MV Agusta Brutale

Porukat rupee olemaan syyslevottomia (= vieroitusoireita, ei sen pahempaa?)... :jpstyle: huohhhh, mites sitten kun tämä kaamos vaan pimenee...
Vaikken itse laittais rähinäpyörään mitään laukkuhärdellejä, niin tsemppiä kuitenkin Y1:lle. Toisinaan, jos joku rikkoo stereotypian rajoja, niin ei aikaakaan kun kukaan ei kiinnitä moiseen erityishuomiota... :right:
- ei taida olla kun 5...6 tilipäivää kun kevät koittaa? Joten jaksamista kaikille :blink:

Niin, PS: Toivottavasti GA ei käänny haudassaan jos/kun näkee moisen poksin julmurin ahteria "komistamassa" :grin:

:bisseä:

^ Kiitosta vain, tosin ei tässä mitään tsemppejä tarvita sen kummemmin. Minusta tosi mielenkiintosta keskustelua asian tiimoilta. Voin hienosti itekki samaistua näihin "pyörä on pilalla" mielipiteisiin, sillä olen aikoinani ollut asioista aivan samoilla linjoilla. Ihan lähtien siitä, millasia ajokamoja "kuuluu pitää" milloinkin, aina näihin laukkujutskiin saakka. Jos joku olisi ehdottanut mulle Yammun FZS:ään laukkua vuonna 2003, niin olisin ollu lähinnä kauhuissani. :grin:

Ajatellaan, että olisin kiinnostunut kotiloista, ja hankkisin ittelleni Porschen. Haluaisin ajaa laitteella mahdollisimman paljon, koska nautin ajamisesta ja haluan ottaa kaiken irti lelustani. Talvella saan idean, että nyt painellaan vaimon kanssa Leville vähä laskemaan ja "jäläkilaskemaan". Asentaisin omistamani suksiboxin kotilon katolle ja hiihtokamat sinne. Ei mulla missään vaiheessa reissua olis sellanen olo ittellänikään, että nyt tuli muuten tehtyä Porschesta hienompi ja ko. lelun suunnittelijalle jonkulaista oikeutta. Ei todellakaan... Mulla olisi vaan perheen sukset siellä boxissa mukana, mielummin ku kabiinissa taikka selässä. :p Siinä se, ei mitään tuon kummempaa draamaa.

Toki, paljon on ihmisiä joiden mukaan minun ei missään tapauksessa pitäisi edes ajaa ko. lelulla talvisin, onhan siellä suolaa ja sontaa tiellä. Saati sitten, että jotain suksiboxeja katolle... Tällaista autoa kun ei "raiskata" millään perusteella, kitkarenkaatkin on jo todella arveluttava juttu. Toisin sanoen, minun kuuluisi ajaa lappiin perheen hiihtovermeet vaikka sitten haitarissa mielummin kuin antaa kotilon ulkoisen habituksen kärsiä toisarvoisista elämäntavoistani. Pelissä on "racing perinteet", pitkä mallihistoria ja kaikki ne arvot mitä halutaan mukaan temmata. Tällainen tapa nähdä asioita ei tunnu omalta juuri nyt, mutta aivan varmaan tuntuu hyvinki antoisalta monelle muulle = Luojan kiitos tapoja harrastaa näitä romuja lienee tasan yhtä paljon kuin on meitä ihmisiäkin.

Jees, mutta ehkäpä mä jätän oman näkökulman avaamisen tän asian suhteen tähän. Jatketaan harjootuksia ja postaillaan taas kummajaisia kun jotain uutta tulee väsättyä. :)

Lainaa:

---

Yamaha1 kirjoitti

^ Kiitosta vain, tosin ei tässä mitään tsemppejä tarvita sen kummemmin. Minusta tosi mielenkiintosta keskustelua asian tiimoilta. Voin hienosti itekki samaistua näihin "pyörä on pilalla" mielipiteisiin, sillä olen aikoinani ollut asioista aivan samoilla linjoilla. Ihan lähtien siitä, millasia ajokamoja "kuuluu pitää" milloinkin, aina näihin laukkujutskiin saakka. Jos joku olisi ehdottanut mulle Yammun FZS:ään laukkua vuonna 2003, niin olisin ollu lähinnä kauhuissani. :grin:

Ajatellaan, että olisin kiinnostunut kotiloista, ja hankkisin ittelleni Porschen. Haluaisin ajaa laitteella mahdollisimman paljon, koska nautin ajamisesta ja haluan ottaa kaiken irti lelustani. Talvella saan idean, että nyt painellaan vaimon kanssa Leville vähä laskemaan ja "jäläkilaskemaan". Asentaisin omistamani suksiboxin kotilon katolle ja hiihtokamat sinne. Ei mulla missään vaiheessa reissua olis sellanen olo ittellänikään, että nyt tuli muuten tehtyä Porschesta hienompi ja ko. lelun suunnittelijalle jonkulaista oikeutta. Ei todellakaan... Mulla olisi vaan perheen sukset siellä boxissa mukana, mielummin ku kabiinissa taikka selässä. :p Siinä se, ei mitään tuon kummempaa draamaa.

Toki, paljon on ihmisiä joiden mukaan minun ei missään tapauksessa pitäisi edes ajaa ko. lelulla talvisin, onhan siellä suolaa ja sontaa tiellä. Saati sitten, että jotain suksiboxeja katolle... Tällaista autoa kun ei "raiskata" millään perusteella, kitkarenkaatkin on jo todella arveluttava juttu. Toisin sanoen, minun kuuluisi ajaa lappiin perheen hiihtovermeet vaikka sitten haitarissa mielummin kuin antaa kotilon ulkoisen habituksen kärsiä toisarvoisista elämäntavoistani. Pelissä on "racing perinteet", pitkä mallihistoria ja kaikki ne arvot mitä halutaan mukaan temmata. Tällainen tapa nähdä asioita ei tunnu omalta juuri nyt, mutta aivan varmaan tuntuu hyvinki antoisalta monelle muulle = Luojan kiitos tapoja harrastaa näitä romuja lienee tasan yhtä paljon kuin on meitä ihmisiäkin.

Jees, mutta ehkäpä mä jätän oman näkökulman avaamisen tän asian suhteen tähän. Jatketaan harjootuksia ja postaillaan taas kummajaisia kun jotain uutta tulee väsättyä. :)

---

Mit vit... aja sen laatikon kans tai ilman... tai niin kai oli suunnitelmakin :D

Valitettavasti se Arrow decat pipe ei käy suoraan enää 1078, kun EU-k*llipäät vaativat että katti pitää hitsata kiinni pakoputkiston pisimpää osaan, jotta sitä ei olisi liian helppoa poistaa.

(Vanhoissahan se on jousilla käyrien ja nousuputkien välissä.)

Joten käyrätkin pitäisi vaihtaa tai muuttaa käyrät-katti liitos vanhanmalliseksi, jolloin katin voi poistaa tai palauttaa minuuteissa.
[Joku englanninputka teki S1000RR varten tuommoista muutossarjaakin, siis jolla orggis käyrät ja katti saatiin muutettua pikakiinnitteisiksi ja mukana tuli tietankin se decat pipe joka on paikallaan kaikki muut paitsi leimapäivän.]

Se reppu nyt on semmoinen että sitä ei enää juuri huomaa, Jaakko Suenperse Alpine packin roikuttua selässä kirjaimellisesti satoja päiviä vuorilla sekä ylä- että alamäkeen on se enemmän ruumiinosa.

Porschella mäkeen meneminen ei ole mitenkään mahdottoman uutta, olin joskus Rukan parkkihallissa skeittaamassa mäestä tultua illalla ja kyllä siellä näytti Carrera 4 seisoneen.
esim. 996 saa ihan possun omia kattotelineitä ja kai niihin käy vaikka Panameran oem boxi jos halua ihan välttis suunsoittajien kiusaksi Porsche tuotteen :)

Sitäpaitten olen kyllä Courchevellissä nähnyt suksitelineen Aston Martin DB7ssakin, ihan kaikkine siipilogoineen.

Lainaa:

---

Teuwo kirjoitti

Valitettavasti se Arrow decat pipe ei käy suoraan enää 1078, kun EU-k*llipäät vaativat että katti pitää hitsata kiinni pakoputkiston pisimpää osaan, jotta sitä ei olisi liian helppoa poistaa.

(Vanhoissahan se on jousilla käyrien ja nousuputkien välissä.)

Joten käyrätkin pitäisi vaihtaa tai muuttaa käyrät-katti liitos vanhanmalliseksi, jolloin katin voi poistaa tai palauttaa minuuteissa.
[Joku englanninputka teki S1000RR varten tuommoista muutossarjaakin, siis jolla orggis käyrät ja katti saatiin muutettua pikakiinnitteisiksi ja mukana tuli tietankin se decat pipe joka on paikallaan kaikki muut paitsi leimapäivän.]

---

Juu, kyllä siellä ilmeisesti jotain liikkuu päättäjienki päässä ku noin hyviä pykäli osataan säätää. Ihan selkee kynnyksen nosto ainakin omalla kohdallani hankkia tollanen decat viritelmä. Onnittelut lienee paikallaan sinne suuntaan. :p

Eihän tuo tietty mikään mahdoton homma ole teettää sinne liitokset. Omavalmisteena ei enää mene johtuen olemattomien räkimistaitojeni & materiaalin yhdistelmästä. Eikös nuo titaania ole nuo huilut kauttaaltaan? Mä taidan kattoa mitä lämpöjen suhteen saa aikaan tuolla vesipumppupäivityksellä & uusilla flekteillä. Jos niiden jälkeen vielä painelee yhtä herkästi ylärekisteriin ni sit pitää harkita kattihommaa uudelleen.

Eipä ole vielä Brutalukseen vaihtaminen kaduttanu, ihan hemmetin hieno varsinki toi koneen luonne. Tavallaan sellanen tasanen rivinelkku kierroksien puoleen väliin saakka ja sen jälkeen ihan tolkuton repimään. Ja vääntöä on tosi hienosti. Persdynolla esim. rutkasti enemmän heti alhaalta kuin oli mun vanhakoppasessa Yamahan FZS 1000.ssa? Tai sit se on vaan toi pyörän keveys / ketteryys mikä tekee ko. efektin? Tiet alkaa oleen vaan sen verran kylmiä / liukkaita, et on ne rohkeemmat avaamispaikat aika harvassa. Mut kohtahan tuo on luvannu kelien lämpenevän taas hetkeksi? +10 astetta & arskaa KIITOS! :orgmp:

Musta ne LaFranconin tekemät vakioputket on ihan rosteria.

Titaanipiiput on MV-Corse osia, jotka on kyllä tainnut Arrow alihankkia.

On ne voineet jossain limited editionissa olla vakionakin.

Lainaa:

---

Teuwo kirjoitti

Musta ne LaFranconin tekemät vakioputket on ihan rosteria.

Titaanipiiput on MV-Corse osia, jotka on kyllä tainnut Arrow alihankkia.

On ne voineet jossain limited editionissa olla vakionakin.

---

OK, voi se olla noinkin... en vaan koskaan ole nähny ihan tuon väristä rosteria alkukäyrissä (sellaset matan harmaat) ni päättelin tietty heti jotta ny on RR:n laitettu jotain hienompaa. Mutta aivan sama toisaalta, ei minusta ole rosterinkaan hitsaajaksi sen kummemmin. :grin:

Jaahas, ensimmäinen pyörän "luonne-episodi" koettu. :p

Tapahtumien kuvaus:

Ajomatkaa koululta ABC.lle oli ehkä 2km, koko matka madellen keskustan ruuhkassa. Tankille, pyörä sammuksiin ja tulilientä tankkiin. Tankki täys > start > muutama laiska pyöräytys > ei eloa > akusta loppui puhti lopullisesti... Ja kas näin minulla oli kunnia todella stereotyyppisesti lykkäillä Italokaunotar huoltsikan parkkiruutuun seuraavan tankkaajan soitellessa kotilonsa äänimerkein minulle tahtia. :grin: Pienen säätämisen jälkeen kaapelit vaimon kotarista rutaleeseen kiinni ja toki lähti sen jälkeen tulille ku palmun alta.

Täytynee siis talven aikana syynätä tähän jostain hiukan laadukkaampaa akkua. Nimittäin joskus harvoin tulee oltua yksinkin liikenteessä ja silloin ei oo kotaria käynnistysvaruina mukana. :p

Onkos porukalla mitään suosituksia / kokemuksia näitten akkujen tiimoilta? Olen ite ajatellu tuollasta litium versioo, jotka nyt ainakin myyntimiesten puheissa on pippurisempia? Onko näin myös käytännössä?

welcome to the club. Italialaiset.. :;):

Lataako se? Tarkista Tasuuntaajan/regulaattorin toiminta.

Lainaa:

---

Yamaha1 kirjoitti

Jaahas, ensimmäinen pyörän "luonne-episodi" koettu. :p

Onkos porukalla mitään suosituksia / kokemuksia näitten akkujen tiimoilta? Olen ite ajatellu tuollasta litium versioo, jotka nyt ainakin myyntimiesten puheissa on pippurisempia? Onko näin myös käytännössä?

---

Tarkista ensin että tuo latausjärjestelmä toimii, eli akun navoille tulee se 14 plus jotakin volttia kun mopo käynnissä...
Eikös tuo sun laite ole v.2010 ja n. vuoden päivät seissyt liikkeessä, ei mikään ihme jos alkuperäinen akku alkaa olemaan finaalissa.
Noissa litium akuissa kannattaa olla tarkkana, kyllä niissä on korkeampi "tehotiheys" eli samaan mekaaniseen koteloon saadaan enemmän kapasiteettia (Ah), Li-akku kestää myös paremmin syklisyyttä (varaus-purkaus (vakioteholla)) sekä korkeampia lämpötiloja vs. perinteinen lyijyakku. Mutta akkua valittaessa pitää ottaa huomioon myös sen lyhytaikaisen kuorman kesto/kantokyky = käynnistysvirran purkukapasiteetti sekä se, että k.o. akku soveltuu just MP:si latausjärjestelmään (eli ettei akun jälleenvaraus tapahdu liian suurella virralla ja/tai jännitteellä, MP:n latausjärjestelmä on aika tyhmä, siinä ei ole kovinkaan paljon "älyä" mukana). Paras valinta osuu varmaan kohdalle kun kysyt kännistysakkujen asiantuntijalta (esim. Exide), pelkkä litium ei tee asiaa auvoiseksi... :ohmy:

Hyviä vinkkejä jo tullut, kiitos! Mä olen ihan selkeesti todella "käsi" sähköjen kanssa, joten en omista edes vermeitä mittailla noita jännitteitä sen kummemmin. Olisko tässä aika tutustua aiheeseen jotenki varovasti? Ens pitää hakea vissiin hakea joku suht järkevä yleismittari työkalurepertuaariin...
Ja sitten? Mistäs mä sen latausjännitteen mittaan ku pyörä on käynnissä? Suoraan vaan akun navoiltako, siis kun akku on paikallaan & kytkettynä? Varmaan hemmetin yksinkertaselta kuulostava kysymys, mutta kun en kerran sähköpuolesta oikeen mitään tiedä ni mikään tohon liittyvä ei ole meikäläiselle ittestään selvää. :;):

Sit toinen mitä aprikoin on se, että jos laturi ei toimi kuten kuuluu niin eikös se olis oireillu jo aikaisemmin? Meinaan mähän olen tässä jo 20 päivää ajellu tyytyväisenä menemään melkeen joka päivä ja aina on jaksanu pyöräyttää käyntiin. Hyvin se ei mun mielestä ole pyörittäny kertaakaan, mutta käyntiin on pärähtäny silti... Vai voiko se mennä niin, että jos laturi ei anna täyttä niin hiipuu pikkuhiljaa ja oireilee juurikin sitten näin? :paikallatuulee:

Lainaa:

---

Yamaha1 kirjoitti

.
Ja sitten? Mistäs mä sen latausjännitteen mittaan ku pyörä on käynnissä? Suoraan vaan akun navoiltako, siis kun akku on paikallaan & kytkettynä?

---

Juu.

Mittaa akun navoista ensin kun pyörä ei käy. Sitten käynnistät ja katson mitä jännite on tyhjäkäynnillä. Ja maantiekierroksilla, esim 4000.

Ehjä akku pitäs olla 12,4-12,8 kun kone ei käy. Käynnissä pitäisi olla 13,7 mielellään tai enemmän. Ei kuitenkaan yli 14,7. Jos akku on agm niin 13, 7 ei riitä lataamaan sitä ikinä täyteen. Sellaiseen pyörään ei agm akkua kannata ostaa. Se on aina väsynyt.

Lainaa:

---

Yamaha1 kirjoitti

Hyviä vinkkejä jo tullut, kiitos! Mä olen ihan selkeesti todella "käsi" sähköjen kanssa, joten en omista edes vermeitä mittailla noita jännitteitä sen kummemmin. Olisko tässä aika tutustua aiheeseen jotenki varovasti? Ens pitää hakea vissiin hakea joku suht järkevä yleismittari työkalurepertuaariin...
Ja sitten? Mistäs mä sen latausjännitteen mittaan ku pyörä on käynnissä? Suoraan vaan akun navoiltako, siis kun akku on paikallaan & kytkettynä? Varmaan hemmetin yksinkertaselta kuulostava kysymys, mutta kun en kerran sähköpuolesta oikeen mitään tiedä ni mikään tohon liittyvä ei ole meikäläiselle ittestään selvää. :;):

Sit toinen mitä aprikoin on se, että jos laturi ei toimi kuten kuuluu niin eikös se olis oireillu jo aikaisemmin? Meinaan mähän olen tässä jo 20 päivää ajellu tyytyväisenä menemään melkeen joka päivä ja aina on jaksanu pyöräyttää käyntiin. Hyvin se ei mun mielestä ole pyörittäny kertaakaan, mutta käyntiin on pärähtäny silti... Vai voiko se mennä niin, että jos laturi ei anna täyttä niin hiipuu pikkuhiljaa ja oireilee juurikin sitten näin? :paikallatuulee:

---

Joo, jossain kohtaa se laturi/säätäjä/akku saattaa kosahtaa, mutta todennäköisimpänä pidän tuota kulahtanutta akkua...
Katsos tuonne MP-Tallin puolelle, siellä topikki "Moottoripyörän lataus". Jos sen luettuasi et osaa tehdä mitään, niin ei muuta kuin ammattiauttajan apuja hakemaan... :kääk:

Suuri kiitos vinkeistä, mä hommaan tuollasen yleismittarin > miton vähän arvoja annettujen ohjeiden mukaan ja palaan asiaan sen jälkeen. :)

Lainaa:

---

jaket kirjoitti

Mittaa akun navoista ensin kun pyörä ei käy. Sitten käynnistät ja katson mitä jännite on tyhjäkäynnillä. Ja maantiekierroksilla, esim 4000.

Ehjä akku pitäs olla 12,4-12,8 kun kone ei käy. Käynnissä pitäisi olla 13,7 mielellään tai enemmän. Ei kuitenkaan yli 14,7. Jos akku on agm niin 13, 7 ei riitä lataamaan sitä ikinä täyteen. Sellaiseen pyörään ei agm akkua kannata ostaa. Se on aina väsynyt.

---

Nonni, jännitteet mitattu seuraavin tuloksin:

Ei käynnissä = 12,57 V

Käynnissä, tyhjäkäynnillä = 14,69 V

Annoin käydä noin 1-2min ja pysäytin jonka jälkeen mittasin akun uudelleen kone sammuksissa = 12,31 V

Unohdin totaalisesti tuon ajokierroksilla mittauksen... Mut eiköhän noista jo selviä se, että lataa ihan hyvin? Ja akkukin tuntui olevan hienosti alueella ennen ensimmäistä käynnistystä. Mut pitäiskö sen tosiaan "ottaa nokkiinsa" noin paljon yhdestä käynnistyksestä? :blink:

Akkuun tulee tietty käynnissä sen verta jännitettä ku sähköjärjestelmä on säädetty työntämään,
mutta ei se tarkota että se silti varausta pitäis yllä. Akku vaihtoon, on sökö

niin, vaikuttais lataavan ok. mutta, voihan se R/R edelleen olla rikki. Toimii kylmänä, sitten hetken päästä ei toimi. BTDT.

Ajossa pitäis saada mitattua.

Ihan vaan siksi sanon, ettet esim. ryntää ostamaan sadan euron akkua, vaikka vanha on ok.

Tee niin, että kuormita akkua ja katso kyykkääkö se. Esim. anna pyörän olla virrat/valot päällä 10-15 min ja pidä mittari akussa, kuinkapaljon napajännite laskee? jos se laskee sinne 12.4 VDC nurkille, mutta ei kauheasti sen alle, se jaksaa siis puskea ihan ok.

Samoin, kuinka alas voltit menee startissa? käykö alle kymmenen?

/edit: niin, ja tarkasta akun johtojen liitokset. Varsinkin miinusjohdon kiinnitys runkoon/moottoriin.

Lainaa:

---

vtwin kirjoitti

Tee niin, että kuormita akkua ja katso kyykkääkö se. Esim. anna pyörän olla virrat/valot päällä 10-15 min ja pidä mittari akussa, kuinkapaljon napajännite laskee? jos se laskee sinne 12.4 VDC nurkille, mutta ei kauheasti sen alle, se jaksaa siis puskea ihan ok.

Samoin, kuinka alas voltit menee startissa? käykö alle kymmenen?

/edit: niin, ja tarkasta akun johtojen liitokset. Varsinkin miinusjohdon kiinnitys runkoon/moottoriin.

---

Hitto että pittää arvostaa näitä teidän vinkkejänne! :WAZAAP: Tein siis työtä käskettyä seuraavin tuloksin:

Kuormitustesti:
- Alkujännite 12,3V tuon edellisen käynnistyksen jäljiltä
- 15min virrat päällä pyörässä, loppujännite 12,1V

Käynnistyskoe:
- Jännite käynnistettäessä hetkellisesti noin 10V, ei nähdäkseni sen alle...

Lainaa:

---

Yamaha1 kirjoitti

Hitto että pittää arvostaa näitä teidän vinkkejänne! :WAZAAP: Tein siis työtä käskettyä seuraavin tuloksin:

Kuormitustesti:
- Alkujännite 12,3V tuon edellisen käynnistyksen jäljiltä
- 15min virrat päällä pyörässä, loppujännite 12,1V

Käynnistyskoe:
- Jännite käynnistettäessä hetkellisesti noin 10V, ei nähdäkseni sen alle...

---

Lyö se akku akkulaturiin 12h, niin saat jatkettua sen elämää. Tuskin se on syväpurkautunut kun toipuu startin jälkeen kuitenkin yli 12V tasolle... Ja sitten kun suunnittelet reissua vähänkin pidemmälle kotinurkista, niin ainakin minä vaihtaisin uuden akun (siis ensi ajokauden alkuun). On se sen verran kriittinen komponentti mopoissa (ja esim. veneissä) että ei sitä kannata päästää riskirajoille - laukeaa kuitenkin johonkin keskelle metsää loppupeleissä... :(

Juu, pidin laturissa koko viime yön ja tuntu kyllä pirtsakammalle tänään reissussa. 300km tuli tälle päivälle matkaa, 99% sateessa & 60% pimeässä. On se vaan vähä liian jännä yhdistelmä toi sade / pimeä mopoilussa... Ei siis minkään valtakunnan saumaa jos metästä päättää joku karvaturri nelistää ajoradalle. Eikä oikeastaa saumaa mihinkään muuhunkaan, sellasta "toivottavasti nyt ei tapahdu mitään yllättävää" tyyppistä jännäämistä. :kääk:

Pienet matkailuun tähdänneet modit osoittautuivat onnistuneiksi, sillä 60 litran kassi tuli helposti tavaraverkolla mukana. Järkytetäämpä taas herkimpiä oheisella kuvalla kokoonpanosta. :p

[IMG]http://i2.aijaa.com/t/00484/12792399.t.jpg[/IMG]

Nonni, 600 kilsan reissu takana eikä suinkaan ihan ilman ongelmia... :p

Elikkäs, kehä 3.sen ekoihin liikennevaloihin tullessa ja varmaankin siinä kutoselta alas vaihdellessa onnistui tämä eksoottinen kaunokaiseni hukkaamaan kaikki paitsi 1 & 2 vaihteen. Tai näin ainakin aluksi luulin, ku valoista liikkeelle ponkaistessa ei kertakaikkiaan suostunu vaihtamaan 2.sta pidemmälle. No, ei siinä mittään nilkutettiin vähän korkeemmilla kierroksilla Bike Teamin pihaan ja huollosta neuvoa kysymään.

Pienen roplaamisen ja pohdinnan jälkeen todettiin (tai siis huollon äijä totesi), että sieltä on ilmeisesti vaihtajan jousi kaputt. Ilmenee niin, että ensinnäkin koko poljin on löysä liikkeissään eikä palauta itseään "keskelle" ylös tai alas vedon jälkeen. Mä itse en asiaa ajossa huomannu, kun jalassa oli enduromallin saappaat eikä niillä vaihdepolkimen sielun elämää tunne käytännössä ollenkaan. No homman nimi on siis se, että kun ei palauta itteään "keskelle", niin ku vaihtaa 2. silmään niin siihen jää pykällys ellei kevyesti paina poljinta takaisin keskelle ja sit taas ylös kohti kolmosta jne. Eli melekosta ropaamista oli toi loppu 160km matka kotiin, ja varsinkin tosiaa noilla kengillä.

Huomenna pyörän pesu & varustehuolto ja sitten aletaan rauhassa pohtia mitä tehdään. Mulla oliskin heti yks nopee kysymys jos joku tietäis?

Millanen homma toi vaihtajan jousen uusiminen mahtaa olla? Noin yleisesti? :paikallatuulee:

Voihan se tietty olla, että Agusta on sijoittanu sen jousen jonnekki niin et koko lohkon joutuu halkaseen sinne päästäkseen... Mutta elättelen toivoa hiukan helpommasta keissistä? :;):

Onkohan kasettilaatikko. Sitten vois olla helppo. Mutta ei agustassa mikään voi olla helppoa.

katso räjäytyskuvista, löytyy esim tuolta: http://store.proitalia.com/mv-agusta-oem-parts.php
sekä pdf että webbiversiot...

PS: jousia löytyy aika loogisessa järjestyksessä, joten voi olla ettei ole tekemätön rasti purkaa/vaihtaa itse. Toki riippuu mikä jousi kyseessä... :grin: Vai olisko "vika" vaan käytön puutetta? :dunno:

no ei se kuvassa pahalta näytä... :)-

Lainaa:

---

Motoristorante kirjoitti

katso räjäytyskuvista, löytyy esim tuolta: http://store.proitalia.com/mv-agusta-oem-parts.php
sekä pdf että webbiversiot...

PS: jousia löytyy aika loogisessa järjestyksessä, joten voi olla ettei ole tekemätön rasti purkaa/vaihtaa itse. Toki riippuu mikä jousi kyseessä... :grin: Vai olisko "vika" vaan käytön puutetta? :dunno:

---

Lainaa:

---

adville kirjoitti

no ei se kuvassa pahalta näytä... :)-

---

No juu, totta hemmetissä ainakin yritän tehdä itte. Täähän on pelkästään kiva rasti, saattaa vahingossa oppiakkin jotain... vaikka sitte kantapään kautta = lienee se tehokkain konsti? KIITOS piirrustuksista! Tuollahan on kuvat KAIKKEEN! :)

Näyttäis äkkiseltään tällaseen maalaismykiöön, et se vois olla tuo jousi nro.35 sivulla G11 se syypää. Meinaan on ainaki kuvassa niin jämäkän olonen ja sen mallinen et vois hoitaa moista hommaa. Mut lopullinen totuus paljastunee jahka kuoritaan hiukan... Mites se muuten on, onko tässä rojektissa heti ensimmäisenä öljyt lattialla ku kantta raottaa? Tietty tämäkin tulee kyllä nähtyä käytännössä, joten voin sit raportoida faktoja. :p

Edellisessä F nelosessani oli sama juttu, hoidettiin takuuseen. Puolijulkinen salaisuus on että tietyn aikavälin sisällä valmistuneissa moottoreissa on vialliset palautusjouset. Vaihtohomma ei onneksi ole erityisen paha kun vain saat varaosan. Jossakin vaiheessa näitä jousia oli jokin kappale Suomessa hyllyssä. Kannattaa kysyä Tuusmotorin ja MP-Racingin huolloista. Sivukopan kautta pääsee käsiksi.
Huonolla tuurilla jousen pää irtoaa moottorikopan sisälle, joten ei kannata tarpeetomasti ajella ennen korjausta.

Lainaa:

---

PekkaP kirjoitti

Edellisessä F nelosessani oli sama juttu, hoidettiin takuuseen. Puolijulkinen salaisuus on että tietyn aikavälin sisällä valmistuneissa moottoreissa on vialliset palautusjouset. Vaihtohomma ei onneksi ole erityisen paha kun vain saat varaosan. Jossakin vaiheessa näitä jousia oli jokin kappale Suomessa hyllyssä. Kannattaa kysyä Tuusmotorin ja MP-Racingin huolloista. Sivukopan kautta pääsee käsiksi.
Huonolla tuurilla jousen pää irtoaa moottorikopan sisälle, joten ei kannata tarpeetomasti ajella ennen korjausta.

---

Nonni, tämä oli loistava tieto. Eihän tuolla tossa kuosissa nyt muutenkaan viitsi metriäkään ajaa, mutta kiitos myös varoituksesta. Se on maanantaina soiteltava tuonne MP-Racingille sitten, josko oikeen tuuri kävisi ja samalta paikkakunnalta löytyis osa? No kattellaan, oikeen makeet viikonloput kaikille! :thumbup:

Nonniin, tänään tuli purettua rutaletta sen verran et vika varmistui tuohon kyseiseen jouseen jota jo maalaismykiöllä tuli piirrustuksista syyllistettyä. Poikkihan se oli napsahtanut. Aika tiukka paketti näyttää tuo sepelimylly komponentteineen olevan, joten joutu siitä edestä purkamaan mm. vesipumpun & etuhampikkaan pois. Mut muuten, niin toihan on selkeesti omin pikkukätösin tehtävä juttu... Jousi oli hajonnu sen verran isoihin palasiin, ettei se tuosta osastosta olisi minnekkään matkaansa mahtunut jatkamaan.

Samalla rojekti varmisti sen, että tulee tehtyä jäähdytysnesteen & öljyjen / filsun vaihto. Nyt vaan toivotaan ,että paikallisella Moto Racing Companylla olisi moinen jousi hyllyssä niin saisi vielä mopon läjään tälle ajokaudelle? Mikäli ei, niin sitten ei... koko talvi aikaa. Tossahan tuo olisi nyt kätevästi vesipumppukin hollilla, sais sen impellerin päivityksen tehtyä samaan avaukseen. Eli pelekkää plussaa sama miten tässä ny sitte käykin. :;):

Muutama kuvatus rojektista:
[IMG]http://i6.aijaa.com/t/00066/12800879.t.jpg[/IMG]

[IMG]http://i1.aijaa.com/t/00580/12800880.t.jpg[/IMG]

[IMG]http://i5.aijaa.com/t/00427/12800881.t.jpg[/IMG]

[IMG]http://i6.aijaa.com/t/00184/12800882.t.jpg[/IMG]

just näin...

ei toi kuvassa tosiaan pahalta näyttäny ja aina tekemällä oppii ...:thumbup:

eikä ton kokoisissa moottoreissa tarvi pelätä jäävänsä männän ja sylinerikannen väliin :)-

Hienosti vastailivat tuolta Moto Racing Companylta spostiin ja selvisi ettei ko. jousta ole hyllyssä. Toki saisivat sen tilattua, mut mä päädyin tilailemaan osa itte. Hintaa osalla on huimat hiukan yli 5€ + kuljetus päälle. Itse kuljetuksen suhde osan hintaan on tietty järjetön. Mutta, loppujen lopuksi alle 50 eskolla tästä koko hommasta selvittiin... Tekis mieli todeta että "ite tein & säästin". Mut ehkäpä moinen lesottaminen ei ole tässä vaiheessa vielä järkevää, kattelee sit keväämmällä ku lelu on nipussa ja se viedään laitumelle... :p

Olivat myös sitä mieltä tuolla MRC.llä, että Agustan isommat huollot onnistuu heillä. Käytännössä siis merkkaa mun harrastustyylissä sitä venojen tsekkaus / säätö huoltoa. Hyvä tietää tuokin! :)

Nonniin, nyt on vihdoin kaikki osat tulleet muailimalta ja Rutale on saanu sisuksiinsa seuraavaa kilkettä.

Uusi vaihdepolkimen palautinjousi meni paikoilleen heittämällä... Joten se remppa oli HELPPO ja todellakin
sellainen mikä kannattaa tehdä itse. :thumbup:

Mut sit sain "kuningasidean". Eli nyt kun öljyt on pihalla ni vilkasempa kytkimen myös ku pitää vähä omaan makuun liian kovaa rallatusta. Avasin kytkimen & otin jouset / levyt pois ja mitoin paikat. Kaikki mitat manuaalin mukaisissa specseissään. Ainoa, että jotenki oudosti oli omasta mielestä kasattu ne pari alimmaista kytkinlevyä "jousiprikkoineen".

Juu, eli kytkintä takaisin nippuun ja NAPS... momenttiavaimella vimonen jousipultti poikki sinne tolpan sisään. Kuvassa näkyy punasella ympyröitynä tämä "hazardialue" josta ko tolppa on jo poistettu.
[IMG]http://i5.aijaa.com/t/00729/12959223.t.jpg[/IMG]

Tästä seurasi muutamakin juttu... Eli poraamalla tms. en viittimy edes alkaa kokeileen moisesta paikasta. Vaan laitoin tilaukseen pari kappaletta noita "tolppia" joiden ympärille jouset tulee. Lisäksi kaikki uudet pultit ja jouset. Lisäksi tilasin vielä kytkintyökalun, koska en ollut varma miten toi uusittava "tolppa" oli kiinni kytkin korissa ja jos vaatisi korin irroittamiset jotta saa vaihdettua? Tätä asiaa en saanu satavarmasti selville edes manuskan kuvista / selostuksista.

Tossa kuva työkalusta:
[IMG]http://i8.aijaa.com/t/00235/12959224.t.jpg[/IMG]

Nyt viimein ku osat tuli, saatoin todeta että itse kytkin työkalua en olisi tarvinnut. Sillä "tolppa" oli normaalisti kierteillä kiinni korin pohjassa. Eipä sinällään haittaa... nyt on kaikki tarpeellinen tallissa jos tuon joskus joutuu avaamaan totaalisesti. Uusilla osilla kytkin uudellen nippuun ja tällä kertaa jopa niin, ettei mitään hajonnut. Kasauksen jälkeen käy / kukkuu hienosti eikä helise niin raakasti ku aikaisemmin sillon ku kytkin on vapautettuna. Tosin sepelimyllyltä toi silti kuulostaa kaikkiin aiemmin omistamiini leluihin verrattuna...

Lisäksi päivitin Rutalen vesipumpun uudella tehokkaammin nestettä kierrättävällä impellerillä. Eroa originaaliin impelleriin on kosolti, kuten kuvasta ilmenee. Uusi on siis tuo hopean värinen... Näillä avuin lelun pitäisi pystyä pitämään ittensä noin 10C viileempänä kesäkuumilla. Saas nähdä?
[IMG]http://i1.aijaa.com/t/00978/12959225.t.jpg[/IMG]

Sellasta siis täällä... Seuraavaksi ryhdyn tekemään bellypania sun muuta pientä "ulkonäköpäivitystä". :jpstyle:

Onko tuo napsahtanut laatikon uusi jousi teknisesti parempi/lujempi kun rikkoontunut kikkare, vai valmistaudutko jo henkisesti samaan jousi hommaan ensi talvena?

Lainaa:

---

vma kirjoitti

Onko tuo napsahtanut laatikon uusi jousi teknisesti parempi/lujempi kun rikkoontunut kikkare, vai valmistaudutko jo henkisesti samaan jousi hommaan ensi talvena?

---

Hyvä kysymys, ei hajuakaan... Joten valmistaudun henkisesti ilman muuta! :grin:

^luulisi, ja toivoisi, että osaa on parannettu. Tuo kuitenkin on ilmeisesti ollut tunnettu vikaantumiskohde.

Nojuu siis, näinhän sitä toivoisi ja ehkä jopa luulisi ku kerran on tyyppivika. Mutta taidampa silti piruuttani olla luulematta yhtään mitään... Lopulta ihan yks lysti, siellä se uus pentele kuitenki majailee jo Rutaleksen uumenissa ja korkkaa sitte ku korkkaa. :paikallatuulee:

Jotenkin epäilen että kyse on vaan tekovikaisesta satsista jousia ja itse mitoituksessa ei ole vikaa.

Aiempiin laturijuttuihin viitaten, ihan jo ekoissa "uuden ajan" Agustoissa eli '99 seiskapuokeissa on Mitsubishin tekemät laturit, joten luotan aika vahvasti niiden kestävyyteen.
Oikeastaan merkittävin sähköjuttu mitä näissä on ollut on se releboksi joka jakaa sähköä kuluttajille, ja nekin oli seiskapuokeissa ja oisko ollut ihan ensimmäisissä ysisatasissa - osanumero vaihtuu ajanhetkellä X uudempaan ja vahvempaan.

Tosin kaverin '04 ja oma '05 750 ei ole (ainankaan vielä) v*tunneet tämän suhteen mitään, joten ei ne vanhemmatkaan lootat automaattisesti kaikki hajoa.

Rutale on kasassa ja ajossa. Nyt kuitenki on semmonen fiilis, että vaihteet on jäykemmät ku viimesyksynä ennen jousi-incidenttiä... Ylöspäin vaihtaa aika samaan malliin, mut alaspäin on kankeen tuntusta. Tommosilla endurosaappailla kyllä tuntuu et olis suht OK, mut tänään ku kävin ajelemassa kevyemmillä "citymonoilla" niin johan oli kankeeta. Mulla on selkee mielikuva kyllä siitä, että kankeet noi vaihteet oli jo viime syksynä. Joten mistään silkkisestä laatikosta ei voi puhua vissiin alkujaankaan?

Mielessä kävi et voisko toi johtua kytkimen ilmauksesta? Olen sitä kyllä tässä hanakasti ilmaillu, ja irrottaa sen verran et jos pyörä on pukeilla ja kytken ykkösen silmään niin helposti saa takarenkaan pyörimisen stopattua. Eli lähtee kyllä heti pyörimään, mut ei siellä oikeen vetoa ole.

Mitä mieltä viisaat olette, onko tuolla linjoissa vielä jossain ilmaa > ei irrota tarpeeksi ja siitä kankeus? Vai voiko tossa olla jottain muuta vielä takana? :blink:

Meinasin tänään hakea Biltemasta sen jarrujen ilmauslaitteen, mut ovat myyneet ne loppuun. Jos jollain on jotain kovia vinkkejä "kotikonstein" ilmaukseen niin otetaan mielellään vastaan. Perusjutut kyllä tiedän, mut kikkakolmosia... niitä ei kai koskaan tiedä liikaa. :;):

Tosta kytkimen kasaamisesta vielä, vaikkei sitä välttämättä tuu ajatelleekskaan niin momenttiavaimetkaan ei oo mitään absoluuttisen totuuden ilmottavia vempeleitä :)

Itekkin tässä just konetta kasailen ja muutamaa eri momenttiavainta oon sit testipenkissä kokeillu et pitääkö lukemat ees suunnilleen paikkansa. Näyttämät voi vaihdella saman avaimen säädön eri päissä aika lailla, eikä lukemaa siis säätämälläkään välttämättä saa toimimaan koko alueella.

En sit tiedä miten kalliit momenttiavaimet toimis mut nää halvat ja kohtuuhintaset ainakin vaikuttaa tältä.
Suurin heitto mitä tuli eteen oli avaimessa 130Nm --> oikeesti 180Nm. :blink:

Lainaa:

---

Yamaha1 kirjoitti

Rutale on kasassa ja ajossa. Nyt kuitenki on semmonen fiilis, että vaihteet on jäykemmät ku viimesyksynä ennen jousi-incidenttiä... Ylöspäin vaihtaa aika samaan malliin, mut alaspäin on kankeen tuntusta. Tommosilla endurosaappailla kyllä tuntuu et olis suht OK, mut tänään ku kävin ajelemassa kevyemmillä "citymonoilla" niin johan oli kankeeta. Mulla on selkee mielikuva kyllä siitä, että kankeet noi vaihteet oli jo viime syksynä. Joten mistään silkkisestä laatikosta ei voi puhua vissiin alkujaankaan?

---

Oisko kyse vain siitä että tuo vaihtamasi jousi on vaan reilusti jäykempi kuin vanha? Jousihan pyrkii keskittämään vaihdevivun ja vastustaa näin ollen jousivoimansa määrällä sekä ylös-että alaspäin vaihtamista.