Bensapainesäätimen alipaine letku. Saattaa juu ehkä vaikuttaa käyntiin:)
Printable View
Bensapainesäätimen alipaine letku. Saattaa juu ehkä vaikuttaa käyntiin:)
-06 1kRR. Ajattelin vaihtaa sliparin, ja jättää egcv läpän paikoilleen, koska tarkkojen persdynomittausten pohjalta sanoisin, että läpän ollessa kokoajan auki, vetoja on huonommin alle 5000rpm. Mielipiteitä tästä?
929 nokkaketjun kiristäjä?
minkälaisella työkalulla ootte saanu rungon puoleisen pultin auki?
kävin hakee räikkälenkin mutta seinämä oli liian paksu :(
pienellä hylsyllä ja jatkolla.Lainaa:
HondaCebari kirjoitti
ok!Lainaa:
mika_u kirjoitti
täytyy kattoo jostain toinen hylsy.
itte ku tein 954seen kiristimen vaihdon niin jouduin rälläköimään normi lenkin aika ohkaiseksi, että mahtuu sinne väliin. Sitte ku sen sai auki vähäsen, niin hylsyllä ja pitkällä jatkovarrella lopuksi pyöritellä irti.Lainaa:
HondaCebari kirjoitti
Osaasko joku sanoa, että mikä on ku pyörä starttaa ja sitte taas ei starttaa? Kone lähtee aina pyörimään ku starttaa, mutta se ei sitte lupaakkaa, mutta ku starttailee uudestaan ja uudestaan, niin jossakin vaiheessa pyörä lähtee käyntiin ja käy ja kukkuu niinku pitääkin. Ongemla ilmeni kun vaihdoin nokkaketjun ja tulpat(IMR9C-9H). Uuden akun kävin jo ostamassa, mutta ei auttanut. Pyörä tosiaan 954rr -03.
Kiitoksia jo etukäteen!
Startin solenoidi saattas kettuilla.
Moro,
Nyt taitaa olla pyörä vaihtumassa -07 Bladeen PC3 on jo millainen rojekti tuohon on shifterin asennus, tai lähinnä mitä kaikkea tarvii ostaa. Itsellä omassa 1000R:ssä PCV ja siihen meni cordoban shifteri ilman mitään mukinoita. Miten tämän kanssa?
Moro.
Pyöränä -03 954rr
Vaihdoin uudet renkaat alle. Metzeler M7RR kumit valitsin. Pikku probleema pitäisi ratkaista, ennen kuin pääsee syksyisille teille kurvailemaan uusilla kumeilla.
Eturenkaan kun kiristää tiukalle näppituntumalla, niin eturengas laahaa. Eli ei pyöri. Mitähän teen väärin? On renkaita tullut vaihdettua krossipyöriin ja isompiin kawasakeihin aikaisemmin. Tää ei vaan nyt toimi.
Holkit pitäisi olla oikein. Suora holkki oikeata laakeria vasten kuskin penkiltä katsottuna ja "lovettu" holkki vasenta laakeria vasten. Laitan akselin samaan tasoon etupupun pinnan kanssa ja kiristän nämä iskarikohtaiset kaksi pulttia. Sitten akselin päässä oleviin kierteisiin pultti ja tiukalle. Pyörä menee jumiin, kun akselin päädyssä olevaa pulttia alkaa kiristämään. Tai ei jumiin, mutta alkaa laahaamaan kovasti. Rengas ei pyöri senttiäkään vapaasti vaikka antaa voimalla vauhtia.
Jarrulevyt on palojen välissä oikein ja olen pumpannut jarrupalat kiinni levyjen pintaan. Pariin otteeseen irroitin vanteen ja asensin uudestaan. Ei vaan toimi.
Perkule, kun ei tullut purettaessa tarkasteltua laisinkaan, kun ei nyt ekaa kertaa olla rengasta irrottamassa :D
Eikös se etuakseli kuulukin laittaa pumpun ulkopinnan kanssa samaan tasoon? Itseasiassa ei se edes syvemmälle mene.
Onhan se vanne nyt varmasti oikeinpäin?
Noinko?Lainaa:
-Ap- kirjoitti
http://www.partzilla.com/parts/searc...EEL/parts.html
Työnnä se akseli kunnolla sinne pohjaan saakka. Jos jää vajaaks, niin laahaa....
Tarkista scuuban linkistä, että holkit oikein.
Kiristä akseli paikoilleen ja pumppaa jousitusta, jonka jälkeen voit kiristää pumppujen pultit.
Mulla kans mielessä shifterin laitto ja vaihdekaavion kääntäminen. Mitä hilpettä siihen tarviaa sensorin lisäksi? Dynojetin sivuilla on kahta tankoa tarjolla, jompikumpi niistä? Ignition modulea ei ilmeisesti tarvii kun on PCV jo kiinni? Narun päät vaan sinne ruuvin alle ja läppärillä säädöt?
Noniin. Kiitos teille. Samasta linkistä eilen katsoin holkkien sijainnit, mutta jotenkin olen onnistunut kuitenkin laittamaan ne väärinpäin... :sad:Lainaa:
finn kirjoitti
Täytyy illalla laittaa holkit oikeinpäin. Kiitos paljon ja ei muuta kuin kovaa ajoa!!
Kaavion kääntämiseen tarviit myös joko erilaisen jalkatappisarjan, tai sitten joudut modaamaan/poistamaan eturataskoteloa.Lainaa:
Pahus kirjoitti
Kaavion kääntämiseen suosittelen Gilles reverse shifting kittiä. Toimii myös vakiojalkatappien kanssa.
Joo, varmaan toimiikin, mutta ilmeisesti ihan radalle ollaan menossa noiden romppeiden kanssa, niin jalkatappisarja olisi parempi investointi.Lainaa:
Laikkakone kirjoitti
Onkos kukaan kääntänyt 929/954 vaihdekaaviota muilla keinoin kun VFR:n vaihdevivulla tai ketjusuojan poistamalla?
Hotsittaisi laittaa tappisatsi mallia Kiina ja kääntää kaavio ilman ketjusuojan poistoa tai rei'ittämistä. Tappisatsin kanssa tuo VFR:n vaihdekeppi jäänee turhan kauas...
Jossain noissa kiinansarjoissa ainakin kuvien mukaan on samanlainen kiinnitys vaihdeakseliin kuin esim. Saton sarjassa, joilla saisi kaavion käännettyä. Mutta sitä kannattaa varmaan kysyä niiltä ebay:n myyjiltä. VFR:n poljin ei riittänyt ittellä ainakaan tappisarjan kanssa. Itellä on hitsaamalla jatkettu YZ250 poljin tälle hetkelle ja ajettelin talvelle yrittää viritellä tosta alkuperäisestä vaihdeakselin kiinnikkeestä jotain. Siinä ei kuitenkaan tarttisi kuin hitsata jatko siihen boorauksiin ja vähän muotoilla, että näyttäisi tolle. Kun on tolla jatketulla polkimella toi liike vähän pitkä :DLainaa:
santerik kirjoitti
http://www.satoracing.com/pics/CBR92...sL_570x569.jpg
http://www.satoracing.com/pics/cbr92...verseshift.gif
Cordonan PC V shifteriä suosittelen. Saa voiman säädettyä milloin anturi ohjaa commanderia katkaisemaan syötön ja suunnan saa vaihdettua kumminpäin toimii.Lainaa:
Pahus kirjoitti
Itellä ei toimi täyskaasulla kunnolla mutta keulittelu ja kikkailu hommissa ihan ok, kun osakaasulla vaihtaa. Sytytyksen katkaiseva shifteri paras, tuo commanderiin liitettävä ei ihan paras toiminnaltaan.
Lainaa:
Pahus kirjoitti
Ton vastauksen perusteella tarvitset lisäosan anturin lisäksi. Hanki suoraan Cordona PQ8 niin et tule pettymään. ;)Lainaa:
willik kirjoitti
Se cordonan commanderiin tarkoitettu shifteri menee suoraan pc v:n porttiin. Ei tartte se ainakaan lisäpökäleitä.Lainaa:
-JuhaK- kirjoitti
Tuon PQ8 kyllä voi allekirjoittaa, että varmasti parempi.
Etkö juuri itse kirjoittanut, että ei toimi korkeilla kierroksilla ja se johtuu siitä, että komentaja käskee vain pääsuuttimia. Uusissa mopoissa tuppaa olemaan myös toisiosuuttimet ja sen takia PC V tarvitsee lisäboksin toimiakseen. Sama asia selviää kun käy komentajan kotisivuilla. PC V ei säädä sytkää nelipyttyisissä.Lainaa:
willik kirjoitti
ite en kyllä edes harkitsisi muuta kun sytkäpuolelle tulevaa sifteriä.
Thänks!Lainaa:
mika_u kirjoitti
Törmäsin itsekin juuri tuohon kyseisellä "jatkovarrella" varustettuun tappisatsiin, mutta leimasin jatkovarren ohtalohkolla liian lyhyeksi kaavion kääntöön/ketjusuojan ohitukseen. Video sanoo toisin! Pitää juu varmistella vähän myyjältä, mutta vähän epäilen notta ne myy ton tappisatsin vaikka auton kytkimenä jos niiltä menee soveltuvuutta kyselee.
Suurin ongelma tossa ei ole eturattaan koppa. Siellä päässä mahtuu kyllä kääntymään vakiokiinnikekin. Ottaa toi vaihdevivuston tanko kiinni moottorissa kiinni olevaan takahaarukan kiinnikkeesen jos tankoa ei tuoda ulospäin. Noi kuvat ei ole mistään ebayn tappisarjasta vaan 520$ sarjasta joka on Sato racingin valmistama, mutta ebayn kiinan tappisarjojen kiinnike näyttää samalta. Kannattaa varmaan niiltä ebayn myyjiltä kysyä onko niillä parempaa kuvaa siitä kiinnikkeestä ja verrata tohon:Lainaa:
santerik kirjoitti
http://www.satoracing.com/rearsetscbr929.htm
No peijakas, kovin on kiinankaiffari tarkasti kopioinut. Toivotaan vaan notta aasian serkun tappisatsissa saisi tappeja taaksepäin ilman että nostaa samalla..Lainaa:
mika_u kirjoitti
Huoh, en kuule kirjoittanut. Mutta väännetään rautalangasta:Lainaa:
-JuhaK- kirjoitti
Cordonan shifteri toimii ilman lisäpulikoita suoraan kytkettynä PC V:hen. Mistä tiedän? Siitä, että minulla on semmonen. Se toimii muutamin poikkeuksin: Shifteri toimii korkeilla kierroksilla, mutta ei toimi MINULLA kunnolla täyskaasulla. Eli toisin sanoen silloin ei toimi luotettavasti, kun koneella on kuormaa=veto täysillä. Osakaasulla toimii niinkuin pitääkin vaikka lähellä rajotinta, kun ei ole kuormaa koneella=ei täyttä vetoa. Riittää minun käytössä.
Lisäboksista en edes tiedä mikä siihen pitäis olla että toimii, koska itellä toimii ilman lisäbokseja? Oletan että tarkoitat ignition modulea jolloin tuon shifterin saa pelaamaan syttyä katkomalla ja tällöin varmasti alkaa toimimaan paremmin. Eli silloin voi myös suoraan ostaa translogicin/cordonan/hm:n shifterin. Sen voi jokainen miettiä että haluaako 170e vs. 350e sijoituksella käyttöään vastaavan toiminnan. Itelle riittää 170e versio...
Se on ihan kiva, että itse viitsit ajaa "vaillinaisella" systeemillä, mutta älä neuvo muita tekemään samoin.Lainaa:
willik kirjoitti
"Note: Requires Additional Dynojet Products for Quickshifter Kit to function" Vielä kerran rautalangasta, jos mopossa on 8-suutinta. Täytyy komentajan ja anturin lisäksi hankkia lisäboksi (SFM, QEM tai IGN), jotta shifteri toimii kunnolla kaikissa tilanteissa.