Printable View
EDIT:Lainaa:
samba2 kirjoitti
Vastaus tuohon ekaan kytkin levyyn itelle, sehän pitää laittaa tosiaan erille urille kuin muut levyt:
http://i2.photobucket.com/albums/y15...o/DSC03541.jpg
Mutta edelleen epäselvä, minkä takia kytkin ei toimi ollenkaan ?
Mitäs löytää 04 firebladeen Etuvanteen uus maksaa varmaan hunajaa. käykö minkään muun pyörän vanne suoraan? Kaikkea muuta löytyy, mutta ei yhtä vannetta.
Tuo mutterissa oleva jälki on ihan normaali, mutta tietysti vähän väärässä kohdassa vain. Suosittelen purkamaan vain syvemmälle jos taidot vaan riittävät niin vika kyllä löytyy en nyt tarkalleen tiedä mitä se sun pyöräs tekee, mutta täytyy kysyä onko kytkimessä minkään näköistä tuntua vai onko löysä?Lainaa:
samba2 kirjoitti
Kuinka niin "normaali". Mikä sinne jälkiä hakkaa kytkinkotelossa?Lainaa:
kille666 kirjoitti
Kytkin ei toimi ollenkaan, eli kun kytkintä painaa niin se on ihan löysä, ei minkäänlaista vastusta.Lainaa:
kille666 kirjoitti
Ainoa mikä antaa vähäistä vastusta on kytkinkopan päällä oleva jousi, joka painaa vipua mikä menee tuonne kytkimen sisään.
Tuo kytkimen periaate on vähän epäselvä, meneekö näin :
Kun kytkintä painaa niin kytkinvaijeri liikuttaa vipua, joka menee kytkimen sisään. Vivun päässä on sitten ura mikä menee kytkimen keskellä olevaan "nosto kappaleeseen", joka liikkuu pois päin kytkimestä jolloin se painaa kytkimen jousia kasaan ja tällöin kytkimen levyt eivät ota kiinni ja kytkin vapautuu ?
En tiedä mikäs tuossa olis jumissa :/
Häätyy kai kokeilla jos ottais tuon kytkimen kokonaan tuolta irti, milläs olette tuota pitänyt paikoillaan, kun avaatte mutteria ?
Sorry, katoin väärin tuota kuvaa mun moka ei noi jäljet ole ihan normaaleja.Lainaa:
vma kirjoitti
Periaate menee juuri niin että kytkintä painettaessa siitä keskellä olevasta tapista ikään kuin vedetään ulospäin ja sen tapin kaulus ottaa kiinni tuohon kytkimen painelevyyn eli tuo päätymmäinen osa joka sitten painaa jousia kasaan jolloin levyt vapautuu. Eli jos se tappi tulee sulla sieltä ulos ihan noin vaan kokonaan niin vika on siinä. En tunne kyseistä konetta niin en osaa sanoa kuuluuko tapin ja sen painelevyn väliin prikka, joissain on näin.Lainaa:
samba2 kirjoitti
Tuskin sun tarvii kytkinkoria ottaa pois mutta keskimutteri lähtee mutteripyssyllä ilman mitään vastusta jos on hyvä pyssy, mahdolliset lukitusprikat tai vastaavat tietty ensin naputeltuna suoraksi. Korjaamon kiinnipitotyökalu on semmoinen isojen lukkopihtien näköinen jolla otetaan keskikruunun ulkokehältä kiinni, tee se itse ratkaisuja on hitsattu kahva yhteen vanhaan välilevyyn tai kuormaliina keskikruunun ympärille ja toinen pää runkoon kiinni. Missään tapauksessa älä ota kiinni jousien pulttien paikoista, älä kysy mistä tiedän :D
Noniih, tämä selvä. Kuvia olen tainnut nähdäkin, että on saatu katki niitä tappeja :/Lainaa:
kooma kirjoitti
Eli omassa tuo keski tappi liikkuu vapaasti sisään ja ulos, kuten tässä videossa (1min jälkeen näkee):
http://www.youtube.com/watch?v=3yObPLal3aA
Kyllä siinä varmaan klappia kuuluukin olla mutta sen vivun käyttöalueella sen tietty pitäisi jo sitten alkaa ottamaan kiinni painelevyyn.
Alla kuva omasta kuormaliinavirityksestä, antaa hienosti vetää kiinni 80 Nm mitä tuossa pojan kassarissa tarvii. Liinan alla ensin froteepyyhkeen pala joka tarraa paremmin kiinni kruunuun.
http://i1219.photobucket.com/albums/...emporary-2.jpg
terve taas :)
lataus ongelmia pukkaa.
3sta keltasesta sain ulos 0.5v diodi testillä mutta mitenkään en saanut 1.5v.
tasuri rikki?
ohmi puolella piippi asennossa käämit näytti oikaria ?
muuten 0.00
latausjännite oli 11.8 ja akku tyhjänä.
Täällä alkaa menopeli olemaan taas valmiimpi, jos pääsis kohta ajeleen.
ihan nätti,mutta vielä niin hölmön näkönen ilman lokasuojaa.
Jooh, loksu pitää vielä saada valmiiksi, mutta kokeilin käynnistää tuota ja en tiedä mitä ajatella.Lainaa:
HondaCebari kirjoitti
Aluksi pyöritti pari kertaa, mutta oli patteri tyhjän olonen niin latailin sitä ja sitten starttas ekalla, mutta kävi huonosti.
Jotenkin näin: VUM, VUM, VUM, VUM, kun pitäisi käydä tasaisesti VUUUUUUM.
Puolisen minuuttia kattelin sitä, että mikäs tässä on ja kaasu oli todella ihmeellinen ei meinannu alkaa kiertämään kun vähän anto kaasua ja yhtäkkiä sitten käviki 5-6 tonnissa kierrokset.
Myös puolen minuutin jälkeen alko haisemaan semmoinen palaneen(sähkön)/bensan tuoku. Siis todella ihmeellinen haju.
Annoin olla vähän aikaa ja lataisin vielä akkua ja uusi yritys.
Ekalla käyntiin ja kierrokset nousi 5 tonniin vaikka en edes koskenut kaasuun, nopea sammutus.
Olen ostanut commanderin niin otin sen sitten pois ja kokeilin niin kävi samallalailla, kuin ekalla kerralla ja taas alkoi haisemaan tämä todella kummallinen haju. Tällä kertaa vaan ei meinannu pysyä käynnissä ja tyhjäkäynnin säätäminenkään ei auttanut asiaa.
Ainakaan vikakoodi valo ei syttynyt palamaan, vois kai sitä kattoa jos siellä olis jotain koodeja jäänyt.
Moottorin kun maalasin talvella niin ainoastaan venttiilit tuli säädettyä, että motille ei olla mitään tehty.
Ja tosiaan tuo kytkin ei toimi vieläkään vaan on ihan löysä, mutta vaihteet menee kyllä sisään kun nitkuttelee pyörää ees ja taas.
No tere.Lainaa:
samba2 kirjoitti
Luin nuita vikakoodeja ja sieltähän löyty 5 kappaletta niitä.
Tosin en ole kertaakaan niitä ennen lukenut niin en tiedä onko ne vanhoja, mutta antoi koodit:
1 MAP sensor
2 MAP sensor
7 ECT sensor
9 IAT sensor
11 nopeusanturi
Eli aivan kuin olisi jokin isompi liitin jäänyt kiinnittämättä tai jotain, kun kaikki anturit herjaa.
Häätyy kattoa, palataan asiaan !
954:ssa on muistaakseni ruiskun ympäristössä kahdessa paikassa samanlainen liitinpari. Jos johdot on ollut auki, niin kasauksessa saattaa käydä inhimillinen virhe koska liittimet ylettää ja sopii ristiin.
Tämä oli tiedossa, toinen menee ruiskun kylkeen (sininen) ja toinen map sensoriin (harmaa).Lainaa:
Dopfire kirjoitti
Nuo koodit voipi olla siitä kun mopo kävi kyljellä ja yksi iso pääjohto liitin oli mennyt rikki.
Katoin, että fuel pressure regulatori oli kunnossa ja sen jälkeen koppa irti.
Tarkistin myös, että nokat on oikeassa asennossa, kun talven aikana säädin venttiilit, mutta kaikki olin oikein.
Kasasin kaikki ja katoin maadotuksen, että oli puhtaat ja hyvin kiinni.
Sitten kattelin ruiskuun meneviä letkuja niin prkl yksi oli ihan vähän irti.
Elikkä ruiskun 2# kohtaan menevä letku oli irti (menee ruiskun kyljestä map sensorin 5-haara liittimen).
Tämän jälkeen vielä pyyhin vikakoodit poijes.
Sitten huvikseen laitoin vielä commanderin kiinni ja käynnistin mopedin ja prkl se kävi jo jotenkin tasaisesti.
Kävi jo melkein niin kuin ennen, mutta vähän oli röpeltävän oloinen. Annoin käydä vähän aikaa ja huomasin, että kuuluu tosiaan kytkinkopasta ketjun läpätys välillä (ainakin omaan korvaan ei ole nokkaketju).
Mitäs veikkaatte, miksi tulleepi nestettä tuosta pakoputken liitoksesta. Ja haisi tosiaan semmoinen ei niin hyvin palanut bensa tai vastaava.
Ja myös tuo kytkin tosiaan ei toimi, että seuraavaksi tuon koppa irti ja kattelemaan jos tuo kytkimen saisi irti tuolla köyttämis systeemillä !
Itselläni vasta aiheutti omassa 07 1000rr:ssä ongelmia jo tehtaalta lähtien typerästi toteutettu tankin korkin vierestä alas lähtevä vedenpoisto kanava, joka lähtee letkulla alas ja samassa letkussa on T-haara, mistä lähtee bensapumpulle korvausilmaletku.Pyörän pesun jälkeen oli koko kanava täynnä vettä ja oli bensapumppu imeny vettä järjestelmään, poltti kaikki tulpat ja putkiston liitoksista valu bensaa just tuollain samanlailla, kun oli tulpat sökönä ja koitti startata. Muutin kyseista systeemiä sen verran, että laitoin bensapumpulle oman korvausilmaletkun ja vedenpoistokanava menee omana letkuna alas. Sai ajaa varmaan +200km, että lähti kaikki vedet pois järjestelmästä, vaikka tyhjensin tankin 2 krt ja laitoin jäänestoa tankkiin. Suosittelen purkamaan vielä koko mopon siihen pisteeseen, että pääset käsiksi kaikkiin liittimiin, tarvittaessa rassata puhtaaksi ja laittaa WD:tä tms. joka ikiseen sähköliittimeen. Omassaki tuon saman remontin yhteydessä lakkas startti pyörimästä yhtäkkiä, sekin vika löytyi yhdestä hapettuneesta liittimestä.
Tässä on onneksi tehty järkevämmin tuo systeemim, että ylivuotoletku menneepi ihan suoraan alas, eikä liity mihinkään.Lainaa:
anz_ kirjoitti
Ja korvausilma letku on sitten tankille erikseen. Eli siinä ei ainakaan vika pitäisi olla.
Onkos tuolla korvausilmaletkulla mitään virkaa, että tarviikos sitä edes laittaa kiinni ?
Kun tässä on vielä T-haara tuossa korvausilmaletkussa, eli korvausilmaletku haarautuu moottorin kummallein puolelle, miksi ?
Kytkintä tuli nyt käytettyä irti. Yritin katella, mutta ainakaan omaan silmään ei näy olevan mitään mikä viittaisi vikaan, ei jälkiä.
Ei kait tuota enään tarvi enemmän purkaa?
Kaksi asiaa ainoastaan ihmetyttää, kytkimeltä menevä ketju (ilmeisesti) öljypumpulle on löysän oloisesti kiinni. Ei niin löysällä, että pääsis hyppäämään ketju hampaan yli, mytta löysä.
Sekä kampiakselin päässä on kaksi erillistä ratasta, (paksumpi ja ohuempi) ja nämä ei ole kohakkain ?
Mitäs tässä nytten tekis ?
http://i8.aijaa.com/t/00685/12373197.t.jpghttp://i6.aijaa.com/t/00278/12373198.t.jpg
http://i6.aijaa.com/t/00286/12373199.t.jpghttp://i7.aijaa.com/t/00570/12373200.t.jpg
http://i9.aijaa.com/b/00274/12373201.jpg
Eikös tuossa pitäisi olla muovinen ketjunkiristin/ohjuri, chain guide nimeltään?Lainaa:
samba2 kirjoitti
Ei ainakaan manuaalin mukaan:Lainaa:
vetomies kirjoitti
http://i4.aijaa.com/b/00383/12373594.jpg
Tuli mieleen tuosta kytkimen keski tapista, ettei siinä voisi olla jokin semmoinen vika, että se tappi ei tule tarpeeksi ulos. Tällöin tuo tanko mikä menee kytkimen sisälle ja ottaa siihen tappiin kiinni niin ei yllä siihen ja tämän johdosta kytkin ei toimi ollenkaan?
Kun tosiaan jonkin verran on tuota klappia siinä tapissa, ettei se vain jostain syystä pääsisi painumaan liian syvälle :/ ?
Toiseksi, mites noin pääpiirtein vois tarkastella tuon kytkimen toimintoa, että voisi yrittää karsia mahdollisia tekijöitä miksi kytkin ei toimi ollenkaan.
Terve taas ja kytkimen asialla taas liikkeellä.
Olen tutkinut kytkintä ja tullut siihen tulokseen, että ainakaan kytkimessä ei vikaa ole ja ajattelin laittaa tuon kasaan.
No heti ekana tuli vaikeuksia. Kampiakselin päässä on kaksi ratasta, paksumpi ja ohuempi ja nämä eivät ole ihan kohakkain:
http://i9.aijaa.com/t/00274/12373201.t.jpg
Eli en saa laitettua kytkimen ekaa isoo osaa paikoilleen, missä on myös ratas mikä tulee nuita kampiakselin rattaita vasten, koska ei mene ekaa ratasta syvemmälle, koska kampiakselin toinen isompi ratas on eriasennossa.
Netistä kattelin kuvia niin kaikissa on tuo ratas "vinksallaan", mutta manuaalin mukaan ne pitäisi olla linjassa:
http://images.motorcycleparts2u.com/...ankshaft-3.jpghttp://i9.aijaa.com/b/00084/12379752.jpg
Mites nyt saan tuon kytkimen paikoilleen, väkivallalla :D ?
sun täytyy vaan pyörittää sitä pitäen kytkimestä samalla kiinni.tasapää rukaria voi myös ottaa avuksi jolla saa hampaat kohdakkain.Lainaa:
samba2 kirjoitti
mulla oli viimisessä 97vm mallissa myös tuo öljypumpun ketju hyvin löysä.
se kannattaa myös ottaa tosiaan huomioon että kytkin ei pääse menemään tarpeeksi syvälle jos nuo öljypumpun tapit ei osu kohilleen :thumbup:
kytkin ei myöskään toimi jos se eka kaareva prikkaa muistuttava levy on väärinpäin,tuli meinaan jumpattua kytkin auki ja kasaan varmaan 10 kertaa :grin:
Okei eli antaa ketjun vetää löysänä tuolla :DLainaa:
HondaCebari kirjoitti
Ja tosiaan ei tullu katottua irti otettua, että olihan kytkin varmasti ihan pohjassa. Uskoisin, koska ennen kuitenkin toiminut.
Yritin väkerrellä sitä ratasta eri asentoon ja liikkuu kyllä, mutta ratas pyörähtää vain n.2mm eli ei lähellekkään niin paljon kuin pitäisi.
Käsin en saanut sitä mihinkään liikkumaan, mutta vasara ja talttapäinen meisseli niin tosiaan liikahtaa, mutta pysähtyy taas seinään eikä liiku mihinkään. Taas kun pyörittää toiseen suuntaan liikahtaa vähän ja tämän jälkeen ei liiku mihinkään.
Mikäs tuossa nyt on prkl !
@samba2
Viestilaatikkosi on täynnä!
Tere taas.
Hirveän ihmettelemisen ja painimisen jälkeen sain sen kytkimen paikoilleen.
Piti laittaa meisseli yhteen koloon, jolla piettää sitä pienempää ratasta paikoillaan ja sitten vääntää kampuraa.
http://i9.aijaa.com/t/00113/12382467.t.jpg
Ja tosiaan huomas että kytkin meni pohjaan saakka, kun öljypumpunketju alko pyörimään ja pinnat meni tasan:
http://i5.aijaa.com/t/00936/12382468.t.jpg
Alan laitteleen nuo levyt paikoilleen ja kattoo jos sais kytkimen taas toimimaan !
Tässä välissa tuli jarrujen kanssa painittua ja ne sain toimimaan.
Elikkä taas kytkimen pariin.
Nyt on taas paketti kasassa ja levyt öljytty, mutta loppu tulos on sama. Eli edelleen kopassa oleva tanko ei palaudu taaksepäin.
Ennen luulin, että kytkin ei toimi sen takia ettei kytkimen keskellä oleva tappi ylety kopassa olevaan tankoon, mutta olen kaiketi luullut väärin.
Laitoin kopan takaisin pakoilleen sillä metodilla, että koppa ei ole ihan pohjassa ja tällöin pyöritän kopassa olevaa tanko samaan suuntaan, kun painaisi kytkinta. Tällöin tanko imasee kopan tiiviisti kiinni, mikä viittaisi siihen, että tanko ylettyy sittenkin kytkimen keskellä olevaan tappiin, mutta jostain syystä tappi ei palaudu takaisin.
Mitäs ajatuksia, mikässä tuossa kytkimessä voisi olla jumissa, että se ei palaudu ollenkaan. Eli minun järjen mukaan kytkin on kokoajan siinä asennossa, kun painaisi kytkimen pohjaan ?
Oliskohan kytkinakselin varsi irronnut? Kytkin varren liike ei välity akselille.
Kiinnitä akseli ruustukkin ja väännä vartta - pyöriikö varsi "tyhjää"?
Kuvien perusteella kaikki muu pitäis olla kunnossa.
Video näyttää ihan hyvältä, mitä tuossa sitten menee pieleen jos virität vaijerin paikalleen? Aika lujaa saat sormilla siitä pikkuvivusta vääntää jotta saat kytkinjouset painumaan. Vai onko se pikkuvipu väärässä asennossa niin ettei vaijerin säätövara riitä?