkeen.
venttiiliensäätöönkin menee vielä parisen tonnia, niin sekin odottaa vasta kevään päällä, jos nyt ei sitten talvella innostu alkaa hommiin, mutta toisaalta kannattaako tuota kesken säätövälin alkaa hiplaamaan, menee vaan säätövälit ja -ajat sekaisin. keväällä ehtii sitten ja keväällä parin tonnin ajeluilla pääsee jo aika pitkälle ajallisesti kun kelit on mitä on.
mutta tosiaan jos niitä norsunkorvia hieman jotenkin modifioisi ja sitten se tatti nyt aluksi. aikanaan oli mielessä vähän kaikkea navin lukittavasta telineestä eteenpäin, mutten näe sitäkään enää välttämättömäksi varusteeksi, navi kuiten mene kätevästi kypärän sisällä kun lähtee pyörältä jonnekin reissussa. sisäkassit voisivat olla ok, mutta edelleen kaupoissa myytävät kestokassit ovat ajaneet asian hyvin, etenkin ku laukut pitää veden ulkopuolella niin hyvin.
penkkiä en ole vielä ajatellut vaihtaa mihinkään, ainoastaan pitemmillä reissuilla alkaa hieman tuntumaan, se 8pv:n reissu ruotsiin ja norjaan aiheutti se että viimeisenä päivänä alkoi hieman tuntumaan, et vois jo välipäivän pitää mutta eipä sen mittaisia reissuja tule ihan joka kuukausi käytyä. ja toisaalta se airhawk ajaa samaa asiaa ja on halvempi kuin geelipenkki... mutta sitten taas toisaalta geelipenkki tms on siistimpi kuin joku pussi siteillä kiinnitettynä.. no katsotaan ajan päälle..
pitemmillä reissuilla on käynyt mielessä, että jos soveltaisi jonkinlaiset jalkatapit eteen ja alas, voisi vaihtaa ajoasentoa välillä ja jalat saisi rentoutua hieman toisessa asennossa. vähän silleen custom-tyyliin tehty ajatus. ajaessa hieman asentoa olen testaillut, mutta tankin alaosan leveyden takia asennosta tulisi aika leveä ja hankala niin vielä asia suunnitelmissa vasta. onko muut toteuttaneet GSA:lle vastaavia patentteja..?:dunno:
ens kesälle ei sen kummempia suunnitelmia ole pyörän suhteen, huhtikuulla jos saisi kauden avattua, toivon niin. täällä hieman pohjoisemmassa ajokausi kun ei ihan maaliskuulla vielä ala, ellei talviajot kiinnosta tai ole mahdollisia. mut en vielä tuon asian takia etelään ala muuttamaan.
viimeistään vappuna ajokausi alkaa taas, jos ei muuten niin kemin motoristikirkkoon kavereita moikkamaan. virren veisuulle yks ja sama, tuttujen näkyhän se siellä on se pääasia aina kaikilla. kunhan vaan saa aamukrapulan vältettyä edellisen illan tuloksena ja vielä jos töistä sattuu vappaata olemaan sopivasti, aika näyttää.:thumbup:
okei, tuli nyt hieman sekavaa tekstiä, mutta mitä sitä nyt voi odottaakaan tähän aikaan illasta....
talvella luultavasti tullee kirjoiteltua hieman harvemmin tänne kokemuksia ymmärrettävästä syystä, mutta tuskinpa tämän suuta nyt ihan tukkoon täällä saadaan... eli palataanpa taasen asiaan, kun jotain tulee mielen päälle. ja sitähän varmasti tulee.
Talviajoon ja tuollaisiin alle viiden asteen lämpötiloihin voin lämpimästi suositella tankorukkasia. Nuo tuli jo jokin aika sitten veivattua omaan GSA:han paikalleen ja taas voi ajella kesähanskoilla. Ei ne kahvasuojat siinä edessä ajoviimaa poista, enemmän niistä on sateella hyötyä.
Öljyissä olen nyt tälle vuodelle siirtynyt kahden öljyn taktiikaan: Suomi ajoihin sisään tuota Mobil1:stä 5W-50 (vai olikohan se jo nykyään 0W-50?) ja noihin lämpimämpiin maihin sitten Shell Helix Ultra Racing 10W-60.
Venttiilien säädöistä, jos sinulla se pyörä talvehtii omassa tallissa, ei ole mitään järkisyytä etteikö noita kannattaisi tarkistaa talven mittaan ja samalla opetella homma kaikessa rauhassa. Sinänsähän venttiilien säätöruuvia ei ole tarve avata (jotkut tämän kuitenkin aina hifistellessään tekevät) vaan pelkkä tarkastus riittää. Jos toleransseissa niin sitten vaan kansi kiinni ja se oli siinä. Minä merkkaan vielä omasta ylös nuo tehdyt säädöt omaan huoltomuistiooni, tietää sitten myöhemmin mitä on tullut tehtyä.
Tuohon tulpanhatun irroituksen on syytä hankkia tuo työkalu. Ruuvareilla yms. suoritettu tulpanhatun irroitus murtaa ennemmin tai myöhemmin sen hatun ja nuo on ~100€/kpl... Se on syytä vetää suoraan ulos sieltä kolosta, on meinaan jokseenkin tiukassa siellä.
Jossain olen nähnyt nohin pytyn suojarautoihin asennettavia jalkatappeja, varmaankin jossain jenkkien kauppapaikassa kun siellä noita tykkäävät harrastaa. Noiden kanssa kyllä pitäisi melkein olla myös kuskilla selkänoja - ainakin omasta mielestäni kun LT:hen niitä aikanaan yritin laittaa ja revin melko nopeaan myös pois...
xx-xenonille:
Mulla on Heinolta ostetut bemarin omat käsisuojien isommat spoilerit jotka sopivat alkuperäisten tilalle.
5 asteen lämpötilassa ja kahvalämppärit täysillä olen pärjännyt Alpinestarsin Vega käsineillä .
iaj tossa jo kommentoikin että noiden isompien käsisuojien hyöty tulee esille lähinnä sateella.
Käsisuojan spoileri, vasen 71 60 7 705 221 26,00 eur
Käsisuojan spoileri, oikea 71 60 7 705 222 26,00 eur
XX-xenonille:
Turhatekiltä löytyy myös alkuperäisiin kahvasuojiin käypäiset korokkeet:
http://shop.touratech.se/SE/Catalog/...40-1701-0.html
Tai jos haluat välttämättä ostaa nuo oman linkkisi kahvasuojat niin ole yhteydessä. Minulla on tuollaiset ylimääräisenä...tilasin väärin uittu... :grin:
Kahvatumput on paras
https://lh3.googleusercontent.com/-q...8/DSCN3959.JPG
Pekka
:O:O:O
Genau! Ehdottomasti tumput ja JOS ei riittävän isoja saa mistään niin ainahan net voi tehä ite :DLainaa:
Pekkavee kirjoitti
Pätee tähänkin kuten moneen muuhunkin hommaan lause: "kun ite tekee niin tietää" :thumbup:
http://www.youtube.com/watch?v=n-EeW...feature=relmfu
tuossa sattui tulemaan W:ltä sähköpostia. ovat kehitelleet pakettina retromallin 1200 gessuun. :)
en kyllä hetkeäkään ajatellut tilata, mut pannaas tänne linkkiä jos joku innostuu.. :D
http://www.wunderlich.de/images/News...0_WEB_1_gr.jpg
http://www.wunderlich.de/images/News...0_WEB_3_gr.jpg
niin ja niistä kahvatumpuista.. täytynee talven aikana hankkia kevättä ootellessa... jos ei nyt muuta tule talven aikana hankittua niin ainaki net... tuskinpa mikään turha ostos. :jippikaijee:
Ääni itsetehdyille kahvatumpuille. Pyörästä pitää löytyä jotain kotikutoista! :D
Mitä tulee tuohon wannabe Kanttura-imitaatioon:
Ei helevata, jokin roti sentään... :kääk:
pitääkö nuo tosiaan säätää noin että molemmat liuskat, siis imu ja pako, samaan aikaan sisään ja sitten kiristys..? haynesia luen ja siinä homma on tehty venttiili kerrallaan ja erikseen jokainen.. mitä tuosta englannista nyt ymmärrän..Lainaa:
iaj kirjoitti
lopussahan noissa ohjeissa sanotaan, että tehtävä kaikki kerralla että vaikuttavat toisiinsa. vai tarkoittaako se lopullista kiristystä, joka tehtävä sitten kerralla.
haynesissa kyllä käsketään lisäksi tutkia tuon rocketin tms väljyys samalla..
Näinpä juuri eli kun TDC on kohdallaan, niin aina yhdeltä puolelta imu ja pako puolen tarkistus. Sitten moottorin pyöräytys ja siirtyminen toiselle puolelle tekemään sama homma.
Muistisääntö: Tuo nuoli mikä näkyy alla hieman huonosti tuossa osoittaa aina siihen suuntaan kumpi puoli on säädettävissä. Kummallakin puolella on tuo nuoli niin ei tarvitse pyöriä ympäri pyörää kun tuota kohtaa etsii.
http://www.r1200gs.info/howto/images/VA-04.jpg
Ai niin, tuo että nuo kaikki käy kerralla läpi samoin kuin se että aina avaa nuo säätöruuvit ja säätää kohdalleen on sitä hifistelyä mitä harrastetaan. Yksi kerrallaan tarkistus ja jos ei säädettävää niin ei tee mitään toimii myös aivan hienosti.
jos sen voi tehdä venttiili kerrallaan, niin helpompi ja tulee yhdellä rakotulkilla toimeen.. tai sitten ei tarvi sitä ainoaa hajottaa liuskoiksi..
entäs se rocketti, onko sen säätö ollut kuinka yleistä, vaikuttaako se sitten miten noiden toimintaan. kuvista voisi päätellä että se on aika kiinteä kokonaisuus vrt venttiilit..
tuosta nettiohjeesta päättelin aiemmin, ettei vasemmalla puolella näy nuolta ollenkaan vaan että vasen kun on kohdallaan takarenkaasta vääntäen, niin silloin oikealla puolella näkyy se neliön muotoinen pitkä palikka siinä missä oikean puolen säädössä oli se nuoli.... tulipa taas hankalasti selitettyä..
ja ohjattiinhan siinä muistaakseni tekemään molemmat puolet samaan aikaan tai siis avaamaan molemmat päädyt kerralla, mutta onko tuolla nyt väliä tekeekö niin vaiko toisen puolen kerrallaan.. toki jos molemmat auki, niin ekalla kerralla voi hieman vertailla, kunhan ei ala kumpiaki säätämään samaan aikaan, sitten sitä vasta nesteessä onkin, jos jokin homma kusee...
en nyt muista oliko sen hihnan vaihtoikä sama 40tkm kuten tulppienkin.. pitää tarkistaa. vois talvella sitten senkin punnertaa paikoilleen jossain vaiheessa. tulpat menee kuiten uusiksi myös nyt kun säätää nuo venttiilit.
löytyy tulpillekin hintaroa jonkin verran, motonetistä hain sopivat ja olivat alle 9e/kpl jossain tarjouksessa tällä hetkellä, olikohan duellin luettelo tms niin niillä hinta oli jotain vajaa 15e/kpl. vaan eihän tuo mitään ole verrattuna xx:n tulppiin jotka eräs liike vaihtoi hyllystä kysymättä mitään, ovh oli 39e/kpl!!! jotkut perhanan iridiumit.. tana....
Harvemmin sitä rockeria pitää säätää ja säätö onkin jonkin verran haastellisempaa... Kuuluu enemmänkin tuohon hifistely sarjaan.
Ainakin omassa vehkeessä tuo nuoli löytyy kummaltakin puolelta - muistaakseni - ovat sen vissiin johonkin vuosimalliin menneet lisäämäään. Mutta toimii myös hienosti kun hakee sen neliöpalikan sieltä oikealta vaakasuoraan eli se nuoli osoittaa silloin vasemmalle puolelle.
40tkm on tuo laturin hihnan vaihtoväli nykyisin, jokunen vuosi sitten oli vielä 60tkm.
Tulppia muuten kannattaa ostaa vaikka täältä, saa Iridumit samaan hintaan kuin normit täältä Suomesta. Pienellä hakemisella löytää varmaan vielä alle tuonkin hintojen.
pitääkö noihin tulppiin olla erikoisavain, ei ainakaan vakiokokoinen tulppa-avain mahdu sisään vaikka samaa kokoa pitäisi olla..
kaikki kamat valmiina ja rauhassa sais touhuta ni ei edes tulppia saa pyörästä irti prkl....
Pitää, eikä sitä löydy ihan joka marketista... on sen verran kapea kolo...
niinpä tietennii...
hommat tyssäsi sitten tähän. huomenna avainta etsimään jostain. paljonko muuten siinä saa olla ulkohalkaisijaa että mahtuu? tuo normaali on noin 22mm. sama ostaa kerralla se kunnon avain ku alkaa rälläkällä tekemään ns erikoisavainta.. sille kuitenkin tulee vielä käyttöä taas jossain vaiheessa.
tai onkohan se suunniteltu niin erikoisesti, ettei siihen käy ku vain firman alkuperäinen avain..?
En muista ulkoa, mutta huomenna pääsen mittaamaan. Kapea se kuitenkin on, mikään normi hylsy sinne ei mahdu ilman todella isoa rälläköintiä.
Se avain on varmaan jostain millin paksusta pellistä väännetty eli ~2mm tulpan mittojen yli on sen ulkomitta.
Ainakin Bilteman valikoimassa on noita ohutseinämäisiä tulppa-hylsyjä.Lainaa:
iaj kirjoitti
http://biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Ty...ahylsyt-20045/