Tänään tais olla Motokeitaalla myös koeajoa SD:llä.
Printable View
Tänään tais olla Motokeitaalla myös koeajoa SD:llä.
Taisi olla Hgin MP-messuilta ja BW Vantaa. Oli eilen hakiessani pari mustaa odottelemassa noutajaa.Lainaa:
FELIX kirjoitti
Moto-Seinäjoessa löytyy myös koe-ajo pyörä. Taitaa olla jatkuvasti tarjolla.Lainaa:
vtwin kirjoitti
Koeajokiertue poikkesi Jyväskylässä, joten piti kokeilla. Eli pelkkä ensituntuma kyseessä, omakohtaisia koeajoraporttejahan ei näytä vielä olevan juuri kirjoitettu. Taisi KTM:n kaveri mainita jostain Ahveniston koeajotapahtumasta lähiaikoina.
Kyseessä Akran sliparilla varustettu laite street-moodissa (ei ollut aikaa tutkia säätöjä). Voimaahan oli kivasti, siinä kohtaa ei mitään yllättävää. Eikä siinä, että jos takarengas piti, niin keula oli koko ajan sylissä. Eli tämähän on sitä hauskuutta, joskin kortin kanssa voi olla pitelemistä, koska keulinta on niin vankasti kriminalisoitu. Ripeät kiihdytykset pikkuvaihteilla nostavat aika väistämättä keulan ylös. Kruisailussa 100km/h vastaa noin 3000rpm, jossa kohden kyyti on aika tutisevaa, tarkoittaen moottorin aiheuttamaa tutinaa, ei siis mitään värinää tai levottomuutta. Tyhjäkäynniltä 5000rpm saakka tuo on aika vallitsevaa ja kiinnittää huomiota jos sellaiseen ei ole tottunut. Sen yläpuolella käynti muuttuu tasaisemmaksi, eli jokaista männän liikettä ei enää noteeraa. Kapulan kääntö pikkukierroksilla, alle 3000rpm saa ensin aikaan voimakkaan tutinan lisääntymisen, kuin myös tietty kohtuullisen ripeän vauhdin lisäyksen, kunhan kierrokset hieman nousevat. Kutosellakin kelpaa hyvin ohittaa. Äänistä ei isommassa nopeudessa saa tuon sliparin kanssa juuri mitään havaintoa. Pikkuvaihteillakin kuuluvin höplötys ilmenee moottorijarrutuksessa.
Koeajo oli tällä kertaa lyhyt, koska ajoaika ei riittänyt, mutta täytynee tarkentaa kesän mittaan. Omalla kohdalla ei syttynyt ihmeempää kipinää, koska tuon tyyppinen laite vaan ei vastaa omia mielitekoja, soundi, fiilis ja etenkin genre ei kerrassaan natsaa. Ymmärrän kyllä silti hyvin niitä jotka laitteesta kiinnostuvat.
Tyhmää kuin saatana, mutta pakko sanoa että perkele että miehekkäät äänet
https://www.youtube.com/watch?v=jbnF...ature=youtu.be
Tuossa joku käynyt penkittää koko akra rännin, sai 170 BHP and 138NM at the back wheel
Red original system
Blue Akrapovic System
At the back wheel. 7-10% loss so 179-185 Bhp and 146-150 NM of torque at the crank
http://i494.photobucket.com/albums/r...ps1c2334ea.jpg
Mitähän noi DIN hepat mahtaa sitten olla SAE:na, joka taitaa olla käytössä suomen the penkeissä :p
Just tuli mieleen että ne teho lukemat on sitten muuten ihan toista, kuin olisi täällä....
Tuollainen on motokeitaalla myynnissä
http://www.motokeidas.com/shop/tuott...R-KTSD1290-002
http://www.motokeidas.com/shop/image...2_1404_c3d.jpg
Olisi mielenkiintoista verrata kun saman valmistan full rännistä olisi saman vedon ääninäyte.Lainaa:
Husky510 kirjoitti
Nyt kun on tullut pyörällä jonkun verran ajettua, niin onhan tää ihan huikea laite, paras pyörä mulle. Melkein joka kerta kypärän sisällä naama menee virneelle, kun kaasua kääntää. Ohitukset jne. on absurdeja tuon väännön myötä.
Itselleni kone on tosi värinätön, mutta lähtökohdat on toki toiset kuin sellaisilla, jotka ovat kolme- tai nelisylinterisiin tottuneet. Eihän tuo täysin värinätön ole alakierroksilla, mutta kritisoiko joku HD:een koneen jutteluakaan - no ei niin. Se kuuluu asiaan ja ostaessasi alleviivaat tykkääväsi pienestä luonteikkuudesta. Tuuli ottaa yllättävän vähän kuskiin, ajoasento toimii pidemmällekin kaverille itävaltalaisten tuottiden tyyliin erinomaisesti. Kahvalämppärit meni paikalleen heittämällä, kerrankin. Törkyhintaisia vaan ovat, euroopassa noin €200, jenkeissä €110.
Tällä hetkellä ainoa moite on nopeusmittarin näyttämät, kuka hitto tuon on säätänyt? Onhan se nopea laite, muttei nyt niin nopea, että paikallaan ollessaankin mittari näyttää jo kohta 10kmh:ssa! Toi on kai sitä josta iso J aikanaan lauloi, että "travelling without moving". Toinen urpous on se, ettei tollasen hintaluokan laitteessa ole syylarin suojaa, wtf!
Mutta voi pojat, että on aina hieno painaa starttinappulaa! :polonen:
Nopeusmittari taitaa kyllä näyttää omiaan myös mun mopossa, paikallaan kyllä 0kmh mutta sataseen vauhti tuntuu oudon hitaalle:blink:Lainaa:
maakus kirjoitti
Mittariston viesti not legal vähän hämmensi mutta taitaa johtua ABS donglesta tai sitten kokoputkesta.
Pyörässä on kyllä yksi paha vika, tekee koko ajan mieli availla kun paukkua on tarjolla välittömästi....:rakastunut:
Tää on juuri sellainen pyörä millä voi menettää kortin ja nopeasti jos on holtiton....:p:p
Jos haluaa tehdä saman tyylisen kuin se concept malli oli, kait tuohon jotkut tehokaat ledit saa
http://kmc-shop.com/index.php?a=5
http://kmc-shop.com/bilder/produkte/...ce-mask_b2.jpg
Aika murskaavasti Ktm sai pisteitä
2014 Ducati Monster vs KTM 1290 Super Duke
http://www.motorcycle-usa.com/8/1836...uper-Duke.aspx
Jaa on vai? Mikäli maailma ei viime aikoina ole muuttunut kovin radikaalisti niin ainakin ennen SAE ja DIN hepat erosivat toisistaan seuraavasti (molemmat kuitenkin kampuran päästä autopuolella):Lainaa:
Attitude kirjoitti
DIN (Deutsches Institut für Normung): Moottori kaikilla apulaitteilla varustettuna sekä ilmansuodattimella ja muilla tarpeellisilla härpäkkeillä.
SAE(Society of Automotive Engineers) eli jenkki ponit: Moottori ilman apulaitteita ts. vesipumppu, laturi jne.
THE penkissä hepat on heppoja jotka tulevat takapyörästä tiehen :)
Vuodesta 1972 jenkit ovat kayttaneet SAE netto hp, joka on kaytannossa sama kuin DIN.Lainaa:
dYNY kirjoitti
Karvan eroa kuulemma on isobritannian horsepowerilla kuin hevosvoimilla. Tai jotain sinnepäin, ehkä, tai jotain.Lainaa:
dYNY kirjoitti
Mittari heittää lähes normaalit 7-10 km/h . Pelkästään pyörän hyvyyttä ettei oikein tunnu missään tuo ajamisen vauhti vaikka onkin naku ja ei ole mitään jättimäistä pleksiä siinä edessä.:)Lainaa:
ex-naked kirjoitti
Takapyöräteho 149,9hp, sama kuin BikeDoctor penkitti vakiosta Dukesta. Lienee lähellä totuutta.Lainaa:
Husky510 kirjoitti
Tuossa on lisää video akran koko rännistä
https://www.youtube.com/watch?v=Mi_v8FjILrg&feature=youtu.be
Ottaako uus Duke nopeuden eturenkaalta? Ainakin aiemmissa malleissa eturenkaan kehän on saanu syötettyä mittaristosta, jolla tuon virheen saa nollaan.Lainaa:
Dege kirjoitti
bhp (Brake horsepower)Lainaa:
shyhander kirjoitti
Termiä käytettiin yleisesti ennen vuotta 1970 Yhdysvalloissa, ja on yhä yleisesti käytössä Englannissa. Termin nimi viittaa jarrudynamometriin (brake dynamometer), jolla voidaan mitata moottorin todellinen teho. Tehon ilmoittaminen muodossa "bhp" antaa viitteen, että teholukema on todellinen eikä laskettu tai arvioitu. Tämä termi ei kuitenkaan kerro onko teho mitattu vauhtipyörästä, vaihteistosta vai pyöristä.
110 kW = 147bhp (UK) = 150 hv DIN
SAE (American Society of Automotive Engineers)Lainaa:
GoSpel kirjoitti
SAE brutto (SAE gross horsepower) mittaustapaa (SAE standardit J245 and J1995) käytettiin ennen vuotta 1972. Moottori mitattiin irtonaisena ilman lisälaitteita, joten tulos oli lähinnä teoriittinen maksimiarvo eikä vastannut autoon asennettua moottoria. Yleensä näin ilmoitetut teholuvut liioittelivat huomattavasti massa-autojen tehoa kun taas sen aikaisissa "muskeliautoissa" tehot oli yleensä aliarvioitu.
SAE brutto -normissa moottorin teho mitattiin ilman lisälaitteita mahdollisimman suuren teholukeman saamiseksi. Mittauksesta puuttuvia lisälaitteita olivat ilmanpuhdistin, generaattori, tuuletin tai vesipumppu, kytkin, bensiinipumppu ja äänenvaimennin (Tekniikan Maailma 13/1964, Erilaiset hevosvoimat, sivu 38).
SAE netto (SAE net horsepower) mittaustapaa (SAE standardi J1349) alettiin käyttämään vuodesta 1971. Tässä mittaustavassa moottorissa oli kiinni kaikki lisälaitteet kuten myös imu -ja pakosarjat. Vuodesta 1972 yhdysvaltalaiset ilmoittivat tehon ainostaan merkinnällä "SAE net hp". Tämä vastaa lähinnä DIN-normin mukaista mittausta, mutta teholuvut eivät ole samoja: 1975 ilmoitettiin Opel Commodoren tehoksi 135 hv SAE ja 115 hv DIN; Saab 99L Combi Coupe 81 kW/110 hv SAE ja vastaava DIN-teho oli 74 kW eli 100 hv (TM 5/1975). Näissä kahdessa tapauksessa SAE-teho oli 10-17 % suurempi kuin DIN-teho.
Suomessa DIN-normi vähitellen syrjäytti SAE:n 1970-luvun puolivälistä alkaen. Vielä 1977 muutama autonvalmistaja ilmoitti DIN- ja SAE-tehot: Datsun 200 L:n teho oli 100 hv DIN (73,5 kW) ja 115 hv SAE (84,5 kW); Toyota Cressida 89 hv DIN (65 kW), joka SAE-tehona oli 100 hv (73,5 kW) (Tekniikan Maailma 19/1977). Näissä SAE-teho oli 12-15 % suurempi kuin DIN-teho.
Ottaa joo, mutta maailman foorumeilla ei ole löytynt keinoa kalibroida tai korjata sitä virhettä. Mun mielestä vähän penaalista, kun olisi kiva, että olisi lähellä totuutta eikä tarvitsisi musitella millä korjausmuuttujalla pitää mittarin lukemaa milläkin nopeudella itse mielessään fiksata.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Olipa pirun makeat äänet akran kokoputkella, toki halli antaa kivan efektin tohon hommaan. Mulle vaan taitaa tuo €2k hinta taitaa olla liikaa, että sen pystyisin itselleni perustelemaan. "Kaikille se on samanhintaista, vain köyhille kallista."
Lainaa:
XJ 900 kirjoitti
No aika mystisiä näyttää olevan nämä DIN ja SAE hevoset - esimerkiksi Bike Doctorin penkki Tampereella on tunnetusti varsin tiukka ja vaikkapa noiden eka koppaisten (2004) putkiviri 10R takistehot ovat siinä 150hp nurkilla ja lapussa lukee SAE.
DIN-hevosvoima = n. 0,735 kW
Imperial (SAE) -hevosvoima = n. 0,745 kW
Häh? En kiistä, mutta mulla SAE heppoja 119 ja DIN 123 jos WinPEP7:lla muuttelee.Lainaa:
PoS kirjoitti
Ja haluaako tähän perään joku arvata miksi nykyisin tehot ilmoitetaan kilowatteina? :D
Joo, nää on ihan just yhtä kliffoja kuin vaikka US ja Imperial gallonat.
Lainaa:
Nitrous kirjoitti
He he... kertookaa nyt jätkät paljon mulla on tehoja. Olen romahduksen partaalla. SAE antaa 89 kW ja DIN 92 kW.Lainaa:
PoS kirjoitti
Lisäksi mun takavanteen venttiilin hattu on Paimiossa :no:
Menet dynoon, pyydät takarenkaalta mitatun vääntömomenttikäppyrän plotattuna kierroslukua vasten. Sitten mittaat renkaan halkaisijan ja kaivat kokonaisvälityssuhteen netistä. Tuossa sulla onkin sitte riittävästi tietoa takapyörätehon laskemiseen.Lainaa:
JMH kirjoitti
Lopetetaan OT siihen murheelliseen uutiseen, että rengas vaihtui eilen uuteen ja erikokoiseen. En saa koskaan tietää...Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Tulee vain mieleen, että mitä niillä tehoilla papereissa tekee. Tätä en ole oikein koskaan ymmärtänyt:paikallatuulee:
Paperi on tärkein, ja se kulkeekin mukana rekisteriotteen vieressä. Vetäisen sen yleensä heti esiin, kun tuntematon katsookin pyörääni päin.Lainaa:
Husky510 kirjoitti
Niin, siis nyt on kyse korjauskertoimesta. Jos en ihan väärin muista, niin DIN-kertoimessa lasketaan mukaan lämpötila ja ilmanpaine, SAE:ssa lisäksi ilmankosteus.Lainaa:
JMH kirjoitti
Hyvä tarkennus erosta.Lainaa:
PoS kirjoitti
Tää on se jännä osuus, kun asiaa miettii. Miten ilmankosteus muuttaa siihen rullaan välittyneen momentin mittaamista? Se on mitä se on just siinä tilanteessa.
Vähän sama kuin 100 metrin juoksijan loppuajasta aletaan vähentämään sadasosia, jos juoksija yski ennen starttia.
Romahda vapaasti. Tai vaihtoehtoisesti voit elvistellä isommalla lukemalla, ehkä jopa keksiä oman JMH-korjauskertoimen, jolla laskemalla saat konetehoksi vaikka 394 kW.
:DLainaa:
PoS kirjoitti
vaan enpä tiennyt aiemmin noiden korjauskertoimien eroja. Jokin historia siihenkin liittyy, vaan väliäkös sillä.
Muoks. Hieman hidas sytytys. Nyt vasta hokasin, mitä varten noita korjauskertoimia käytetään ihan raakoihin takapyörätehomittauksiinkiin. Niistä vissiin päästään, kun kaikki penkit ovat identtisiä ja ilmastoiduissa sekä painestetuissa kaapeissa.
Haluan kuitenkin JMH-kertoimet käyttöön.
http://youtu.be/2h6m2RPbGIA
Siinä teille tehoa kun sitä on mistä jakaa :grin:
Tuon video nänhyt, tuossa tuo duke näyttää aivan törkeen makeelta ja äänet:wanna::wanna:
Noin noilla kuuluu ajaa!Lainaa:
Dege kirjoitti
Makee tuo L-merkki tuossa kypärässä...."learning" merkki vissiin ja on paljon hienonpo kun ei ole tuota rumaa kilpeä kiinni:jpstyle:
Kenelläkään tietoa mistä sais noita oransseja vanteita?
Powerpartseista en ole löytänyt....