Honda CBR 600 F

Eikös F4:ssä ja F4i:ssä ole pultattava takahäkki? äkkiseltään netistä kun katoin tarvitset:

Fairings = katteet
Subframe = takahäkki
Battery tray = akkuteline/liekö koko sisälokari
Passenger rearsets= takajalkatapit
Tail light = takavalo

Ja tietty ne penkit. Ei oo mikään amerikantemppu. Cbrforum.com ja hakusanaksi split seat conversion ja kattelemaan rakentelupäiväkirjoja. Tosin moni näyttää vaihtaneen "banana seat" perän tilalle suoraan 600 räärään vastaavan.

http://cbrforum.com/forum/members/go...onversion-523/

Siitä mm kuvagalleria asian tiimoilta

http://www.airtech-streamlining.com/...0F4i200104.htm

Jos et raahaa tarakkaharakkaa mukanas niin tuolta lasikuituinen singlepenkkinen "race" peräkate. Nykyisessä ja edellisessä omassa pyörässä heidän tekemä perä.

Lainaa:

---

Klunssi kirjoitti

Terve! Täällä tullut hetken aikaa lueskeltua mutta en ole kertaakaan kirjottanut.

Tuli viikko sitten ajettua kortti ja ostettua -02 vuoden 600f4i ja haluttais ottaa keskiständi pois, mutten hoksaa miten vaikka ohjeita koittanut lukea. Osaisiko täältä joku neuvoa selkeällä suomenkielellä miten tämä onnistuu?
Kiitos :)

---

Morjens ja onnittelut kortista ja pyörästä! Haluatko ihan varmasti keskiständin pois? Ainakin itellä siitä on ollut paljon hyötyä kun on jotain pientä pyörän kanssa askarrellut. Toki se on ehkä hiukan kömpelön näköinen.

Lainaa:

---

Lancelot kirjoitti

Morjens ja onnittelut kortista ja pyörästä! Haluatko ihan varmasti keskiständin pois? Ainakin itellä siitä on ollut paljon hyötyä kun on jotain pientä pyörän kanssa askarrellut. Toki se on ehkä hiukan kömpelön näköinen.

---

Kiitoksia! Kyllä oon tullut siihen lopputulokseen että enemmän siitä on hyötyä kuin ulkonäölle haittaa, eli en rupea repimään pois :)

No ni, nyt ois kotona uusi cbr siis itselle uusi eli F4 1999 mittarissa 58tkm
Vähän meinasi tulla jo vilu kun kotiin ajelin siina 22 aikoihin ja matkaa oli noin 100km.

Tere. Nyt veti lyhyet valot pimeäksi, pitkät toimii. Polttimo vaihdettu, sulake tarkistettu.

Onko näissä joku "tyyppivika" tuon suhteen vai pitääkö vaan napata etukatteet pois ja tarkistaa kaikki piuhat ja liitännät?

Niin ja pyörähän on - 02 f4i.

tod näks kahvan valintakytkimessä kontaktihäiriö.

Mulla oli starttipainikkeessa kuonaa tms. ja ongelma ratkesi puhdistuksella ja voitelulla. Kun en ite tajunnut niin ammattilainen hoisi ja minä maksoin... Tässä ketjussa jossain alkupäässä oli vastaavaa pulmaa ja ko. henkilöllä oli samassa paikassa juotos pettänyt. Valothan sammuu startatessa ettei vie virtaa ja sillä selittynee tuo epälooginen yhteys starttinamikkaan. Jos vika on sama, pääsee ainakin helpolla. Toivotaan parasta.

Lainaa:

---

Lancelot kirjoitti

Mulla oli starttipainikkeessa kuonaa tms. ja ongelma ratkesi puhdistuksella ja voitelulla. Kun en ite tajunnut niin ammattilainen hoisi ja minä maksoin... Tässä ketjussa jossain alkupäässä oli vastaavaa pulmaa ja ko. henkilöllä oli samassa paikassa juotos pettänyt. Valothan sammuu startatessa ettei vie virtaa ja sillä selittynee tuo epälooginen yhteys starttinamikkaan. Jos vika on sama, pääsee ainakin helpolla. Toivotaan parasta.

---

Hmmm, aika hassulta kieltämättä kuulostaa. Täytyykin kokeilla sitä ensiksi, vaikka epäilen että vika on siinä kun pitkät ja parkit kuitenkin toimii.
Kiitoksia vastauksesta!

Pitkät ja parkit toimi mullakin. Kannattaa tuo ainakin tsekata varmuudeksi ennen kuin isompia peliliikkeitä tekee :)

Ihan normaalia cebareissa. Sielä on sitten pieni jousi sisällä jolla on palava halu hypätä sohvan alle/kaapin taa/ lattiakaivoon että pura varovasti ja samalla katso miten rakentuu että osaat kasata. Miel älä hio kontaktipintoja, korkeintaan teräsvillalla kevyt pyyhkäsy ja jotain crc/wd/tms vähän väliin. Koita lyhyet päällä vähän painella sitä namikkaa sinne lyhyiden suuntaan, tod näk syttyy.

Lainaa:

---

Rekkamasa kirjoitti

Ihan normaalia cebareissa. Sielä on sitten pieni jousi sisällä jolla on palava halu hypätä sohvan alle/kaapin taa/ lattiakaivoon että pura varovasti ja samalla katso miten rakentuu että osaat kasata. Miel älä hio kontaktipintoja, korkeintaan teräsvillalla kevyt pyyhkäsy ja jotain crc/wd/tms vähän väliin.

---

Kiitoksia varoituksesta :D täytyykin viikonloppuna paremmalla ajalla touhuilla, täytyy siihen asti ajella pitkät päällä :S

Jos vika on siinä starttinapin kontaktissa, sen voi aivan hyvin ohittaa juottamalla sen johdot yhteen. Silloin ei valot sammu startin aikana mutta siitä ei kyllä ole oikeesti mitään haittaa.

Lainaa:

---

sefo kirjoitti

Jos vika on siinä starttinapin kontaktissa, sen voi aivan hyvin ohittaa juottamalla sen johdot yhteen. Silloin ei valot sammu startin aikana mutta siitä ei kyllä ole oikeesti mitään haittaa.

---

Löytyykö tähän fiksiin jotain ohjetta? Koitin googletella mut en ite löytäny.
Siis tuohon kaasukahvan avaukseen?

Noin niikun yleensä, en ole just ton mallin kahvaa purkanut mutta normaalisti sielä on kaks ruuvia, yleensä ristipää, alapuolella. Ne kun avaa irtoaa puoliskot toisistaan. Yleensä kaasuvaijereita ei tartte irrottaa mut saattaa saada lisää elintilaa jos tarvii. Ne ruuvit on sitten eri pituiset, muista kumpi on kumpi, ja yleensä ne hapettuu aivan juuttaan tiukkaan, älä muljaa kantoja. Sitten kun laitat puoliskot takaisin paikalleen siinä ohjaustangossa on jossain kohtaa kolo ja toisessa kahvanpuolikkaassa kohdistus/pidiketappi joka täytyy laittaa sinne koloon.

Pienillä variaatioilla on kaiken merkkiset kahvat ollu tähän asti kohtalaisen homogeenisiä.

Jos ei halua purkaa tuota starttinappipakettia niin voi oikaista, seuraa kytkinpaketilta lähtevää johtoa liittimelle, ota liitin irti ja (kunhan tiedät oikeat johdot) vedät pinnit veke pyörän johtosarjan puoleisesta liittimestä ja yhdistät ja suojaat ne.
Näin voi myös testata onko vika siinä starttinapin valokytkennässä.

Kiitos taas vasta vastauksista, eiköhän näillä ohjeilla onnistu! :)

Luin uudestaan tuon mun ekan viestin, kirjoitin sen hiukka hätäsesti. Tarkennuksena siis vielä jos ei valojen on/off kytkimestä tai starttinapilta löydy ilmeistä vikaa kannattaa tarkistaa siis myös pitkä/lyhyt kytkin vasemmalta, omassa f2:ssa oli kakkaa lyhyen kontaktissa ja sitä nappulaa lisää ales painelemalla sai lyhyet vilkkumaan. Se oikean puolen valokytkinhän löytyy muutenkin vain euromalleista, jenkkiversiossa sitä ei ole laisinkaan (kuvia googlailemalla en löytänyt tosin yhdestäkään, liekö us malleista kaikki kuvat vai eikö f4i tosiaan sisällä edm kytkintä ollenkaan? Kytkentäkaaviosta näyttäis löytyvän)

Sorry nyt jos sekotan...

Jos sen starttinapin valokytkimen haluaa ohittaa ei sitten kannata aukoa sitä katkaisijaa. Kaapelisarjan suojaputki ja tekee siellä sisällä ohituksen. Johtojen värit kytkentäkaaviosta.

Jos jollakin olisi ylimääräisenä 600f F4i malliin vakiota jäykemmät jouset niin olen kiinnostunut ostamaan. Myös slipari kiinnostaa.

Perkele, ei löytyny kummaltakaan puolelta mitään näkyvää. Kai se on pakko niellä tappio ja viedä mopo huoltoon ja köyhtyä lisää.

Ehdotuksia Turussa olevista hyvistä korjaamoista?

Moi. Tuli loppukesästä ostettuu honda cbr 600 fsport 01
Valkoisena sitä ei löytyny, niin nyt tartteis sit uudet katteet ja tankin. Onko allaolevan katteiden laadusta tietoa ? Aika rimpulaa muovia nuo vakiotkin tuntu olevan kun irroittelin, mutta noista jälkiasennuskatteista tartteis kokemuksia.. jostain pitäis tankkikin saada. Jos sattuu olemaan jollain ylimääräisiä niin yv.



http://m.ebay.com/itm/Fairing-Bodywo...745?nav=SEARCH

Omaa kokemusta ei suoraan ole mutta cbrforum:ilta lukenut lukuisia ja taas lukuisia juttuja että ovat noi kiinakatteet järestään sellasta rimpulamuovia, vaihtelevan kieroja, eikä kiinnityreiät osu likikään aina kohdilleen. On niillä moni saanut ihan hyvän näköisiä lopputuloksia aikaan mutta kannattaa varautua hemmetinmoiseen kiroomiseen asennuksen ja sovituksen kanssa. Kestoikä ympärivuotisessa käytössä tuppaa olemaan parin kolmen vuoden luokkaa, kylmä pahentaa asiaa.

Mä olen kahteen pyörään hommannut (vm. 07 Blade ja toi nykyinen Blade) Ja on ollut molemmat tosi hyvälaatuisia ja sopinut hyvin paikalleen. Myös maalauksen jälki ollut hyvää. Eli sanoisin että hyvinkin tuollaisen ~400€:n arvoiset. Hieman kannattaa tutkia eBay -myyjien palautteita.

Juu kiitän vastauksista. Aika eriävät on mielipiteet ollu keltä olen kysellyt. Varmaan riippuu paljolti mallistakin mihin natsaa mihin ei. Onko juspalla muistissa keltä myyjältä tilasit osuvat osat ? Jos sama olisi vielä kaupittelemassa katteita.. Täytyy alkaa vertailemaan palautteita ebayssä.. onhan tuota valikoimaa.. tarkoitus kuitenkin säilyttää myyntiä varten vakiokatteet ja tankki, niin saa heittää mukaan ilman suurempia epäilyksiä mälläyksestä jne. Pistäkää vaan linkkejä jos on muistissa jostain kertomuksista katteiden sopivuudesta jne.

Tuossa vois olla sinnepäin katteet.. jos on omakohtaisia kokemuksia, niin saa kertoa. Vielä kun tankin sais ostettua.

http://m.ebay.com/itm/Fit-for-Honda-...791?nav=SEARCH

Itsellä 2006 f4i jolla Botnian lyhyt ja kemora meni viime kesänä parhaimillaan 1.20 aikoja pilot road ja power renkailla. Tallissa odottaa eteen 95 jouset vakion 55 tilalle vaihtoa hiihtolomalla, eli viikonpäästä. :jippikaijee: Aikomus siirtää samalla shimmi puristus puolelta paluuseen koska 2006 ei ole mitään säätöjä vaimennuksille.

Olisiko vinkkejä jousituksen shimmaukseen ja renkaisiin ensi kesälle? Riittääkö pilot power vielä vauhdin kasvattamiseen?

Uskon että Cbr on niin yleinen jotta kokemusta löytyy foorumilaisilta, olisin kiitollinen avusta.

Lainaa:

---

JP78 kirjoitti

Itsellä 2006 f4i jolla Botnian lyhyt ja kemora meni viime kesänä parhaimillaan 1.20 aikoja pilot road ja power renkailla. Tallissa odottaa eteen 95 jouset vakion 55 tilalle vaihtoa hiihtolomalla, eli viikonpäästä. :jippikaijee: Aikomus siirtää samalla shimmi puristus puolelta paluuseen koska 2006 ei ole mitään säätöjä vaimennuksille.

---

Oliko tää jossain jo kokeiltu ja todettu hyväksi ratkaisuksi? Kuulostaa aika hapelilta ratkaisulta näin maallikkona. Shimmejä siellä cartridgessa varmaan on erikokoisia ja paksuuksisia joilla vaimennuskurvi on jotain.

Hommaa kunnon renkaat vaan. Power on muuten ihan hyvä, mut sitten kun se kuluu hieman, on käytös vähän (lue: tosi) äkkinäistä.

Lisäksi kannattaa kans tsekata takapäätä, noin isolla keulan jousivakion muutoksella saat todennäköisesti pyörän balanssia järkytettyä melko lailla. Ja .95 jousella pitää sitte mennä ihan suht ronskilla jarrulla mutkaan, että se kääntyy.

Onhan tuo iso muutos 5.5 -> 9.5, mutta racetech.com laskuri ehdotti arvoksi 1.01? Laskurin mukaan vakio takajousi on oikealla tontilla.

Menovaimennuksessa on 17mm, 16mm ja 15mm shimmilevyt ja paluussa 17, 16 ja 14. En löydä tietoa miten levyjen siirto on vaikuttanut käytökseen, mutta ajattelin koittaa seuraavaa muutosta: menoon 17, 15 ja 14. Paluu 17, 16 ja 16. Meno pienemmäksi ja paluu suuremmaksi kun jäykempi jousi. Täyttä arvailuahan tämä on...

Minkä takia haluat jäykistää paluujousitusta?

Lainaa:

---

finn kirjoitti

Minkä takia haluat jäykistää paluujousitusta?

---

uusi jousi on jäykempi -> tarvitaan lisää paluuvaimennusta.

Lainaa:

---

JP78 kirjoitti

Itsellä 2006 f4i
vakion 55

---

Mistä tuo "tieto" 55 on peräisin?

Äkkiseltään kuvittelisin että keulalla ei ole tuollaisilla jousilla mitään mahdollisuutta toimia edes sen vertaa että se uskallettaisiin laittaa myyntiin....

Lainaa:

---

JP78 kirjoitti

Menovaimennuksessa on 17mm, 16mm ja 15mm shimmilevyt ja paluussa 17, 16 ja 14. En löydä tietoa miten levyjen siirto on vaikuttanut käytökseen, mutta ajattelin koittaa seuraavaa muutosta: menoon 17, 15 ja 14. Paluu 17, 16 ja 16. Meno pienemmäksi ja paluu suuremmaksi kun jäykempi jousi. Täyttä arvailuahan tämä on...

---

Veikkaisin että menee väärään suuntaan. Mutta onneksi tuo on niin pieni muutos ettei sillä saa vahinkoa aikaiseksi.

Lainaa:

---

scuuba kirjoitti

Mistä tuo "tieto" 55 on peräisin?

Äkkiseltään kuvittelisin että keulalla ei ole tuollaisilla jousilla mitään mahdollisuutta toimia edes sen vertaa että se uskallettaisiin laittaa myyntiin....

---

En muista mistä tuon 5.5 N/mm arvon olen saanut. Pikainen googlaus antaa arvoksi 6.6, mutta jossain oli tieto että nämä myöhemmät versiot joissa ei ole vaimennuksien säätöjä olisi 5.5 jousella. Joka tapauksessa auttamattomasti liian löysä.

On totta että jousi oikeasti pohjaa tämän tästä nippuside mittauksen perusteellakin.

Lainaa:

---

scuuba kirjoitti

Veikkaisin että menee väärään suuntaan. Mutta onneksi tuo on niin pieni muutos ettei sillä saa vahinkoa aikaiseksi.

---

Hyvä että keskustelua syntyy, miksi suunta on väärä?

Ymmärtääkseni liian löysä jousi on osittain kompensoitu liiallisella puristusvaimennuksella ja kun jousen laittaa oikeaksi niin puritusvaimennusta pitää pienentää.

Vaihda ensin jouset painosi mukaan. Jätä shimmit rauhaan tai vaihda ne korkeintaan uusiksi. Kuoleutuneet shimmit eivät toimi ja vaimennus "vuotaa". Tämän jälkeen voit ajaa ja kokeilla ja miettiä riittääkö paluu/puristus säätöalue.

Alkuperäiset takapumput olen mielestäni saanut toimimaan, kun Scuuban ohjeiden mukaan asensin takaiskariin ylimääräisen takaiskuventtiilin, joka erottaa paluu-, ja puristuspiirin toisistaan. Toimenpiteellä takaiskarin säätäminen nostetaan uudelle tasolle. Varsinkin kiihdytyksissä perä pysyy ryhdissä eikä perä painu kasaan. Samalla paluujousitus pysyy herkkänä ja palauttaa takakumin nopeasti asvalttiin, missä sen kuuluu ollakin.

Lainaa:

---

JP78 kirjoitti

En muista mistä tuon 5.5 N/mm arvon olen saanut. Pikainen googlaus antaa arvoksi 6.6, mutta jossain oli tieto että nämä myöhemmät versiot joissa ei ole vaimennuksien säätöjä olisi 5.5 jousella. Joka tapauksessa auttamattomasti liian löysä.

On totta että jousi oikeasti pohjaa tämän tästä nippuside mittauksen perusteellakin.

---

Edelleen erittäin vahvasti epäilisin tiedon 5.5 tai 6.6 paikkansapitävyyttä.

Lainaa:

---

JP78 kirjoitti

Hyvä että keskustelua syntyy, miksi suunta on väärä?

Ymmärtääkseni liian löysä jousi on osittain kompensoitu liiallisella puristusvaimennuksella ja kun jousen laittaa oikeaksi niin puritusvaimennusta pitää pienentää.

---

Toisenlainen lähestymiskulma:

Mittaa ko iskarin pituus, ja kiinnitysreikien halkaisija ja leveys. Ja yritä etsiä samoilla spekseillä joku sopiva vakiotakaiskari* esim jostain japsivehkeestä, jossa on jo säätönämiskät molemmissa päissä. Jolloin tyo yritys ja erehdys metodilla tehty simmailu on helpompaa, koska säätöjen avulla voi edes vähän arpoa mihin suuntaan ja kuinka paljon sitä pitäsisi simmata. Lisäksi, jos tuohon vaihdokkiin ostaa esim racetekin mäntäkitin, niin siinä tulee mukana simmikartat (ja suht hyvin "ylimääräisiä" simmilevyjä) joiden perusteella voit suoraan arpoa esim askelta jäykemmän tai löysemmän simmipakan. Lisäksi kannattaa tuohon vaihdokkiin pistää tuo finninkin mainitsema takaiskuventtiili, jolloin takaiskari toimii niin hyvin kuin sen halvalla saa toimimaan.

*esim ebaystä katselet fyysiseltä muodoltaan samanlaisia takaiskareita/ jotta se sopii sille tarkotettuun paikkaan. Ja sit kysyt josko myyjä viitsis mitata noi mainitut mitat. Ja kun sopiva mätsi löytyy, niin ei muuta ku säätämään.

Lainaa:

---

scuuba kirjoitti

Edelleen erittäin vahvasti epäilisin tiedon 5.5 tai 6.6 paikkansapitävyyttä.

---

Tein toissakesänä keulahuollon tuttavan Suzuki SV 650:een. Siinä oli vakiona .80 jouset, jotka olivat sadan kilon painolleni vähän löysät, mutta maantieajoon ihan OK. Storm myi tarvikeosina ainakin .80 ja .90 jousia. Kuvittelisin, että CBR 600 F:ssä ei kovin paljoa voisi keulajouset noista poiketa.

Voisiko nuo 5.5 tai 6.6 olla jotain muuta yksikköjärjestelmää kuin kilogrammoja tai Newtoneita? Numeeriset arvot muuttuu kovasti, jos siirtytään paunoihin ja tuumiin.

EDIT: vai oiko tässä kyse takaiskarin jousesta? Sen suuruusluokasta en osaa arvata mitään.

Racetech.com mukaan vakio jousi edessä on 0,66kg/mm eli 6,6N/mm. liitteenä kuvankaappaus...

Lainaa:

---

JP78 kirjoitti

Racetech.com mukaan vakio jousi edessä on 0,66kg/mm eli 6,6N/mm. liitteenä kuvankaappaus...

---

Pilk viil: 0,66 kg/mm ei ole 6,6 N/mm, vaan 6,5 N/mm.
Ja Racetekin sivujen tiedot pitävät välillä paikkansa, ja välillä eivät...
6,5 N/mm kuulostaa siltikin aika köykäsiltä, epäilen, edelleen.

Kannattaa myöskin aukaista cartridge ja katsoa millainen (kuinka pitkä) top-out jousi siellä on.

Ja kannattaa varautua lyhentämään esijännitysholkkia, jos näyttää siltä että painauma jää liian pieneksi uusilla jäykemmillä jousilla, jos tuo em tieto pitääkin paikkansa.