Kotareihin saa loistavasti osia myös euroopan sisäpuolelta jolloin tulliasioita ei tarvitse pohtia. Ei muuta kuin Intereiliin ja kuukkeli laulamaan :thumbup:
Printable View
Kotareihin saa loistavasti osia myös euroopan sisäpuolelta jolloin tulliasioita ei tarvitse pohtia. Ei muuta kuin Intereiliin ja kuukkeli laulamaan :thumbup:
Hintaa tulee pyöreästi tuotteen hinta +alv24% ja toimituskulut (80-100$) +4%.Lainaa:
mikok kirjoitti
Eli tässä tapauksessa 169$=132€x24%=164€ ja toimitus 80-100$=63-78€+4%=66-82€, eli yhteensä 230-246€.
Jos löydät jonkun kimppatilaukseen niin säästät postikuluissa.
Mistä tämä 4 % on peräisin? Mielestäni lopulliset kulut ovat muotoa (tuotteen hinta + toimituskulut)*24%. Eli alvit joutuu maksamaan myös toimituskuluista.Lainaa:
ozilla kirjoitti
Se 4% on tullimaksu. Tarkalleen se on moottoripyörien osissa 3,7%, ja se kyllä menee ostettavasta tuotteestakin eikä vain toimituskuluista.
Tietoa löytyy->
http://www.tulli.fi/fi/suomen_tulli/..._yksityish.pdf
Eli lopullinen hinta muotoa (tuote+postikulut)*1.28 ?Lainaa:
suomto kirjoitti
Piti vähän muistella miten se nyt menikään, korjatkoon/tarkentakoon joku muu jos jää jotain virhettä..
Tullimaksu menee vain tuotteen arvosta eli (arvo*1,037) ja sitten alv maksetaan tästä tullatusta arvosta ja toimituskuluista joita ei tullata ->
((tuotteen arvo*1,037)+toimkulut)*1,24
Myönnetään, että tuli vähän liikaa muistin pohjalta vedettyä noita lukuja. Nettitullauksessa ei tarvinnut kuin naputella hinnat oikeisiin lokeroihin ja se laski loppusumman automaattisesti ja viimeisestä tullauksestakin alkaa olemaan aikaa parisen vuotta. Itse olen noita hintoja laskenut lähinnä tarkkuudella 1 USD = 1 EUR verojen jälkeen.
No onhan noilla tulleilla ym sit aika runsaasti hintaa. En ole kyllä vielä mistään muualta löytänyt noita scotts sarjojen myyjiä. Suomessa kukaan ei tunnu tietävän niistä mitään...
onkohan kellään muulla tullut vastaavaa? talven jälkeen alkanut sammuilla tyhjäkäynnillä kun kone on lämmennyt. tyhjäkäynti on siinä 1400rpm paikkeilla ja pätkii ensiks ja sitten sammahtaa. ja vaikka valoissa pitää kierrokset parissa tonnissa niiin pientä pätkimistä havaittavissa silti :kääk: ajossa ei mitään ongelmaa ole ja talven aikana koneelle kummempia tehty kun tulpat vaihdettu ja venttiilit säädetty.
Siinähän on heti kaksi muuttujaa :) Itellä teki vanha bensa sen, että kävi huonosti talven jäljiltä. Tuo 690 ei ole lähellekkään niin nirso tuon bensan osalta. RC8R:stä en osaa vielä sanoa.. käyntiin lähti toki sekin :)Lainaa:
KotKo kirjoitti
tuosta ei pitäisi johtua kun tuliterät bensiinit on tankissa muutaman kerran jo ehtinyt olla.Lainaa:
mattipoeka kirjoitti
Akku ok ja akun piuhat (etenkin maapiuha!) hyvin kiinni?Lainaa:
KotKo kirjoitti
uusi akku löytyy ja piuhat puhtaana ja tiukasti kiinni.. tänään huomasi että 1 ja 2 vaihteella jos kiihdyttää tappiin asti niiin pikkasen meinaa pätkiä:sad: bensa/ilmaletkut ei ole mutkalla tai mitään mutta tuntuu ettei tarpeeksi bensiiniä saa tyhjäkäynnillä, kun sammuu niiin hetken joutuu sahaamaan että lähtee takasin käyntiin taas. tiedä sitten että tuota commanderia säätämällä jotenkin saada kuntoon?Lainaa:
vtwin kirjoitti
Mulla sammuili ajostakin välillä jne ja syynä oli laturilta akulle tulevien johtojen huono kontakti. Oli kokenut liian ahdistaviksi noi ja ravistellut irti. Mittari heitti häränpyllyä ajaessa jne kun otti startille virtaa kesken kaiken. Eli siinä muovisen kotelon sisällä akun kyljessä ne johdot huonosti. Kiristämällä parani.Lainaa:
KotKo kirjoitti
Isoilla kierroksilla pätkiminen voisi johtua esim. tukossa olevasta bensan suotimesta. Ensimmäisenä toki kannattaa testin vuoksi nakata vesilintua sillä Commanderilla ja kokeilla katoaako vika. (Muistelen, että tuon omakin ECU olisi säädettävissä.) Tyhjäkäynnillä sammahteluun syynä voi sitten olla esim. TPS, se tarttee kalibroida aina silloin tällöin. Tosin iso Duke sammahtelee ajoittain tyhjäkäynnillä vaikka kaikki olisi kunnossakin, tosin tuosta ominaisuudesta on voitu jo päästä eroon uusimmissa ECU:n päivityksissä. Pidemmissä endoissa on sitten enemmän sääntö kuin poikkeus, että kone sammuu varsinkin jos tankki alkaa olemaan tyhjä.Lainaa:
KotKo kirjoitti
Yksi kikka mitä voi kokeilla on jättää mopo tyhjäkäynnillä 15min ajaksi. ECU muistaakseni nollaa sillon trimmikartat ja jotain muuta pientä.
Ääni commanderin hautaamiselle syvälle suohon. Oma ECU säädettävissä ja ammattilaisten väitteiden mukaan selvästi paremmin lopputuloksin kuin PC:n kanssa kikkaillessa.
Nää on muuten jänniä juttuja, talvella kun käytin pyörän säädätyksessä ja dynossa, niin eipä onnistunut 2009 vuosimallin SD:hen ECUn säätö suoraan. Mäkin luulin, että olisi ihan läpihuutojuttu. TuneEculla onnistuminen oli ihan jäissä ja TuneBoylla mieto ehkä, joten pelasin varmanpäälle ja laitettiin säädöt Powercommander V:llä. Mennään nyt toistaiseksi tällä, ainakin se ärsyttävä nykiminen hävisi alakierroksilta.Lainaa:
GuessWho kirjoitti
Samoin tuo 15min tyhjäkäynti ei ole mulla koskaan aiheuttanut mitään muuta kuin flektin huutamista. En tiedä, että onko nämä vuosimallieroja :dunno:
Itse ongelmaan, Rum mainitsikin jo tästä, ootko kokeillu heiluttaa liitintä/johtoja akkuluukun kannessa olevan pääsulakeen vieressä (siellä pienessä rasiassa)? Siis niin, että pyörä on samalla käynnissä tai virrat päällä.
Olikos -08 vuosimallissa vielä joku rajoitin 2&3 vaihteilla? Kyseessä siis R-malli.
kappas vaan olikin jotain niiin yksinkertaista, että tulpan hatut tärisssy pikkasen irti kun talvella älynnyt pohjaan asti painaa kunnolla :grin: kulkeepa vähän erilailla kun napsautti pohjaan astiLainaa:
KotKo kirjoitti
Mites muilla, ootteko vaihtanu vipuja SD:hen? Itse vaihdoin LSL:n lyhyet vivut noiden alkuperäisten tilalle. Pari päivää asennuksen jälkeen huomasin, että kytkin tuntuu aina välillä jäävän luistamaan ja vipu ei tunnu palautuvan loppuun asti. Tänään vähän rasvailin kytkinvivun välejä ja kokeilin sitä kiinnitysruuvin+mutterin kireyttä, mutta ei sitä voi oikein löysätä kun vipu alkaa heti klappaamaan, vaikka se saattaakin liikkettä helpottaa. Toisekeen huomasin, että se sylinteriä painava pieni nippa on LSL:n vivussa erilainen/eri kokoinen kuin alkuperäisessä ja sekin tuntuu osaltaan vähän takkuavan vivun liikettä ja aiheuttaa luistavaa vaihtoa. Valmistusvirhe, rasvauksen puutetta, palautus kauppiaalle vai mitä?
E: Vai asennusvirhe :grin: voikohan tuota jotenkin säätää, siis muutenkin kuin siitä pikavivusta etäisyyttä..
Itellä samat kahvat, löystä sitä pultti jolla kahva on kiinni. Jos laittaa liian tiukkaan, niin jää kytkin kantamaan.Lainaa:
Lihasrelaksantti kirjoitti
Siinä saa pikku välys olla.
Ookke, teenpä näin, kiitti vinkistä. Pääsee noista eläkeläiskiihdytyksistä, joissa vauhtia säädellään kytkimellä..Lainaa:
jonttox kirjoitti
Tyhmä kysymys ehkä, mutta meneehän Dukeen 190/55 rinkula taakse?
Menee, mutta ketju todennäköisesti pääsee moottorijarrussa räpsimään renkaan kylkeen. Näin ainakin kun ketju alkaa olemaan kulunut ja joustaa sivusuunnassa enemmän. Samoin ketjusuoja tulee pirun lähelle rengasta. Tuokin toki riippuu renkaan merkistä ja mallista, koska leveydessä on eroja eri valmistajien välillä.Lainaa:
Rum kirjoitti
Ok kiits. Pysytään 180:ssä siis.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Onko jollain käytännönkokemusta minkä rengasvalmistajan 190/55 kokoinen kuviollinen ratarengas sopii Dukeen? Michelin Power 1 ainakin näyttää kapeammalta kuin vaikka esim. Dunlop tuossa koossa. Miten Metzeler K1/K2?
Minulla 16/40 välit vakioketjulla. Mahtuuko siihen ylipäätään korkeamman profiilin rengas, ettei ota svingin etureunaan kiinni?
Tarkoitus olisi saada perää hieman ylemmäs korkeammalla rengasprofiililla, muuten en tarvi lisää leveyttä.
Pirelli Supercorsa 180/60 ?Lainaa:
pet kirjoitti
Sopiiko kysyä että miksi ? Mitä tällä tavoitellaan ?Lainaa:
pet kirjoitti
Perän korotus kannattaa tehdä iskarin kiinnitystä siirtämällä. Mutta jos sen haluaa välttämättä tehdä renkaan profiilin muutoksella, paras vaihtoehto lienee Pirellin 180/60-profiilin kumit. Olisi kyllä kiva tietää miksi haluat jo luonnostaan hermostuneen mopon perää vielä korottaa?Lainaa:
pet kirjoitti
Tarkoitus on laittaa 2011 perus Duken geometria lähemmäs R Duken geometriaa. R:ssähän takaiskari on 10mm pidempi kuin tavallisessa (vai olenko saanut väärää infoa?).Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Jos iskarin kiinnitystä voi muuttaa, niin se tietysti helpompi tapa. Mitä nopeasti katsoin, niin näytti kyllä siltä, ettei iskarin kiinnityksiä voi muuttaa (vai jäikö jotain huomaamatta??). Miten/mihin kiinnityspisteen voi muuttaa?
Vakio takaiskarissa ei myöskään ole pituuden säätöä.