kaasareitten synkkaus

Lainaa:

---

(Batman @ Huhti. 29 2009,21:26) kirjoitti

Menee yli hilseen tämä synkkaysaihe. Kaasuttimet synkataan tyhjäkäynnille; on sitten hyvä seista valoissa.
Kun tehoa tarvitaan eli nuppi kaakossa täytynee läppien olla selällään. Siihen tuskin mittareita tarvitaan.

---

Lainaa:

---

kirjoitti

Menee yli hilseen tämä synkkaysaihe. Kaasuttimet synkataan tyhjäkäynnille; on sitten hyvä seista valoissa.
Kun tehoa tarvitaan eli nuppi kaakossa täytynee läppien olla selällään. Siihen tuskin mittareita tarvitaan.

---

Kyllä mä ainakin tykkään, jos mopo käy tyhjäkäyntiä tasasesti, lähtee liikennevaloista nätisti ja ei pintakaasulla kaupungissa ajellessa nyi ja röpötä... Tietenki jos pystyy kaupunkiajelussakin pitämään ne läpät vaakatasossa niin ei kai sillä sitten mitään väliä ole... http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Ainakin tossa banditissa vaikuttaa synkkaus ihan pirusti yleiseen ajokäytökseen just noilla kaupunkikierroksilla (1500-4000) Ja suuri ero tulee siihenkin että mitä tapahtuu kun avaa nopeesti jostain 2000 kierroksen paikkeilta, synkat kohdallaan on paljon kivempaa http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Totta töriset.. Sain Jammun tänään synkattua. Suuttimet vaihdoin isompiin. Muuttui koko pyörä. Käy nätisti ja toimii koko kierrosalueella ja ei röpise.. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Taidan pitää mopen kun alkanut tykästyä. Chopper tuntuu pitkältä ja painavalta ja Jammu pikkunen ja näppärä.

dodiih.
Tuossa päiväsellä yrittelin säädellä nuita synkkauslaitteita, mutta ei prkl onnistunu !
Sinne pääs jostain ihmeenpaikasta ilmaa, kun kuplia tuli tasavälein laitteen alapäähän ja täten patsaat nesteet nousemaan vain ylemmäs ja ylemmäs...
Sitten yritin synkata vain kahta kaasaria yhtä aikaa. - Eli yksi pitkä letku käännetään mutkalle ja silleen, mutta sekään ei mennyt aivan kuin piti:
Kun pyöräytti ruuvia ja anto vähän hanaa niin patsaat tasaantu, mutta sitten lähtee toooosi hiljaa toinen patsas nousemaan ja toinen alenemaan. Ja tuntuu että kokoajan menee vian huonompaan ja huonompaan suuntaan synkkaus?
Huomasin sitten, että Devilin putkiliitos päästi hieman pakokaasua liitoksesta pihalle, mutta vaikuttaakos se synkkaukseen niin paljon ?
No yritin säätää niitä jotenki- kamppeet kasaan ja lähin kotia päin niin 400m jälkeen alko pyörä oireileen samallalailla kuin bensa olisi aivan lopussa. Äkkiä U-käännös kotia vapaalla rullaten - pyörä seisomaan ja vappua juhlimaan !
Mikäs meni peileen koko hommassa http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif ?

Lainaa:

---

(Batman @ Huhti. 29 2009,21:26) kirjoitti

Menee yli hilseen tämä synkkaysaihe. Kaasuttimet synkataan tyhjäkäynnille; on sitten hyvä seista valoissa.
Kun tehoa tarvitaan eli nuppi kaakossa täytynee läppien olla selällään. Siihen tuskin mittareita tarvitaan.

---

Synkataan tyhjäkäynnillä juu, koska aika helvetin vaikeaa se olisi esim. 8000rpm kohdalla tehdä.

Lisäksi sinäkään tuskin ajelet kokoaikaa läpät auki? Tuo synkkaaminenhan tulisi tehdä niin, että sitä tyhjäkäyntiä nostetaan hetkellisesti, synkan ajaksi hieman ylöspäin. Periaatteessahan tuo vaikuttaa positiivisesti kaikissa muissa kaasun asennoissa, paitsi läpät auki.. paitsi että ne läpät eivät ole samalla tavalla auki silloinkaan, ovat hieman eri asennossa joten vaikuttaahan se hieman sielläkin.

Käytännössä nuo sylinterit kuluvat eri tahtiin, ovat muutenkin olosuhteiltaan hieman erilaiset (jo tehtaalta), käytät kaasareita irti, niin eivät välttämättä ole ihan identtisesti kiinnityksen jälkeen paikoillaan (siis siihen tilaan verrattuna mitä oli ennen irroitusta), vaihdat putken, porttaat kantta, nostat puristuksia, säädät venttiilit jne. jne. jne.

Kaikki tuommoinen vaikuttaa siihen, miten sylinterit imevät tavaraa. Harvemmin kaikki neljä tekevät asiat samalla tavalla, joten sitten synkan avulla pistetään edes hieman sinnepäin menemään tavaraa sylintereihin = kaikki neljä (jos nyt tässä esimerkissä puhutaan vaikka rivinelosesta) käyvät edes suurin piirtein samalla tavalla. Kaasareiden kauttahan tuo on vain helppoa tehdä, siis tuo että saadaan polttoaine/ilmaseosta menemään tasaisesti jokaiseen palotilaan. Koska jos läpät ovat identtisesti (silmämääräisesti) samalla tavalla, niin ei tarkoita sitä että sylinteri 1 tykkää samasta määrästä tavaraa kuin sylinteri 4.

Ja kun tuonne saadaan menemään suhteellisesti (kaikkiin muuttujiin nähden) samalla tavalla soppaa, niin kone käy helvetin paljon tasaisemmin. Porukka puhuu useasti myös silmämääräisesti synkkaamisesta eli katsotaan että läpät olisivat samassa asennossa. Onhan se varmasti parempi, kuin ihan päin prinkkalaa olevat, mutta kun kone kuluu ja sylinterit imevät eri tavalla, niin voi olla hyvinkin kaukana tasaisesta käynnistä, jos läpät ovat identtisesti joka kaasarissa.

Näin olen antanut itseni ymmärtää ja väärässä varmaankin olen.

- P

Edit: jos kaikki koneen hengitykseen liittyvät palikat kuluisivat samalla tavalla, tasaisesti.. niin synkkaustahan ei tarvitsisi koskaan tehdä? Kaasarit eivät kuluisi ollenkaan, imu- ja pakokanavat olisivat identtiset, venttiilit ja seetit kuluisivat identtisesti, männät, putket jne. myös. Olisi aika helppoa elämä *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif

Edit2: vielä yksi esimerkki käytännön elämästä. Mulla meni kansi uusiksi talven aikana eli porttailin kannen, imukurkut kanaviin tasaisesti, venttiilien läppääminen jne.

Viimeisin kaasarisynkka hieman ennen mopon talviteloille laittamista. Kaasarit lähti tämän jälkeen irti ja voinemme olettaa, ettei kaasarit ole kaapissa kuluneet juurikaan. Noh, kun uusi kansi meni paikoilleen ja mosa muutenkin kasaan, niin synkat heittivät todella paljon syksyisestä. Kaasarit eivät ole oletettavasti hirveästi kaapissa kuluneet, koska mekaanista rasitusta ei ole tullut. Lisäksi olivat puhtaat syksyllä ja yhtälailla puhtaat takaisinlaitettaessa. Bensaa ei pääse tyhjiin uimurikammioihin hartsiintumaan. Eli kannen porttaamisen myötä kone hengitti ihan eri tavalla. Se missä säädöissä tuo oli ollut sopiva "vakiolle" ei passannutkaan enää, vaan tavaraa menee enemmän ja varmasti mun kanavien käsittelyn jälkeen, eri kanavaparit imevät eri tavalla tavaraa toisiinsa nähden, joten palotapahtuma ei voi olla kovin identtinen ja näkyy sitten kun ruvetaan mittarin avulla katsomaan miten mikäkin sylinteri imee. Uusiksi meni siis synkka, vaikkei KAASARIT olleet muuttuneet mitenkään..

Tämmöinen pitäisi rakennella, kaikki muu taitaakin olla jo tapetilla, mutta se vielä hämmästyttääkummastuttaa että,

Mistä löytäisi ne Yamahaan sopivat "Mig virtasuuttimet"?

Soitanko entiseen Neuvostoliittoon ja pyydän MiG-21Bis sopivia osia, vai löytyisikö Motonetistä/Biltemasta/K-raudasta moiset?

Thunderacessahan on kivasti kaasareilta jo letkut vedettynä siihen tankin alle, eli niihin pitäisi vaan saada noi letkut kiinni?

t.Ville

Lainaa:

---

(Kyytsis @ Touko. 04 2009,09:15) kirjoitti

Tämmöinen pitäisi rakennella, kaikki muu taitaakin olla jo tapetilla, mutta se vielä hämmästyttääkummastuttaa että,

Mistä löytäisi ne Yamahaan sopivat "Mig virtasuuttimet"?

Soitanko entiseen Neuvostoliittoon ja pyydän MiG-21Bis sopivia osia, vai löytyisikö Motonetistä/Biltemasta/K-raudasta moiset?

Thunderacessahan on kivasti kaasareilta jo letkut vedettynä siihen tankin alle, eli niihin pitäisi vaan saada noi letkut kiinni?

t.Ville

---

Biliksestä pitäs noita suuttimia löytyä, ainakin vielä vuosi takaperin löytyi http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

Sitä en sitten tiedä, millä kierteellä kyseisessä jammussa on noi.

- P

Kurapyöräfoorumilla "iisiraider" oli keksinyt nerokkaan keinon vaimentaa nesteen hyppiminen ja estää samalla huonoissa säädöissä olevan moottorin imemästä nesteitä kitusiinsa. Linkin kohdasta kun selaa eteenpäin, niin oikosulkuputken selitys tulee vastaan.

Lainaa:

---

(Perkele @ Touko. 04 2009,09:40) kirjoitti

Lainaa:

---

(Kyytsis @ Touko. 04 2009,09:15) kirjoitti

Tämmöinen pitäisi rakennella, kaikki muu taitaakin olla jo tapetilla, mutta se vielä hämmästyttääkummastuttaa että,

Mistä löytäisi ne Yamahaan sopivat "Mig virtasuuttimet"?

Soitanko entiseen Neuvostoliittoon ja pyydän MiG-21Bis sopivia osia, vai löytyisikö Motonetistä/Biltemasta/K-raudasta moiset?

Thunderacessahan on kivasti kaasareilta jo letkut vedettynä siihen tankin alle, eli niihin pitäisi vaan saada noi letkut kiinni?

t.Ville

---

Biliksestä pitäs noita suuttimia löytyä, ainakin vielä vuosi takaperin löytyi http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

Sitä en sitten tiedä, millä kierteellä kyseisessä jammussa on noi.

- P

---

Kiitos, sieltä katsomaan.

Ei kai niissä mitään kierrettä tarvitse olla? Thunderacessa on tehtaalta siis jo 4 letkua vedettynä tankin alle, joilla synkkäys tehdään. Eli mun ymmärryksen mukaan liitän vain tuon mittarin niihin letkuihin sopivalla keinolla - eli noi migin suuttimet olisivat vain kuristamassa...? Olenko pahasti metsässä?

Lainaa:

---

(Kyytsis @ Touko. 04 2009,11:03) kirjoitti

Lainaa:

---

(Perkele @ Touko. 04 2009,09:40) kirjoitti

Lainaa:

---

(Kyytsis @ Touko. 04 2009,09:15) kirjoitti

Tämmöinen pitäisi rakennella, kaikki muu taitaakin olla jo tapetilla, mutta se vielä hämmästyttääkummastuttaa että,

Mistä löytäisi ne Yamahaan sopivat "Mig virtasuuttimet"?

Soitanko entiseen Neuvostoliittoon ja pyydän MiG-21Bis sopivia osia, vai löytyisikö Motonetistä/Biltemasta/K-raudasta moiset?

Thunderacessahan on kivasti kaasareilta jo letkut vedettynä siihen tankin alle, eli niihin pitäisi vaan saada noi letkut kiinni?

t.Ville

---

Biliksestä pitäs noita suuttimia löytyä, ainakin vielä vuosi takaperin löytyi http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

Sitä en sitten tiedä, millä kierteellä kyseisessä jammussa on noi.

- P

---

Kiitos, sieltä katsomaan.

Ei kai niissä mitään kierrettä tarvitse olla? Thunderacessa on tehtaalta siis jo 4 letkua vedettynä tankin alle, joilla synkkäys tehdään. Eli mun ymmärryksen mukaan liitän vain tuon mittarin niihin letkuihin sopivalla keinolla - eli noi migin suuttimet olisivat vain kuristamassa...? Olenko pahasti metsässä?

---

En tiedä tuosta ukkosässästä, mutta jos sieltä imupuolelta tosiaan lähtee valmiiksi letkut, niin helpolla pääset. Eli noi suuttimet tosiaan vaimentamaan väliin.

Omassani pitää kytkeä letkut tuonne nippoihin eli pitää mm. ilmanputsarikotelo purkaa aina edestä pois, mikä on kohtuu rasittavaa. Jos tuossa sun pärrässä tehty noin, niin hieno homma.. vähemmän ainakin purkamista http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

- P

Lainaa:

---

kirjoitti

Omassani pitää kytkeä letkut tuonne nippoihin eli pitää mm. ilmanputsarikotelo purkaa aina edestä pois, mikä on kohtuu rasittavaa. Jos tuossa sun pärrässä tehty noin, niin hieno homma.. vähemmän ainakin purkamista http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

---

Näin epäilinkin, kiitos varmistuksesta.

Nuo letkut on ihan tehtaan jäljiltä, kai siinä on jollain insinöörillä ollut ylimääräistä aikaa miettiä huoltoa.. SV 650s :ään suosittelivat jollain foorumilla että noi letkut voi vetää itsekin.

Lainaa:

---

(samba2 @ Huhti. 30 2009,21:27) kirjoitti

dodiih.
Tuossa päiväsellä yrittelin säädellä nuita synkkauslaitteita, mutta ei prkl onnistunu !
Sinne pääs jostain ihmeenpaikasta ilmaa, kun kuplia tuli tasavälein laitteen alapäähän ja täten patsaat nesteet nousemaan vain ylemmäs ja ylemmäs...
Sitten yritin synkata vain kahta kaasaria yhtä aikaa. - Eli yksi pitkä letku käännetään mutkalle ja silleen, mutta sekään ei mennyt aivan kuin piti:
Kun pyöräytti ruuvia ja anto vähän hanaa niin patsaat tasaantu, mutta sitten lähtee toooosi hiljaa toinen patsas nousemaan ja toinen alenemaan.

---

Voisin arvella tälläistä, että nuo ilmakuplat joita siellä alapäässä näkyi, eivät suoraan olleet ilmakuplia, vaan enenemminkin tyhjiö, eli nestettä olisi liian vähähän letkussa.


Kyytsis:lle sen verran, että MIG-vitasuuttimet ovat tosiaan MIG hitsauslaitteen komponentti, tässä linkissä noita suuttimia on http://www.jjsraisio.palvelee.fi/tuotteet.html?id=774/

Itsellä on Yamaha FZR 600 1990 jossa on imukurkkujen alapäässä kierteet, jotka on tulpattu M6 pultilla, otin pultit pois ja laitoin tilalle MIG-virtasuuttimet ja liitin niihin letkut.

Mikäli on malli, jossa tuolta kurkkujen juuresta tulee letku synkkausta varten, ei sinne tosiaan noita suuttimia tarvi.
Kuristus letkussa olisi toki hyvä olla juuri tuon sykkimisen takia, mutta sen voi kyllä kehittää ihan jostain muustakin kuin noista suuttimista.. noi suuttimet ovat vain sen takia erinomaiset, koska siinä on juuri oikea kierre yamahan kurkkuihin.

Kiitos vastauksesta, itse rakentelin mittarin näiden ohjeiden mukaan ja tein adapterit Thunderacen letkuihin MIG hitsin lankasuuttimista, niissä on 0.6mm reikä ja sen tuntuisi kuristavan sopivasti. Neste ei hypi yhtään.

Noita suuttimia löytyi edukkaasti Bilteman hitsaustarvikehyllystä ja siitä naapurihyllystä nappasin mukaan 5mm letkua. On kestänyt öljyä nyt jo viikon, mutta saapa nähdä milloin kovettuu.

Lainaa:

---

(Kyytsis @ Touko. 13 2009,15:18) kirjoitti

Kiitos vastauksesta, itse rakentelin mittarin näiden ohjeiden mukaan ja tein adapterit Thunderacen letkuihin MIG hitsin lankasuuttimista, niissä on 0.6mm reikä ja sen tuntuisi kuristavan sopivasti. Neste ei hypi yhtään.

Noita suuttimia löytyi edukkaasti Bilteman hitsaustarvikehyllystä ja siitä naapurihyllystä nappasin mukaan 5mm letkua. On kestänyt öljyä nyt jo viikon, mutta saapa nähdä milloin kovettuu.

---

Mulla on ollut nyt 3 vuotta ATF-öljyt tuossa mitarissa ja ihan saman tuntuiset ovat letkut kuin uutenakin..

Vaikuttaakos synkronointiin, jos sliparin liitos vuotaa hieman ?
Sain synkattua tuon cbr 600 f2, mutta tuli vain mieleen, että siitää vuotaa tuo liitos...

Lainaa:

---

(samba2 @ Touko. 14 2009,10:50) kirjoitti

Vaikuttaakos synkronointiin, jos sliparin liitos vuotaa hieman ?
Sain synkattua tuon cbr 600 f2, mutta tuli vain mieleen, että siitää vuotaa tuo liitos...

---

Ei vaikuta pakoputken vuoto enää varsinkaan, jos on vain yksi kaikille sylintereille yhteinen slipari. Palotilan ja kaasuläppien välissä olevat vuodot ja säädöt vaikuttavat. Esim jos jokin imukurkku vuotaa, niin synkat menevät varmasti metsään. Synkatessa muuten huomaa pienen imuvuodon joskus, kun ei tahdo saada sitä vuotavaa millään imemään muiden kanssa samaan tahtiin. Myös venttiilien säätämisen jälkeen pitäisi aina synkronoida ruiskut tai kaasuttimet.

Lainaa:

---

(Timo Tyhjäkäynti @ Touko. 14 2009,11:45) kirjoitti

Ei vaikuta pakoputken vuoto enää varsinkaan, jos on vain yksi kaikille sylintereille yhteinen slipari. Palotilan ja kaasuläppien välissä olevat vuodot ja säädöt vaikuttavat. Esim jos jokin imukurkku vuotaa, niin synkat menevät varmasti metsään. Synkatessa muuten huomaa pienen imuvuodon joskus, kun ei tahdo saada sitä vuotavaa millään imemään muiden kanssa samaan tahtiin. Myös venttiilien säätämisen jälkeen pitäisi aina synkronoida ruiskut tai kaasuttimet.

---

Kiitän. Sain tuossa sen sliparin kohdan tiiviiksi, niin en ala turhaan synkkausta suorittaan. Ja ei kun kovaa ajoa *http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif

Tuli tehtyä kanssa tuollainen mittari. Letkukin suli kertaalleen jo sylinterin kylkeen mittaillessa. Kannatta katsoa vähän, että mistä ne menee. http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif
MIG-suuttimet löytyi muuten Kärkkäiseltä halvalla: 2,90/5 kpl *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif

Lainaa:

---

(Tsc @ Huhti. 25 2009,09:41) kirjoitti

Eräs vankan ammattitaidon omaava mekaanikko kirosi Suzukin 80-90luvun ilmajäähykoneitten kaasareita.Vierestä sain seurata kuinka viisarit heitti miten sattuu.Kun sai alipaineet näyttämään samaa,niin hetken käytön jälkeen lukemat oli hiven muuttuneet.Valmistusmateriaalit ja mittatarkkuus ei olleet niin hyvät kuin Hondassa,asentajan mukaan.Ilmeisesti Keihinit olivat sitten tuolloin aavistuksen laadukkaammat?
Suzuki gsx750ef oli silloin työn alla ja alipainemittarien lukema pyrki vaeltamaan koko ajan tyhjäkäynnilläkin.

---

Synkkasin omasta 600f:stä kaasuttimet itse tehdyllä 4-letkuisella laitteella ja täytyy myöntää että oli konstikkaampi homma mitä oletin.

Kaasuvaijeri (ja tyhjäkäynnin säätö) on 3-kaasuttimessa, ja korjausoppaan mukaan ensiksi pitää synkata 3/4-kaasarit, sitten 1/2, ja tämän jälkeen keskimmäisestä säätöruuvista nämä parit keskenään.
Synkkausruuveja käännettäessä muuttui usein myös tyhjäkäynti, joka taas vaikutti suuresti nestepatsaisiin. Ja sitten 1/2 kaasarien välinen säätöruuvi oli semmoista mallia, että ei tarvinnut kuin hipaista sitä suuntaan tai toiseen, niin moottori sammui mikäli kävi normaalia tyhjäkäyntiä (1300rpm).
Lopulta, 1-2h aherruksen jälkeen sain nestepatsaat viimein n.20-30cm päähän toisistaan, ja käyntikin oli ihan hyvä.

Mainittakoon vielä että kone alkoi hieman osoittamaan kuumana käymisen merkkejä -ainakin asentajan näppejä alkoi kuumottamaan-, joten laitoin pöytäpuhaltimen puhaltamaan moottoriin etupuolelta. http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif

Lainaa:

---

(Tyyppi @ Huhti. 19 2009,11:09) kirjoitti

Niin noista mitoista vielä. Tuo metrin lauta on aika lähellä oikeaa. Carbtunella säädetyt kaasarit kun tarkistaa laudalla, ero on yleensä vielä luokkaa 10-30 cm. Se mahtuu hyvin metrin laudalle. Säätämätön käyntikuntoinen konekin mahtuu yleensä tuolle metrin laudalle. Letkuilla säätö vasta aloitetaan siitä, mihin noilla karptuneilla on parhaimmillaan päästy. Letkuilla on helppo päästä n. 2-3cm:n tarkkuuteen ja se on jo todella pieni paine-ero....lähestyy jo suorastaan saivartelua, jolla ei ole, kuin "tieteellinen" merkitys.

---

Ja höpö-höpö sun Carbtune-lauta vertailuilles...

Ilma-/öljyjäähdytteistä kun säätää, niin pari sellaista parin kympin potkuripuhallinta kierrättämässä jäähdytysilmaa kummasti vähentää stressiä ja painetta saada nopeasti aikaan tulos.

Siis meinaatko, että noilla karptuneilla pääsee samaan tarkkuuteen nestepatsasysteemin kanssa? Vivahtaa, että taidat myydä jotain noita "hienostelulaitteita".
Minusta silloin, jos muutamalla eurolla saa tarkkuusinstrumentin, ei kannata maksaa epätarkemmasta kenellekään enempää.
Vähän samasta on kyse, kun jotkut korvaa nykyään luotilangan laserilla. Onhan se tietysti hienoa * http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Edit: Mihin muuten liittyy tuo puhallinjuttu? Ei oikein avaudu tuo. Mittaustuloksiahan saa noilla molemmilla systeemeillä riittävän nopeasti tai hitaastikin.

Lainaa:

---

(Tyyppi @ Kesä. 15 2009,12:59) kirjoitti

Siis meinaatko, että noilla karptuneilla pääsee samaan tarkkuuteen nestepatsasysteemin kanssa? Vivahtaa, että taidat myydä jotain noita "hienostelulaitteita".
Minusta silloin, jos muutamalla eurolla saa tarkkuusinstrumentin, ei kannata maksaa epätarkemmasta kenellekään enempää.
Vähän samasta on kyse, kun jotkut korvaa nykyään luotilangan laserilla. Onhan se tietysti hienoa * http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Edit: Mihin muuten liittyy tuo puhallinjuttu? Ei oikein avaudu tuo. Mittaustuloksiahan saa noilla molemmilla systeemeillä riittävän nopeasti tai hitaastikin.

---

Eikös se viittaa pelkästään siihen, että joskus tuppaa olemaan hankalahkoa saada säätöjä alueelle eli aikaa kuluu ja rupeaa kone käymään turhan lämpöisenä säädön aikana eli lisää puhallusta niin ei tartte antaa jäähtyä välissä http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif ja voi jatkaa huoletta loppuun asti, tai itseään tyydyttävään lopputulokseen.

- P

olipas se helppo ja nopee rakentaa näin 2 pyttyselle.ja kun laitoin atf:fää letkuihin ei tarvinnu edes mitään migin suuttimia kuristamaan vaan öljyn pinta ei heilunu milliä enempää ja sekin rauhallisesti.kiitos hyvistä ja yksinkertasista rahaa säästävistä neuvoista http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif
aluks tosin oli niin pois kohiltaan että piti sammuttaa ja säätää ettei imassu öljyjä pois.

Mites olette säätäneet synkkausta ennen seosruuvit ?
Kun olen kuullut, että keskimmäiset kaasarit pitäisivät säätää hieman rikkaammalle, kuin laitimmaiset.
Mitäs tämä tarkoittaa käytännössä, 1/2 kierrosta rikkaammalle keskimmäiset.
Ja mites tässä minun ajokissa (cbr 600 f2) saa seosta rikkaammalle. Itse kun olen niitä pyöritellyt ja yrittänyt etsiä oikeita kohtia, niin auki päin seos menee laihemmalle ?
Nääs kun tämä menopeli meinaa hieman seilata/nykiä, kun yrittää ajaa tasakaasulla 45 km/h tai alle, alamäkeen tai tasaisella.

Lainaa:

---

(samba2 @ Heinä. 07 2009,19:13) kirjoitti

Mites olette säätäneet synkkausta ennen seosruuvit ?
Kun olen kuullut, että keskimmäiset kaasarit pitäisivät säätää hieman rikkaammalle, kuin laitimmaiset.
Mitäs tämä tarkoittaa käytännössä, 1/2 kierrosta rikkaammalle keskimmäiset.
Ja mites tässä minun ajokissa (cbr 600 f2) saa seosta rikkaammalle. Itse kun olen niitä pyöritellyt ja yrittänyt etsiä oikeita kohtia, niin auki päin seos menee laihemmalle ?
Nääs kun tämä menopeli meinaa hieman seilata/nykiä, kun yrittää ajaa tasakaasulla 45 km/h tai alle, alamäkeen tai tasaisella.

---

Tuo on täysin pyöräkohtaista. Tuolla haetaan sitä, että tuppaavat kaksi keskimmäistä sylkkää käymään kuumempina, kun lämpöä tulee myös kahdesta vierekkäisestä sylkästä + ajoviima ei pääse jäähdyttämään samalla tavalla, kuin jossain tapauksissa kahta laitimmaista. Eli hieman enemmän bensaa ilman sekaan eli rikkaampaa seosta antamaan jonkinlaista lisäjäähdytystä näille keskimmäisille.

Yleensä tuo on ollut kyllä, ainakin mitä mun kohdalle on sattunut, niin hoidettu hieman isommilla pääsuuttimilla eikä seosruuvilla. Noh, varmaan eri tapoja hoitaa tuo eri merkeillä / malleilla.

Itse kysymykseesi en siis varsinaisesti osaa vastata http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif kunhan jauhan paskaa.. tsekkaas tuon kyseisen pyörämallin manuaalista, pitääkö moista tehdä synkatessa.. en oikein usko.

- P

Vähän samoilla linjoilla pe****! kanssa olen muutaman mopon kaasarit synkanneena ja suuttimien ja neulojen kanssa värkänneenä. Harvemmin pilot-ruuveihin tarvitsee eri säätöjä hakea koska vaikuttavat lähinnä tyhjäkäyntiin ja ¼ kaasun alueelle, ja muuttaisivat siksi myös itse tasapainotusmittauksen tulosta jonka perimmäinen tarkoitus on saada kaksi tai neljä tai kuusi kappaletta samassa linjassa imeskelevää kurkkua. Jos näitä virejä pitää olla ja laittaa niin erot ovat neulan nostoissa ja pääsuuttimien koissa.

Tosin edesmenneessä kwaakussani homma tehtiin justiinsa toisinpäin, koska läppärungot olivat kuluneet niin väljiksi (täytettiin ja viilattiin mutta silti), ettei ollut enää mitään jakoja saada niitä linjaan pelkän alipainemittauksen avulla. Plan B oli sitten vääntää pahimpien vuotajien pilot-ruuvi kokonaan kiinni (saivat jo bensaa läpän ohi neulalta) ja linjata läpät optisesti kaasaripaketti pöydällä. Kävi tyhjäkäyntiä kolmella pytyllä, nelosesta otettiin ryyppy pois kokonaan floodaamisen estämiseksi, nelonen heräsi sitten kun antoi kaasua, ja veti tasaisesti heti sen jälkeen punaviivalle asti. Hyvä siitä tuli http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif

Mistä löytää t-liitin sunnuntaina pks seudulta tohon omatekoiseen lauta carbtuneen ?

Itse käytin tämmöstä.

Lainaa:

---

(HondaCebari @ Kesä. 18 2011,21:47) kirjoitti

Mistä löytää t-liitin sunnuntaina pks seudulta tohon omatekoiseen lauta carbtuneen ?

---

Biltemat on auki sunnuntaisin, olikohan klo: 12 -17 *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif

ei löydy piiltemasta,mut motonetistä löysin 3.5e hintaan http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/crazy.gif

97 kawan 750 synkkaus menossa,mix se tahtoo työntää nesteet sisään synkkaus masiinasta?