Voi käyttää 95E:tä, mutta täysiä tehoja ei silloin luvata. Nuohan on korkeapuristeisia koneita, joten elektroniikka joutuu säätöhommiin ettei nakuta.
Printable View
Voi käyttää 95E:tä, mutta täysiä tehoja ei silloin luvata. Nuohan on korkeapuristeisia koneita, joten elektroniikka joutuu säätöhommiin ettei nakuta.
Joo,eipä tuossa bensassa persdynolla juurikaan eroa huomaa.Tehopenkissä näyttäisi muutama heppa enemmän tulevan
98:lla,mutta eipä tuolla normaaliajossa merkitystä ole.
Jostain syystä tulee itse tankattua melkein pelkästään 98:a.Taitaa olla vain opittu tapa ?
Huomiseksi tänne luvattu räntäsadetta (taas !) siirtyy tuo kauden aloitus ainakin viikolla.
Moi!
Huomenna haen uuden k13s koeajoon, millaisia kokemuksii on porukoilla kaks päällä ja laukuilla ajetaessa ?
Olis kiva jos sais plussat ja miinukset kyseisen pyörän omistajilta ?
t Karitee
oikeastaan ihan sama onko yksi vai kaksi päällä tai laukuilla vai ilman - itse en ole huomannut juurikaan eroa menossa
Näin On! ESA hoitaa homman hienosti! Sieltä löytyy jousituksen säädöt 1-päällä, 1-päällä + laukut sekä 2-päällä ajamiseen.
Morjensta sporttibemarilaiset. Alastarolla on 2.6. FHRA:n organisoimat vetopäivät 5€/veto, ja olis tarkotus lähteä kokeilemaan, että miten vifferi lähtee viivalta täysillä. Siis mieluummin noin rataolosuhteissa kuin liikenteessä.
Mites BMW kuskit?
Tietysti siellä on Bussia, Zetoria ja muuta, mutta tällä ikää jaksa enään nuita ketjuja rasvailla.
Voipihan siellä ruuhkaa olla, mutta ei kokenutta - jos ei katsonutta.
Todella mahtavaa mopoa olet katselemassa :) Itsellä on muutaman kuukauden ikäinen k1300s ja nyt 5000 kilsan kokemuksella ei ole mitään negatiivista sanottavaa... päinvastoin, mitä enemmän tolla ajaa sen enemmän siitä tykkää.Lainaa:
karitee kirjoitti
Plussat:
-Hieno ja nöyrä kone, voimaa todella mukavasti jo matalilla kierroksilla ja oikeen kunnolla käskettäessä ihan perkeleesti
-Hyvä ajoasento ainakin tällaselle 191cm kuskille
-Hyvä ja vakaa ajaa kovemmissakin nopeuksissa ja katteet suojaa hyvin tuulelta ja sateelta
-Hyvä varustelu etenkin Dynamic -paketin kanssa, erityisesti quickshifter on ihan huippu kun ei tarvitse kytkintä isommalle vaihdettaessa. Myös rengaspaineiden valvontajärjestelmä on kiva, ei tarvitse kantaa niistäkään huolta.
Miinuksia ei nyt tule oikeen keksimälläkään mieleen... tai no ehkä sellanen pieni että pemari olisi voinut varustaa ton huggerilla tai jollain muulla ratkaisulla jo tehtaalla mikä estäisi kuran leviämisen mopon sisuksiin, mutta tämä on kyllä ratkaistavissa jälkikäteenkin, eikä tämä ole pelkästään tämän mopon ongelma.
Ei muuta kuin koeajolle... ja sen jälkeen hieromaan kauppoja?? koeajon jälkeen on kyllä helposti myytyä miestä :D
Noh, jos sitä nyt miinukseksi voi sanoa, mutta tuo hinta mietityttää. Mutta sehän on toki täysin suhteellinen asia, koska
harrastuksiinhan ja elämään ne kaikki rahat kuitenkin menevät- niin kuin pitääkin... :thumbsup:
Sporttibemarit on silloin (2.-3.6) Botniaringillä. Tervetuloa kokeilemaan kulkua radalla.Lainaa:
Motoristi1958 kirjoitti
Ohjelmaa Apparalla 3.6. jo sovittu, elikkä Alastaro - Appara on viikonlopun suunnat.Lainaa:
hidas57 kirjoitti
Miten isot noi bemarin laukut on litroissa, ja takalaukku myöskin. Tässä vaan kyselen, kun mieli tekis tollasta K1300s tai sitten R mallia. Onko muuten ne laukut samat S ja R malleissa.
Samat on laukut molemmissa. Virallinen koko on 17-25 litraa. Oman bemun laukkuun olen saanut ängettyä ajotakin ja housut kerralla. Ne on semmoiset laajenevat ne laukut, pirun hyvät. Suosittelen.
Moi!
Olen tässä alkanut miettimään pyörän vaihtamista, koska nuoriso on alkanut olemaan kyydissä nykyisessä R6:ssa. R6 ei kait ole ihan paras kaksi päällä ajeluun, mutta yksinäänhän sillä on mukava ajaa. Omien (yksin)ajelujen jälkeen tulee aina tunne, että miksi minä tätä vaihtaisin (paitsi tuon kyytiläisen takia).
Kävin sitten kuikuilemassa erästä K1300s yksilöä, jolla ei ollut ihan niin hirveästi kilsoja alla kuin muilla myynnissä olevilla. Siinä ei vissiin ole kaikkia härpäkkeitä (kuten ESA, sifteri, luistonesto yms).
Osaako noita ESA yms vermeitä kaivata tuollaisessa Bemarissa, jos niistä ei ole kokemusta ennestään?
Vai kannattaako ottaa hieman kalliimpi enemmillä varusteilla (mutta muutaman kerran enemmän kilometrejä alla)?
Nykyisessäkään ei ylimääräisiä varusteita ole enkä ole niitä kaivannut, kaipaisko Bemarissakaan? Huomaisko ko varusteiden tarvetta jossain vaiheessa?
Kävin jo ajelemassa Hondan vfr:ääkin, mutta jotenkin se oli notkuvamman oloinen kuin kyykkyyn tottuneena olisin odottanut..Oliskohan tuo bemari hyvä..
edit: ai niin, miten tuon luotettavuuden laita on? onko pikku- tai isompia vikoja ilmennyt käytössänne?
edit (kirjoitusvirheet)
^Noi on vähän sellaisia juttuja, että ilmankin pärjää.. Vaan kun varusteisiin tottuu, niin ilman ei osaa olla. Mulla on tuossa K 13 ässässä muuten samat (kaikki) tehdasvarusteet, kuin aiemmassa K 12 S mallissa, vain shifteri on lisäyksenä. Ikinä en kuvitellut moista kaipaavani, mutta nyt olisi aika vaikea ajatella uutta pyörää ilman vaihdeavustinta - saati sitten ilman ESAa, sun muuta mukavaa :thumbup:
Keskituki helpottaa elämää kummasti. Jos sellaista ei jo ole, niin suosittelen hankkimista.. Myös sivutuen lätkä on onnettoman kokoinen ja tarvitsee aina vanerilapun alleen. Siihen löytyy levityspala vaikka Wunderlichiltä. Myös sellainen pieni lokasuojan levike rekisterikilven yläpuolelle on tarpeellinen hankinta, jos on aikomus ajella matkustajan kanssa myös sadekeleillä.
"Oliskohan tuo bemari hyvä.." Jos tuon tyyppisestä sport-touringista tykkää, niin paremmasta en tiedä. Toki tämä on vain oma mielipide, mutta en oikeasti tiedä mihin muuhunkaan tuon vaihtaisin.
K !2 ässässä hajosi uutena sivutuen kytkin, muuta vikaa ei 45 tkm aikana ollut. 13 ässällä on vasta kymppi takana ja ainakin se on päästy ilman vikoja. Noissa on ollut jonkun verran pieniä, mutta raivostuttavia vikoja kahvojen sähkökytkimissä, ajonestolaitteessa ja tuossa mainitussa sivutuen kytkimessä. Ehkä viat on jo k 13 pyörissä vähentyneet..
Bemari on mahtava peli. Itsellä pian 60000 km ilman ongelmia, vain etupyörän laakeri uusittu. Kun kaikkiin herkkuihin on tottunut, vaikea ollut ilman. Itsellä toisena pyöränä enduro maastoa varten. Nyt pohdin Gessuun siirtymistä, jolloin voisi pärjätä yhdellä mopolla. Voisin myydä Bemarin ja Jammun.
Frendillä oli K1200S:ssä vuonna 2006 jo ongelmaa runsaasti tuon sivutuen kytkimen kanssa, eikö ne opi....:boring:
^Uskoakseni ovat jo hieman oppineet. Tuo minun sivutuen kytkimen vika ilmeni uutena, mutta siis jo 2008.
Eikä nuo kahvojen sähköt pelkästään K-12 ja 13 vikoja ole, samoja vaivoja on ollut muissakin malleissa. Esim. hmm.. minun välihölmöily K 16 GT.. Alle vuoden päästä vasen kahva uusittiin takuuseen - cruise ja pleksin säätö kun lakkasivat toimimasta. Mutta suht. harvinaisia pikkuvikojahan nuo kuitenkin ovat, en ihan tyyppivioiksi sanoisi..
Mitkä ovat tuon K1200S:n ja K1300S:n eroavaisuudet?
Ei nyt ainakaan näytä täysin eri pyöriltä! :D
Haulla varmaankin löydät eroja. K1300s on faceliftattu K1200S. K1300S omistajat voi olla eri mieltä :grin: Pieniä eroja on siellä täällä, mutta suurin osa osista on vaihtokelpoisia keskenään. Oman koeajon perusteella uudempi on hiukan paremman tuntuinen, muttei läheskään vaadittavan välirahan vertaa parempi.
Oman mopon sähköviat on rajoittuneet pariin akkuun, polttimoon ja nyt vasta kosahtaneeseen puolaan. Samoten ESAn piuhan ympärille on pistetty sähköteippiä, kun kuori murtui. Mittarissa on jotain 82-83 tkm. Sähköjarrut, mitkä noissa vanhemmissa on, on pelanneet moitteetta.
Uudempi on mielestäni siis aavistuksen parempi, mutta esim ajoasento ja jousituksen perstuntuma tuntuu täsmälleen samalta itselleni koeajon perusteella. Ruuhkassa pintakaasulla nykimisajossa ero vanhan ja uuden välillä on suurimmillaan uuden eduksi. Samoten uudempi näyttää hiukan komeammalta omasta mielestä.
Omien kokemustenkin perusteella asia on juuri näin. Tuo 12 ässän vaiva, eli "nypytys" pintakaasulla hiljaisessa vauhdissa on saatu poistettua 13 ässästä, muuten se on käytännössä sama pyörä. Edes pientä tehoeroa ei perstuntumalla huomaa.Lainaa:
mp71 kirjoitti
Moi! Onkohan tuo K1300s poistumassa BMW:n mallistosta, kun sitä en löydä BMW:n motorrad.fi sivuilta? Ei minulla muuta..
On. Bemmusta kiinnostuneet odottavat kuumeisesti seuraavaa julkaistavaa K-mallia! Tuleeko jopa K1600-moottorille perustuva sportimpi matkapyörä vai mikä...Lainaa:
steepishR6 kirjoitti
Pikkasen alkaa tuntumaan, että nykyinen moottorivalikoima on se millä mennään jonkin aikaa. K16 kone on aika painava kovin sporttiseen laitteeseen, 100kg. Se on noin 40kg enempi kuin tonninen. Ja boxereista tykätään. Myynti ratkaisee paljon.Lainaa:
Go-Za kirjoitti
Tää konseptihan julkaistiin jo 2012 (tai jotain?) ja ihan nimellä K1600S
http://i3.photobucket.com/albums/y92...00GT/bmw62.jpg
Tosin esim. täällä ollaan kovasti sitä mieltä että S1000 -malleja tulee vielä lisää, eli isompia ja raskaampia ei tulisi enempää!
Hiljaista on tässäkin ketjussa ollut.
Tässä miettinyt tauon jälkeen pyörän hankkimista ja lähinnä ZZR1400 ollut mielessä, hyvien kokemusten vuoksi, mutta aina on kiehtonut nämä S-Bemaritkin. Pari vuotta sitten katsoin 12S:iä ihan vakavastikin, mutta sitten unohtui koko pyöräpolte pidemmäksi aikaa.
Nyt kuitenkin olisi taas vähän syttöjä aiheeseen ja tuollainen vähän ajettu 13S kiehtoisi jotenkin. Se olisi vähän erilaista tekniikkaa alustaltaan ja muutenkin uutta noiden japsien jälkeen ja ketjurasvan kanssa pelaaminenkaan ei ole se asia mitä harrastuksessa kaipaan.
Se vain mietityttää, että onko se ero luotettavuudessa ja vika-alttiudessa niin suuri japseihin nähden kuin keskusteluista välillä voi ymmärtää. Senhän melkein tietää, että jos ottaa minkä tahansa alle 30tkm. ajetun huolletun japsin, niin sillä voi melkoisella varmuudella päästä saman verran ilman mitään murheita. Kannattaako samaa odottaa saksalaiselta?
K12 Ässällä kapea otanta luotettavuudesta ja vika-alttiudesta mutta aika hyvin tuo on toiminu pari vuotta ja 10t km. Japsiin verrattuna tuntuu sellaiselta starttaa ja aja pyörältä. Ei mitään ylimääräistä näpräystä kun alusta säätyy napista ja kardaani. Sopii hyvin työmatka-ajoon.
Jopa sähkötehostettu Integral ABS toimii vielä 120 tuhannen km jälkeen vaikka sillä on huono maine. Sitähän ei ole enää K13S mallissa.
Kardaani, polttoainepumppu, B-suodatin, etutukivarsien ja takalinkun laakerit piti vaihtaa heti alkuun. Välillä vaihdenäytön potikka reistaillu ja kerran abs valo syttyi pesun jälkeen.
Myös etuhaarukan pallonivelet joutuu kerran vaihtaa. Tuossa on huono puoli se kun ohjausta ei ole vaimennettu kiristettavällä kartiolaakerilla vaan etuhaarukka on "muovisten pallonivelien" varassa ja ohjaustanko kuulalaakerilla. Ehkä se ohjausiskari jotain auttaa mutta tuuli- ja uraherkkyys johtuu juurikin siitä kun ohjaus on liian herkkä.
Kävin ajamassa joskus K13S ja se tuntui vakaammalta. Moottorin käytös hieman sivistyneemmältä.
Jos löydät jostain vähän ajetun K1300S:n, osta pois. Et tule pettymään. Isot huollot 30 000 kilometrin välein maksaa maltaita. Voimaa ja vääntöä riittää, erinomainen matkapyörä omilla laukuillaan. Nykyisellä olen ajellut 90 000 km ilman huolen häivää.
Okei. Kiitos näkemyksistä.
Mitä tuossa 2010-->2011 päivityksessä on tehty? Jostain luin että alusta on vaihtunut seuraavaan generaatioon ja jotain jakoketjun ohjaimia on paranneltu?
Onko noissa koeajoa ajatellen mitään erityistä huomioitavaa? Onko noissa etupäässä esim. jotain kulumista jonka havaitsee tietynlaisesta käyttäytymisestä tms.
Lämpeneekö perämurikka kättä lämpimämmäksi normaaliajossa tuollaisella 20min koeajolla? Noin esim. mitä voisi kuvitella idikaatioksi jostakin?
Itsellä ollut +80tkm ajettu K1300r ja isoimmat korjaukset ollut jakoketjun vaihto 450€ liikkeessä ja 750€ ECU:n vaihto uuteen + ohjelmointi, muuten mennyt perus huolloilla. Venttiilivälyksien tarkistus on kalliimpi huolto ~400€.Lainaa:
Elmeri H. kirjoitti
Alusta oli noilla kilometreillä hyvässä kunnossa ja ilman löysiä. Perä lämpenee ajossa ja ihan normaalia.
Elmeri, laitoin sinulle yv:tä.Lainaa:
Elmeri H. kirjoitti