Honda CBR 600 F

Halvempaa on hankkia slipari, kuin uusi pyörä :D
Näillä viritelmillä olisi tarkoitus huijata itselle se fiilis, että ajaa hieman uudemmalla/isommalla pyörällä, jotta vaihtoa saisi himan lykättyä tuonnemmaksi. Ajokaudella joudun säilyttämään pyörää pääasiassa kadulla, joten tämmöisen 2-3k hintaluokan pyörän varastaminen tai ilkivallan kohteeksi joutuminen ei tunnu yhtä pahalta, kuin uudemman ja kalliimman. Myös vakuutukset ovat reippaasti halvemmat, kun uskaltaa mennä pelkällä osakaskolla :)
Lähinnä itseä huolettaa se, pelaako tekniikka ilman tuota commanderia. Sen kanssa pystyn elämään, jos pyörä hajoaa oman toilailun takia esim. kaatuessa, mutta sitä en mielelläni kokisi, että pakovenat sulaa tai kone leipoo kiinni liian laihojen seosten takia.

Jollain lienee kokemuksia Alin pöntöistä, muuta on tullut tilattua mutta ei noita. Riskitaso ehken kasvaa, mutta hinta halpenee. https://goo.gl/3x1CPj

Eikös tori:sta löydy noita käytettyjä cebarin fiilis pönttöjä satasen pintaan monenlaista.
Vuosimalleja en kyllä katsellut että mihin käy ja mihin ei...
Pitäähän sieltä putkesta lähteä kahvaa vääntäessä muutakin kuin pihinää.. :cruising:

Lainaa:

---

miggo kirjoitti

Eikös tori:sta löydy noita käytettyjä cebarin fiilis pönttöjä satasen pintaan monenlaista.
Vuosimalleja en kyllä katsellut että mihin käy ja mihin ei...
Pitäähän sieltä putkesta lähteä kahvaa vääntäessä muutakin kuin pihinää.. :cruising:

---

uudempaan f -malliin ei nettivaraosasta, torista tai huutonetistä löydy. Vanhempiin kaasarimalleihin väliputki on ilmeisesti hieman erilainen, eikä esim. lambdalle ole paikkaa.

Öljyistä kun nyt on ollut kaiken näköistä keskustelua niin mikä olisi se THE ÖLJY tuohon 99 vuotiseen cepariin.
Nettiä hieman tutkiessani jollain on kuullemma rallatuskin loppunut 15w50 öljyllä.
Olisiko se Hondan omaa? Biltemaa? Motonettiä? vai jotain muuta ja mitä? :orgmp:

Olen käyttänyt kaikissa Hondissani, myös -99 vuosimallin CBR:ssä, Motulin 5000 10W-40. En ole koskaan havainnut mitään ongelmia tämän öljyn kanssa, joten tätä olen käyttänyt. Kai se Delvac saattaisi tulla jonkun verran halvemmaksi, mutta en ole lähtenyt vaihtamaan, kun hintaero ei nyt niin järkyttävä ole.

Muistaakseni 99 CBR:ssä oli jousikuormitteinen jakoketjun kiristin, joten suurta vaikutusta öljyllä ei pitäisi olla. Pneumaattisen kiristimen tapauksessa ymmärtäisin öljyn laadun vaikutuksen kiristimeen. Olen kuitenkin korjannut rallatuksen vain kertaalleen, ja tuolloin vikaan auttoi kiristimen vaihto uuteen.

Lainaa:

---

l150040 kirjoitti

Olen käyttänyt kaikissa Hondissani, myös -99 vuosimallin CBR:ssä, Motulin 5000 10W-40. En ole koskaan havainnut mitään ongelmia tämän öljyn kanssa, joten tätä olen käyttänyt. Kai se Delvac saattaisi tulla jonkun verran halvemmaksi, mutta en ole lähtenyt vaihtamaan, kun hintaero ei nyt niin järkyttävä ole.

Muistaakseni 99 CBR:ssä oli jousikuormitteinen jakoketjun kiristin, joten suurta vaikutusta öljyllä ei pitäisi olla. Pneumaattisen kiristimen tapauksessa ymmärtäisin öljyn laadun vaikutuksen kiristimeen. Olen kuitenkin korjannut rallatuksen vain kertaalleen, ja tuolloin vikaan auttoi kiristimen vaihto uuteen.

---

Tuskinpa siellä pneumaattista ( kaasunpaineella toimivaa), eiköhän se ole hydraulinen eli nestepaineella, tässä tapauksessa öljynpaineella toimiva.

Jees, kyllä se on jousitoiminen kiristin. Siis -99 cbr 600:ssa.

Onko kenelläkään spesifimpää tietoa näistä cebareiden keuloista? Oma pyörä on 06 mallinen, ja mietin tässä, mitä kannattaisi etuvieterien kanssa tehdä.
05-06 malleissa säädöt ovat poistuneet, mutta iskarit pitkälti muuten samoja aiempien vuosien versioihin nähden. Itse viime kesänä rupesin tuskailemaan löysää keulaa, jonka ajattelin johtuvan huonokuntoisista/turhan notkeista öljyistä. Tuolloin päätin perehtyä asiaan tarkemmin talvella, ja nyt tässä ollaan.
Löysin netistä service manuaalin 00-03 F4i -versiolle. Tässä opuksessa etujousien pituudeksi (vapaatilassa) ilmoitetaan uudelle 286mm, ja 280mm kohdalla jousi tulisi vaihtaa. Tänään avasin pumpun, ja mittasin jousen pituudeksi n. 750, jopa hieman alle. Koska tuo opus on kuitenkin tehty eri versiolle, ja speksit koskevat säädettävää keulaa, en ole nyt täysin varma onko (jos ja kun on, niin paljonko) omat jouset paljonkin väsyneet alkuperäisistä mitoistaan.
Väsyykö näissä katupyörissä yleisesti jouset merkittävästi? Pyörälläni on metrejä takana jo 40 tkm, eli sen puolesta ei kyllä jouset aivan pakasta vedetyt ole. Oletteko vaihtaneet jousia näihin, ja jos niin mistä vieterit kannattaisi ostaa?
Aiemmin olen iskariasioissa räpeltänyt lähinnä monttupyörien (ktm) kanssa, ja olen tottunut, että näihin löytyy netistä joka kilkkeelle tarkat speksit ja työohjeet. Nyt onkin uusi tilanne, kun netistä ei näytä kaikkeen vastausta löytyvänkään :D

Selaappa vaikka tuota Öhlins luetteloa.
Omaan -99 vaihdoin jäykemmät ja lineaariset (muistaakseni 9,0nm. löytyis huoltokirjasta) jouset huollon yhteydessä ja parannus oli huomattava alkuperäisiin lötköihin.
En oikein usko, että jouset juurikaan "kuoleentuu", se alkup zetuppi on vaan löysä.

https://www.ohlins.com/products/data...&families=5244

https://www.carpimoto.it/en-FI/Bike_...-CBR-600-F.htm

Lainaa:

---

Baltic kirjoitti

Selaappa vaikka tuota Öhlins luetteloa.
Omaan -99 vaihdoin jäykemmät ja lineaariset (muistaakseni 9,0nm. löytyis huoltokirjasta) jouset huollon yhteydessä ja parannus oli huomattava alkuperäisiin lötköihin.
En oikein usko, että jouset juurikaan "kuoleentuu", se alkup zetuppi on vaan löysä.

https://www.ohlins.com/products/data...&families=5244

https://www.carpimoto.it/en-FI/Bike_...-CBR-600-F.htm

---

Kiitos!
Kaipa se todella on niin, että alkuperäiset jouset vain ovat niin veltot jo valmiiksi. Tuosta öhlinsin luettelosta ei löydy -06 versioon minkäälaisia jousia, ainoastaan -02 asti, ja siitä seuraava onkin jo 2011 malliin, joka on jo täysin eri pyörä. Onko tietoa, mikä on vakiojousen jäykkyys? Saisi hieman vertailupohjaa sille, mihin kannattaisi vaihtaa. Näyttäisi tarvikeosana löytyvän kaikkea 8-10N/mm väliltä.
Onko tuolla käytännössä merkitystä, onko jousi progressiivinen/lineaarinen? Näin maalaisjärjellä ajateltuna progressiivinen tuntuisi paremmalta ratkaisulta, mutta käytäntö on osoittanut ettei maalaisjärki aina päde näissä asioissa:D

Lainaa:

---

miggo kirjoitti

Eikös siinä käy niin että jos nokkaketju on liian kireällä niin ketju vinkuu aivan kuin moottorissa olisi turbo.

Täytyy seuraavaksi ottaa se nykyinen kiristin käsittelyyn ja tutkia mitä se on syönyt.
Onko jumissa tai jousi kaput tai tai tai jotain aivan muuta.
Ihmisen tekemähän tuokin kiristin on niin tekee sitten vaikka uuden "paremman".. :)-

---

En tiiä tuleeko myöhässä mutta laitetaan nyt kuitenki.

Itselle tuli uusi ketju ja alkuperäinen kiristin. Kesti n. 4-5tkm ja taas alko rallatus tietyllä koneen lämpötilalla ja kierroksilla. Ostin manuaalisen ja aluksi säädin käsin niin tiukkaan kun alkoi tuntumaan reilua vastusta, ei kuitenkaan tatvinnu hampaat irvessä vääntää. Sitten pyörä tulille ja käyttö lämpimäksi. Kiristin niin tiukalle että ei rallattanut tyhjäkäynnillä, tähänkään ei tarvinnut avainta, vaan sai ihan käsin kiristettyä. Sitten pyörä sammuksiin ja kiristimen lukitus. Koe ajolla huomasin että korkeilla kierroksilla kerju alkoi huutaa. Hain pitkään sopivaa kireyttä kitistimelle, mutta ei vaan löytynyt täydellistä kohtaa (kiristintä pysty säätämään kun katteet oli purettuna, joten koe ajut ilman katteita. Säästyi turhalta kasaamiselta ja purkamiselta). Piti jättää kiristin niin, että rallattaa vähän tyhjäkäynnillä, mutta hyvin on tuntunut pelavan. Heti jos kiristi niin että ei rallata yhtään tyhjäkäynillä, alkoi ketju ulista lämpimällä koneella korkeilla kierroksilla.
Pyörä siis 600cbr vm. 93, jossa alkuperäisenä öljynpaine kiristin.

Löytysköhän jostain 99 vuoden cepariin kunnollista kaasarien räjäytyskuvaa?
Pikaisella googlauksella ei löytynyt.

Kaasareissa olevasta muovisesta bensaletkun kiinnikkeestä vähän vuotaa jos letkua liikuttelee.
Ihme keksintö tuollainen "liikkuva" letkun kiinnitys.
Pitäis luultavasti vähän tiivistettä vaihtaa kun talvella tehdyn rempan jälkeen yrittää hieman vuotaa.

Lainaa:

---

miggo kirjoitti

Löytysköhän jostain 99 vuoden cepariin kunnollista kaasarien räjäytyskuvaa?
Pikaisella googlauksella ei löytynyt.

Kaasareissa olevasta muovisesta bensaletkun kiinnikkeestä vähän vuotaa jos letkua liikuttelee.
Ihme keksintö tuollainen "liikkuva" letkun kiinnitys.
Pitäis luultavasti vähän tiivistettä vaihtaa kun talvella tehdyn rempan jälkeen yrittää hieman vuotaa.

---

Siitä korjausopas. Itselläni ei ainakaan ajantasainen F-secure huutanut virusta, joten uskaltaisin suositella latausta.
https://tbbracingdotcom.files.wordpr.../cbr600-f4.pdf

Vai riittäisikö pelkästään varaosakuvat?
https://www.bike-parts-honda.com/thu...00/E__1800.jpg
https://www.bike-parts-honda.com/thu...00/E__1801.jpg
Tästä vielä linkki kaikkiin varaosiin: https://www.bike-parts-honda.com/mot...00FX-3053.html

Tuo Varaosa kuvahan on varsin passeli jos täytyy ruveta purkamaan.kiitoksia.

Tosin tuli jo vikakin toivottavasti korjattua uudella bensaletkulla.
Vanha lyhyt letku väänsi vinoon tuota osa numero 2 ja tiiviste pääsi vähän vuotamaan.

Tervehdys! Löytyisikö neuvoja kaverilleni, joka hankki viime syksynä vm -13 olevan cbr 600f:n. Ko. pyörään ei maahantuojan eikä paikallisen merkkihuollon mukaan saa keskiseisontatukea, ja melkoisen mahdottomalta sellaisen asentaminen näyttää omin silmin katsottunakin. Onko siis olemassa jotain takalaukkuun sopivaa, mukaan matkalle otettavaa esim. taitettavaa huoltopukkia, jonka avulla ketjujen rasvaaminen matkalla kävisi helposti? Samoin pesut ja muut huoltotoimet olisi paljon helpommin tehtävissä, jos pyörän saisi pystyasentoon.
Ketjun rasvaamiseen tietysti voisi ajatella vaihtoehdoksi automaattivoitelua, tai ohjaustankoon kiinnitettävää käsikäyttöistä voitelujärjestelmää, olen sellaisesta nähnyt juttua jossakin.
Mitä kokeneemmat ja viisaammat ehdottaisivat?

Kokeneemmasta en tiiä, mutta miulla oli viime kesänä ekaa kertaa Scottoiler käytössä ja paluuta ei enää ole. Ihan ehdoton reissussa ja varmasti pidentää ketjun elämää.

Kyseessä on kyllä Kotari, mutta eiköhän noissa aika samanlaiset ketjut pyöri.

Lähetetty minun FRD-L19 laitteesta Tapatalkilla

Lainaa:

---

Saskia kirjoitti

Onko siis olemassa jotain takalaukkuun sopivaa, mukaan matkalle otettavaa esim. taitettavaa huoltopukkia, jonka avulla ketjujen rasvaaminen matkalla kävisi helposti?

---

http://thesnapjack.com/

Kiitos vinkeistä! Tuo pyörän nostin on aika kätevän oloinen, mut kyllähän ketjurasvari toisi helppoutta ja huolettomuutta. No, kaveri päättäköön mitä haluaa...

Kuinkakohan harvinainen CBR600F ABS (2011-2013) PC41 oikein on? Kovin usein ei samanlaisia tule vastaan.

Välimallin katettu Hornethan se oikeastaan on eikä sitä montaa vuotta tehty, mutta silti ihmetyttää kun esim. useiden tarvikesivustojen valikoista ei kyseistä versiota löydy.

Onko näillä main muita tuommoisen omistajia?

Nyt on mopedissa niinkin huikea ongelma että pitäisi vaihtaa vilkkurele.
Ledivilkut tuli vaihdettua ja vilkkuhan hakkaa tietenkin hullunlailla. :kynttila:
Löytyyköhän tuohon 99 vuotiseen edes mitään suoraan käypää mallia.
Kolmella johdolla nykyinen ja ihan omanlaisensa liitin.
Taitaa mennä askarteluksi, mutta mikä nyt sitten olisi hyvä ja kohtuu hintainenkin saisi olla.
tekeekö noilla motonetin releillä jotain.

Lainaa:

---

miggo kirjoitti

Nyt on mopedissa niinkin huikea ongelma että pitäisi vaihtaa vilkkurele.
Ledivilkut tuli vaihdettua ja vilkkuhan hakkaa tietenkin hullunlailla. :kynttila:
Löytyyköhän tuohon 99 vuotiseen edes mitään suoraan käypää mallia.
Kolmella johdolla nykyinen ja ihan omanlaisensa liitin.
Taitaa mennä askarteluksi, mutta mikä nyt sitten olisi hyvä ja kohtuu hintainenkin saisi olla.
tekeekö noilla motonetin releillä jotain.

---

Mulla on Yamahassa Motonetistä ostettu ledivilkkurele mallikohtaisella sähköliittimellä, toimii moitteetta. Hae motonetistä hakusanoilla led vilkkurele niin taitaa löytyä kaikki vaihtoehdot mistä voi arpoa pienimmällä vaivalla omaan sopivan.

tartteis tangonvaihdoksen takia vähän pidempi kytkinvaijeri, kääntäessä ahdistaa vähän turhan paljon. mistä porukka on tilaillut? cbr 600f 2004

Minkäslaisia kokemuksia foorumilaisilla on katelaseista? Nyt kiinni (tuplakupla?,ainakin Mra:n osanumeron perusteella) ja sietämätön määrä ötököitä aina kypärän visiirissä. Stormilla ainakin myynnissä vakio, spoiler ja touring versioita, mikä näistä "paras"? Vai olisiko jollakin myydä tai vaihtaa? Mallina -00 F4

Morjens!

Löytyisikö keneltäkään CBR 600f vm -97 laukkutelinettä, kyseessä siis runkoon kiinnitettävä teline, oon sitä nyt joka paikasta metsästänyt ja mistään ei tunnu löytyvän...:blink:

Lainaa:

---

Kapula67 kirjoitti

Morjens!

Löytyisikö keneltäkään CBR 600f vm -97 laukkutelinettä, kyseessä siis runkoon kiinnitettävä teline, oon sitä nyt joka paikasta metsästänyt ja mistään ei tunnu löytyvän...:blink:

---

Moro. Tuo oman 06:n laukkuteline ei varmaan sovi, mutta jos löydät jostain faktaa että menisi myös sinulle, niin voin kyllä myydä omani...

https://media.givi.it/XN-Prodotti/istruzioni/252F.pdf

Lainaa:

---

jiieeoo kirjoitti

Moro. Tuo oman 06:n laukkuteline ei varmaan sovi, mutta jos löydät jostain faktaa että menisi myös sinulle, niin voin kyllä myydä omani...

https://media.givi.it/XN-Prodotti/istruzioni/252F.pdf

---

Juu, ei valitettavasti -06 mallin oma sovi tuohon. :/ Mutta kiitos kuitenkin. :)

Kuinka monta virta-avainta f4i:ssa on ollut alunperin? Onnistuuko uuden teettäminen suutarilla sirun kopioiminen mukaanluettuna?

Lainaa:

---

jerex kirjoitti

Kuinka monta virta-avainta f4i:ssa on ollut alunperin? Onnistuuko uuden teettäminen suutarilla sirun kopioiminen mukaanluettuna?

---

Eipä taida suutarilta onnistua sirun kopiointi. Järkevin tapa taitaa olla avain aihion tilaaminen tyhjällä sirulla. Tämän jälkeen suutari kyllä pystyy leikkaamaan oikean näköisen avaimen. Jotkut suutarit saattaa kyllä vastuukysymysten takia kieltäytyä tai luopua vastuusta, koska aihio ei ole heiltä. Tämän jälkeen avaimen käyttöönotto onnistuu kyllä kotimekaanikolta helpohkosti, jos ainakin yksi toimiva avain on tallessa. Tarvitaan vain hieman johtoa ja yksi vastus. Ohjeita löytyy esim. Youtubesta runsaasti.

Valtuutetussa huollossa velottavat melkoisia summia uudesta avaimesta, joten suosittelen kyllä asian opettelua.

Lainaa:

---

l150040 kirjoitti

Eipä taida suutarilta onnistua sirun kopiointi. Järkevin tapa taitaa olla avain aihion tilaaminen tyhjällä sirulla. Tämän jälkeen suutari kyllä pystyy leikkaamaan oikean näköisen avaimen. Jotkut suutarit saattaa kyllä vastuukysymysten takia kieltäytyä tai luopua vastuusta, koska aihio ei ole heiltä. Tämän jälkeen avaimen käyttöönotto onnistuu kyllä kotimekaanikolta helpohkosti, jos ainakin yksi toimiva avain on tallessa. Tarvitaan vain hieman johtoa ja yksi vastus. Ohjeita löytyy esim. Youtubesta runsaasti.

Valtuutetussa huollossa velottavat melkoisia summia uudesta avaimesta, joten suosittelen kyllä asian opettelua.

---

Paikallisella suutarilla onnistuu kopiointi, tarvitsee avaimen ja pyörän. Hintaa 90€. Ei ilmaista mutta varmasti halvempaa kuin "alkuperäinen"

Huomasin eilen että oma pyörä -03 haisee käydessä bensalle. Pakokaasu haisee bensalle ja sammutuksen jälkeen huomaa myös putken päästä haistaessa. Ja ajossa takana tuleva huomaa käryn. Toimii moitteetta ja tehot tallella perstuntumalla. Tulpat tarkastan lähipäivinä. Olen aikanaan lukenut koko ketjun läpi mutta en muista onko tästä "viasta" aiemmin kirjoitettu. Vai onko ominaisuus? Äkkiseltään itse vaikea sanoa missä vika voisi olla kun käy rikkaalla. Onko vaan säädön tarve korjaamolla?

Prätkäkuume kova ja 600f ajatellut hakea ensi kesäksi talliin. Käykö miten nopeasti pieneksi? Tehot taitaa riittää normaaliin hurvitteluun, matkustaja välillä kyydissä.

Liki kymmenen vuotta ajoin kusiaisella (CBR600F) vaihtaen pyörän pariin kertaan tuorempaan versioon. Kyllä siinä riittää tehoa aivan hyvin kahdestaankin matkatessa. Eli pyörä kiihtyy oikein kelvollisesti haluttuun nopeuteen ja koskaan ei taida tulla tilannetta, että tuntuisi jäävänsä jalkoihin. Lisäksi se on hieman notkeampi esim. kaupungissa verrattuna joihinkin möhköihin. Eli järjellä ajateltuna pieneksi se ei taida jäädä kuin tilanteessa, jossa kuski on fyysisesti erityisen suuri. Toisaalta joillekin mikään ei koskaan riitä!

Varmasti olisin voinut päivittää kusiaisen ainakin vielä kertaalleen hieman uudempaan, mutta jotenkin aina toivoin hieman enemmän alavääntöä, ja päädyin sitten VTR1000F:ään.

Lainaa:

---

Pikku_Kikkailija kirjoitti

Prätkäkuume kova ja 600f ajatellut hakea ensi kesäksi talliin. Käykö miten nopeasti pieneksi? Tehot taitaa riittää normaaliin hurvitteluun, matkustaja välillä kyydissä.

---

Vuodessa tai viimeistään siinä vaiheessa käy pieneksi kun olet käynyt koeajamassa 900 bleidin :D

Lainaa:

---

HondaCebari kirjoitti

Vuodessa tai viimeistään siinä vaiheessa käy pieneksi kun olet käynyt koeajamassa 900 bleidin :D

---

No täähän se olis. Itsekin ajoin 2 kesää 600äffällä ja halusin enemmän potkua ja olen nyt mennyt 2 kesää 954 bladella ja lopulta jäänyt ilman ajolupaa. Seuraavaksi taitaa olla taas 600 (mutta rr) hankinnassa :dunno:

Lauantaina katsomaan pyörää! :)

Moi foorumilaiset, uusi henkilö ilmoittautuu.. ja hyvä foorumi. Olen lukenut kaikki tähän liittyvät läpi, jopa kahteenkin kertaan osin.

Ostin vasta ensimmäisen isomman pyörän Honda CBR 600 F vm. 1998. En tiedä mitkä välitykset pyörässä on ja tähän liittyen kysymys. Jostain toiselta foorumilta luin että ykkösvaihteella menisi jopa yli satasen. Oma jää johonkin 80-90 seutuville. Paljonko F3 pitäisi ykkösvaihteella mennä vakiovälityksillä? Epäilen että omassa on tiheämmät välitykset koskapa edellinen omistaja oli kokeillut huippuja ja oli kulkenut 240 km/h. Pyöränhän ilmoitetaan kulkevan 250 km/h. Hitaammat välitykset vai todellinen nopeus kuitenkin?

Pyörässä on tehoputki ja suutinsarja joka on ammattilaisen toimesta säädetty. Paljonkohan mahtaa tulla tuolla yhdistelmällä lisää hepoja? Onko joku penkittänyt vastaavaa yhdistelmää? Tehot kyllä riittää mainiosti minulle, ihan vaan mielenkiinnosta kysyn..

Toisioketjusta kysymys. Ketju on liitetty jousiliittimellä yhteen. Onko tuollainen liitos vaarallinen tämän kokoluokan pyörässä? Ketju ja rattaat ovat vielä hyväkuntoiset joten sen puoleen en viitsisi vaihtaa niitä ellei ole turvallisuuden vuoksi välttämätön (liitoksen pettäminen).

-JSSM-

Tervepä tuloa foorumille :;):

Vakkarivälit taitaa olla 15/43 jos en väärin muista, sitä en tiedä paljonko pitäis jollain ykkösellä kulkea, liekö sillä juuri merkitystäkään, vaihtaa isommalle kun loppuu meno :grin:

Noilla "tehoputkilla" ei juuri kauheesti yleensä saa muuta kun lisää mekkalaa, kait siitä voi pari ponia saada ekstraa muttei mitään mahdottomuuksia. Onko minkä merkkinen ja onko kyseessä pelkkä slipari vai koko putkisto?

Niittaamallahan nuo suositeltais liittää, olen kuullu joidenkin ajaneen ketjun loppuun tuollasella klipsiliittimelläkin mut valmistajan suositus olis kyllä niittilukko. Voihan sen pelkän lukonkin vaihtaa myöhemminkin, oletko mistäpäin? Täällä on aika monella niittaustyökalu jos et itse omista/tiedä mistä löytyisi.

Lainaa:

---

JSSM kirjoitti

Moi foorumilaiset, uusi henkilö ilmoittautuu.. ja hyvä foorumi. Olen lukenut kaikki tähän liittyvät läpi, jopa kahteenkin kertaan osin.

Ostin vasta ensimmäisen isomman pyörän Honda CBR 600 F vm. 1998. En tiedä mitkä välitykset pyörässä on ja tähän liittyen kysymys. Jostain toiselta foorumilta luin että ykkösvaihteella menisi jopa yli satasen. Oma jää johonkin 80-90 seutuville. Paljonko F3 pitäisi ykkösvaihteella mennä vakiovälityksillä? Epäilen että omassa on tiheämmät välitykset koskapa edellinen omistaja oli kokeillut huippuja ja oli kulkenut 240 km/h. Pyöränhän ilmoitetaan kulkevan 250 km/h. Hitaammat välitykset vai todellinen nopeus kuitenkin?


-JSSM-

---

Jos pyörässä on oma mittarinsa paikallaan niin siihen ei välitykset vaikuta. Mittaa nopeuden laatikolta. Oma 95 vuosimallia meni ykkösellä mittarin mukaan vähän reilu satasta. Todellista noin kymppi vähemmän. Huiput sain parhaallaan reilu 260 mittarin mukaan (täysin vakio pyörä).

Työkaverit kun himoittee noita 300+ heppaisia autoja niin tuli vähän kokeiltua tänä kesänä kuinka parin tuhannen euron hintainen F4i kiihtyy. Valtatiellä satasen rajoituksella piti lopettaa kiihdytys ekaan vaihteen vaihtoon, kyllä ruutuun kolmenumeroinen luku ehti vilahtaa ennen kuin oltiin rajoittajalla.

Todellinen gps- nopeus on varmasti sen kympin vähemmän. Välityksistä ei mitään tietoa, edellisten omistajien laittamat.