Yyveetä laitettu edellisellelle.
Printable View
Yyveetä laitettu edellisellelle.
Moro, mulla on tommonen 600 vm-00 f4 cebari mistä on nokkapukin pää haljennu. Kysymys kuuluu, onko kukaan vaihtanut pelkkää sitä pukkia sinne vaiko koko kannen kerralla?
Paljonko teillä on mittarivirhettä PC35 CBR:ssä? Ei oo telinettä pyörässä, eikä ole saanut aikaseksi vielä testata nii kyselen josko joku olisi tsekannu nii tietäisi vähän suuntaa.
Mulla 98vm oleva 600cbr ja tarttisin siihen uudet takakatteet...osaisiko joku neuvoa et onko vuosimalleissa eroa kuin paljon et mitkä käy ja mitkä ei vai pitääkö olla nimenomaan 98vm:sesta???
95-98 on samaa cbr600F3 mallia. En tiedä sopiiko enää F4 mallista.
Katteet takapäähän käy vain 97-98 vuosimalleistaLainaa:
Nille kirjoitti
Huomasin että tuosta 2005 vm cebarista kuuluu viien tonnin kierroksen kohilla semmonen särinä, eli todennäkösesti nokkaketjun kiristin rikki. Ostin uuden alkuperäsen kiristimen ja se pitäis nyt ruveta vaihtamaan. Tuli vaan mieleen että onko sillä väliä missä asennossa nokka-akselit on vai voiko kiristimen irroittaa välittämättä missä asennossa nokat on?
Sitten uuden kiristimen asennuksesta. Kiristimen "mäntää" pitää siis pyörittää sisäänpäin, pultata kiristin kiinni koneeseen ja ottaa kiristimen päästä sokka irti? Kiitoksia jos joku jaksaisi neuvoa! :)
Ainakaan vahemmissa missä on öljynpainekiristin, niin ei oo nokkien asennolla väliä.
En tiiä miten noi jousitoimiset kestää, mutta ite oisin hommannu manuaalisen kiristimen.
Joskus kestää vakiokiristimet kuulemma useitakin kymppejä joskus ei.
Ei ole nokkien asennolla väliä.
Juu ruuvaat kiristimen lyhyimpään asentoon ja pulttaat kiinni. Sitten sokka irti ja ruuvi rei'än tukkeeksi.
Vakiokiristimen pystyy myös muuntamaan käsikäyttöiseksi melko helposti korvaamalla jousikierrehömppätyöntimen kiinteällä reikään sopivalla tangolla. Kiristimen rungon päässä olevaan reikään sitten kiristysruuvi.
Eihän kellään sit ois myydä semmosia? 😄Lainaa:
Nille kirjoitti
http://www.airtech-streamlining.com/...0F31997-98.htm
Jonkin verran arvokkaampia varsinkin rahteineen ja tulleineen kuin kiinalaiset mutta eipä ämpärimuovit halkea samantien. Itellä ollu kahdessa pyörässä eikä pääse valittamaan. Käsityönä tehtyjä lasikuituosia.
Kiitoksia neuvoista, sain sen nokkaketjun kiristimen vaihdettua. Onglema ei kuitenkaan poistunut, vieläkin kuuluu särinää ja räminää kun on yli 5000 kierrosta... :sad: Oisko hyviä ehdotuksia mitä kannattais seuraavaksi tarkistaa? :)
Pyörä on 2004 cbr 600 f.
Onko normaalia ja voipiiko säätää... eli siis automaatti imu huuattaa konetta aika herkästi.
Jopa hurjilla +15 asteen keleillä kun pyörä on pitkän ajon jälkeen seisonut 10 min, ja uudestaan starttaa nii kierrokset korkealla. Onko muut törmännyt tähän ja onko siis olemassa säätöä??
Paljonko kiekat ja lämmöt?Lainaa:
Janrok kirjoitti
http://www.moottoripyora.org/keskust...=1#post6461342
Tuoltahan löytyi hyvin tietoa. Kiitokset :jippikaijee:Lainaa:
Miikam kirjoitti
Onko kenelläkään tietoa mikä vikana Giproossa, kun näyttää koko ajan vain U:ta näytössä. Toimi noin viikon asennuksen jälkeen normaalisti. Kytkennät tarkistettu, eikä havaittavia vikoja niissä.
Virtojen kytkennän jälkeinen ei tule edes 1-2-3-4-5-6
Pyörä CBR600F 2001 ruiskumalli.
Olet saanut laitettua gipron "vaihtovalomoodiin" ja sen opetus on kesken. Saat toiminnon resetoitua ohjekirjan kohdan 8 mukaisesti.
https://healtech-electronics.com/doc...rsGuide_en.pdf
Edit. Jos et saa laitetta elpymään manuaalin ohjeella, laita viestiä tuonne healtechin tukeen.
Ei auta vaikka miten yrittää.Lainaa:
sami1024 kirjoitti
Ja tuo U-merkki palaa koko ajan, ei tuiki.
Täytyy laittaa spostia healtecille.
-06 600F ja kulutus noin 5L luokkaa tai hivenen päälle.
Bensan merkkipalkisto ilmestyy näkyviin noin 220-240km ajettua.
Mites muilla?
Keskimääräinen polttoaineenkulutus yhdeksän tankkauksen perusteella, kesäkuun lopulta laskettuna 5,131 l/100km. :orgmp: Alhaisin kulutus mihin päässy on 5,01 l/100km. Vuosimalli on 2005 ja merkkipalkit syttyny yleensä ~250km kohdalla.
http://www.fuelly.com/motorcycle/hon.../miikam/357174Lainaa:
Länkkä kirjoitti
Saihan sen menemään satasen viidellä litralla, mutta lähinnä rauhallisessa ja tylsässä matka-ajossa.
Mulla sama mutta tri-oval versio ja on äänekäs ilman dB-killeriä. Mutta mukavan matala pörinä.Lainaa:
-JiiHoo- kirjoitti
Moro.
Tuli hankittua kyseinen peli kun halvalla sai :orgmp:
Talveksi pientä askaretta tiedossa niin kysästään valmiiksi täältä honda tietäjiltä mielipiteitä/neuvoa.
Eli kyseseessä honda cbr 600f vuodelta 1999
Nokkaketjuhan rallattaa aika reippaasti 5000rpm paikkeilla ja uusi kiristin olisi tarkoitus vaihtaa.
Eli kanattaako laittaa alkuperäinen automaattinen vai manuaalisesti säädettävä?
Puolavika vai kaasari tukkeessa.
Kylmällä koneella vähän röpöttelee ja mittasin pakosarjan lämpötilat tyhjäkäynnillä.
Ykkös pytty lämpesi n.70 asteeseen ja muut n.140.
Onko tuohon muuta konstia selvittää puola vikaa kun ruveta vaihtamaan puolia pytystä toiseen?
Saattaahan se olla myös tyhjäkäyntisuutin tukossa.
Aikasemmin tehdyistä huolloista ei ole mitään tietoa ja mittarissakin on jo yli 90tkm.
Ei noihin varmaan mitään yhtä oikeeta vastausta oo, mutta ite tekisin seuraavasti koska huoltohistoriasta ei tietoa:
Öljyt, suodattimet ja tulpat vaihtoon.
Venttiilivälysten tarkastus, nokkaketjun venymän mittaus samalla ku venakoppa auki. Jos ketju venynyt ni vaihto, samalla vaihtaa sen kiristimen.
Sit kaasareiden purku ja perusteellinen putsaus ja tarkastus.
Lopuksi kaasareiden sykronointi.
Noilla toimenpiteillä voi jo päästä eroon niistä käyntiongelmistakin ja on talveksi pientä puuhastelua.
Eikös tuossakin ole hukkakipinäpuolat eli yksi puola antaa kipinää kahdelle tulpalle?Lainaa:
miggo kirjoitti
Mielestäni on joka tulpalle oma puola.
En ole vielä kerennyt tutkimaan.
Broblem #3 voi aiheuttaa problem #kahden.
Ensimmäiseen komppaan tuota venymän tarkastusta ja kiristimen vaihtoa (jos ketju menee vaihtoon niin myös laahaimet/ohjurit vaihtoon myös) mutta jos, siis jos, öljypumppu on ketjuvetoinen niin sen ketjun venyminen voi aiheuttaa särähdyksen/resonoinnin tietyillä kierroksilla.
Hoi!
Ite olen taistellu samanlaisen "pätkäisyongelman" (ominaisuuden) kanssa vuosia. Mankilla ajettu joku 76tkm.
Paitsi että se ilmenee ihan tyhjäkäynniltä kaasua raottaessa, 1-2trpm.
Esim. kun valuttelee liikennevaloissa auton perässä vasemmalle, raottaa kaasua ja kesken kallistuksen kone pätkäisee
sekunnin osan. Tekee myös suoraan ajaessa joskus.
Kettumaisinta tuossa, että kun vikaa yrittää provosoida esiin, niin ei millään. Ei ilmene ryyppy päällä kylmällä koneella.
Seosruuveja avattu (huoltokirjasta pitäis kattoa paljonko auki). Tämä vaikuttaa koneen vetoihin++ selvästi, mutta vika ei poistunu.
Kaikki perinteiset konstit kokeiltu. Minusta selkeästi kipinävika, koska niin äkkinäinen. Puolavikaa epäilisin.
4 puolaa löytyy. Tip Over Sensoria tuossa ei käsittääkseni ole?!
Tuota pakosarjan lämpömittausta en ole kokeillu, kertoisi jos eroa on, helposti.
Ketjun kiristin. Ota nyt eka irti, pese liuottimella, voitele ja ruuvaile eestaas.
Käytön puutetta, ja jumittanu yhteen kohtaan. Halpa ja helppo testata!
Koska viimeksi ajettu ja paljonko?
Tyhjennä kaasarit pohjaropusta. Testaa. -> vettä??
Kerkesinhän tuolla itsekin n.500km syksyllä ajelemaan muuten kai ollut viime kesän aika vähällä ajolla.
Aika vähän infoa tuli pyörästä kun edelliset omistajat ollut naisia ja ei kuulemma mitään osannut kertoa.
Täytyy joo kaikki perus jutut huoltaa, vaihtaa, mitata ja tutkia.
Koko talvi aikaa fiksailla kunhan nyt saisi projektin aloitettua ja katteet ensin pois. :)
Vapaan merkkivalo ei toiminut ostettaessa kuin kylmällä koneella.
Tuohan tuli alustavasti korjattua 0,5 ohuemmalla kupari prikalla.
Mutta ei kai tuolla vapaan valolla nyt ainakaan pitäisi tuollaista vaikutusta olla.
Toivotaan että pääsisi pelkällä puolan vaihdolla nykäisystä eroon niin olisi paljon mukavampi :cruising:
Onko joku irroittanut nokkaketjun kiristintä 99-00 mallista kaasarit paikallaan?
Näyttää todella ahtaalta.. saa nähdä kuinka käy.
Meitin -97 mallista meno kakisteli pumpun kärkien takia,purkamalla pumpun näkee ovatko huonossa jamassa.Pääsis ainakin halvemmalla tuurilla :paikallatuulee:Lainaa:
Zeipii kirjoitti
...siis kun kärkiä saa erikseen.
Lainaa:
miggo kirjoitti
Kyllä sen irti saa ja ehkä takaisinkin mutta jos manuaalisen laitat niin ei varmaan mahdu säätää. Jos meinaat ilman kaasareiden irroitusta selvitä niin takaa pitää ottaa jarrunestesäiliö ja Paisuntasäiliö irti. Sit sitä kautta pitkillä jatkovarsilla. Itse kyllä suosiolla ruiskut otin pois edestä. Kaasari mallissakin varmaan joutuu purkaa ilmanputsarin jne pois tieltä niin sama varmaan nykästä ne kaasaritkin irti.
https://www.storm-motor.fi/osat/moot...pun-katkaisin/
Tuosta pensapumppuun kärjet, löytyy päädystä. Pumpussa tuskin vikaa.
Ensihoidoksi voit rassata sitä vanhaa, jos lähtee sytkyttämään, niin pumppu toimii.
Tuo on "kalvotyyppinen" punppu.
Kiinasta saa bensapumpun ainakin halvalla, postikuluineen 25€:llä.
Laadusta ei ole omakohtaista kokemusta.
Tuo oma projekti sen verran edistynyt että katteet, tankki, ja ilmanputsari letkuhässäköineen purettu pois.
Pikaisella vilkasulla en edes huomannut millä nuo kaasarit ovat kiinni. Sen verran ahdas paikka näyttäisi olevan.Täytyy tänään jatkaa kaasarien kiinnityksen tähystystä.
Mitenkäs nuo imanputsarista venttiilinkoppaan menevät ilmankierrätys letkut???
Pitäsisikö purkaa pois ja tulpata vai antaa olla paikallaan.
Täältä foorumilta lukenut vastaavasta systeemissä olisiko ollut kawassa ja siellä oli mielipiteitä niin purkamisen puolesta kuin vastaankin.
Kaasarit kiinni kumikurkuissa "klemmareilla". Muistaakseni 2 kurkkua kiristyy samalla klemmarilla.
Toinen avataan vas puolelta toinen oik.
https://www.bike-parts-honda.com/pie...0-CBR+600.html
Korjaus. joka kurkussa oma klemmari.
Tosta ohjeet pumpun kärkien vaihtoon. Helppo nakki!
https://cbrforum.com/forum/stickies-...l-pump-102151/
kaasareiden irroituskin näyttää jo paljon helpommalta kun hiffasi että pitää tuosta rungossa olevasta reiästä ruuvata ne klemmarit irti.
En vielä ruvennut kaasareita purkamaan pois.
Täytyy huomenna vielä kokeilla uusilla tulpilla ja "uudella" (käytetyllä) puolalla jos tuo tyhjäkäynnin röpötys olisi poistunut.
Sitten vielä toivotaan että nokkaketjun kiristimen saisi paikalleen ilman kaasarien irroitusta.
Näyttää kyllä aika mahdottomalta tehtävältä mutta täytyy sitä ainakin yrittää.
Eihän tuossa vaiheessa tarvii enää kuin avata ne neljä klemmaria niin kaasarit on irti. Helpommalla pääset niin sen kiristimen kanssa.Lainaa:
miggo kirjoitti
Ni, ja samalla putsaat ne kaasarit. Tutkit zuuttimet!
Mistä olette noita nokkaketjun kiristimiä hankkineet ja millä hinnalla?
Sattuisko jollain olemaan tiedossa jotain halpaa paikkaa?
Reilu 100eikkaa on aika suolanen hinta.. :sad3: