Lainaa:
Nitrous kirjoitti
No voi perjantai. Joku nokkelampi olisi saattanut itsekin tämän keksiä. Onneksi ei tarvi kun internet ja keskustelupalstat:blink:Lainaa:
scuuba kirjoitti
Printable View
Lainaa:
Nitrous kirjoitti
No voi perjantai. Joku nokkelampi olisi saattanut itsekin tämän keksiä. Onneksi ei tarvi kun internet ja keskustelupalstat:blink:Lainaa:
scuuba kirjoitti
Suzuki GS500M:ssä vuodelta - 81 on kytkimen vivusto vasemmalla ja kytkintä käyttävä akseli menee vaihteiston ensiöakselin läpi kytkimen painelaakerille.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Ite tungen vaan rautakärkisen tappelusaappaan kummin alle, siitä hiukka nilkkaa kääntämällä helppo asemoida akseli paikalleen, yhenkään pyörän kanssa ei oo menny pal 30sek kauempaa et akseli on läpi.
Joo, tuota minäkin epäilin ja kumivasaralla koitin taputella kiinnipäin. Voi silti olla että se on tuosta kiinni. Kumivaimentimien toisella puolella on "nastat" jotka periaatteessa vois mennä alla olevaan reiän ulkoreunoille mutta kun ei taida mennä. Se tekee just sen parimilliä+ mistä on kyse.Lainaa:
exhaust kirjoitti
Mulla on kyllä renkaan alla ollut sopivaa tavaraa, mutta ei se auta kun ei väliin mahdu niin ei mahdu. Tietty kahdella kädellä kun harittaa haarukkaa ja otsalla koittaa työntää pyörää väliin ja varpailla pitää holkkeja+jarrusatulaa niin jooo'oh.. :grin:
Kisa-aikoina oli aina tapana suihkaista WD40 tjsp yleisrasvaa niihin rattaan vaimennuskumeihin. Ne liukkaana pitämällä kiirevaihdoissakin rataspakka kolahti suoraan vanteen perälle eikä tarvinnut ährätä vanteenlaitossa ainakaan sen takia. Lisäksi holkit tuli teetettyä toisesta päästä pienellä ulkopuolen lipillä, joka varmisti että holkki pysyy stefan takana eikä putoile silloin kun on kiire.
Helpottavaa lukea ettei muillakaan hommat aina suju kuin juutuupissa. Manailin tohon multiin kumia vaihtaessa kun aina saa irrottaa "ylimääräiset" 4 ruuvia (3 kpl änkän suoja ja 1 kiristys) ja änkän. Mutta ainakin vanne on silloin helppo irrottaa ja kiinnittää. Etenkin jos on pulttipyssy tota 55-millistä mutteria varten, sillä sujuu irrotus ja loppukiristys niin että saa sokan paikalleen.
Jos joku on tilaamassa kuvan mukaisia tuotteita, niin miule viisi (5).
Maksu etukäteen.
Tuksu tahtoo etujarruun uuden jarruvalokatkaisijan ja enää on yksi jäljellä.
Yksi on liian vähän, että voisi nukkua levollisesti.
Liite 17119
VeeiiTeeTeeuu kun ei huvita.
Tuksun jarruvalo ei toimi etujarrukahvasta.
Ei se toimi uudella katkaisijalla. Kokeilin sekä katkaisijalla ja irtopiuhoilla.
Takajarrupolkimella jarruvalo toimii niin kuin pitää, joten poltin on ehjä.
Mikä mättää ja missä vika?
Toiseen niistä piuhoista pitäisi tulla +12 V. Ja toiseen kun syöttää suoraan akulta +12V pitäisi valon syttyä.
Jos ei tule sitä 12 V vika on sulakkeen ja kytkimen välissä ja jos ei syty takana niin vika on kytkimen ja lampun vällissä. Joku liitin luultavasti auennut.
Mikä on ylemmän kuskin oikeassa sarvessa oleva lihakoukku?
Liite 17139
Etujarrun suoja, estää kontaktitilanteissa etujarrua painautumasta. Vissiin pakollinen nykyään aikalailla kaikissa sarjoissa.Lainaa:
lario kirjoitti
https://www.youtube.com/watch?v=yBoBKne4FQMLainaa:
Jonezi kirjoitti
Tuossa näkyy vielä liikkuvaa kuvaa tilanteesta, jotka tuo kyseinen lihakoukku pyrkii estämään.
Taas opittiin uutta:respect:
Yksi tällainen ruiskun johtojen liittimeen kuuluva kumi hukassa. Tietääkö joku osalle oikean nimen ja mistä tällaista kannattaisi lähteä metsästämään?https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...8153bf116a.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...c7d95d02e9.jpg
Suomesta paikkoja joista voit noita pohjatiivisteitä kysyä on: Tampereen Sähköpalvelu ja Startax (JaOy nykyään Startaxia). Todennäköisesti myyvät kokonaisia liittimiä jos löytyy ja minimitilausmäärä voi olla kymmeniä.
Tuolta vois löytyä:
http://connectors.sheridanengineering.com/index-2.htm
Nakkaa YV, jos menee hankalaksi...
Katteles tuolta vastaava liitin: http://www.finjector.com/verkkokaupp...s_adapters-39/Lainaa:
Winegum kirjoitti
Luultavasti joku Nippon Denso tai Sumitomo. Joudut varmaan ostamaan koko liittimen, mutta eipä nuo montaa euroa maksa.
Kiitos, näillä löytyy :thumbup:
Onks noissa "aasinpaska" kiteissä laadullisia eroja kuinka ja mistää saa hyvän? Imas hiivatin renkaaseen jostain sellasen prikallisen pulttikantasen peltikattoruuvin ja läpihän se perkele meni... Sen verran uus kummi ettei raatsi heittää, menkööt vararenkaaks kun sieltä tellingistä löyty oikein hyväkuntoinen samanlainen tilalle.
Jos irrotat renkaan, paikka ennemmin tattipaikalla ku kamelinpaskalla :;):Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Liite 17293
Mistäs pirusta tollasia saa ja miten toimii? En oo koskaan nähnykkään
Hajuakaan miten tollasta käytetään... Taijan kokeilla ihan motonetin snöreneillä.
on vaan noin 100 kertaa parempi ku kamelinpaska :;):Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
youtube Professional Tire Repair parempaa en näin äkkiä löytäny...
Paljon mahdollista mut kaikki toi maksaa varmasti enemmän ku uus kumi :grin: Töhnät on kuiteski kuivunu pilalle ku seuraavan kerran tarvis...
paikat maksaa muutaman euron.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Töhnä on samaa liimaa ku kamelinpaskois, kuivuu pilalle samassa ajassa...
eikä hommaan tarvi noit kalliit koneit ja vehkeit, mitä viteos. Ihan käsin onnistuu pohjustus :jpstyle:
Moikka! Mulla alkoi tänään kytkinvaijeri rispaantua kahvan päästä Kawasaki EN500:sta (vm1998). Mulla ei ole moottoripyörän huollosta aikaisempaa kokemusta, mutta fillareiden huoltoa olen joutunut tekemään vuosia harrastuksen parissa.
Onko tuo kytkinvaijerin vaihto helppo homma? Vaiheri näyttäisi kulkevan näkösällä letkuineen koko matkalta ja kiinnitykset päissä on mallia polkupyörä. Onko tuossa mitään kummempaa kuin uusi kytkivaijeri kaupasta, vaijeri paikalleen ja kahvan tyhjän liikkeen säätö ohjekirjan mukaan?
Kiitos jo etukäteen!
-J
Jos fillarien huolto onnistuu niin tuonkin vaijerin vaihto onnistuu. Ei siis mitään erikoista tuossa toimenpiteessä.Lainaa:
LosJ kirjoitti
Näin ajattelinki, kiitos vastauksesta! Kyselen sitten taas ohjeita kun olen onnistunut ryssimään tuon operaation :;):Lainaa:
juu-zo kirjoitti
Melko suuri konsensus on vallinnut siitä, että moottoripyörässä pitää olla leipälapion kokoiset peilit, ja vielä kaksin kappalein. Takanäkymän tarjoavan kypärän tms laitteen käyttäminen on paitsi syntiä, myös rikollista.
No, nyt on iso pyörä lähtenyt liikkeelle ja MB on tehnyt auton, jossa ei ole peilejä lainkaan:
https://www.is.fi/autot/art-2000005833834.html
Tuonhan pitäisi toimia ennakkotapauksena jonka perusteella myös moottoripyörän peilit olisi laillista korvata paremmilla laitteilla?
Ihan hyvä kehityssuunta. Itseasiassa aika jännää, ettei polttoaine säästön nimissä ole jo aikaa sitten kielletty normaalit peilit. Kyllähän ne käytännössä on vähän ylimääräistä ilmanvastusta.Lainaa:
vetomies kirjoitti