ebay
Printable View
ebay
Tuolta taisin aikanaan omaani tilata:Lainaa:
miggo kirjoitti
http://dragrace.fi/Moottorin-osat/No...-APE-Raceparts
Mä tilasin kawasakiin ebaystä tältä tyypiltä https://m.ebay.co.uk/itm/Honda-CBR60...cAAOSwY3RXJmaE on vissiin kaverin omatekele, vaikutti tosi laadukkkaalta käteen ja olen tyytyväinen laatuun, on sisällä ja ulkona o-rengastiivisteet ja kaikki. Miinuksena ehkä vähän isokokoinen kiristimen tapin mutteri ja röökinhajuinen pakkaus.Lainaa:
miggo kirjoitti
Ja problen number 3
Puolavika vai kaasari tukkeessa.
Kylmällä koneella vähän röpöttelee ja mittasin pakosarjan lämpötilat tyhjäkäynnillä.
Ykkös pytty lämpesi n.70 asteeseen ja muut n.140.
Onko tuohon muuta konstia selvittää puola vikaa kun ruveta vaihtamaan puolia pytystä toiseen?
Saattaahan se olla myös tyhjäkäyntisuutin tukossa.
Aikasemmin tehdyistä huolloista ei ole mitään tietoa ja mittarissakin on jo yli 90tkm.[/QUOTE]
Ykkös pytyn pienemmät lämmöt kieliin, että siellä ei ole kaikki kohdallaan.
Tulpat vaihtoon, venttiilien säätö ja ne kaasarit irti ja putsaus.
Kaasareiden säätö perusasetuksiin ja synkkaus.
Jos ei vieläkään lämpene tai röpöttää niin puolien vaihto ristiin.
Onko ykkönen edelleen kylmempi vai siirtyikö vika puolan mukana eri pyttyyn.
Perus asiat kuntoon ensin.
Kylmällä tarvitaan vähän rikkaampi seos noin yleisesti, joten epäilisin tyhjäkäyntisuuttimen tai ilmasuuttimen lievää tukosta tai kaasarin erilaista bensapinnan tasoa, tai että se yks kaasari ei ole ihan synkassa muiden kanssa jolloin ei saatyhjäkäynnil seosta kuten muut pytyt.
Lainaa:
miggo kirjoitti
https://m.ebay.com/itm/For-CBR-600-F...kAAOSwNU1aBXNw
Ite laitoin omaani tuollaisen.
Tuosta ykkös pytyn lämpenemisestä sen verran että nyt ei ole täyttä varmuutta asiaan johtuiko puolasta vai jostain muusta.
Tulpat on kyllä vaihdettu.
(Samalailla toimii uudella puolalla).
Vikahan löytyi ilmeisesti myöhemmin.
Pitkää ristipää ruuvaria ei löytynyt mutta biltemasta löytyi tasapää ja tehdään siitä sitten sopiva kaasarien irroitukseen.
Nokkaketjun kiristimen löysin 59€ hintaan
Onko noissa suuriakin eroja alkuperäisten ja tarvikkeiden välillä?
Manuaalisesti säädettävää tuskin laitan tilan ahtauden takia... Tai saa nyt nähdä.
Ei viitsisi montaa kertaa kaasareita purkaa pois ja kasata käynti kuntoon että saa säädettyä ketjun sopivan kireälle.
Tuo säädin asia on vielä harkinta myssyssä.
Veikkaan ettet hyödy mitään automaatti kiristimen vaihdosta. Pyörällä ajettu kuitenki jo yli 90tkm niin eiköhän tuo ketju oo jo venynyt niin ettei uusikaan kiristin enää kiristä. Jos laitat manuaalisen niin sen saa helposti säädettyä. Kun oot laittanut sen paikalleen niin kaasarit painat takas paikalleen ja käyntiin. Ei sitä sen enempää tarvii kasata säätöä varten. Kun ei enää äännä niin sitten taas revit kaasarit irti ja lukitset sen kiristimen.
Oliko hondassa öljynpaineella toimiva? Se nyt vois olla rikkikin. Mun kawa nakutti tosisaan ja kiristin on jousikuormitteinen räikkätappi. Mitä enemmän asiaa pohdin niin luulen että alkuperäine oli lähinnä jumissa. Mulla on muistikuva että vähän "yrittämällä" räikkä alkoi liikkua ja nyt hyllyssä se liikkuu sitten ihan normaalisti kuten voi olettaa. Räikän kielessä oleva pikku jousi oli aika poikittain kolossaan, joten voi olla että sekin saa kielen jumittamaan. 80 tonnia ajettu ja en ole ihan heti ketjua vaihtamassa.
Minusta tuo tyhjäkäynnillä ilmenevä ero pakokäyrien lämpötiloissa on kaasarikoneissa ihan normaalia. Tyypillisesti tyhjäkäynnillä yksi tai kaksi sylinteriä "vetää" ja loput "seuraa". Sitten jos joku käyrä jää kylmäksi, niin silloin on aika havahtua.
95 vuosimallista vaihtuu öljystä jousimalliin. Hondan tyyppivikana voi pitää tuota ketjun venymistä. Omaan f3 pyörään on kertaalleen ketju vaihdettu ja nyt 30tkm jälkeen alkaa olla sen verran venynyt ettei vakio kiristin enää meinaa yltää kiristää. Mittarissa tällä 60tkm. Voi toki olla että myös laahaimet on sen verran kuluneet että antaa löysää. Paljon on kuulunut juttua että kiristimen kun vaihtaa alkuperäiseen niin pari tonnia saattaa olla hiljaa ja taas alkaa ääntämään. Tuohon f4i malliin laitoin nyt syksyllä manuaalikiristimen jota sai myös aika pitkälle kiristää. Siinäkin siis ketju venynyt aika paljon. Tällä ajettu 52tkm.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Omassa F2:ssa uusi OEM kiristäjä piti ketjun hiljaa 502km. APE tilalle ja vielä myydessä toimi, mittarissa siinä vaiheessa muistaakseni 103tkm
Se pieni takaiskuventtiili sielä kiristimen pohjalla helposti jumittaa auki jos sinne joutuu jotain öljyn seassa uiskentelevaa paskaa väliin, kantsii pitää koneen sisukset puhtaana ja vaihtaa öljyt ajallaan.
Täytyy sitten ilmeisesti ruveta etsimään manuaalista kiristintä.
Menikö se kiristys jotenki tähän malliin että:
Ensin kiristin niin kireälle kuin sormilla vääntämäällä menee ja vielä puoli kierrosta päälle.
Sitten jatketaan kiristystä niin kauan että rallatus loppuu.
Tuo mikä mulla on niin sen sisäiset o-renkaat jäykistää sen verran, että alkukireyttä oli aika kiperä arvioida, muistaakseni niin että kun kiristää "tiukkaa" niin siitä vähän löysemmäks... siitä vaan arpomaan.. joku ohje on että pyörittää hissukseen kampiakselin päästä käyntisuuntaan samalla kun hakee löysän pois... ite vaan luovutin jossain kohtaa säätämistä ja sanoin ittelleni että parempaan arpomiseen en pysty ja jos se tuohon hajoo niin olkoon niin. Mä en voinut siis säätää edes kone käynnissä kun mikään avain ei mahdu. Hyvin se mulla meni, käy kauniisti ja joskus saattaa kuulla aavistuksenomaista nakatusta jollain koneen lämmöllä.
Omassa f4 kokeilin manuaalikiristintä, pää sen kanssa meinas hajota :blink:
En saanut sitä koskaan sopivalle tiukkuudelle, kylmänä rallatti tai jos sai kylmänä hiljaiseksi niin kokoajan ajatus siitä, että onkohan liian kireällä.
Vaihdoin sitten alkuperäisen uuden paikalleen.
Mielummin hieman liian löysä kuin kireä ketju. Liian kireällä syö laahareita.
Eikös siinä käy niin että jos nokkaketju on liian kireällä niin ketju vinkuu aivan kuin moottorissa olisi turbo.
Täytyy seuraavaksi ottaa se nykyinen kiristin käsittelyyn ja tutkia mitä se on syönyt.
Onko jumissa tai jousi kaput tai tai tai jotain aivan muuta.
Ihmisen tekemähän tuokin kiristin on niin tekee sitten vaikka uuden "paremman".. :)-
Jos jollain jäänyt hyllyyn ylimääräiseksi f4:n manuaalinen kiristin niin sa tarjota tänne päin.. yv:nä kiitosh
Kyllä sen kuulee jos liian kireällä on. Alkaa tosiaan vinkumaan isommilla kierroksilla. Tosin videoita kun katselee niin tuntuu että joka toinen vinkuu kierroksilla.
Nyt yx ehkä tyhmä kysymys, mutta täytyy kysyä kun ei tiedä. Pitääkö tuon kuvan vasemmanpuoleisen suuttimen pituussuunnasa olla läpireikä vai ei? En saa pyörää (cbr 600 PC 35) millään käymään kuin tyhjäkäyntiä ryyppy päällä ja kaasarit on moneen kertaan puhdistettu ja suuttimet pesty ultraäänelläkin. Kaikki reijät käyty langalla ja paineilmalla läpi mitä löytyy. Polttoainetta saa, uusi polttoaine pumppu ei muuttanut asiaa mihinkään. Irto säiliöstäkin annettu polttoainetta eli tankin tukkoisuus eliminoitu. Ainoa minkä viellä keksin on tuo läpireikä tuossa suuttimessa, pitääkö olla vai ei. Näyttää niinkuin siellä olisi messinkiä pohjalla kun kokeilee langalla ettei pitäisikää olla auki.
Liite 15195
Kyllä siinä pieni reikä on. Se nimenomaan antaa halutun seoksen.
Joskus kaasareiden tyhjäkäyntipiirit saattavat olla niin tukossa, että kaasutinrungot joutuu keittämään vedessä.
Tyhjäkäyntisuutin näyttää olevan. Jos ei ole reikää ei kone käy tyhjäkäyntiä sillä kaasuttimella ollenkaan. Suuttimen voi uusia tai puhdistaa. Itse käytän kuparista rassia ettei reikä kulu suuremmaksi. Suurennuslasin ja valon avulla voi tarkastaa että reikä näkyy pyöreänä eli siis on täysin auki.
Kiitoksia. Täytyypä ruveta kairaamaan reikää esille.
Liite 15199
Itse olen käyttänyt tällaisia kellosepän viiloja, ohut kartiomainen neliöprofiili terävillä reunoilla joten pyörittelemällä saa suuttimia isonnettuakin, löytyy kun hakee "kellosepän riivarit" googlella, ei maksa paljoa.
Älä sitten isonna liikaa tuota reikää.
Ultraäänipesurilla kannattaa kokeilla ensin, jos sellainen on saatavilla.
Ultraäänipesirilla pesin suuttimet useampaakin otteeseen, ei vaan tukko irronnut. Loppujen lopuksi kaasuhitsauspillien puhdistusrasseilla sain suuttimet auki, oli muuten kovan työn takana, aivan totaalisen kivettyneet. Ihan uskomatonta shaibaa tää nyky bensiini. Noi kellosepän viilat on varmaan vielä paremmat kuin nämä "kaasupilli puikot" joiden profiili on pyöreä. Nyt kone käy ja kukkuu kuin ei mitää olisi ollutkaan. Kiitos paljon kaikille neuvoista.:thumbup:
Joo, on kyllä hurjaa sontaa nykyisin. Pitääkö se kohtaa saatana pienkonebensalla ajaa ettei kaik paikat tukkeudu hartsista ja kumit mäne vituiksi. prkl.
Noniin.. Hommat taas hieman edennyt.
Saanut tuota nokkaketjunkiristin projektia sen verran eteenpäin että kiristin on nyt irti.
Tuosta vanhan toimivuudessa en ainakaan mitään vikaa löytänyt.
Siitä en sitten tiedä että kuinka "kovaa" tuon kiristimen pitäisi kiristää/painaa ketjua.
Tuli purettua tuo vanha kiristin ja todettua että eihän sinne mitään jousta saa vaihdettua kun on sen mallinen.
Jousihan pärähti kivasti pois paikaltaan ja vähän aikaa jo luulin ettei sitä enää nippuun saa.
Mutta kyllähän se sitten kahden käsiparin avulla kasaan saatiin.
Tälleen nyt jälki käteen tunnusteltuna tuntuu että jousi olisi kireämmällä kuin ennen mutta mistäpä tuon tietää kun ei ole verrokkiakaan enää.
Vieläkin tässä pähkäilen manuaali ja orkkis kiristimen välillä.
Normaali kiristin 59€ scatterilla ja manuaalisen saisi tehtyä nykyisestä itse yhdellä pultilla ja parilla mutterilla.
Rallatushan ei sinällään itseäni haittaa kunhan vaan tietää että se kiristin toimii.
Kaasarit kun tuli irroitettua niin löytyi vika tuohon ykköspytyn tyhjäkäynti ongelmaan.
(pakoputki oli siis kylmempi kuin muut)
Kaasarin kurkun alapuolella oleva ohut synkronointiletku joka menee imukanavaan oli halki/poikki.
Mites kun ootte kaasarin pohjia aukonut niin oletteko samalla laittanut uudet tiivisteet.
Ajattelin samalla suuttimet kurkata kun on kaasarit irti.
Hyvähän ne tietysti olisi aina vaihtaa mutta onko se vättämättä tarpeellista?
Suzukin kaasarit kun purettiin niin oli tiivisteet kyllä vaihto kunnossa.
Mulla ei tommosta hienoa hondaa ole ikinä ollut, mutta yleisesti ottaen: laitan vanhalla tiivisteellä kasaan, jos se on kunnossa ja tarpeeksi elastinen.Lainaa:
miggo kirjoitti
Sen tiivisteen tehtävähän on pitää bensat sisällä ja roskat ulkona. Jos se täyttää tämän tehtävän, niin sittenhän se on hyvä. Aina on riski, että se ei ole kasaamisen jälkeen pitkäikäinen.
Jos on kuitenkaan yhtään epäilyksiä kunnosta, niin suosittelen vaihtamaan, kun vehkeet on jo valmiiksi levällään.
Ja tohon letkuun, niin ihan nopalla heitän, että liittyy PAIR-järjestelmään.
Jos siitä on letku halki ja se vetää siitä välistä ilmaa, niin sitten sylinterin seos menee laihalle(?). Oisko siinä kaasarissa myös jotain tukosta, jolloin se ei saa soppaakaan?
Ja näyttäisikös ne letkut tolta?
https://cbrforum.com/forum/attachmen...m-100_1200.jpg
Samat letkut joo kyseessä.
Eri vuosikertaa niin hieman eripaikoissa. (1999)
Täytyy joo ensin katsella miltä ne kaasarin tiivisteet näyttää..
Onhan tässä hyvin aikaa vielä osiakin hankkia ennen kevättä.
Jos kaasarit leväyttää auki ni sama sitten samaan vaivaan vaihtaa kaik kuluvat osat, korjaussarjoja löytynee helposti. Alipaineletkutkin kannattaa uusia kaikki jos ikä alkaa näkyä. -99 alkaa olla sitä ikäluokkaa että parempi vaihtaa kaikki kumiosat kerralla, säästyy monelta harmilta myöhemmin.
Tuossa vielä kuva letkusta vaikka ei se sillä korjaannukkaan.
Näyttää ainakin siltä ettei ole irroituksen aikana katkennut.
Mulla ollu tuo sama letkuvika. Ei ymmärrä mikä rikkonut. Ihan kuin viilletty halki. Veti tuosta ilmoja yhteen pyttyyn ja käynti huonoa pienillä kaasunavauksilla.
Muistaakseni nuo letkut on yläpäässä tökätty putsarikotelon rungossa oleviin "tulppiin". Vertaa niitä muita pyttyjä mihin ne menee.
Kaasarin (kohokammion) tiivisteitä en ole ikinä vaihtanu mihinkään vehkeeseen... Jokunen tullu avattua.
Siis jos ne on silminnähden ehjät!
Samaten yleismallin varaosat saattaa olla mitä tahansa kuraa. Suuttimia joskus tilasin Saksasta, alkuper. Keihin.
Heipä hei, aloittelija ilmoittautuu!
Itse olen omistanut viime kesästä lähtien otsikon mukaisen, 06-vuosimallin kampen.
Tässä talven puuhasteluiksi pyörälle olisi tarkoitus tehdä yleishuoltoa (venttiilit, keulahuolto, jarruletkut ym pientä), ja samalla tekisi mieli asentaa vähän paremmin murisevaa pönttöä, ettei pyörä kuulostaisi aivan ompelukoneelta. Netistä tietoa selatessa suurin osa tuntuu suosittelevan power commanderin asentamista, kun pakoputkistoon tehdään muutoksia. Osa taas sanoo, että pelkän vaimentimen kanssa ei PC:lle ole tarvetta.. Näissä uudemmissa ruiskumalleissa ainakin on katalysaattori vaimentimen putken alkupäässä. Katin luulisi kuristavan jonkin verran virtauksia, ja itseäni mietityttääkin, voiko tosiaan uuden sliparin asentaa ilman powercommanderia. Tarvikevaimentimissa ei ilmeisesti ole katalysaattoria (?), joten tällöin virtauksien luulisi olevan vakiota paremmat. Korjatkaa toki jos olen väärässä.
Power commander ja penkissä säätäminen olisi varmasti toiminnan kannalta se kaikkein paras, mutta itse olen kyllä ollut tämänkin hetkiseen moottorin käytökseen tyytyväinen. Tuollaisessa setissä kustannukset alkaa kuitenkin menevään sen verran korkeiksi, etten viitsi parin tonnin arvoisen pyörään käyttää lähemmäs tonnia, että saisi paremmat äänet. Hyvin todennäköisesti pyörä vaihtuu kuitenkin vuoden päästä uudempaan :)
Olisiko teillä suosituksia, kuinka kannattaa menetellä? Jos slipari menee sellaisenaan ilman kummempia säätöjä, niin minkä merkkinen, vai onko nuo kaikki ulkonäköä lukuunottamatta samanlaisia?
kiitos
Edit: Lisäyksenä vielä, Jos jollain sattuu olemaan myynnissä kyseiseen pyörään sopivaa vaimenninta tai power commanderia, kuulisin mielelläni tarjouksen :)
Pidä pyörä vaikiona. Kuten totesit, parin tonnin pyörää ei kannata äänien vuoksi hirveästi tuunata, varsinkin jos vuoden päästä vaihdat kalustoa.
Aina kannattaa rakennella jos siltä tuntuu!! Joillekkin se on osa harrastusta ja kuten itselleni suuri osa...Lainaa:
vma kirjoitti
Kyllä, tuo ropeltaminen on itselle melkein yhtä paljon aikaa vievä harrastus kuin itse ajaminenkin. Sen verran kuitenkin liikaa järkeä päässä, etten muutamaa satasta enempää viitsisi äänien parantamiseen käyttää. Onkohan tämä yhtälönä mahdoton :sad:Lainaa:
UMAS kirjoitti
Käytettyä ebaysta, niin ei korkeelta putoo. Danmoton kiinanämyreitä saa myös halvalla. Jos ei nyi ja pätki, niin ajoa vain, ja myyntiin vakiona. Tinkaamisvaiheessa ämyri ekaks tiskiin vastatarjouksena.Lainaa:
nautti- kirjoitti
Kiitos vastauksista. Käytettyjä pönttöjä olen katsellut, mutta uusikaan ei ole poissuljettu vaihtoehto. Esim Ixilin vaimentimia näyttäisi stormilta saavan 400 euron molemmin puolin. Myös XLmoto myy samassa hintaluokassa Mivv:in ja Scorpionin vaimentimia. Tuo on vielä siedettävän rajoissa, jos kulut jäävät siihen. Raja tuleekin siinä vaiheessa vastaan, jos lisäksi pitää ostaa vielä saman hintainen commander. Commandereitä ei näyttäisi cbr:ään löytyvän käytettyinä mistään..Lainaa:
JMH kirjoitti
Kuulisin mielelläni, minkälaisia sliparikokoonpanoja muilla on.
Kaipa se lähes sama, minkä nappaa. Tästä vaihtoehtoja aluksi.
https://www.dan-moto.com/DM_INT/inde...a7715a95f3046d
http://www.aa16.co.uk/store/cgi-bin/...=Honda&catstr=
http://www.pipewerx.com/honda.html?cat=70
http://www.delkevic.co.uk/index.php?... 600 cc Models
https://www.fuelexhausts.com/exhaust...a/cbr600-f4-f6
https://www.demon-tweeks.co.uk/motor...2006/cbr600-f6
https://www.mivv.com/en/moto/honda-e...-cbr-600-f-en/
Edit: Ai niin, mulla on Akran systeemejä. Ei tosin Hondaa. Jos ois tallissa tilaa rajattomasti, niin sellainenkin voisi siellä majaansa pitää.
Höpöhöpö. Ei kannata. Ei varsinkaan silloin jos jo lähtökohtaisesti puhutaan sliparin ostosta kahden tonnin pyörään, joka vaihtuu ajokauden jälkeen. Silloin kannattaa jenit säästää ja rakentaa se seuraava pyörä järkevämmin ja kattavammin mileilekseen. Varsinkin kun sliparit ovat pääsääntöisesti aina täyttä rahanhukkaa.Lainaa:
UMAS kirjoitti