Mitä tarkoittaa venttiiliensäätömanuaalissa oheinen keltaisella merkitty varoitus?
Printable View
Mitä tarkoittaa venttiiliensäätömanuaalissa oheinen keltaisella merkitty varoitus?
pittääpi olla välit oikeal ja vasemmal puolel niin liki toisiaan ku mahollista:grin:Lainaa:
hp10a10 kirjoitti
Tuota pitääkö se filtteri siis ihan "uittaa" öljyssä vai pieni kerros päälle ? Tuleeko sitä siis väkisinkin niin paljon, että pitää tiputella pois ?Lainaa:
teemu.k.anttila kirjoitti
:respect:Lainaa:
Pet_M kirjoitti
:)Ei lähimainkaan. Se öljy värjää filtterin punaiseksi ja koita spreiata sen verran että on mahdollisimman vähän punasta, mutta niin että on punainen. Suihkis suihkis, suihk ja suihk. Sen verran.Lainaa:
Vklnuppi kirjoitti
Jees. Mulla nyt tulee ensi kaudeksi kokonaan uusi K&N ja ainakin niiden sivujen mukaan ovat valmiiksi öljyttyjä mutta tulevaisuutta ajatellen hyvä tietää. MWR:n tasosuodattimen ohjeissa joskus oli ihan öljyssä uittaminen ja sitten vaan puristettiin ylimääräiset pois, mutta se olikin vaahtomuovisuodatin... En tosin silti tehnyt niin.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Hei osaisko joku neuvoa tällaisessä pulmassa. Omassa pyörässäni (yamaha tdm 850) on kaasarin jälkeen noissa kurkuissa tollaiset tulpatut letkut (englanniksi nuo on impulse pipe), voiko näitä letkuja lyhentää reippaasti?
Tuntuu jotenkin huvittavalta pitää 30-50 cm pitkiä letkuja jotka kuitenkin ovat päistä tulpattu kiinni. Mikä idea näillä letkuilla on?
Liite 18174
Olisko kaasareiden synkronointia helpottavat letkut jos nipat on pahassa paikassa.
Lainaa:
kuningaskobaa kirjoitti
Lukitaan tämä vastaus, helpottaa kummasti kaasarien synkkausta ainakin omassa 4-pyttyisessä.Lainaa:
shyhander kirjoitti
joo yamahan tapa laitella letkuja, esim thunderacessa on pitkät tasapainotusletkut vakiona.
Tarviiko uuteen venttiilikopan tiivisteeseen liimaa/silikonia? Kyseessä GSX1250FA
Ei.Lainaa:
hp10a10 kirjoitti
Kyseessä lienee kuminen tiiviste, jossa ura/ kiila.
Koko koppahan on lähinnä roiskesuoja. Ei ole paineenalaista öljyä siellä.
Edit: poikkeuksena jonkin anturin läpivientikohta, jos sellainen on.
Tuommoinen T-muotoinen näyttäis tuo tiiviste olevan joka painuu kopan uraan.Lainaa:
JMH kirjoitti
Ei ole antureita, eniten arvelutti nuo päätyjen puolikuut.
Kaikissa valmistajan ohjeissa joita olen tähän asti lukenut on sanottu että ne puolikuut pitäisi juurikin liimata mutta se lienee jonkinlainen varotoimenpide.
Mikä olisi oikea aine noihin puolikuihin? Tuntuu olevan niin monenlaisia tarjolla.
Joku tämmönen:Lainaa:
hp10a10 kirjoitti
https://m.motonet.fi/fi/tuote/602306...silikoni-80-ml
Tuommoista näky olevan hyllyllä - käykö tuo?Lainaa:
JMH kirjoitti
https://m.motonet.fi/fi/tuote/602311...isteliima-60ml
Mahtaako Scania LDF-3 -öljy sopia moottoripyörän koneeseen? Lähinnä ison Gessun koneeseen... Mitä ihmettä siinä LDF-kolmosessa on erikoista kun ohjekirja sanoo ettei muuta ölppää saa skaniaan kaataa?
Näyttäis olevan aika lailla samaa kamaa. Voi laittaa.Lainaa:
hp10a10 kirjoitti
Edit: Jos oikein muistan, niin Lakkivaarilla oli just tota mustaa, joten sitä oli tuossa minun virikoneessa venkopassa yhden anturin piuhan läpiviennissä. Muuten tiivisteet pärjäävät itsekseen.
Kotarissa on sitten sinistä spermatexiä omasta hyllystä.
Lainaa:
hp10a10 kirjoitti
Tämmöisellä on pysynyt hyvin
https://m.motonet.fi/fi/tuote/602349...silikoni-80-ml
Lainaa:
JMH kirjoitti
Testasin tuon 5922:n toimivuutta kun vetäisin pienen siivun pahvin reunaan. Yön yli "kuivuttuaan" oli vielä ihan märkää. Onko tuo tuommoista vai onko tuolle tullut vanhuus? Aattelin vaan, että mitä tuossa tapahtuu jos tuota menee vähän kopan sisäpuolelle niin päätyykö se sieltä öljyn sekaan?
Ei sitä tarvii tuusata, ja joku viisaampi korjaa, mutta eikös noi kovetu/ kuivu hapettomissa oloissa, eli liitoksessa?
Eiku hetkinen... sulla on jokin tiivisteliima, eikä silikoni. Voi olla kuivumisajat pidempiä, luokkaa vuorokausi riippuen tallin olosuhteista. Tuoteseloste puhuu ainakin hitaasti kovettuvasta liimasta. Tiiä miten tommonen kuivaa pahvipalasen nurkassa...
Summasummarum, antaa liiman kuivua pinnoilla 5-10 minuuttia, tiiviste paikalleen, kiinniruuvaus ja valmis.
Itse ehkä hakisin jotain moottorisilikonia, kun tuollainen liima ei niin tuttu aine.
Tiivisteliimojen öljyn sekaan päätymisestä: Joo, menee öljyn joukkoon myös kovettuneena jos sitä hölvätään kuin sinappia leivälle. Olen yhden näin tuhotun koneen nähnyt ja yhden sattumalta avannut kun imusiivilä ei ollut vielä täysin tukossa liimahipuista. Tasotiivisteisiin kun levittää, liiman läpi pitää näkyä. Järkevillä määrillä ei mitään ongelmaa meni missä olomuodossa hyvään.
Oli benskuunkin edellinen masentaja vetäny tättänää kun ketsuppia hodarille, oli melkoset palot killumassa sisäpuolella.
Erittäin lyhyellä kemialla jäin miettimään että eikön pitäis kuivua tuubissakin jos on korkki kiinni? :DLainaa:
JMH kirjoitti
Vai perustuukohan tuo siihen, että aineessa itsessään on happea joka sitten pois puristuessaan aiheuttaa tavaran kovettumisen?
Tai sitten vain kuivuu hitaasti liitoksessa... yhtä kaikki. Tiiä tollasen liiman kemiasta...Lainaa:
hp10a10 kirjoitti
Ei toi venakopan tiiviste ole silleen kovin kriittinen paikka, että mitä moottoriin sopivaa tiivistemömmöä sinne laittaa, kunhan laittaa siihen kriittiseen kohtaan, ja todella kohtuudella, koska kumitiiviste loppujen lopuksi vetää sen tiukaksi, ja saumassa oleva tiiviste ei sinne suurelti tule mahtumaan, joten ylimääräinen pursuaa ulos saumasta.
Kuivuuhan esim possumassakin sinne tuubinsa kärkeen vaikka pistäis esim pultin tulpaksi, hitaasti vaan. Sitä liimaa on sielä välissä niin ohut tahra et kuivuu nopsaan.
Kysymys: saako jostain pakoaukon tiivisteitä mittojen mukaan, esim Stormin sivusto ei edes tunne sellaista pyörää kuin Tornado 900 ja viimeks kun kävin liikkeessä ei ollu myyjäkään semmosesta koskaan kuullutkaan... Ketjulukon sieltä varmaan sais mut tilais mielellään samasta paikasta (ei storm)
Voi jähmettyä myös ilmankosteuden avulla, kuten vaikka Sika.
Honda ainakin ohjeistaa tuollaisten silikonien kanssa toimimaan niin, että luonnollisesti ohut nauha tiivistepintoihin, sitten koppa paikoilleen ja kiinnityspultit löysästi esim. sormitiukkuudella 3-6 tunnin ajaksi, ja sen jälkeen lopulliseen tiukkuuteen. Kai tuolla saadaan se varmistettua, ettei tuore silikoni turskahda sisäpuolelle irtoinaiseksi jos märkänä vetää parin ähkäisyn momenttiin.
Suosittelen käyttämään valmistajan ilmoittamia liimatyyppejä ja oikeita kiristysmomentteja. Automerkki jonka parissa työskentelen käyttää eri liimoja esim. moottorin osien ja vaihteistojen liimauksissa. Syynä se että vaihteiston laakerivälykset säädetään ennen koteloiden liimausta ja oikea vaihteistoliima puristuu välistä pois, eikä muuta säädettyä välystä. Molemmissa liimoissa on tärkeää oikean paksuinen liimapalko ja oikea kiristysmomentti.Lainaa:
Turder kirjoitti