2015 S1000RR testiä..
http://www.visordown.com/road-tests-...iew/26102.html
Printable View
2015 S1000RR testiä..
http://www.visordown.com/road-tests-...iew/26102.html
BaronVonGrumble testi
https://www.youtube.com/watch?v=dBLLn8OGzeM
Tässä on 44 teeth testi
https://www.youtube.com/watch?v=BHwkhiEE5m4
Tulee toisilla mopoilla kiire, jos uusi RR on selvästi nopeampi kuin HP4.
http://i1099.photobucket.com/albums/...ps3e3efec6.jpg
Aika jännät erot saatu aikaiseksi tuolla mikkihiiriradalla. Kaikki ajat samoilla renkailla ajettuja?Lainaa:
-JuhaK- kirjoitti
Pyörissä ensiasennusrenkaat, joten erot ovat luokkaa Supercorsa SP vs. SportSmart jne.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Antaa noi silti suuntaa voimasuhteista, jos nyt ei kuitenkaan viimeistä sanaa absoluuttisista eroista. Viiden kärjellä tosin tais olla SP:t alla. Aprilian setin katkaisi sade.
^Joo, täysin tehdaskuosissa. Michael Rutter kuskina ja sääti rengaspaineet ja alustan.
Ok, tuo selittää aika paljon. Renkaiden erot kun on helposti 1-5sekuntia/kilometri.Lainaa:
-JuhaK- kirjoitti
Hyvä esimerkki on Suzuki GSX-R 1000, joka jää melkein sekunnin 750 mallille. Gixxeri taitaa olla ainoa kilonen, joka varustetaan 190/50 renkaalla. Mitä sitä rengasprofiiliakaan vaihtamaan kun mopokin on ollut liki sama 10v. :DLainaa:
Nitrous kirjoitti
Eka testi itelle vastaan jossa toi järjestys, yleensä 1. Aprilia/BMW, 3. Kawa 4. Duku ja loput kaukana perässä. 2015 veikkaan että ape "vie" testejä lisähevosten avulla :thumbup:Lainaa:
-JuhaK- kirjoitti
Jeps. Tulee mieleen se jonkun vuoden takainen rengastesti, jossa rengaspaineena oli käytetty pyörän(!) valmistajan painesuositusta renkaan valmistajan painesuosituksen sijaan. Oli aika jännä homma, että Ntec-dunlopit ei oikein pärjänny siinä testissä kun paine oli yli tuplat renkaan valmistajan suositukseen. :DLainaa:
-JuhaK- kirjoitti
En usko että dynossakaan samasta kuutiomäärästä on Bemussa tai RSVssä loihdittu viittä heppaa enempää. Panin kohdalla periaatteessa tuo 7% kuutiotilavuuden kasvu pitäisi näkyä melko suoraan myös hevosina. Arkimatikalla se olis tuossa taulukossa 194.Lainaa:
Tomber kirjoitti
Suomihinnoilla Aprilia ja S1000RR ovat kyllä bang for the buck. Ducatissa brändi ja ulkonäkö maksaa pitkän sentin. Pitää messuilla kysellä myyntitilannetta, Paneja on ainakin kaksi jo myyty. Eikä siitä arkikampetta varmaan tule hinnan vuoksi, ihmettelen jos 8 tai enemmän saadaan tänne myytyä.
Baronin testit on monesti hyviä, mutta tuo Lontoossa pyörittely ja kehuminen kuinka lähtee oli aika naurettava. Ympäristösyistä.
Hyvä pyörä varmaan jos on lääniä missä ajaa. Suomeen? NOT
RSV:n kohdalla mielenkiintoista, kun ovat luvanneet noin 15 hummaa lisää, vai olikos se jopa 16. Anyway, dynoluvut sitten aikanaan puhuvat.Lainaa:
Raaseri kirjoitti
Pani kyllä maksaa mutta jos kattoo sitä ja 1000RR:ää rinnakkain niin ei luulis että niillä on edes sama käyttötarkoitus. Veikkaan että kymmenen vuoden kuluttua Pani on edelleen hieno ja arvostettu, kun taas 1000RR ei juuri erotu japsikyykkyjen joukosta. Ihan riippumatta siitä kumpiko niistä nyt on nopeampi. Hyvä muotoilu on ajatonta.Lainaa:
Raaseri kirjoitti
Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
se on totta, suurin osa moottoripyöristä tulee jäämään unholaan, koska ne on kuin mondeoita. Ihan hyviä ja ehkä testivoittaja uutena, mutta muotoilu on niin tavanomaista, että vanhana ne on CBR1100F arvostustasolla.
sama kohtalo tulee olemaan S1000R:llä.
veikkaan, että KTM duker voi jäädä jonkinlaiseksi keräilymyllyksi. Putkirunko ja toispuolihaarukka yms persoonallinen twini. Tietysti sitä ennen hinnat kyllä käy siellä alle 5 tonnissa. Mutta sitten joskus.
Onko tässä uudessa mallissa catti siirretty tuonne vaimentimen sisälle?
pääsis sliparin vaihdolla siitäkin eroon Samalla. :thumbup:
https://www.youtube.com/watch?v=5E0aE-xouis
Tuossa on jo joku kaatuminen radalla
https://www.youtube.com/watch?v=2S4pOG9n_n8
Tuolla koneen alla näyttää olevan katti edelleen.Lainaa:
cb-61 kirjoitti
Hyvin näyttäisi saavan ruutu-aikaa uudessa Mission Impossiblessa :)
https://www.youtube.com/watch?v=tNPZGc0WmfM
Pari kuvaa ja uutinen aiheesta: http://www.autoevolution.com/news/to...deo-93638.html
kyllä se katti on laitettu äänenvaimentimen yhteyteen. putkistossa sitä ei ole.Lainaa:
TommoKe kirjoitti
Ei Kenelläkään sattuis olemaan ylimääräistä kattia 10 - 11 malliin?
Noi pullukat tuolla alakatteen reikien kohdalla? Ei mulla nyt koko pakosarjaa kädessä ole just nyt ollut, mutta sanoisin että tuolla ne on.Lainaa:
bmws1000rr kirjoitti
2015 mallissa on sama alkuosa putkistossa kuin esim 2014, edellisessä katti oli liitetty juuri tuohon kohtaa missä alkaa tuo paksumpi osa, nyt sitä on hieman jatkettu ja siitä vedetty y-haara sit äänenvaimentimeen.Lainaa:
TommoKe kirjoitti
ei mullakaan niitä nyt käsissä oo, mutta noista ebayn linkeistä näkee aika hyvin.
http://www.ebay.com/itm/NICE-2010-20...70e356&vxp=mtr
http://www.ebay.com/itm/BMW-S1000RR-...17fadb&vxp=mtr
uteliaisuuttani kysyn, miksi sä tarviit sellaisen? mulla jää 2015 mallin vakio putkisto ylimääräiseksi.Lainaa:
Corex kirjoitti
tarkoitus kokeilla sitä 2012 pyörään, jos se siihen menee, niin sit löytyis joutilas katti.
Tehot vaan kasvaa. Motorrad 11/2015.
Mikä karmea notko tuossa 11000 rpm kohdalla on?Lainaa:
hidas57 kirjoitti
Apua, missä-missä? :kääk:Lainaa:
vetomies kirjoitti
Edit: Nyt hokasin. Duksun veto loppuu siinä kohtaa?
Veikkaan aiheutuvan putkistosta/imutorvista.Lainaa:
vetomies kirjoitti
hieno käyrä biimerissä muuten, mutta tuossa 11krpm on kyllä jännä monttu.Lainaa:
hidas57 kirjoitti
Edit. Ducatin vääntökäyrä on kyllä aika murhaavan näkönen.