Honda CBR 600 F

Kiitoksia vastauksista! Pitääpä tosiaan kokeilla kaasutella ja tutkia jos luistit nousee.
Pistäkääs omia mietteitä seuraavasta tilanteesta..
Muutin talvella ilmanoton enemmän vakion suuntaan eli hommasin tosiaan tuon ilmanottolaatikon ja siihen kuuluvat letkut jotka menevät putsarinoteloon ajatellen että kone sais enemmän ilmaa ajossa. (Alunperin oli siis tukittu putsarikotelon edessä olevat reijät ja pistetty uudet kotelon takaosaan) Noh muuten kaikki hyvin kunnes puolen minuutin käynnissäolon jälkeen tuntuu kun mopo tukehtuis ja ei lähde sen jälkeen millään käyntiin... Tulpat ja bensat vaihdettu tuoreisiin ja ei lähde käyntiin edes ilman suodatinta vaikka koppa auki. Jotakin kyllä tapahtuu, koska startti ei pyöri ihan tyhjää vaan kone ns. auttaa starttia pyöritämään konetta.. Otin nyt kaasarit irti ja puhdistan kunnolla, mutta voisko olla jotain muuta mistä kyseinen homma vois johtua? Voiko olla että ilmanotto on vaikeutunu, koska ilma pitää imeä nyt kauempaa edestä ja ei saisi nyt tarpeeksi ilmaa :blink:

Lainaa:

---

Rekkamasa kirjoitti

Kaasarit pitää synkronoida vasta jos ne irrotetaan toisistaan. Se ram air systeemi ja sen solenoidi paineistaa kaasarit 30km/h:n jälkeen, siksi f3ssa on bensapumppu ja f2ssa ei. Tod näk joku osa on ollut rikki ja koko systeemi on poistettu. Se pyörä ei kyllä toimi ollenkaan jos sun alipaineluistit ei toimi eli luulisin niiden kuitenkin olevan kytketty. Anna ilman ilmanputsaria kierroksia sille ilmaboksi auki ja katso liikkuuko luistit.

Missä päin vaikutat? Mulla ainakin on synkromittari, kyllä joku aina lainaa eikä ne kovin kalliita ole ostaakkaan.

---

Vaasan suunnalla pyörin. Olisko mitään positiivista vaikutusta jos pistän letkun kaasareiden välistä omaan paikkaansa pyörän etuosan koteloon niin kuin alkuperäisenä on ollut? Vai jätänkö suosiolla pistämättä kuten tähän mennessä on ollut. Mikä pointti tällä letkulla edes on ylipäätään:blink::dunno:

Tuohon letkuun en osaa nyt suorilta sanoa koska mulla oli F2, mutta tuo käynnistysongelma viittaisi joko tukkeutuneeseen polttoainesuodattimeen tankin sisällä tai polttoainepumppu ei toimi kunnolla. En oikein usko ilmansaantiongelmaksi.

Lainaa:

---

Rekkamasa kirjoitti

Tuohon letkuun en osaa nyt suorilta sanoa koska mulla oli F2, mutta tuo käynnistysongelma viittaisi joko tukkeutuneeseen polttoainesuodattimeen tankin sisällä tai polttoainepumppu ei toimi kunnolla. En oikein usko ilmansaantiongelmaksi.

---

Kohokammiot ainakin täynnä bensaa ja tämä vekotin on sellanen räpellys ettei löydy enää edes polttoainepumppua:thumbsup: Saa nähdä mitä tästäkin vielä tulee :D

Melkonen räpellys :rant:
Kaasareihin pitäisi mennä 3 ram air putkea ja ilman niitä ei oikein kyllä käy. Bensapumpun tarvitset kun nopeus nousee ja ilmanpaine kasvaa eikä pelkkä painovoima enää puske bensaa kulhoihin vaan ilmanpaine prässää sen takaisin. Sen olemattomuuden ei pitäisi käynnistymiseen vaikuttaa. Sama homma synkronisoinnin kanssa jos nyt on edes silmämääräisesti samalla tasolla kaasuläpät. Tarkistele tyhjäkäynnin seosruuvit että on säädöissä. Korjausoppaan mukaan 2,5-2,7 kierrosta auki.

Synkronointityökalun voi tehdä itse: Ota neljä (yksi per kaasari) kirkasta letkunpätkää (esim. 2,5-3 metriä), liitä ne jollain konstilla ilmatiiviisti toisiinsa toisesta päästä (esim. joku pissapojanletkun T-haaroitin), kiinnitä letkut riviin vaikka laudan pätkään siten että letkujen vapaat päät tulee "ulos" laudan yläpäästä ja kiinnittyvät toisiinsa laudan alapäässä (sellaset sähköjohdonkiinnikkeet on hyviä naulata lautaan, täytä letkut öljyllä (öljy on siitä hyvä, ettäjos se imeytyy ilmavuodon takia koneeseen, siitä ei ole niin haittaa kuin vedestä) siten että letkuissa öljypinta nousee esim. laudan puoleenväliin, laita mielellään kuristimet letkun vapaisiin päihin (taitaa yksikin kuristin riittää, mig-hitsaussuuttimet on hyviä kuristimia), vapaat letkunpäät sitten vaan kiinni kaasareisen ilmausnippoihin ilmatiiviisti. Kone käyntiin ja kun öljytasot laudan letkuissa on 15 sentin tasolla toisistaan, voi sanoa etta synkka on hyvä. Tällanen "vesivaakatyyppinen" mittari on tosi herkkä ja tasoja on mahdoton saada kohdalleen.

Tuossa olis heiman kaaviokuvaa systeemista.
http://ridecbr.com/forums/topic/dire...tem-explained/

Ostin vm.2001 CBR 600F Sportin, f4i. Rekisteriote sanoo että tehoa on 72kW, onko tuossa joku kuristus kun ilmeisesti pitäis olla ainakin kymmenen enemmän? Pyörä on Saksasta tullut aikoinaan ja kuulin, että noissa jotain kuristusta vois olla.

Usein noi saksantuomiset on tosiaan kuristettu siihen sataan heppaan tietyissä vuosissa. Sitte vaan selvittämään miten. Tässä mun suzukissa oli kuristetut imukaulat ja pykälää isommat pääsuuttimet kaasareissa. Näähän saa vapaasti purkaa täystehoiseksi, koska virittämisen seurauksena teho ei saa nousta enempää kuin 20% verrattuna mallisarjan tehokkaimpaan pyörään, eli siihen kuristamattomaanverrattuna.

Apua!

Mitkä reiät on pc19 600F moottorissa sylinterin kyljissä molemmin puolin? Mulla jostain syystä toiselta puolelta siitä reiästä vuotaa bensaa ulos ainakin vaikuttais siltä.

Tuossa kuva ja tossa sylkässä nuo kaks reikää niin alempi niistä ja tuo on molemmin puolin
http://image.nettix.fi/extra/partimg...6623d1f9c5.jpg

Ensimmäisenä tulisi mieleen tulpan poteron vedenpoistoreikä?

Eli se kuuluu olla siinä..

Mitähän on hajalla kun sieltä nyt tuntuis bensaa tulevan ulos kun pa hana on auki ja pyörä jalustalla parkissa...

Syksyllä tuota ongelmaa ei ollut ja nyt herättrlin käyntiin talven jäljiltä ja jätin pihalle parkkiin niin yöllä kotiin tullessa oli lammikko pyörän alla ja koko piha haisee bensalle...

Lainaa:

---

Jamma90 kirjoitti

Mitähän on hajalla kun sieltä nyt tuntuis bensaa tulevan ulos kun pa hana on auki ja pyörä jalustalla parkissa...

---

JOS hanassa on OFF-asento, ainakaan mulla ei tulisi mieleenkään seisottaa sitä muussa asennossa. :grin:

Mullajan on tuo hana rikki eli päästää läpi vaikka on Off asennossa.

Jos reikä johtaa tulpan poteroon ja bensa tosiaan valuu sieltä niin on kyllä jotain oikeaa vikaa pyörässä...
Kannattanee tutkia ennen kuin ajelee enempi.

Lainaa:

---

Jamma90 kirjoitti

Mullajan on tuo hana rikki eli päästää läpi vaikka on Off asennossa.

---

Bensantulo kaasareihin hoidetaan kahdella tavalla. Neulaventtiilit sulkevat pyörän käydessä bensantuloa, ja säätävät kaasareihin oikean bensapinnan tason. Pyörän seisotukseen tuo on riittämätön, neulat jumittelevat (vaikka olisivat ihan kunnossakin). Eli pyörän ollessa sammuksissa bensantulo pysäytetään joko alipaineella toimivalla bensahanalla automaagisesti taikka (kuten tässä tapauksessa) manuaalisesti. Ja jos tuo sulkeminen ei toimi, on ainakin se korjattava, ennen kuin etsitään muita syitä sammuksissa olevan pyörän alleen laskemiseen.

Eli ainakin alkuun uus hana ja sitte tutkimaan mitä tapahtuu..

Vai voiko tuota hanaa korjata? Vai onko uus ees kallis?

Stormilta taisi tuohonkin löytyä korjaussarja.

Edit: Eipäs ollutkaan :no:

Lainaa:

---

Seikkailu_R kirjoitti

Jos reikä johtaa tulpan poteroon ja bensa tosiaan valuu sieltä niin on kyllä jotain oikeaa vikaa pyörässä...
Kannattanee tutkia ennen kuin ajelee enempi.

---

Kun täähän on sikäli jännä että pyörä seiso koko talven säilössä ja syksyllä tätä ongelmaa ei ollut. Syksyllä vuoti bensaa kohokammioiden tiivisteistä kun oli huonot..

Nyt otin pyörän talvisäilöstä ja putsasin kaasarit ja vaihdoin tiivisteet ja uudet tulpat ja tarkastin öljyt/nesteet ja rupesin yrittään käyntiin. Hetken sai yrittää ennenku starttas ja sain jauhamaan tyhjää ja tarkastelin että mistään ei vuoda bensaa kuten syksyllä ja ehdin innostua että vuoto korjaantui uusilla tiivisteillä.

Pyö seiso about 6h pihalla kivetyksellä ja kun yöllä tulin niin tosiaan lammikko alla ja bensa haisi.

Eli jos jotain on hajonnut niin mikä joku se on joka on talven yli seisotuksessa rikkoutunut....?

Onko pc25 ja pc31 sama kaasari?
Pitäisi hommata kaasariin uudet kumikurkut ja tollaset löytyis mutta on pc25 malliin https://www.storm-motor.fi/osat/moot...urkkusarja-30/
Eli sopisko myös pc31?
Ei meinaa mistään löytyä tuohon pc 31 malliin noita kumikurkkuja ja ei oikeen jenkeistä asti viittis tilata...
Olisko jollaki suositella jotain paikkaa mistä tilata vai paljonko maksaa marmoritiskillä? :paikallatuulee:

Veveer, olisiko nuo kelvollisia?
http://www.lingshondaparts.com/honda...0&block_03=850

Lainaa:

---

Jamma90 kirjoitti

Kun täähän on sikäli jännä että pyörä seiso koko talven säilössä ja syksyllä tätä ongelmaa ei ollut. Syksyllä vuoti bensaa kohokammioiden tiivisteistä kun oli huonot..

Nyt otin pyörän talvisäilöstä ja putsasin kaasarit ja vaihdoin tiivisteet ja uudet tulpat ja tarkastin öljyt/nesteet ja rupesin yrittään käyntiin. Hetken sai yrittää ennenku starttas ja sain jauhamaan tyhjää ja tarkastelin että mistään ei vuoda bensaa kuten syksyllä ja ehdin innostua että vuoto korjaantui uusilla tiivisteillä.

Pyö seiso about 6h pihalla kivetyksellä ja kun yöllä tulin niin tosiaan lammikko alla ja bensa haisi.

Eli jos jotain on hajonnut niin mikä joku se on joka on talven yli seisotuksessa rikkoutunut....?

---

Mahdollisesti joku kohoista takkuaa, yksi tarkastuksen kohteita, kun duunissa kaasareita putsailen, on kohon toiminta ja neulaventtiilin pitavyys. Kovettuneet letkuliitoksetkin saattavat alkaa vuotamaan kun niita aukoo.

Kiitos linkistä maintenanceman! Tuoltahan löytyy kaikki tarpeellinen:jippikaijee:
Shyhander kiitoksia vinkistä! Pitääpä tehdä tuollanen synkronointilaite.
Tyhmä kysymys vielä.. Mihin letkun päät laitetaan kun synkronointia tehdään?
Kohokammion tyhjennysnipan vieressä on kaksiosainen nippa kahden kaasarin välissä. Liitetäänkö letku tähän vai pistetäänkö letku imukurkkuun?

http://m.motonet.fi/fi/tuote/3830787...rja-4-mittaria

Sä joudut kuitenkin ostaa letkua ja nippeleitä ynnä nappeleita ja metsästää eri adaptereita niin tollanen valmis setti helposti luettavilla mittareilla ei lopulta tule juurikaan kalliimmaksi. Ebaystä saa halvemmallakin mut tietty kestää sen 3-4vko että tulee vähän riippuen mistä ostaa. Carbtune:n mittaria en voi suositella kun siinä on metallitangot mittareina ja se ei ole mitenkään kovin herkkä, mulla on sellanen, pärjäähän sillä mut parempiakin on.

En ole satavarma f3:stä mutta f2:ssa ja mm 1000f "hurricane"ssa ne alipainenipat on kaasareiden kurkuissa siinä sylinterin puolella, ykköspytty ruokkii alipaineista bensahanaa mitä muistaakseni f3:ssä ei taida olla? Niissä kaikissa rei'issä ei sitten tod näk ole valmiiksi nippoja vaan vain ruuvit tulppana joten ne tarvitset jostain (siksi ehdotin valmista sarjaa) ne on vähän sielä alla piilossa.

Lainaa:

---

Rekkamasa kirjoitti

http://m.motonet.fi/fi/tuote/3830787...rja-4-mittaria

Sä joudut kuitenkin ostaa letkua ja nippeleitä ynnä nappeleita ja metsästää eri adaptereita niin tollanen valmis setti helposti luettavilla mittareilla ei lopulta tule juurikaan kalliimmaksi. Ebaystä saa halvemmallakin mut tietty kestää sen 3-4vko että tulee vähän riippuen mistä ostaa. Carbtune:n mittaria en voi suositella kun siinä on metallitangot mittareina ja se ei ole mitenkään kovin herkkä, mulla on sellanen, pärjäähän sillä mut parempiakin on.

En ole satavarma f3:stä mutta f2:ssa ja mm 1000f "hurricane"ssa ne alipainenipat on kaasareiden kurkuissa siinä sylinterin puolella, ykköspytty ruokkii alipaineista bensahanaa mitä muistaakseni f3:ssä ei taida olla? Niissä kaikissa rei'issä ei sitten tod näk ole valmiiksi nippoja vaan vain ruuvit tulppana joten ne tarvitset jostain (siksi ehdotin valmista sarjaa) ne on vähän sielä alla piilossa.

---

Joo ei löydy alipaineista bensahanaa. Ruuvit löytyy jokasesta kurkusta nii pitääpä pistää nipat niiden tilalle. Kiitoksia avusta!

Lainaa:

---

veveer kirjoitti

Joo ei löydy alipaineista bensahanaa. Ruuvit löytyy jokasesta kurkusta nii pitääpä pistää nipat niiden tilalle. Kiitoksia avusta!

---

Kun itse tein tuon letkumittarin, niin noi MIG hitsaussuulakkeissa oleva kierre sopi just noihin XJ yammun imukurkkujen synkkausreikien tulpparuuvien tilalle. Rf:ssä taas on nipat kaasareiden luisti/kalvo kammion kannessa, joihin pitää vaan tökätä letkut.

Lonkalta väittäisin M5 kierteiseksi cebarin nipat. 4 tai 5, eli paljon pienemmät kun mig suutin.

Tyhmä juttu sanoa mutta onhan sitten sanottu: muista sitten ottaa ne nipat pois ja tukkia reiät ennenkun ihmettelet miksei sitten millää käy pyörä kunnolla :p

Lainaa:

---

Rekkamasa kirjoitti

Lonkalta väittäisin M5 kierteiseksi cebarin nipat. 4 tai 5, eli paljon pienemmät kun mig suutin.

Tyhmä juttu sanoa mutta onhan sitten sanottu: muista sitten ottaa ne nipat pois ja tukkia reiät ennenkun ihmettelet miksei sitten millää käy pyörä kunnolla :p

---

Siis tällainen: http://tuontitukku.fi/tuote/mig-lank...6419773647253/
Eikös tuo ole juurikin 5millin kierre, millin nousulla?

No hitto muistanko mä sitten vallan väärin kun sellanen mielikuva että mun kemppiläisessä olis isompi kierre. No turha sitä vatuloida hyvä jos sopii, mahd pienellä reiällä vaan.

Uusi, tai ainakin tähän asti käyttämätön CBR 600 F tuli otettua tänään ajoon. Jo pelkkä siirto Vantaalta Tampereelle tuotti kilometrejä mittariin sen verran, että 1000 km huoltoa pitänee alkaa sopimaan miltei saman tien. Lienee kuitenkin lähinnä vain öljyn vaihto ja jotain tarkasteluita.

Toteanpa samalla myös sen että kivasti palveltiin Vantaan Bike Worldissä, hyvä fiilis jäi tuosta paikasta.
--
Aika köykäiseltä tuo peli vaikuttaa, edellisessä ajokissa taisi olla terästä jonkin verran enemmän. Ajoasento rento ja mukava, Hornettihan tuo taitaa käytännössä olla. Jokseenkin todella helppo ajettava pyörä. Pleksi saisi ehkä olla hiukan korkeampi, mutta niitähän löytynee tarvikkeina ja lisävarusteina. Etenkin näin vilpoisalla kelillä moottoritiellä ajaessa saattaisi olla hyvä tuommoinen.

Noita PC41 -CBR:iä ei liene ihan hirveästi liikenteessä, onkona tällä palstalla omistajia kuulolla?

Tälläinen pikainen kysymys teille CBR gurut :)-

Tuli tuossa ostettua CBR 600 F4 paripäivää sitten, ja tietysti sitä alkaa vainoamaan kaikenlaisia sivuääniä et joko tää kosahtaa niin ajattelin näin mielenrauhan vuoksi kysellä että onko normaalia vai pitääkö suorittaa pienimuotoinen rasva-apina operaatio vaikka olenkin mallia peukalo keskellä kämmentä.

Eli korvat hörölle.. Huomasin liikennevaloissa normi "ininästä" poikkeavan äänen joka mielestäni tuli kytkimestä, kun päästi kytkimestä irti niin alko kuulumaan parempaa sanaa löytämättä rahinaa. Kun painoi kytkimen pohjaan ni loppui. Pitäiskö jo marssia hakemaan uudet kytkinlevyt vai onko normaalia ceebbarin ärinöitä kun ruvetaan talviunilta potkimaan liikkeelle. Öljynvaihto kuitenki edessä vaikka edellisen omistajan toimesta 2k kilsaa sitte vaihdettu.. Sit on ainaki mielenrauha siitäki :cruising:

Kaikkien cebareitten kytkin rallattaa, ei aiheuta toimenpiteitä. Uudet öljyt yleensä auttaa vähän aikaa. Niin kauan kun se irrottaa ja nappaa normaalisti se on aivan kunnossa. Mun F2:ssa vanhoilla öljyillä oli rahina sitä luokkaa että laakeri poikii justiin, sillä oli mittarissa 113tkm.

Jotain vähän sensuuntaista arvelin, kun tosiaan kytkin toimii niinkuin pitääkin. Tattista Rekkamasa mielenrauhasta niin voi laittaa nappikuulokkeet korviin ja raksuttaa lisäkilometrejä, tosin juustiisa kävin pyörähtämässä reposaaressa kattelemassa ja taitaa olla äijä syväjäässä heinäkuun loppupäähän hrr

Nonniin tuli tehtyä homemade synkronointilaite skyhanderin ohjeen mukaan ja kaikki meni muuten hyvin mutta.... Yksi letku imee nestettä kokoajan kaasareita kohti eikä hypi paikallaan kuten muut letkut. Eli onko kyseisessä imukaulassa imuvuoto vai mistä tällänen vois johtua? Eli siis itse muovikurkussa halkeama ja imee ilmaa välistä? Vai kyseisessä kaasarissa jokin pielessä?

Äkkiäpäin sanoisin että jos ei kuplia ilmaannu, niin joko se yks kaasari on vaan tosi paljon epäsynkassa (auki) verrattuna muihin tai voisko sitten kuitenkin joku letkuista tai letkun kiinnityksistä vuotaa.

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Äkkiäpäin sanoisin että jos ei kuplia ilmaannu, niin joko se yks kaasari on vaan tosi paljon epäsynkassa (auki) verrattuna muihin tai voisko sitten kuitenkin joku letkuista tai letkun kiinnityksistä vuotaa.

---

Kaasarit on kaikki aikalailla samalla tasolla, että siitä ei ainakaan johdu ja kuplia ei tule. Tuli nyt vielä vaihdettua letkujen sekä nippojen paikkoja kurkusta toiseen jos olis sattunu olemaan nipoissa vikaa, mutta sama homma jatkuu edelleen siitä huolimatta. Eli oikeanpuolimmaisin kurkku imee jatkuvasti nestettä, viereinen pysyy paikallaan ja kaksi vasemmanpuolista laskee pintaansa.
Eli siis onko tuossa letkujen pinnan muutoksessa kyse paineesta jota kurkut työntää letkuun vai mikä on se periaate miten tämä laite toimii?
Jos muut kurkut työntää painetta letkuihin ja tässä yhdessä ei ole samanlaista painetta niin nostaa pintaa? Vai olenko ihan ulapalla :D

Alipainehan (imu) sitä öljyä ylöspäin vetää, ja jos toi yksi kerran imee enemmän kuin muut, niin siellä on paljon enempi imua (eli läppä enempi auki, tai ainut pytty, jonka venat/männänrenkaat on kunnossa).
Pitäis kuristaa noita letkuja kaikkia saman verran, niin kauan että noi nesteet pysyy letkussa.
Carbtunea käytetty maailmalla aika tavalla, ja vaikka metallitangoilla toimii (metalliahan ne kaasarin neulatkin on :grin:), niin väittäisin, että saat vähintään yhtä hyvin balanssiin, kuin näillä omatekemilläkin. Ja ilman ongelmia.

Niis siis kaasareiden 1 ja 2 välissä, 2 ja 3 välissä ja 3 ja 4 välissä on (kaasuläppien akselilla) ruuvit mistä säädetään ko. kaasariparin imu samaksi, eli ko. ruuvi säätää toisen kaasulupän asentoa auki tai kiinni suhteessa toiseen. Ruuveha sitten hipaistaan auki tai kiinni kunnes öljypinnat on niin tasan kun mahdollista. Koneen kierrokset tyhjäkäynnillä tai hiukan päälle.

Huomasin tuossa ajellessani että jokin osa moottorissa rallattaa tai pitää jotain vastaavaa ääntä 6-8krpm välillä. Pyörä cbr600f vm2004 ajettu noin 23tkm. Mikäköhän siellä mahtaa pitää sitä ääntä ja onko kuinka hätäistä tarvetta korjata? Vaihteistosta tai kytkimestä se ääni ei tule, ja se on samanlainen oli vaihde päällä tai ei. Mitään tehovajeita tai muuta ihmeellistä ei ole, ainoastaan tuo normaalista poikkeava ääni kyseisellä rpm alueella. Liekö kyseessä jokin nokkaketjuun liittyvä vika? Venttiilien tarkistus olisi muutenkin edessä kohtapuoliin joten senhän näkee kyllä siinä samalla.

Veikkaisin, että kyseesä on nokkaketju. Aika monessa Cebarissa on ollu automaattisen nokkaketjun kiristäjän hajoamisia/huonoksi menoja. Kannattaa vaihtaa manuaalinen tilalle. Pari sivua taakse päin tätä topiccia, niin löytyy juttua juuri näistä nokkaketjun kiristäjistä.