Printable View
Tilasin suoraan rottweilerilta. Otin sas levyt, fueling donglet, m18 nipat alkukäyriin ja molemmat imutorvet 80mm. Tilasin sit kuitenkin viel power commanderin niin jäi donglet laittamatta. Arrowin änkkäri ja väliputki näyttää ainakin mun silmään hyvältä ja äänet on erittäin hyvät vaikka ajaan en oo vielä päässyt. Voin laittaa tänne tehokäyriä kun saan pyörän säädätettyä.Lainaa:
maakus kirjoitti
Miksi siellä nyt on paskottu housuihin? Ihan kuin jossain superadvessa olis mitään järkeä. Alkaako tästä huonojen päätösten sarja? Kenties bokserimoottoreita, ja outoja keuloja :DLainaa:
Inlinee kirjoitti
Kävin tänään testaamassa eka kertaa Rottweilerin putsarikitillä, Akran kokoputki, PC5. Voimaa ja vääntöä on paljon alhaalla ja keskellä. Keula hyppii koko ajan pystyyn. Saisi kyllä kiertää pitemmälle, nyt tuntuu että tulee rajoitin heti vastaan. Vähän enemmän on imuääntä ja aivan kuin pakoäänetkin olisivat koventuneet.
"Aprilia" päivänä juttu muistaakseni tehty .Lainaa:
JMH kirjoitti
Tämä ei. No, onneksi muut noita vielä jaksaa väkästää, ja onhan Duke hyvä pyörä, mutta silti aika punavihreää ulostetta toimarin suusta valuu.Lainaa:
Dege kirjoitti
"Although KTM are unwilling to admit as such, the RC8 – despite being a good road bike – has failed to live up to expectations in terms of race success, only securing German superbike wins and not appearing on the WSBK scene. With this in mind, the only part of KTM’s sports portfolio that is missing is a flagship model in the superbike class - and that is what the RC16 is destined to become. However, chances are it won’t be a road bike as Stefan Pierer has stated that he doesn’t believe 100% that fully faired big bikes have a long-term future on public roads, as some sections of the EU Commission are requesting a ban on such motorcycles. While this may not happen at all, it's certainly a consideration in KTM’s decision to build a MotoGP bike, as is the fact they can’t enter Moto2 since the class currently uses Honda engines."
Tulee vaan aikas kallis pyörä siitä jokapojan RC16 jos tekevät vain rataversioita . Luulisi että isommat sarjat laskee kustannuksia . Aikaa myöden siinä kyllä tulee käymään niin että isot tehokkaat pyörät varmaan häviävät markkinoilta säädöksien takia, valitettavasti.
Voi olla, mut toivois Itävallan poikien kuitenkin tsemppaavan loppun asti, koska hyviä laitteita ovat tähänkin asti tehneet. Ei tässä kukaan ole esimerkiksi uuden Panigalen tai Bimmerin luvuista alkanut itkemään (luojan kiitos). Siellä on usko vahva.Lainaa:
Dege kirjoitti
Nyt on tullut vähän ajeltua Dukella ja onhan siinä hauskoja ominaisuuksia. Yllättävän hyvä myös matkalla nakuksi.. Mutta laatuvaikutelma on kyllä aika perseestä vrt. uusiin japseihin.. Maalaus, viimeistely yms ei ole aivan tätä päivää. Ja nyt kone vielä huohottaa öljyä. Aivan tulee nuoruusajat mieleen, kun saa kylillä naisia katsastaa lahkeet öljyssä.. Toivottavasti saadaan takuuseen kuntoon pikkuviat, ettei tarvi koko kesää huollossa päivystää. Jää muuten vaihtoriviin. Kokoakrassa on kyllä rajut äänet, varmaan pitää killeri etsiä ennen alppikeikkaa:-)
Harmillista tuollainen. Mulla ei ole ollut mitään vikaa vielä( kop kop).Lainaa:
jonijii kirjoitti
Akran kokoputki kuulostaa omiin korviin jopa paremmalta killerin kanssa. Ei hiljainen eikä liian kovakaan.
Koko Akra ehdottomasti killerin kanssa. On tosi sopivat äänet siten. Se iso keskipönttö mahtaa pehmentää ääntä.
Aika heikosti muuten käytettynä näitä myynnissä...
Eikö ne tsekkaa niitä koppia vieläkään ennen luovutusta:blink: Viime keväänä kaupan lattialla kahden pyörän sivukoppia sormella pyyhkäisin, molemmista kastu sormet öljystä. Oma oli tiivis jo eka päivästä.Lainaa:
jonijii kirjoitti
Osassa vuoti/vuotaa tiivisteet. Joissain on ollut huokoisia valuja, pin hole. Sivukopat on muutenkin paperia. Kytkinkoppa osuu ensimmäisenä kaadossa, pari olen nähnyt.
Paska pyörä kun ei jengi kehtaa edes myydä niitä.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Niinpä, kypärää päähän laittaessa usein mietin "onks pakko jossei haluu?" :grin:Lainaa:
Rum kirjoitti
Veikkaus: Useimmiten on? Pahoittelut moisesta pakosta :(Lainaa:
Miki kirjoitti
Se on se motoristien vastuuntunto ei voi myydä paskaa. Niin on kärsittävä itse. Onneksi tänäänkin on pihatöitä eikä tarvii ajellaLainaa:
Rum kirjoitti
Kyllä tälläisen ostaisi jos olisi rahaa:jippikaijee:
Nuo vuodot on helppo tiivistää sillä pyörän mukana tulee korjaus sarja. Omaanikin käytin korjaus sarjaa apuna ja tihkuvuoto loppui .Lainaa:
Miki kirjoitti
Sinäänsä hauska juttu: osta uus pyörä ja saa kylkiäiseksi korjaus sarja xD
Yhtä hauska juttu se on kaikkien pyörämerkkien kohdalla sillä tuollaiseen asiaan tulee korjaus sarja merkistä riippumatta !Lainaa:
hillomunkki kirjoitti
Lähtökohtaisesti, jos ostan uuden tuotteen, odotan siltä tiettyä laatua. Takuuviat korjaa tuotteen edustaja /valmistaja. Muutenhan ei lastentaudit ja tyyppiviat kirjaudu minnekään. Asiakas saa samaa shittiä vuodesta toiseen. Toki Kottarainen on aina mielletty rakennussarjaksi ja enemmän henkilökohtaiseksi laitteeksi kuin japsit. Jos on hienoja ominaisuuksia paljon, niin muutama vähemmänkin hieno mahtuu joukkoon.Lainaa:
Dege kirjoitti
Silti, Tykkään ja hankkisin vieläkin nykytietämyksellä:thumbup:
Mielestäni ei ole suuri vaiva käyttää T-avainta mikä on siinä pyörän työkalupussissa (korjaus sarja) ja kiristää niitä hieman "löysällä" olevia torks ruuveja varovaisesti ja tihkuminen pysähtyy aika varmasti siihen . Ainakin mun pyörässä kävi niin. Paras tietysti olisi jos käyttää momentti avainta mutta sen pitää olla hyvälaatuinen avain sitten. Kolmea ruuvia olen omastani alkuaikoina joutunut hieman kiristämään ja eikä muita rakennussarjaan viittaavia hommia ole tullut eteen.Lainaa:
Miki kirjoitti
Kyllähän se vaan niin on, että jos ostaa uuden laitteen niin pitää pystyä olettamaan, että se on tehtaalla kunnolla kasattu. Mitä kaikkee muuta on jääny tehtaalla "vähän löysälle" jos noinkin yksinkertaisessa ja näkyvässä paikassa on ongelmia?Lainaa:
Dege kirjoitti
Ei sitä uutta pyörää ekana tuu mieleen alkaa ruuvaamaan. Kyllä tällä vuosituhannella luulis jo öljyjen pysyvän sisuksissa oletuksena. Tietenkin kiristin kaikki kannat, mutta eipä se auttanut.. Ja löytyi muitakin vuotokohtia, kuulemma laitetaan huollossa uudet tiivisteet, toivottovasti takuuseen, ettei ole ominaisuus:-) Täytyy hommata se killeri, yllättäin myyjäliikkeellä sitäkään ei ole tallessa.
Miten ne takapyörän välys ongelmat ratkaistiin, vai onko vieläkään ratkaistu?
Kovemmat kiristysmomentit , kylmänä välystä ei nyt tunnu. Ei vielä tietoa onko korjaantunut. Seuraava murhe ?https://www.youtube.com/watch?v=zNTjZs_yMHI Enemmän aiheesta http://104.154.64.130/viewtopic.php?...0b1f767e27cc5aLainaa:
p78 kirjoitti
Alihankkija laittanut öljynsuodattimeen hippasen liian tiivistä paperi suodatusta. Ei mikään uusi asia , aina välillä alihankkija tuntuu lähettävän tuollaisia suodattimia eikä ainakaan kuivana pysty erottamaan onko suodattimessa jotain vialla. Akseli asiaan ei ole kuulemma mitään korjausta olemassa muuta kuin momentin kiristys mutta toisaalta ei haittaa menoakaan mitenkään eli ei aiheuta huolta suurempaa .Lainaa:
vepe kirjoitti
Mulla on laitettu ennen talvisäilöä uusi taka-akseli ja uudet kiristysmomentit. Tällä hetkellä OK. Katotaan kesähelteet radalla vielä.Lainaa:
vepe kirjoitti
Katoin kanssa ton filtteriongelman Superduke.netistä. Pitääkin kysyä huollosta, onko tullut viallisia eteen? Seuraava filtteri ei välttämättä ole orkkis mun pyörässä.
Ei kai näissä mitään "uutta auringon alla".
Pomminvarmaa bulkkikamaa on tarjolla......
ja niihin saa "jotain hibistä" armottomalla pimppaamisella.
Sitten on tuotteita/valmistajia, jotka tarjoavat "pimppaa hyllyltä"......
mutta homma toimii tavallaan "savolaiselta pohjalta"......
eli kuluttajan on oltava valmis hyväksymään se, että joutuu jalostamaan.....
öhhhhh..... tuotteen :D, "valmiiksi".
Tämä asia tahtoo olla hukassa..... ja sitten alkaa aina helvetillinen
spekulointi sekundäärisillä aspekteilla.
Loppupeleissä kuluttaja tekee aina valinnan......
Jalostaako "pimpatun tuotteen" valmiiksi....
vai ostaako "valmiin tuotteen"....
jonka joutuu pimppaamaan saadakseen ne hibikset.
Näillä on aina menty, näillä mennään.... ja tullaan menemään.
Tai sitten ladotaan 50-100 kiloegeä tiskiin.
Ja niille, jotka ei jaksa kuunnella jenkin vinkumista niin vika näytetään kohdassa 1:00-1:10.Lainaa:
vepe kirjoitti
Vanhassa Superdukessa öljyfiltteri meni vähän tuon näköiseksi jos vedet ja öljyt pääsi sekaisin (vesipumpun akselin/stefan takia). Tosin ei se sillonkaan tuolla tavalla romahtanut. Eihän nää isoja juttuja ole, mutta kyllähän KTM:n laatu on tainnu pikkasen tippua siitä mitä se parhaillaan oli.
No ei se nyt pikkujuttu ole, jos kone on kaputt. Laittavatko sitten uuden moottorin takuuseen vai saako entisestä kalua. Kolisemaanhan se oli jo tuolla ruvennut.
Bone tuossa viittasi valmistajiin, mutta ei kai sillä nyt erityistä merkitystä ole. Todella isoilla (japsi) taloilla on enemmän resursseja tuotekehitykseen ja testaukseen ja luulisi että pahimmat pommit saadaan torpattua. Pienemmillä valmistajilla tuotteet ovat sitten enemmän "persoonallisia" hyvässä ja pahassa. Kaveri osti ensimmäisen LC4-koneisen adventuren joskus 90-luvulla ja oli siinäkin kaikkea kivaa riesaa. Jo sitä ennen kaksitahtareiden Motoplat "virtapäät" olivat erityisen surullisenkuuluisia. 2500mk/laaki ja kesti pyhättömän viikon tai sitten ei.
Markkinoiden hienoimmasta päästä Kotari on aina ollut ainakin minun silmääni, mutta kaikenlaista laatujuttua on kyllä saanut koko ajan kuulla sieltä täältä.
Niinpä. Huonolla tuurilla noissa tapauksissa vedetty vaikka ratapäiv(i)ä ekan huollon jälkeen ja kone käy ilman kunnollista voitelua.Lainaa:
B12 kirjoitti
Onkohan tuollaisen viallisen filtterin voinut huomata paketista otettaessa ennen asennusta? Olisiko tarkkasilmäinen huoltaja voinut sen huomata ennen asennusta...
Eipä sitä ainakaan silmämääräisesti voi oikein nähdä. Taitaa mittaristoon syttyä vikavalo jos paineet ei ole kohdillaan koneessa eikä silloin kannata ajoa jatkaa. Jokunen vuosi sitten kun hain silloiseen kotariini öljysuodatinta stormilta niin sanoivat että joku erä oli vedetty pois myynnistä saman ongelman vuoksi pyörä taisi olla 690 SM. Suodattimen valmistajaa en muista mutta ns.luotettava merkki oli kyseessä.Lainaa:
Turder kirjoitti
Periaatteessa öljynpaineen merkkivalon pitäisi kyllä kertoa onko voitelu koneessa riittävää vai ei. Toki öljypumppua tuo tukossa olevaa suodatinta vasten pumppaaminen rasittaa ja aiheuttaa pahimmillaan kavitointia, mutta niin pitkään kun suodattimen läpi menee riittävä määrä tavaraa paineen ylhäällä pitämiseksi, ei moottorivaurion riskiä pitäisi olla olemassa. Tuo tietenkin riippuu sitten siitä, että millä paineella öljynpaineen merkkivalo sammuu. Toki sitten tuollaisen suodattimen suodatuskyky ei liene ihan paras mahdollinen.Lainaa:
Turder kirjoitti
Eikös näissä (suodattimissa?) ole kuitenkin joku ohivirtausventtiili sen varalta että paine nousee liikaa tukkeutumisen vuoksi. Jostain muistelisin lukeneeni, tais olla joku öljynsuodatintesti jossain.
Niissä peltipurkkimallisissa on, mutta ei taida noissa paperipatruunoissa kyllä olla. Nehän vain tökätään jonkun natsan päähän ja mahdollisesti jousi toisessa päässä pitää paikallaan.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Öljypumpuissa on varoventtiili. Mutta paineanturi on voitelulinjassa filtterin jälkeen. Joten kylläpä valo pitäisi vilkkua jos paine on liian alhainen.
Kotareissa mitä mulla on ollut, toi eka öljynvaihto on hiuksia nostattava. Proppu ei meinaa tulla reiästä ulos kun on niin täynnä metallinmujua. Crossipyöriä mulla on ollu uutena pitkälle yli 10kpl, eikä vastaavaa rautamäärää muista merkeistä tule ulos. Sanotaan että Kotarin viidennessä öljynvaihdossa rautaa on sama määrä kuin muissa ekassa.
Mutta ihan samalla tapaa ne on silti kestäneet. Sanoisin että jenkkivideon kalina lienee vainoharhaisuutta kun tyyppi on säikähtänyt filtterin ulkonäköä.
Peltifiltteri voi olla kasassa kanssa, mutta eipä sitä kukaan huomaa pois ottaessa.
Tietysti tuon filtterin pituus voi altistaa sitä tuollaiseen painumiseen.
Peltifiltteri on myös hermoille siitä parempi, että koska lastut on piilossa, niin et näe niitä öljynvaihdossa. Kotarin mallissa kaikki on näkyvissä.
Itse kyllä painan meisselillä takaiskuventtiilin kumia ja valutan suodattimen menopuolelta öljyä pihalle vain katsoakseni paljonko sitä on siellä. Triumph on ollut kaikista puhtain pyörä sen puolesta, esim 954 rr oli aina hilua, samoin suzukeissa yms.
Tuon jenkinkin hermot olisi nipussa, kun olisi vienyt sen huoltoon, ne olisivat pitäneet turpansa kiinni ja äijä olisi ajanut onnellisena auringonlaskuun. ignorance is bliss.
Kuukausi sitten valmistuneessa yksilössä sama öljyvuoto kuin omassani vuosi sitten. Laturin koppa tihkuttaa. Oisi tuon nyt luullut tulleen jo kuntoon kun kuitenkin useampaan oli takuuseen tuo tiiviste vaihdettu.Lainaa:
Dege kirjoitti
"Korvaako tuo BMW kaikki kulut kun on aikamoista rallia tuo kotiin kutsuminen . Siis kaiken menetetyn ajan kun sitä joutuu näköjään kuljettelemaan työaikanakin alvariinsa korjaamolle . Huh huh sentäs... " Ja vuotaa-hymiö perään... Kun vaihtaa tuon kirjainyhdistelmän...niin myös samat perälaakerivitsit toimii, ja...missä onkaan vuotaa-hymiö?