Printable View
Olisiko gessun suunnittelija vaihtanut bemarilta kotarille ja vienyt osaamista mennessään. Omaan gessuun laakerit vaihdettiin n. 95 tkm kohdalla ja huollon kommentti oli, että pääasiallinen vikaantumismekanismi on ruostuminen. Ja kyllähän niissä oli ruostetta nähtävissä.
Tänään näin ekaa kertaa livenä, tuossa Vantaan puistoportissa. Tarjoustalon alapuolella olevalla parkkipaikalla, mustan superduken racing tarroilla, oli kyllä niin:wanna::wanna::wanna::wanna:
Tossa ehkä kulminoituu sellanen 3d tietokonesuunnittelun riemu. Näyttää hyvältä ruudulla ja protossa. Materiaalipankista ja lujuuslaskelmista vikaa ei löydy.
Ja sitten ku niitä koeajoja ajetaan niinpenkki soi ja eteläeuroopan asvaltti kuluu. Edelleen homma rokkaa.
Kun myyntituotteet levitetään maailmalle pikkulapsukset löytyy erilaisten olosuhteiden myötä. Paljon hyvää tuossa on mutta jälkiviisaana vois sanoa että oisivat kopioineet 800 vifferin taka-akselin. ois päässy vähemmällä kaikki.
edit. tuo nykynen valettu kakspuoleinen haarukka on hyvä. Ei onkaloita ja jos menossa rikki silmälläki näkee jotain. Ennenkaikkea Valukappale on yksinkertainen ja siten teollisesti helppo.
Ruostetta ja kulumajälkiä tarkoitin, kun ton yllä olevan kuvan linkitin, siis että ne eivät oikein vakuuta minua mallina hyvästä konstruktiosta ja toisaalta miten testauksessa ei tuollaista ole huomattu. Mua ei lohduta yhtään se, että joissain muissakin pyörissä vettä on päässyt laakereille saakka jääden sinne ruostuttamaan pakettia jne.
Anyways, tiedoksi niille, jotka eivät ole superduke.netistä lukeneet/huomanneet, että takaiskarin alapään läpivienti huggerissa ei ole toleransseissa. Huggerin reuna on jyrsinyt toisilla varsin runsaasti iskarin alapään vartta. :blink: Ymmärrätte, kun katsotte paikan pyörästä.
Mulla oli syönyt vähän, mutta ei aiheuta sen kummempia toimenpiteitä huggerin trimmauksen jälkeen. Kannattaa vaan tsekata omasta pyörästä, niin pääsee vähällä. Eihän se toki tietyn pisteen jälkeen enää sitä iskarin vartta kuluta, mutta kummiskin. Tai toisaalta, ehkä riittävän kulumisen myötä ne, joiden pyörässä takaiskarin jousi hinkkaa säiliöön saisivat nyt riittävän syyn, että takuun kautta saisi uuden iskarin?:dunno:
Koskeeko tämä mittava määrä lapsuksia kaikkia kotarin uusia malleja? Vähentää ostohaluukkutta merkkiä kohtaan roimasti!
Et pysty mitenkään estämään ruosteen syntymistä laakerin pinnoilla ja akselilla , aina sinne vesi pääsee eikä edes pesuveden kanssa vaan ihan ilman kosteudesta sitä sinne menee enemmän tai vähemmän. Tietysti huoltamalla pyörää eli rasvaamalla takanapaa useammin kuin 15000 kilsan välein vaikka sitten renkaanvaihdon yhteydessä ottaa tuon takanavan rasvattavaksi samalla eli varmaan normiajolla kaksi vaihtoa ja rasvausta.Lainaa:
maakus kirjoitti
Miksi pitäisi saada uusi takaiskari jos vain jousen materiaalissa on jotain vialla. Toi huggeri on varmaan kokoonpanossa asetettu joissain pyörissä huolimattomasti tai sitten myyjäliikkeen kokoonpanijan toimesta jos pyörä on niin osissa saapuessaan myyjälle.
Herää nyt hyvä mies. Takanapa on susi jonka välystä KTM ei alussa edes myöntänyt , eikä tavallaan myönnä vieläkään joka maassa.http://www.superduke.net/forum/viewt...3570&start=225Lainaa:
Dege kirjoitti
Keväästä asti ovat ongelmaa yrittäneet ratkaista ilman tulosta. Vesi tai huono rasva ei ole syynä tähän ongelmaan ne ongelmat tulee vasta myöhemmin eteen. Ensimmäiset väljät on olleet 300 km ajetuissa pyörissä. Takaiskarin haluan uuden koska jousi on hangannut uran lisäsäiliöön. Lisäksi KTM:n markkinointi on vääristellyt lähes kaikki tekniset tiedot ko. pyörästä ( teho , paino , huippunopeus ja kiihtyvyys , ehkä myös max. rpm.). Jos käytetään mittarinopeuksia niin suorituskyky menee jo vähän lähemmäksi ilmoitettuja.
Itseasiassa pyöränlaakeri ei niin kovin lujaa pyöri. Katsoppa vaikka satasen vauhdissa pyörän napaa, niin sinä se melko hissuksiin menee (akselin) ympäri samalla kun pyörän ulkokehän nopeus onkin sitten huimasti enemmän.Lainaa:
amaunu kirjoitti
TÄH??Lainaa:
shyhander kirjoitti
:dunno: Mitä isompi pyörä, niin sitä suurempi on kehänopus kun kulmanopeus on sama. Laakerissa pieni kehä, renkaassa iso kehä, pyörän ulkokehän nopeus on sama kuin ajoneuvon nopeus (ilman renkaan luistamista).Lainaa:
Inlinee kirjoitti
17" vanne renkaan kanssa pyörähtää noin 640 kertaa kilometrin aikana, jos nyt laskin yhtään oikein.
Laakeri pyörähtää yhtä monta kertaa, mutta paljon hitaammin.Lainaa:
nato26 kirjoitti
Ööö..tässä ihmettelen jos pyörä on mielestäsi huono niin miksi et vaihda sitä parempaan. Varsinkin kun tehot ei tunnu riittävän sulle .Lainaa:
vepe kirjoitti
No oikeesti ihmettelen miksi pitäisi koko iskari vaihtaa kun sen säiliön kuluneenkin osan pystyy vaihtamaan uuteen ilman ongelmia suurempia. Mitä tohon takanapaan tulee niin ainakaan väljyys ei lisäänny ajetuilla kilometreillä kun mulla on saman verran sitä kolahtelua 13000 kilsassa kuin noin 7000 kilsassa ja kaippa se olisi jo hajonnut jos ongelma olisi oikea ongelma. Pyörässähän on edelleen se takuu voimassa ihan normaalisti niin ei mitään hätää ole tässä.
Jep! Noissa kulma- ja kehänopeuksissa yms. saa olla tarkkana ettei sekoita kierroksia [rpm] ja nopeutta [m/s]. Ei toi laakerointi ihan yksinkertainen juttu taidakaan olla, siinäkin on monta muuttuvaa tekijää. Ja miksi se sitten kuluu: pettääkö voitelu (määrä ja koostumus), onko materiaalivalinta tai mitoitus väärä, liikaa tai liian vähän karkaistu... Tuohon varmaan tietää joku tehtaalla vastauksen, mahdollisesti kalliin sellaisen. Se mitä kuluttajalle kerrotaan onkin sitten ihan oma juttunsa.
Se saa kuluttajan, ainakin allekirjottaneen näkemään aina punaista kun tuntuu, että koitetaan pimittää tietoja tai vähätellä vikaa!
Paras ketju ikinä, ei vittu et dege on pihalla.
Anteeksi häiriö, jatkakaa käyn hakee illaks poppareita
ja kaljaa:thumbup:
Näinhän se on. Riippuen laajerin koosta, mutta noin kymmenen kertaa hitaampi kehänopeus.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Kyllä eräällä täytyy olla vähintäinkin oranssit kalsarit jalassa...
Missään vaiheessa ei ole tuntunut että tehot ei riitä , pyörää en ole huonoksi sanonut. KTM on vaan epäonnistunut valmistuksessa ja korjauksessa .Toivottavasta saavat tämän korjattua koska en keksi äkkiä parempaa tilalle kuin ehjä 1290. Ja niin kuin sanoin en aja toista kesää rikkinäisellä pyörällä.Lainaa:
Dege kirjoitti
Juuri näin ja eikös kumminkin nopeudessa 100 km/h = 14 kierrosta /s. Ja mitenkä monta kierrosta yksi laakerin rulla pyörähtää kiertäessään akselia?:O Arvaamalla akselin ja laakerirullan halkaisijat 35 mm/7mm satasen vauhdissa rulla pyörii n. 70 kierrosta/sLainaa:
nato26 kirjoitti
Mitään hajua tämän pyörän kostruktiosta mutta omassa näyttäis olevan kaksi radiaali kuulalaakeria ja yksi aksiaali neulalaakeri mikäli oikein tulkitsin... Kai ne samantapaisia on kaikki yksipuoliset haarukat?
En hirveästi kyllä epäile ettei noihin ongelmiin mitä näissä pyörissä on tulisi korjausta. Omassa pyörässäni ei nyt ole muuta kuin tuo takanavan muutaman kymmenyksen heitto ja sekin loistaa välillä poissaolollaan . Kohtahan ensi vuoden mallien valmistus alkaa ja eiköhän siihen mennessä korjauksia ole tulossa.Lainaa:
vepe kirjoitti
Sori mun moka, meni jotenki ohi sun viestistä että puhuit kehänopeudesta, luin että puhuit kierrosnopeudesta,Lainaa:
shyhander kirjoitti
josta johtuen toi TÄH :D
Kukaan käyny apparalla Akran kokoputkella killeri kiinni? Ei taida mennä mieluista läpi?
Nonni! Pitkän harkinnan jälkeen CB1000R sai lähteä ja SDR tulla tilalle...
On se vaan kivan tuntunen pyörä, vaikka ekan koeajon jälkeen ei oikein sytyttänytkään... Mutta onneksi toinen, vähän pidempi koeajelu muutti tilanteen!:)
Toivottavasti yhteiselo jatkuisi edes suunnilleen yhtä huolettomissa merkeissä kuin Hondan kanssa..:thumbsup:
Mikä jottei jos vaan antaa pyörälle hellyyttä. Hienosti näytti kulkevan. Oli kiva kattella beastin peileistä kun toinen tuli perässä:thumbup:Lainaa:
tete73 kirjoitti
Lainaa:
tete73 kirjoitti
Entistä enemmän hanskalla paikattavaa tulevaisuudessa. On vaan sellaiset tumput ja noi luut niin hauraat, että taidan luovuttaa :itkupilli:Lainaa:
marko.fzs kirjoitti
Elä luovuta. Leuka vaan rintaan ja kohti uusia pettymyksiä. :;):Lainaa:
JMH kirjoitti
Onnea loistavasta valinnasta. http://www.motorcycle.com/features/b...ycle-year.htmlLainaa:
tete73 kirjoitti
Kiitos Vepe!
Ja eiköhän se peräkkäin ajelu saa jatkoa sunnuntaina, Marko... :)
Jos pysyt perässä:D:D:WAZAAP:Lainaa:
tete73 kirjoitti
Oletteko olleet tyytyväisiä luiston tai siis keulimisen estoon? Olen ajellut pitkän aikaa ilman luistonestoa kun se on luonnollista, mutta kun eilen oli niin liukasta kylmällä asfaltilla niin laitoin sport-moodin ja luistoneston päälle. Minusta se toimi vähän miten sattuu, vaikka kuinka monesti lämähti keula tonttiin aivan yhtäkkiä. Veto loppui muutaman kerran kuin seinään eikä se aivan hallitulta tuntunut. Munat lytyssä ja iskua alamahaan. Muistini mukaan road-asento on melkein parempi kun sillä ei anna keulia eikä siis rysähdä alaskaan, mutta ei se kyllä kunnolla liikukaan sitten.
Hyvin SD:ssä on voimaa, mutta kyllä mun 1098R vetää huomattavasti rajummin varsinkin ylhäällä.
Saman huomannut että toimii ilman logiikkaa .Välillä antaa keulan nousta hillitysti ja yhtäkkiä pudottaa keulan alas ja tosiaan tuntuu munaskuissa. Ja silloin tällöin nopeissa avauksissa 2 ja 3 vaihteilla pomppaa ihan pystyyn aivan kuin MTC ei pysyisi mukana vauhdissa. Sport-asento käytössä. Liekö kokoputken ohjelmalla vaikutusta?Lainaa:
mikkoyli kirjoitti
Mulla muuttu meno aika paljon tökkivämmäks kokoputkisoftalla sport-moodissa. Kaupunkiajossa oon tykänny sen jälkeen käyttää street-moodia, vakiosoftalla mentiin sportilla 24/7.Lainaa:
vepe kirjoitti
Street moodilla ajaessa ala- ja keskialueelta puuttuu "hirveesti " voimaa ja kaasuun vastaaminen selkeästi loivempaa kuin Sportilla. Ero korostui kokoputken ohjelmalla. Hiukan se on hätäinen Sportilla kaupunki ajossa mutta sitäkin hauskempi. Tosin bensan kulutus on pompsahtanut selvästi ,vaan eipä tuolla ole juurikaan merkitystä.Lainaa:
daxter kirjoitti
Joo olen huomannut saman, ei löydy semmoista asetusta mihin olisin täysin tyytyväinen. Sport-moodi kokoputkella on kuin liian nopea pikakahva. Porisin Kölnissä KTM:n tehtaan miehen kanssa ja sanoi tarroissa olevan jotain pientä muutosta ja moottoriohjaukseen uusi softa, joka asennetaan kaikkiin huollon yhteydessä automaattisesti. Muita muutoksia ei ole 2015 mallissa. Paikalla olleessa pyörässä ei ollut klappia tskarenkaassa ja mies meinasi hermostua kun kyselin asiasta. Oli kuitenkin kuullut, että ehkä 1% pyöristä on jotain tehty. Shifterin puutteen otti itse esille vauriotapauksina ja sanoi, että sitä ei tule saamaan.Lainaa:
vepe kirjoitti
Minä olen ajellut noin 15000 kilsaa beastilla ja oikeastaan kilometrit on ajettu pelkästään sport moodilla eikä minun mielestäni siinä ole mitään ihmeellistä nykimistä ajaessa yhtä helposti taittuu kaupunki ajo niin kuin radalla ajot ja race softahan on pyörässä Bodisin väliputkella akran sliparilla. Tosin keulimista en juuri suuremmin arvosta ajamisessa joten käytän ehkä kaasukahvaa hieman varovaisemmin . Onko tuo softa siis race softan korvaaja vai onko softa vain vakio ohjelman korvaajaksi tarkoitettu ? Omassa pyörässäni tuo klappi takapyörässä on pysynyt saman sen löytämisestä asti eli olisikohan kymppitonnin verran tullut lisää kilometrejä sen havaitsemisesta eli tuskin syynä on laakeri vaan jostain muusta on kyse. Aina edes tuota klappia ei ole havaittavissa vaikka kuinka yrittää löytää sitä sieltä.Lainaa:
mikkoyli kirjoitti
Vakiosoftalle korvaava uusi softa. Itse tykkään lievästä keulimisesta (ettei rekkari raavi ym. kerran olen vetänyt pyörän selälleen). Tänään oli kylmä ja paikoin märkä asfaltti niin kyllä luistonestoa tarvi ja aivan mukavasti toimi street-asennossa luistonesto päällä. Kuivalla minusta näköjään paras on street ilman luistonestoa. Ei se silti ryntäile sport-asennossakaan, on vaan vähän liian äkkinäinen (koko Akran softalla, vakiota en ole kokeillut).Lainaa:
Dege kirjoitti
Tuli mieleen kysymys eli jos on kokenut kuski ja radallakin paljon käynyt niin mitä jos ei luota tuohon luistonestoon?Lainaa:
mikkoyli kirjoitti
Elikkä pitäisi vissiin käydä radalla molempien kanssa estolla ja ilman että osaa arvostaa jos on tarvetta estolle.
Itsellä koeajossa keulimisen esto toimi pehmeästi ja hienosti. Veikkaan että se johtuu siitä että en provosoi pyörää liikaa vaan ajan kuin pyörällä jossa estoa ei olisi, kaasuläpän avaukset on hillittyä ja ruiskun on helppo pehmeästi hillitä tehoa. Jos taas ajaa kuten tämmöinen apupyörälaite opettaa, eli kääntää kaasua hulluna, niin ehkä eculle on vähän vaikeampaa, kun pitää leikata tehot todella nopeasti ettei menisi yli. Efekti on sitten enemmän munat tankkiin.
Kysymyshän ei ole siitä että tehoa voisi leikata vasta lopussa, koska jos keula nousee jo liian nopeasti niin se menee yli ellei ecu osaa käyttää takajarruakin. Mitä epäilen...
Oliko kukaan laittanut Power commanderia? Jossain näin netissä penkityskäyrän kun oli laitettu Rottweilerin ilmanputsarikitti ja PC, oli tosi suuri parannus nimenomaan keskialueeseen. Tilasin semmoisen kitin, PC:n ja autotunen niin ehtii talvella asennella.