Printable View
Ei ole kovinkaan kummoinen homma. Kopan ruuvit irti, koppa varovasti vetämällä suoraan sivulle päin ulos. Staattorin käämitys on muutamalla pultilla kopassa kiinni. Lähtee siis kopan mukana ulos. Kasaus päinvastaisessa järjestyksessä. Hyvin opastava video Nämä siis 929 mallista, mutta ei poikenne paljoa vanhemmassakaan.Lainaa:
janios kirjoitti
Juuh tosiaan ei vaikea vaihtaa. Ja oikeelle kyljelle tosiaan vaan pyörä jottain vasten niin ei pitäis tulla öljyä pihalle. Varovaisesti sitten ottaa se irti, koska kopassa oleva tiiviste menee todella helposti rikki !Lainaa:
janios kirjoitti
Jännitteensäätimestä sen verran, että nykyisessä pyörässä 954:ssa on kyllä nuo "siivekkeet" siinä päällä.
Mutta tosiaan se kiinan jännitteensäädin, jonka ostin 600 cebariin niin oli ihan saman näköinen sileä poski (toisin niin taisi olla alkuperäinenkin).
Että jos se siihen on tarkoitettu niin luulis toimivan, varmuuttahan ei saa, muuta kuin kokeilemalla :/
Vielä yhet kuvat pakoaukoista löysin:
http://www.ebay.com/itm/380548022394...6e007a&vxp=mtr
http://i.ebayimg.com/t/H49-Honda-CBR...Um!~~60_12.JPG
http://i.ebayimg.com/t/H49-Honda-CBR...VCg~~60_12.JPG
Jännä homma kyllä tämä hommeli. Jotenkin tuntuu, että tuohan voisi olla ihan valmistus vika, kun en ainoa ole ?
Mittarin saatan ehkä saada lainaan tuttavan tutulta, että siihen saakka ihmetellään :)
Pitääpä laittaa sitten sellainen jännitteensäätimen lisäksi tilaukseen, kun vain ensin löytää netin syövereistä sopivan. Jos vielä ottaa kaveriksi sellaisen, joka himan ymmärtää tuosta sähköpuolestakin pitäisi homman varmaan onnistua:thumbup:Lainaa:
JSt kirjoitti
Tässä kohtaa taidan laittaa tuon pari kymppiä lisää tuollaiseen jossa on tuo jäähdytys siivekkeet, ja toivoa että se kestäisi pidempään kuin lauta-malli...:jpstyle:Lainaa:
samba2 kirjoitti
Tämä oli hyvä huomio. Itse varasin tarkoitusta varten plastic paddingin gasket tiivisteliimaa, joka tulikin tarpeeseen, koska tiivistehän repesi staattorin johdon läpiviennin kohdalta. Hyvin tuntuu pitävän.:thumbup:Lainaa:
samba2 kirjoitti
Hyviä uutisia! Ei syytä ylimääräiseen huoleen. Taustatiedustelujen mukaan "ominaisuus". Arveluja paljon, lämpötilaero, virtausnopeuksien ero, pair, jälkipoltto jne.Lainaa:
samba2 kirjoitti
Sama taipumus esiintynyt myös joissakin muissa koneissa.
Tarkista varmuuden maksimoimiseksi, että venat tiiviit. Nyt kaikki nuo toimenpiteet huomattavasti helpompia suorittaa kun "kone pöydällä".
Hei mistä löysit tämän Ilo uutisen :)Lainaa:
finn kirjoitti
Aika ihmeellinen kyllä tämä "ominaisuus", mutta hyvä tietää tämä !
Uskon tosiaan, että kun commanderin ostin niin sillä saan tuon alakierroksetkin kohilleen, kai...
Eli kumarrus, ja kumarrus tästä. Kyllä tämä menopeli on taas niin yllätyksiä täynnä, että :grin:
En lähde paljastamaan tietolähteeni.......
Oman 954:n kohdalla kun kesän taistelin, niin kyllä se vedon tasaisuus lähti systeemin tiiviydestä ja tyhjäkäyntimäntien säädöistä.
Tyhjäkäyntimännät kannattaa irroittaa ja puhdistaa, niin että liikkuvat vapaasti. Kuviesi perusteella mielestäni mäntien suhteen heittoa, eli tarkka kannatta olla.
Oma peli käy nyt todella nätisti kaikkien tehtaan säätöjen jälkeen.
No eipä sillä sinäänsä, mielenrauha onneksi säilyy :)Lainaa:
finn kirjoitti
Tuolla kameralla kun otti kuvia niin se saattaa vähän vääristää.
Itseltäni kun löytyy tuommoinen itse tehty mittari millä voi ainakin mitata kaasareitten synkan (tämä näköinen).
http://mikael.fsck.fi/yamaha/muuta/synkkaus02pieni.jpg
Eikös tämän mallinen mittari ajaisi saman asian, kuin mekaanin katselu. Kun kuitenkin tuolla pitäisi teoriassa nähdä miten paljon pyttyihin ilmaa virtaa niin nehän pitäisi saada jopa tarkemmin kohilleen?
Kun eikös ruiskussakin tapahdu semmoisia muutoksia, että joihinkin pyttyihin tulee liikaa ilmaa niin ei enään auta sätää mekaanisesti niitä kohdilleen,
kun jokin pytty tarvii enemmän ilmaa, kuin toinen ?
Toivottavasti tietolähde EI ole sama, joka väitti että CBR954RR:n kone pitää irroittaa/kallistaa rungosta venttiilien säätöä varten tai että runkoa pitää hioa/snurrata venttiilinkopan irroittamista varten.Lainaa:
finn kirjoitti
Tarkkaan olet viestejäni lukenut. Ehdotuksien alkuperä ei todellakaan ole omien kokemuksieni lopputulos.Lainaa:
vma kirjoitti
Edit: Snurrahomma lähti aikoinaan kyllä liikkeelle, ilmeisesti huulena, ihan maahantuojan riveistä. Tämä kanavaprobleeman lausunto taas kaverilta, joka huoltanut ja korjannut pyöriä koko pienen ikänsä.:)
Löytyikös niitä PAIRS:n kanavia niistä "jännän värisistä" pakokanavista 954:stä..... ?
Paskooko karhu metsään..... ?
Omassa 954:ssa ei ainakaan PAIRSia ole. Epäilen että muistakaan löytyy kun Ebayssa noin yleisesti kuvia löydettävissä.Lainaa:
BadToThe Bone kirjoitti
En tiedä, mutta otaksun että "California" malleissa vois olla PAIRS spekseissä. "Californialaisia" kun ei kiinnosta paljonko karhu määrällisesti paskoo vaan miten ohuena siivuna se sieltä levitellään %:na ilmoille.:right:
Mistähän kannattais tilailla vähän vakiota räväkämpi slipari -06 bladeen? :blink:
Kattelin huvikseen brittien ebaysta niin löyty tämmöinen Beowulf:Lainaa:
sipali kirjoitti
http://www.ebay.co.uk/itm/Honda-CBR1...item564831c59c
Ja ilmeisesti tässä ääni näyte orkis ja tuo Beowulf:
http://www.youtube.com/watch?v=sQ1oim9FMLk
Terve
Inokkaasti olen talven aikana purkanut ja puleerannut mopoa Italianpojan jäljiltä. Paskaa on yllättävän paljon kaikkialla, eivät taida saapasmaassa paljon mopoja pestä. Tai sitten pyörällä oli ajettu 129 eikä 29 tkm...
No muutama kysymys on tullunna mieleen:
- Jostain annoin itselleni ymmärtää että jos servomoottori (se PAIRS+HTEV) on käytössä kannattaisi se avata silloin tällöin ja rasvata? Mitäs rasvaa sinne kannattaisi laittaa? Vai riittääkö pelkkä vaijerien rasvaus? Millä olette rasvanneet vaijerit (mulla on semmoinen bilteman rasvaukseen tarkoitettu käikäle joka on kyllä hyvin toiminut) ?. CRC tai WD-40 taitaa pestä vaan vaijerin ihan kuivaksi. Aseöljy kyllä voitelee ensin vaijerin hyvin, mutta tuntuu kuivahtavan sukkelaan.
- Viksuna tankkasin tankin täyteen syksyllä ja nyt se olisi mukava irrottaa, että pääsisi tuohon moottoriin käsiksi. Ilmanputsarin sain kyllä kokonaan pois nostamalla tankin etupään ylös. Irrotin bensapumpun johdon ja hukkaputket tankista, mutta mitään bensahanaa kun ei ole niin tankin joutuu vissiin imaisemaan tyhjäksi? Mitä sitten kun tankki ja letkut on tyhjennetty ja sen aikanaan laittaa takaisin. Lähteekö siis napista käymään kun vaan täyttää bensalla? Pitäisikö polttoainesuodatin vaihtaa samalla ja missä se oikein majailee?
Oli muuten venttiilikoppa ja pultit senverran paskassa, että alkoi hieman epäilyttämään tuo keväällä merkkihuollossa teettämäni venttiilien tarkistus ja säätö...
Kiitän etukäteen vastauksista.
Tuolta olen omaan Hondaan pari settiä tilannut.Lainaa:
sipali kirjoitti
Hinnat ihan ok, jos vain löytyy sellaita mikä miellyttää.
http://www.dan-moto.com/DM_INT/honda...qu7108n7sls442
Millaset toimituskulut lie kun tuolta tilaa? Tarviiko tota o2 eliminatoria välttämättä laittaa samalla kun vaihtaa sliparin?Lainaa:
Maintenanceman kirjoitti
Tilausta tehdessä lasketaan muistaakseni rahti automaattisesti sijaintisi mukaan, sitä tilausta ei tietenkään ole pakko suorittaa loppuun.
Katsoin paypal tiedoistani että olen kesällä 2011 maksanut X11 All years Carbon GP setistä 173.33$, listahinta on 160$
Ensimmäinen setti GP extreme jäi tulliin joten siihen tuli hieman lisäkustannuksia.
Tuo toinen oli kai niin halpa tai arvo merkitty alle joten se tuli suoraan kotiovelle jollain DHL:ällä tai UPS:illa
Jos pakosarjassa on paikka lambdalle niin sehän jää käyttöön joten killeriä ei tarvitse laittaa kun laitat pelkät sliparit.
ok. Siis tossa vakiosliparissa on jokin anturi, ja sille ei vissiin oo paikkaa noissa danmoton slipareissa, sillä aatelin että saattas tarvita ton O2 sensor eliminatorin...Lainaa:
Maintenanceman kirjoitti
Äänenvaimentimessa ei koskaan ole mitään antureita. Ei vakiossa eikä aftermarket- malleissa. O2 anturi/-t ovat yleensä kollektorissa.Lainaa:
sipali kirjoitti
Paitsi CBR600 F4i:ssä lähtee lambdan reikä vakio änärin mukana pois, samoin ku katti.Lainaa:
vma kirjoitti
Eli vaikka ollaanki mallikohtaisessa threadissa nii ei silti voi yleistää tuota....
Jooh, ehkä 600 putkiston lambdan paikkaa on turha tähän sekoittaa koska se ei mitään lisätietoa tähän caseen tuo.Lainaa:
THuhtamäki kirjoitti
lähtee myös ainakin 08-13 bladessa.Lainaa:
THuhtamäki kirjoitti
Tätäpä vähän epäilinkin, omasta -12:sesta en oo tutkinu sen kummemmin, muutakö että vaimentimeen menee myös melu/saasteläpän vaijeri, jonka irroittaminen aiheuttaa myös vikatilan moottorinohjaukseen...Lainaa:
Laikkakone kirjoitti
Ei kai pelkän vaijerin irroitus aiheuta häiriövalon syttymistä?
Moottorin poisto varmaankin aiheuttaa.
Lainaa:
THuhtamäki kirjoitti
Lainaa:
Maintenanceman kirjoitti
Vaijerin irroitus ei aiheuta häiriövalon syttymistä kunhan muistaa pyöräyttää läppää ohjaavan moottorin säätöpyörän samaan asentoon missä se on kun vaijeri on kiinni. Useimpien slipareiden väliputkessahan ei kyseistä läppää ole.
Aivan siis kyseessä olikin tuo melu/saasteläppä, eikä o2 sensori.. :tyhmäminä:Lainaa:
timomarko kirjoitti
ja se ei sijaitse sliparissa vaan siinä väliputkessa..
Kiitos vastauksista! :respect:
Taidankin siis tilata tuolta danmotolta sliparin itselleni.. :jpstyle:
Sitten jos haluaa sen meluläpän moottorin heittää kokonaan mäkeen sieltä pyörästä nii tilaa tuommosen ja tuikkaa sen moottorin töpselin tilalle nii ei syty Fi valo kojetaulussa...
http://www.ebay.com/itm/Servo-Buddy-...item1c24c542b9
Läpän vaijeriasian voit ratkaista kummalla tahansa yllä esitetyllä tavalla. Danmoton tapauksessa sun täytyy vielä miettiä hommaatko eliminaattorin lambdaa varten vai jätät sen kiinni ja hitsaat sitä varten liitännän väliputkeen.Lainaa:
sipali kirjoitti