Printable View
Mä vaihdoin itse omin pikku kätösin. Swappi kun on varsin helppo. Lambdat irti ja uusi putkisto paikalleen ja lambdat takaisin decat huiluun. Servomoottori vaijereineen kuikkaan ja huijauspulikka tilalle.Lainaa:
motohtori2 kirjoitti
LeoVincen setin mukana tuli kaksikin killeriä. Toisen jätin rata-ajoa varten ja toisesta tein pesutulpan :peukutpystyyn:
Decatin jälkee voi kyllä ajaa, mutta tuntuu että tehoja katos. Säädön jälkeen taas hyvä.Lainaa:
motohtori2 kirjoitti
Mikä softa Samilla on käytössä, säädöt suoraan ECU:un ilmeisesti? Olin jo viemässä AJ-Bikelle Vaasaan säädettäväksi mut jos PK seudultakin löytyy tietämystä niin mahtava juttu :DLainaa:
MiXuu kirjoitti
En mä ny muista sen softan nimee. Mut joo säädöt suoraan ECU:unLainaa:
Mika245 kirjoitti
Kohtalotoverit hoi! Mietiskelin tuossa kun päivänä eräänä satuin ajelemaan kaupunkimatelua kolmisen varttia. Ykkönen on tuossa varsin pitkä joten moottori jyrryyttää helposti matalilla kierroksilla. Jospa vähän lyhentäis välitystä. Vakiolla kun menee 1. n.130km/h ja 2. n.175km/h. Se ei haittais vaikka huiput vähän tippuis. Toisaalta pyrkisi kolauttamaan sitten tankilla vielä herkemmin leukaan. Mikähän voisi olla sopiva ratastus? Itsellä kun ei ole oikein kokemusta välitysten muuttamisesta. Hmmmm.....?
Kai se on sitten lähdettävä konttailemaan pyörän vierelle ja purkamaan että pääsee stanssit näkemään. Ajattelin, jos jollakulla olis jo ollut kokemusta ja sekin tieto olis kiinnostanut, mistä hankki uudet rattaat. Luulisin tosin että takarattaaseen vain piikki/piikkejä lisää riittäisi.
Ei tarvitse pyörää tutkia ollenkaan. Valkkaat tuon sivun valikoista MT10:n ja se näyttää vakiovälitykset. Sitten vaan kokeilee eri muutoksia etu- ja takarattaalle niin näkee millainen vauhti on kullakin kierrosluvulla ja vaihteella.
Yleisesti pudotetaan eturatas pykälää pienemmäksi ja takaratas 0-3 pykälää isommaksi vähän pyöräkohtaisesti. Näin mutuna kattelin laskurilla, että huipputehon rpm:llä 11500 vakiovälityksillä on 253kmh. Pienemmällä eturattaalla 237kmh ja -1/+1 rattailla 231kmh. Pelkkä eturattaan muutos on usein hyvä, helppo ja halpa tehdä.
Ok. Kiitos :peukutpystyyn:Lainaa:
Turder kirjoitti
Jos siinä on nyt vakiovälitykset.
Mielenkiintoinen kommentti tuo fiilis ykkösen pituudesta ja kaupunkiajon haasteista. Muutaman vuoden kun on ajellut Ducatilla niin Yammulla kaupunki ajo tuntuu silkkisen pehmeältä. V2 desmo ja sen pitkät välitykset tulleet tutuiksi. Itse en kaipaa lyhyempää välitystä ehkä päin vastoin. Voisi vaikuttaa hieman kulutukseen, joka ehkä ainoa miinus omassa ajokissa. Mutta tuohonkin tottuu pitää vaan nöyrästi käydä tihemmin tankilla.Lainaa:
TiJuKo kirjoitti
Nonni, tänään tuli kymppi kotitalliin, viimevuotinen demopyörä Tampereelta. Tuo kun on se tumma grafiitti / musta, niin mitäs olette muut tehneet sille puolikiiltävälle mustalle maalipinnalle tankissa / lokarissa jne? Tankki näytti niin herkältä hankautumille, että siihen vetäisin heti tallista löytyneen autoglymin vahan pintaan, eikä se nyt ainakaan liian kiiltäväksi tai laikukkaaksi tullut, mutta lokariin, valonkehyksiin ym en vielä kajonnut.
Onkos muutkin käyneet nyt siellä Samin pajalla hakee softan? Ei kukaan sattus Savossa noita tekemään? Kauas on pitkä matka nimittäin aina 😂
Ite kävin Gatemanialla Tervakoskella, hommat hoitu viimosenpäälle myös siellä.
Pirelli diablo rosso III takakummi alkaa olla finaalissa 7500km jälkeen. Etusella vielä päästelee pitkät tovit.
Edelleen kyyti maistuu kivasti. Vähän ollut ajatuksia pyörän vaihdosta ja tiettyä intressiä olisi siirtyä ihan eri tyyppisiin laittesiin välillä, mutta on tämmönen sportti naku kyllä moottoripyöräilyä parhaimmillaan. Vaikea on luopua fiiliksistä mitä siitä saa. Taitaa mennä ainakin tämä kesä vielä tällä. :thumbup:
Pyörän vaihto mielessä, mutta edullisinkin täyskasko MT-10:n maksaisi yli 1800 euroa. Missä teillä on kympin vakuutukset?
Mulla on IF:ssä ja hintahan riippuu ihan siitä montako päivää liikenteessä. En nyt muista tarkkaan, mutta olisko ollut n. 250€/ajokuukausi. Siis täyskasko ja liikennevakuutus yhteensä.Lainaa:
A88 kirjoitti
Mulla oli Turvassa year round vakuutus 800e 70% bonareilla.Lainaa:
A88 kirjoitti
Kiitos vastauksesta! Ifin laskurilla 5kk:n ajolla pääsin 1700 euroon, kun nostin omavastuun viiteensataan (liikennevakuutuksen bonus 60%, kaskossa täydet). Ajokauden aikana en seisontaa juurikaan käytä, koska pyörä on päivittäin ajossa, joten lisäsäästöjä ei juurikaan tulisi. Kai tuo postinumero ja ikä vaikuttavat negatiivisesti. :right:Lainaa:
TiJuKo kirjoitti
Moi!
Jatketaan sujuvasti samaa ketjua mutta eri aiheesta.
Pyörässäni on Akran decat putki ja slipari. Sliparissa ei ole db-killeriä ja meteliä on minun (takapenkkiläisen) makuun vähän liikaa. Tuohon slipariin ei kuulemma saa db-killeriä eikä siinä tosiaan ole reikää lukitusruuville.
Onko kukaan askarrellut ko slipariin itse db-killeriä kiinni?
Slipari on ilmeisesti sama kun motohtori2:lla kuvassa tässä samassa ketjussa aiemmin.
Tai myykö joku mulle katin ja servon vaijerit?:)
Laitoin YVLainaa:
The Dude kirjoitti
Herätellääs viestiketjua hiljaiselosta. Näköjään tuo FJR:n osalta palstalla esiin nostettu takaisinkutsu koskee myös MT-10:ä, kun tänään kolahti kirje postilaatikkoon. Muut kampanjaan osuvat mallit ovat Tracer 900, T MAX ja XT1200.
Traficom
Edit. Näköjään linkkiä on mahdoton saada toimimaan oikein.
Joo aamulla kuin hain lehden oli takaisinkutsu postilaatikossa. Vähän hankala ajankohta viedä pyörää huoltoon, ainakin täällä 6 astetta pakkasta.Lainaa:
sami1024 kirjoitti
Juu, takaisinkutsu tuli talvella. Mun vekottimessa oli juurikin sellainen oireileva kytkin joten olin jo ehtinyt vaihtaa sen, en firman, vaan omaan piikkiin. Tiedustelin maahantuojan huollosta kompensaatiota. Olisivat tarvinneet viallisen kytkimen ja kuitin uudesta+vaihtotyöstä. Eipä sitten tullut mitään hyvitystä.Lainaa:
sami1024 kirjoitti
Täähän on vaivihkaa hävinnyt listoilta kokonaan, ensin Biken luettelossa ei näkyny ja myöhemmin hävis Jammun sivuilta koko malli… eli ei mitään mainintaa tulevaisuudesta ?
Sent from my iPhone using Tapatalk
Taitaa olla päästönormimuutoksen seurauksena tauolla, jos pitäisi sivistynyt arvaus heittää. Kehityspaukut on varmaan ollut sidottuna lukumääräisesti myyvempiin malleihin, kun MT-07, MT-09, Tracer 9 uusiutuivat tälle vuodelle, ja nyt juuri myös uusi R7 esiteltiin. Itse en ainakaan usko, että Yamaha mitenkään pysyvästi hylkäisi tämän tehonakujen luokan.
Innolla odotan uutta uljasta versiota. Mutta eiköhän sieltä tule samanlainen kyklooppihirviö kuin 2021 MT-07 ja MT-09 :)
Toivon ettei moottoria salvata ihan ruunaksi päästöjen takia. Täytyy varmaan toi oma pitää visusti, noistahan tulee tätä menoa suurinta hottia.
Euro5 koskee lähinnä hiukkaspäästöjä. Ei kulutusta. Melkein kaikissa Euro5-malleissa kulutus (eli CO2-päästöt) on nousseet, ja vieläpä aika paljon.Lainaa:
TiJuKo kirjoitti
Tämä nykyinenkin kymppi kuluttaa jo sen 7-8 litraa sadalle, niin toivottavasti ei enää kauheasti nousisi kulutus. Tai sitten pitää ainakin saada isompi tankki. :grin:Lainaa:
PoS kirjoitti
Kyllä mulla menee kympin pintaan kun antaa vähän happea. So What :thumbup:
Jos toimintasäde putoaa alle 150 kilometrin, niin sitä tarvii alkaa suunnitella jerrykannya takalaukun tilalle… :kääk:
Yamahan koeajorekasta kävin tätä kokeilemassa ja olihan se ihan älytön peli. Vekotin kaipaisi vähän modernimpaa elektroniikkaa pitämään keulaa alhaalla. En itse oikein näe mitään järkeä edes silloin tämmöisen ostamisessa. Mihin tuota kaikkea tehoa edes käyttää.
Oliko se koeajorekan pyörä tavallinen vaiko SP-malli? Tai en kyllä ole varma, mutta takaraivossa on epäilys, että olikohan SP:ssä fiksumpi keulimisenesto kuin perusmallissa, jossa sitä ei oikeastaan edes ole. Tai no, vetoluistonesto toki reagoi kun etunen nousee ilmaan, mutta eipä se tuohon ole suunniteltu ja käytös on sen mukaista.
Mitä tehoihin tulee, niin ei kai näitä järjellä ostellakaan. :grin:
Tavan peli oli. Myyjät sanoivat vaan ettei pyörää enää sitten saa ja mallin jatkosta ei ollut tietoa.
Eipä taida olla eroa perus ja sp mallin elektroniikassa muutoin kuin jousituksen osalta, joka sähköisesti muuttuva Öhlings sp:ssä.Lainaa:
sami1024 kirjoitti
Mitä tulee tehoihin niin komppaan. Ei näitä järjellä osteta eikä pidäkään. Mp:ssä ei ole koskaan liikaa tehoja terveisin nimimerkki Mt-10 vaihtui v4 streetfigheriin.:WAZAAP:
Nojuu olihan tuo koeajo hauska kokemus. Jossain vaiheessa tuo tehon määrä vaan huonontaa ajettavuutta kun kaasun kanssa saa olla niin varovainen. Sf V4 tietysti elektroniikalla ja pienten vaihteiden alemmalla tehokartalla kesyttää ajotuntumaa. Pitkältihän tuo 200+hv jääkin markkinointiluvuksi kun ei sitä monessa paikassa saa ulosmitattua.
Ite ajelin yhden kesän MT-10:llä.
Ei ollut mitään ongelmaa tehojen suhteen.
Siinä pyörässä ainakin oli portaaton tehonsäätö...:;):
Mäkin ajelin melkein yhden kesän MT-10:llä, loppukesän ja syksynkin julkisilla
Äkkiä siihen tehoon tottuu, valitettavasti (ja sitten on riski Kaj:n kohtalolle :grin:). Eihän sitä tosiaan ykkösellä oikein kärsi torvea auki vetää, kakkosella muistaakseni pysyy jo etupyörä maassa ainakin vähän nojaamalla. Mutta sama ongelma se oli z1000sx Kawassa ja MT-09:ssäkin, joissa tehoa on jo reilusti vähemmän.Lainaa:
Sankkeri kirjoitti