Lainaa:
GSR600 kirjoitti
R 1200 GS Adventure LC 2014, varusteina kaikki kyseisenä vuonna saatavilla olleet tehdaslisävarusteet.
Kilometrejä mittarissa nyt vajaat 50 tkm
Toimivuus
Toistaiseksi on selviydytty loistavasti ilman ensimmäistäkään vikaa. Kampanjana on vaihdettu vasen ja oikea kahva koska joissakin yksilöissä on ollut etenkin navigoinnin "pylpyrän" takertelua ja starttinapin toimimattomuutta kuumissa olosuhteissa.
Käyttökulut
Polttoaineenkulutus on ollut kohtuullisen pieni 5,3 l/100km ja toimintasäde 30 litran polttoainesäiliön ansiosta kiitettävän pitkä. Moottoritienopeudet nostavat luonnollisesti kulutusta selvästi ja Saksan vapailla nopeuksilla puhutaan täysin eri lukemista. Havaittavaa öljynkulutusta en ole öljynvaihtovälillä havainnut.
Vakuutusmaksut ovat näissä R 1200GS malleissa kokoluokkansa edullisimpia. Takajarrupalat kestävät noin 20 tkm ja etujarrupalat arviolta noi 70 tkm. Renkaiden kulumiseen vaikuttaa tietenkin merkittävästi ajoalusta ja ajotapa.
Minun ajossa nappularengas kestää takana noin 4tkm, allroad renkaat noin 8tkm. Ajan noin 30-40% sora ja metsäautoteitä. Pienemmät huollot eli parittomat kymppitonnit maksavat ilman lisätöitä noin 200 euroa ja isommat huollot eli parilliset kymppitonnit noin 400 euroa ilman lisätöitä. Huoltokustannukset ovat hieman edullisemmat edelliseen malliin verrattuna. Erillistä vaihteistoöljyä ei enää ole. Sytystulppia on 2kpl aikaisemman 4kpl sijaan. Myöskään vaihdettava laturinhihnaa ei enää ole.
Ominaisuudet ja käytettävyys
Parasta tässä pyörässä on monipuolisuus. Se ei ole välttämättä paras millään yksittäisellä osa-alueella mutta hyvä lähes kaikessa. Pyörä on yllättävän ketterä ajettava eli ulkonäkö pettää siinä mielessä pahasti. Aikaisemmalle mallille tyypilliset pienet värinät puuttuvat tästä mallista ja meno on kaikin puolin mukavaa. LC versio tuntuu selvästi ponnekkaammalta etenkin dynamic ajomoodilla ajettaessa kun vertaan ohituskiihtyvyyttä 6 vaihteella satasen nopeudesta. Jarrut ovat erittäin hyvät ja samaa pitää sanoa jousituksesta. Ajotilamoodien ansiosta ESA jousitusta ei tule säädettyä enää niin paljon kuin aikaisemmin koska valittu ajotila säätää myös automaattisesti jousitusta. Soralla käytän yleensä Enduro Pro asetusta joka salli suuremmat luistot, nostaa hieman jousitusta sekä antaa viivettä ABS jarruille ja myös mahdollisuuden lukita takapyörä jarrutuksessa. BMW Navigator V on loistava käyttää ja mikä parasta navin näytölle saa kaikki ajotietokoneen luvut suurella fontilla niin että ikänäöstä kärsivänä ja vähän jo "kauraantuneena" voin nauttia vaikkapa riittävän suurin numeroin kerrotusta nopeusnäytöstä. Alumiiniset sivulaukut ja takalaukku ovat erittäin tukevia ja helppoja irrottaa ja kiinnittää. LED ajovalot ja sumuvalot ovat myös astetta parempia verrattuna edellisen mallin halogeeneihin. Varashälyttimen voi aktivoida ajotietokoneen valikosta silloin kun katsoo sitä tarvitsevansa. Vaihteisto on mukava käyttää ja kytkin erityisen kevyt ja luistokytkin toimii kuten pitääkin. Vaihdeavustin on tähän 2014 malliin jälkikäteen asennettavissa noin 600 euron hintaan. Moottorin mekaaniset äänet ovat ovat yllättävän kovat kun moottori on saavuttanut normaalin käyntilämpötilan. Nokka-akselien välihammaspyörät joita ei aikaisemmissa malleissa ole, aiheuttaa omat ylimääräiset äänensä, samoin pitkät jakoketjut. Vakionopeudensäädin toimii tarkasti ja on erittäin kätevä myös käyttää.
Tuulilasi suojaa hyvin alle 180cm pitkää kuljettajaa. Pidempi kuljettaja saattaa kaivata lisäilmanohjainta tai korkeampaa lasia. Leveä polttoainesäiliö suojaa myös hyvin ja käsisuojat sekä kahvalämppärit kruunaavat kokonaisuuden viileille keleillä.
Jos tämän tyyppinen iso matkaenduro pyörätyyppinä kiinnostaa on R 1200 GS Adventure LC varmasti yksi erittäin hyvä vaihtoehto.
Korjasin vielä kertaalleen kirjoitustani, toivottavasti edes osa lukijoista saa siitä selkoa.
