Joo olin yhteyksissä Guhliin mitä eri vaihtoehtoja tässä on. Esim. mitä vaikutusta katalysaattorilla ja läpällä on, pitäisikö ne poistaa ja mitä maksaisi uusi toinen ECU niin ei tarvitsisi lähettää ECUa sinne. Odottelen vastausta.
Printable View
Joo olin yhteyksissä Guhliin mitä eri vaihtoehtoja tässä on. Esim. mitä vaikutusta katalysaattorilla ja läpällä on, pitäisikö ne poistaa ja mitä maksaisi uusi toinen ECU niin ei tarvitsisi lähettää ECUa sinne. Odottelen vastausta.
Tästä saattaa olla jo keskusteltu mutten jaksa kahlata 37 sivua lävittä, onko vakuutukset minkä hintaset?
1090 € ympärivuotinen kaikin herkuin, täysin bonuksin Folksamilta
Kukas perkele lähetti omaansa nymanin edestä tänään :wanna:
Ei muuta kun kiitos vaan oli kyllä siisti nähdä miten lähti! :thumbup:
Mutta kerkiskö näkeen et minne se meni? :grin:Lainaa:
tuhti kirjoitti
:D Kuulon perusteella pysy tiellä!Lainaa:
shyhander kirjoitti
Turha laite kun ei pärjää edes Datsunille. :sad:
http://www.youtube.com/watch?v=SbpM0fnW0vg
Ihan kivoja laitteita molemmat tuossa videolla😊
En tunnusta, oli varmaan joku muu...:grin:Lainaa:
tuhti kirjoitti
No sen verta Kiikalasta tuli testattua mopoo että voinkin sanoo ihan huoletta etten nolaa ku itseni.. 5 lähdön ajat umpi surkeita 10,4 - 10,5 sek ja loparit 235 km/h. Apurattaiden kanssa totuttelin jotka rajas oleellisesti tehoja 200m asti. 60ft ajat olikin sitte ihan lepässä. 1,8-2,0 sek. Lyhyt akseliväli aiheuttaa aikamoista päänvaivaa. Kokeilen jossain vaiheessa ilman TC:tä madallettuna. Hyvä suoritus olisi minulle jos 10 sek alittas vakiopituisena..Lainaa:
JMH kirjoitti
En ole kokeillut mitään paikaltaan vetoja, mutta rata-ajossa liimakumilla dataloggerin mukaan järjestään 150km/h saakka traction control tekee aktiivista työtä. En osaa arvata paljonko se rajoittaa, kun keulimisongelma rajoittaa enemmän.Lainaa:
ksthb kirjoitti
Kumpi sulla on pahempi ongelma, sutiminen vai keuliminen? Ja jos jollekin Kiikalan reissulle tms olet menossa ja mukaan mahtuisi, nakkaa viestiä kännykkään tai tänne.
Datsuni on vaan niiiiiin kova :grin:
Keuliminen on ongelma ylitse kaiken, tc+1 keuli viel nelosellakin. Kivaa muttei kello tykkää...Lainaa:
Raaseri kirjoitti
Mihin lie menossa... :wanna:
SAI-RAS laite ja mikä ÄÄNI!
https://www.youtube.com/watch?v=3m6hWxoCCQQ
Laittakaa kaiuttimet TÄYSILLE!
Keikkaa heitin ku BI Turbo oli Koukkupajalla...Lainaa:
Murina kirjoitti
Löytyykö Hookakkoseen isompaa eturatasta jostain? Kymppiärrän ratas ei käy akseliin. 12R:n ratas käy akseliin mutta on liian paksu.
Eikö takaratasto voisi pienentää, vai onko eturattaan vaihdolla joku muukin syy kun vain välitysten vaihto?
edit: en äkkiseltään löytänyt takarattaankaan mittoja, mutta niitä voi teetätää suomessa haluttuun kokoon, jos ei vielä valmiita löydy.
Liian paksu ketjuun vai paikoilleen? Jos speksit osuu ketjuun niin orginaali on paksu joo, tarvikkeet yleensä ohuita.Lainaa:
micco kirjoitti
Ratas olisi vaatinut leveämpää kettinkiä.Lainaa:
Murina kirjoitti
Sitten vaan oikean levyinen 12R:n tarvikeratas tilaukseen. Noita nyt saa varmaan ainakin 520, 525 ja 530 ketjuille sopivana.Lainaa:
micco kirjoitti
https://www.youtube.com/watch?v=WYOkIWx2t54
No huhuhut toiset ottaa aika vakavasti:)-
Jokseenkin raskas tyyppi tuo Kawakuski.
Mites on palstalaisten H2:set pelanneet kesän aikana?
En ole ehtinyt ajaa kuin 900 km, mutta pyörä paranee koko ajan. Kulutus on ollut vähimmillään 7,5 ja yleensä 8,5. Yli 10 l/100km on mennyt muutaman kerran. Maantiekäyttöön se on muuten kyllä lähellä täydellistä. Vaihteisto on uskomattoman hyvä. Nyt olen reissussa Saksassa HP4:lla ja kyllä se tuntuu alhaalta tosi laiskalta H2:een verrattuna.
Onkos H2 kuskeilla kokemuksia radalta tältä kesältä? Pientä raporttia voisi laittaa, että millainen pyörä on ollut radalla.
Lokakuussa tulee koko Akra ja näyttää kovasti samalta vaimentimelta kuin slipari. Ei ole vielä tietoa saako käyriä erikseen ja sopiiko ne slipariin, joka mulla jo on. Hinta on yli 3000 koko putkistolla ja en nähtävästi raaski laittaa sitä vaan tyydyn slipariin ja annan katin olla paikallaan, jos se kestää. Tilasin toisen ECU:n, josta on kuristukset pois ja powercommanderin Brocksin tekemällä kartalla Huomenna pitäisi päättää otanko Stage 1 (street) vai Stage 2 (track). Nyt olisin kallistumassa Stage 1:een niin ei ainakaan olisi liian jyrkkä sytkäkäyrä ja teho riittänee silti. Powercommander vaihtoehdot kartalle ovat slip-on ja full pipe. Todennäköisesti jos ottaa myöhemmin katin pois ja vaihtaa kokoputken niin ei kai se ole kuin säätää penkissä PC:lle uuden kartan. Jos amerikan kartta nyt muutenkaan on kovin sopiva. Tärkeintä on saada kuristukset pois. Tällaiset speksit:
Stage 1 re-flash consists of:
Ninja H2 re-flash disables the following:
Decel fuel cutoff
Noise control
Exhaust servo
PAIR valve
O2 sensor
EVAP
Elimination of high speed (300 KPH/186 MPH) limiter
(Speedo will read a max of 300KPH/186 MPH, regardless
of actual top speed)
Derestricted in all gears
Throttle-by-wire derestricted
Fan temperature lowered
Stage 2 re-flash consists of:
All features of the Stage 1 re-flash
Increased high RPM limit by 1000 RPM (same as H2R)
Aggressively modified ignition timing
Also here is a link to our H2 information page. Just using our slip-on system, ECU flash, and Power commander with our mapping you can gain around 50hp.