Printable View
Lämpölaajeneminen tulis ekana mieleen jousikiinnityksien syyksi?Lainaa:
Vklnuppi kirjoitti
LC4:n vakioputkistossa on varuiks noi kaikki...
Pakoaukkojen laipat pulteilla pytyssä, käyrät niissä jousilla, toinen käyrä "kollektoriin" pannalla, sit pantaliitos putkessa ja vaimennin jousien kanssa kiinni👍😁
Akrassa sit pelkkiä jousiliitoksia pakoaukkojen laippojen jälkeen.
Pipewerxillä näytti olleen kisaputket jousilla ja katuputket pannoilla. Purkamisen ja kasaamisen helppous ja varmuus varmaan yhtenä syynä?Lainaa:
Seikkailu_R kirjoitti
Jäähdytinnesteet tiputtelee kovemmissa jarrutuksissa, mahdollisesti muutenkin ajon aikana, koska muovisäiliöstä oli nesteet huvenneet ajassa X (ekan kerran kun tarkistin oston jälkeen). Kesän aikana pinta näytti pysyneen suht samana kun lisäsin nesteitä. Mistä kannattaisi etsiä vikaa, mitä tarkastaa?
Hakusessa Öhlinsin iskariöljyjä pk-seudulla. Motul on liian ohkaista.
Pää punaisena googlannu ja lähin varma osuma on MP-racing Hyvinkäällä asti.
Tuli sauma päästä huomenna tekee öljynvaihto mutta öljyä ei meinaa löytyä.
Motonetin Redline on hyvää tavaraa ja näkyy saavan paksuakin. Ö-öljyt olen MP-racingiltä ostellut itsekkin, en tosin enää vuosiin ole käyttänyt kun RL:ää saa lähikaupasta.
Unohtui tarkentaa että takaiskariin.
No sitten laittaisin tuota.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/5930...tWeight-0473-L Motonetin sivulla lukee Fork oil, pullossa puhutaan vaimenninöljystä. Ne paksummat taas on keulaöljyjä. VI pitäisi olla luokkaa 400, en ole huomannut vaimennuksen heikkenemistä vaikka varikolla välillä mittaillut lisäsäiliön kyljestä vähän alle sadan asteen lukemia.
Motovillellä on tavannu olla Öhlärin öljyputeleita hyllyssä.Lainaa:
Kerberos kirjoitti
Loistava vinkki.Lainaa:
skuikka kirjoitti
Ei taas nähnyt metsää puilta vaika olin nuokin tuolla nähnyt, mutten ottanu selvää tarkemmin
VI on noissa selkeesti parempi kuin Motulin iskariöljyssä, joten luulisi sietävän kuumaa vielä paremmin.
Motulin VI400 2,5W CSt 16,1 ja 6,2 vastaa aika lähelle tuota RedLinen 5w-öljyä, joten kokeillaan miten tuo 10W rokkaa.
Tekee sitte sekoitusta tai vie shimmattavaksi tuon showan jollei oo kiva.
Viitsisikö joku 99 Busan omistaja katsoa otteestaan massatiedot (mitä siellä nyt on, suurin sallittu kok. Massa, omapaino, oliko jtn muuta) sekä lukeeko tyyppikilvessä emäputken oikealla sivulla e4 0012 vai jotain muuta. Yritän saada pyörää kilpiin ja tuskaista on. Tarvitsen vain nämä tiedot, maahantuoja on tilaamassa CoC todistusta Japanista vaikken sitä edes tarvitse. Kaksi viikkoa mennyt eikä paperi ole edes lähtenyt Japanista. Eikä saa sähköisenä koska vesileimat jne. Maksaakin pitäisi 130€ vaikken koko paperia edes tarvitse...
Tarvittis siis leimaukolle massatiedot ja selvityksen miksi e-merkintä on noin lyhyt (käsittääkseni lyhennelmä koskien tätä mallia).
Olin jo kaatumatappeja hommaamassa, vaikka otan täys kaskon, eräs kaveri sitten vain mainitsi että jos otat täyden kaskon niin ethän tarvitse tappeja mihinkään.
Onko täällä ihmisiä samalla mentaliteetillä?
Ottaisko nyt ne kaatumatapit pyörään vaikka otan täys kaskon, tämäkin taitaa taas olla näitä maku kysymyksiä.
Häh? Kaadat pyörän parkkipaikalla-> naarmuja tappiin-> ei soittoa yhtiölle. Sitten se toinen skenaario.
No sitä mieki :D turhaan sitä ois soittelemassa vakuutusyhtiölle jos pyörä kaatuu paikoiltaan syystä tai toisesta.Lainaa:
JMH kirjoitti
Ja sit on ihan se, että reissu voi jatkua tai päättyä riippuen vaurioista. Vittumaista vaikkapa Alpeilla ekalla lomaviikolla. Kahvoja ja jalkatappeja saa kanneltua vaikka mukana tai ostettua reissusta. Hiekka koneen sisällä on kuin hiekka pimpissä.
Mun mielestä moottoripyöräily on laji jossa kannattaa ennemmin miettiä miten pystyy ajamaan koko kauden, kuin että varmistuu pystyvänsä vakuutuskorvauksista haaveilemaan kotisohvalla että vakuutusyhtiö tekee päätöksen ja vakuutusyhtiö maksaa / lunastaa pyörän.Lainaa:
Nubnub kirjoitti
missäköhän enskassa olis teekappaleessa putkille ylä 54mm ja alareikä 56mm?
Lähetetty minun S60 laitteesta Tapatalkilla
Ohjekirjaan merkitty jarru- & kytkinnesteeksi; SHELL Advance Brake DOT 4 niin käykö tuohon esim. Brembon DOT 4 ? :no: Onko noilla yleensäkään mitään väliä kunhan on samaa DOTtia ? Ilmeisesti 5.1 käy myös sekaisin 4:n kanssa, mutta 5:sta ei sovi sekoittaa muihin.
Ja osaako joku heittää hatusta paljonko noin suunnilleen menee kun kaikki nuo nesteet vaihtaa ? Kai litra riittää ? Ducati Hypermotard kyseessä ja jarrujen (edessä tuplalevyt ja takana normaali 1kpl) lisäksi kytkin on nesteellä.
Onko tälläinen ihan soiva peli nesteiden vaihtoon. Käsittääkseni ainut ero tässä mallissa on, että pystyy vaihtamaan molempien etusatuloiden nesteet samalla aikaa. Ensimmäisellä taas puoli kerrallaan (?)
Tapoja näkyy olevan monia. Toiset painaa satulan nipasta nesteet sisään, mutta vähän turhan sotkuinen meininki omaan makuun. Lisäksi on näitä jotka painaa ylipaineella säiliöstä nesteet sisään Säiliön kansi omassa on ruuvikiinnitteinen niin joutuisi askartelemaan uuden korkin.
Voi toki käyttää muitakin merkkejä ja ei parane tosiaan tuota DOT 5 nestettä muiden kanssa sekoittaa. Motulin Rbf 600 on kanssa hyvä vaihtoehto koska siinä on korkeampi kiehumispiste, vähän kalliimpaa toki mutta ei nyt mahdottoman paljoa. Veikkaisin että jarruihin riittää puoli litraa ainakin jos ei oo ABSit mutta ei vara toki venettä kaada. Kytkimeen varmaan menee maksimissaan desi tai kaksi. Kannataa mutten varmistaa onko kytkin varmasti jarrunesteellä vai mineraaliöljyllä toimiva niin kuin esim KTM:issä. Toi on ihan hyvä kampe toi paineilma vaihtotyökalu. Siittä en osaa sanoa onko parempi ottaa molemmat satulat kerralla vai yksitellen. Toki takajarrun joutuu yksitellen ottamaan ja voi joutua sen toista satulaa varten tehdyn letkun tulppaamaan jollain. Ja yksitellen kun tekee niin aloittaa aina siitä satulasta joka on etempänä kahvasta.Lainaa:
Vklnuppi kirjoitti
^Litralla vaihtaa jo henkilöauton jarru- ja kytkinnesteet.
Itse vaihan nesteet valuttamalla ilman mitään paine- tai alipainevehkeitä. Kerkee juoda asennuskaljat paremmin
Sama vika. Yksinkertainen on kaunista.Lainaa:
B12 kirjoitti
No nyt tuli jarrupulmia itsellekin. Kävin eilen päristelemässä tuolla minun talvimopo exc:llä eilen ja jostain syystä etujarru oli mennyt ihan tunnottomaksi. Kahva painuu pohjaan ja hyvin vaisusti jarruttaa. Ei saa edes etusta lukkoon. Pyörä on tosiaan enimmäkseen seissyt viimeaikoina. Kerran oon tainnu tänä talvena keretä ajamaan. Mistähän lähtis vikaa etsimään?
Letkun mutkasta löytyy vika. Kaada vasemmalle kyljelle ja lirputtele jarrukahvaa.
Tai ei tarvitse nurin asti mutta kallista niin paljon että jarrukahva on ylempänä kuin jarruletkun korkein kohta.
Joo tämä tosiaan auttoi, kiitosta vaan vinkistä :thumbup: Mikäs tuon sitten aiheuttaa? Liikkuuko jarrunestesäiliöstä pikkuhiljaa ilmat tonne mutkaan?Lainaa:
skuikka kirjoitti
Onko jolla kulla kokemusta näiden K&N vapaavirtaussuotimien putsailusta K&N:n omilla huoltokemikaaleilla?
Vinkkejä kaipailisin. Olis kaksi filtteriä kunnostuksen tarpeessa, mut ei kehtais tunaroida heti kättelyssä.
https://www.youtube.com/watch?v=6FvoA4K48zk :p asiallinen opetus video
Tänks :) oli kieltämättä selkosanainen. Olis pitäny heti turvautua juutuubiin :D
Youtubesta löytyy yllättävän paljon tietoa.Lainaa:
Hanskabel kirjoitti
Itse katselin äsken Tuksun startin vapaakytkimen siulunelämää ja irroitusta.
Nyt voi hyvissä mielin epäonnistua omassa kokeilussa...
Kaikenlaista fairy-vinkkiä on kuultu, mutta K&N-pesuaine on ylivertainen. Öljyä kannattaa lisätä aika kitsaasti. Se leviää hyvin siinä keskikerroksessa. Valuttele ylimääräistä öljyä pois suodattimesta yön yli, niin tulee ilmanputsarin koteloon vähemmän sotkua.
Youtube keksittiin iisalmelaisessa pubissa vuonna -68. Kun savolaisesta tuotteesta kyse niin muistettava että filmeissään on vastuu kuulijalla elikkäs monenmoista selfmade professoria jakaa siellä viisauttaan. Hyvää tietoa toki myös valtavat määrät.