elikkäs vanha kawa oottelee suutin sarjaa +putsaria tallissa ja kun tulevat niin sitten pitäs tollanen operaatio suorittaa ja aattelin kysästä että onkos kukaan tehnyt itse alipaine mittaria täällä, jos on niin kokemuksia ja mielellään kuvia härvelistä. ja tietenkin kaikki kaasarin säätöihin liittyvät neuvot tervetulleita ja jos jollakin tietoa että toimiiko nuo dynojetin sarjan mukana tulevat säätö ohjeet ollenkaan edes perus säätönä...
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
kaasareitten synkkaus
- Keskustelun aloittaja poison
- Aloituspäivä
Carbtunesta kun tilaat 4 pyttyiseen mittarin niin hintaa tulee 55£ eli 60€, postikuluja 1£ ja toimitus muutamassa päivässä. Kannattaa miettiä alkaako itse rakentamaan.
http://www.carbtune.com/ -> prices
http://www.carbtune.com/ -> prices
Jos yleisnäppäryyttä löytyy, niin ei muuta kuin reilu metrin mittainen lauta, 15m 5mm kirkasta letkua, 4kpl pieniä 0,6mm mig-kosketussuuttimia, 2kpl 5mm t-letkuliittimiä ja pari desiä atf-öljyä.
Letku neljään osaan, kiinni lautaan vierekkäin esim. nippusiteillä, letkut alapäistään yhteen, yläpäistä poikki ja mig-suuttimet väliin, letkuihin n.50cm öljyä, kun lauta/mittari on pystyssä.
5mm letkut käy suoraan esim. kawasakin nippoihin. jotkin merkit vaativat erilaisia adaptereita..
Tarvikkeet kustantavat n. 15€ ja lopputulos on absoluuttisen tarkka, mikäli kaikki liitokset ovat tiivitä, toisin kuin esim. viisarinäyttö, joka vaatii aina kalibraation ollakseen tarkka..
Letku neljään osaan, kiinni lautaan vierekkäin esim. nippusiteillä, letkut alapäistään yhteen, yläpäistä poikki ja mig-suuttimet väliin, letkuihin n.50cm öljyä, kun lauta/mittari on pystyssä.
5mm letkut käy suoraan esim. kawasakin nippoihin. jotkin merkit vaativat erilaisia adaptereita..
Tarvikkeet kustantavat n. 15€ ja lopputulos on absoluuttisen tarkka, mikäli kaikki liitokset ovat tiivitä, toisin kuin esim. viisarinäyttö, joka vaatii aina kalibraation ollakseen tarkka..
Kyllä tuo letkuviritys tuntuu hankalammalta kuin (mun V2:ssa) kaksi mittaria pyörän päällä ihan nenän edessä!
Punnan kehno kurssi on kyllä tehnyt Carbtunesta aika edullisen, mutta halvemmilla viisarimittareillakin tulee kyllä toimeen. Eihän niiden absoluuttisella tarkkuudella ole väliä, kunhan vaam keskenään ovat suunnilleen samoissa tarkkuuksissa ja on toimiva vaimennin ennen mittaria.
Punnan kehno kurssi on kyllä tehnyt Carbtunesta aika edullisen, mutta halvemmilla viisarimittareillakin tulee kyllä toimeen. Eihän niiden absoluuttisella tarkkuudella ole väliä, kunhan vaam keskenään ovat suunnilleen samoissa tarkkuuksissa ja on toimiva vaimennin ennen mittaria.
Nimenomaan keskenään tarkkoja.. Eihän tuollaisessa letkumittarissa ole edes mitään asteikkoa.. Letkut näyttävät absoluuttisesti poikkeamat kurkkujen välillä, toisin kuin mittarit, jotka täytyy ensin synkronoida keskenään, siis ainakin valmistusvaiheessa.
Painovoima huolehtii kalibroinnista letkumittarissa ja se kalibroi sitä taukoamatta.. Jopa mittarin seistessä käyttämättömänä tallin perällä, ilmaiseksi..
Twinissähän letkumittari vasta yksinkertainen on. Ei tarvita kuin yksi lenkki..
taidanpa sitten ruveta värkkäilee ens viikolla tota lautaa kun ei oikein huvitais kyllä ostaa sitä mittaria ja käväsin liikkeestä kysymässä hommaa niin arvelivat maksavan 30-75e +osat eli kumi tutit mitkä liikkeessä menee tietenki "vahingossa" rikki ja keksivät taas jonku höpöhöpö hinnan niillekin, sellanen vaan tuli mieleen että noilla letku pituuksilla ei varmaankaan oo mitään merkitystä kunhan ovat vain saman mittaisia kaikki? kiitokset kaikille vastauksista
Itsellä on myös mielessä tuollaisen lauta-letku virityksen tekeminen.. mutta mietinnän alla vielä tuo neste, jota lekuissa käyttäisi.. Miksi atf:ää? Tahtoo tuo atf olla sellaista, että se kovettaa normi kumiletkun..
Esimerkiksi lasinpesuaine olisi väriltään aika näkyvän väristä... mutta onko se sitten liian herkkäliikkeistä vai mikä idea on käyttää tuota atf:ää siellä?
Esimerkiksi lasinpesuaine olisi väriltään aika näkyvän väristä... mutta onko se sitten liian herkkäliikkeistä vai mikä idea on käyttää tuota atf:ää siellä?
Atf lähinnä siksi, että on punaista ja erottuu hyvin.. Ei nuo letkut ole menneet miksikään, ainakaan vielä 3v. aikana..
Muukin öljy käy varmasti.. Juoksevammissa nesteissä näkyy värinä häiritsevästi..
toimii se vedelläkin. riippuu vähän suuttimien koosta, että paljonko värinä vaimenee, kuitenkaan se värinä ei juuri mitään haittaa, koska värinän keskiarvostahan se on helppo katsoa.
Itse olen kyllä tarkistanut tasapainoja yhdelläkin mittarilla, tai kahdella. yksi kiinni keskimmäiseen pyttyyn, ja siirtelee sitä toista. nelipyttyisen tarkistaa kyllä noinkin. lisäksi sen tekee ilman suuttimiakin, kun taivuttaa letkua luttuun, että saa värinää vaimennettua. ei kuitenkaan niin että värinä loppuu, koska silloin letku voi olla jo täysin lutussa, eli pieni elo pitää olla, niin tietää, että mittari näyttää oikein.
Itse olen kyllä tarkistanut tasapainoja yhdelläkin mittarilla, tai kahdella. yksi kiinni keskimmäiseen pyttyyn, ja siirtelee sitä toista. nelipyttyisen tarkistaa kyllä noinkin. lisäksi sen tekee ilman suuttimiakin, kun taivuttaa letkua luttuun, että saa värinää vaimennettua. ei kuitenkaan niin että värinä loppuu, koska silloin letku voi olla jo täysin lutussa, eli pieni elo pitää olla, niin tietää, että mittari näyttää oikein.
Itse käytän töissä perus halpaa läpinäkyvää kumiletkua automaattivaihteistoöljyn vaihdon yhteydessä (suppilosta öljyntäyttöaukkoon), eikä kovin kauaa mene, kun letku on kovaa kuin porkkana.. siksi vähän epäilevä tuon suhteen.
Oletko koittanut jotain juoksevaa nestettä ennen kuin atf:ää laitoit?
Itselläni olisi tuossa jo kerä 5mm kumiletkua, pitäisi hommata vielä loput tarvikkeet ja rakentaa mittari.
Tuoko on hyväksi todettu, että lankku on metrin korkuinen ja täytetty puoleenväliin saakka nesteellä
Oletko koittanut jotain juoksevaa nestettä ennen kuin atf:ää laitoit?
Itselläni olisi tuossa jo kerä 5mm kumiletkua, pitäisi hommata vielä loput tarvikkeet ja rakentaa mittari.
Tuoko on hyväksi todettu, että lankku on metrin korkuinen ja täytetty puoleenväliin saakka nesteellä
Nimimerkki "poison" ja kaiken varalta muutkin. Noilla letkujen mitoillakaan ei ole mitään väliä. Letkumittari on yhtä tarkka olipa mitat mitkä tahansa. Kaikki letkut voi olla eri pituisia ja ei haittaa vaikka yksi letku on vaikka tuuman paksu ja toinen 5mm. Mittaustarkkuus on aina sama. Itse käytän nesteenä tavallista notkeaa öljyä. Joku lasinpesuneste, jota tuolla ehdotettiin, on turhan herkkäliikkeistä.
Mä laitoin nesteeksi 2-tahtiöljyä, toimi hyvin ja konekaan ei pahastu jos se jostain syystä hörppää nesteet sisäänsä. Letkujen ilmaaminen on se vaikein ja tärkein homma tuossa, öljyn seassa ei saa olla yhtään ilmaa, siis ei edes pienen pientä kuplaa, silloin tuo ei toimi/näytä oikein. Mutta kun siinä onnistut niin tosi hyvin toimiva viritys. Ilmauksen jälkeen katot vaan, että nestepinnat letkuissa on samalla korkeudella ja ei kun säätelemään. Säätöihin vaikuttaakin sitten kaikki mahdollinen tuulen suunta ja tähtien asento mukaan lukien ja säätöruuveja pitää kääntää todella varovasti ja vähän. Puoli kierrosta on jo niin paljon, että synkka on totaalisen sekaisin.
Niin noista mitoista vielä. Tuo metrin lauta on aika lähellä oikeaa. Carbtunella säädetyt kaasarit kun tarkistaa laudalla, ero on yleensä vielä luokkaa 10-30 cm. Se mahtuu hyvin metrin laudalle. Säätämätön käyntikuntoinen konekin mahtuu yleensä tuolle metrin laudalle. Letkuilla säätö vasta aloitetaan siitä, mihin noilla karptuneilla on parhaimmillaan päästy. Letkuilla on helppo päästä n. 2-3cm:n tarkkuuteen ja se on jo todella pieni paine-ero....lähestyy jo suorastaan saivartelua, jolla ei ole, kuin "tieteellinen" merkitys.
Kokeilin muistaakseni ensin ihan vedellä, tiiviyttä, mitoitusta jne.. mutta vedellä se patsaan pinta hyppi semmosta 10mm poreilua kokoajan.. Öljyllä rauhoittui täysin..
Varmasti letkun materiaali vaikuttaa kestävyyteen.. Tuo letku on muistaakseni puuilosta hommattua, varmasti halvinta mitä löytyy, mutta se on kyllä edelleen ihan notkeassa kunnossa..
Jos tilaa on, niin mittarin korkeudesta on pelkästään etua. Esim. purettujen kaasareiden säätämisessä jokin kurkku voi vetää todella rajusti säädön alkuvaiheessa ja tällöin korkea mittari antaa pelivaraa säätöön, ennenkuin kiinni oleva läppä imee öljyt mittarista.
Mulla tuo on ehkä 130cm, tuo putkien korkeus ja siellä se reipas 50cm nestettä.. Jos nestettä on liian vähän, se ei pysy "kasassa" vaan käyttäytyy niinkuin saisi jostain mittarin pohjalta ilmaa.. Totesin tämän, kun oli mittari kaatunut talvella ja öljyä vuotanut pihalle jonkin verran.. Homma ei pelannut ollenkaan, purin liitoksia ja tiivistelin, ei vaikutusta. Sitten nostin nestepintoja putkissa 10cm ja homma toimi niinkuin ennenkin..
Mitenkäs noi imukurkkuihin asennettavat adapterit, miten sellaiset olette ratkaisseet..
Hondassa ja suzukissa on ilmeisesti 5mm kierre ja mulla jammussa 6mm kawoissa jonkin tiedon mukaan olisi ihan suoraan paikat letkuille.
Tuli mieleen jokin jarrusatulan ilmausruuvi, mutta niissä taitaa pääsääntöisesti olla kierre normaalia tiheämpi.. ja ainakin omissa kurkuissani näkyi olevan "normaali" M6 kierre... mikä se nyt on 1.0mm nousu.
Parasta olisi varmaan adapteri, jonka saa jättää sinne ja tukkia jollain korkilla.
Hondassa ja suzukissa on ilmeisesti 5mm kierre ja mulla jammussa 6mm kawoissa jonkin tiedon mukaan olisi ihan suoraan paikat letkuille.
Tuli mieleen jokin jarrusatulan ilmausruuvi, mutta niissä taitaa pääsääntöisesti olla kierre normaalia tiheämpi.. ja ainakin omissa kurkuissani näkyi olevan "normaali" M6 kierre... mikä se nyt on 1.0mm nousu.
Parasta olisi varmaan adapteri, jonka saa jättää sinne ja tukkia jollain korkilla.
esim. noita mig-suuttimia on runsaasti m6 kierteellä.. Kaverin möhkökawa säädettiin jokin aika sitten käyttämällä ko. suuttimia.
edit: Jaa, m5?
no, sehän voisi ollakkin kätevä.. eikä tarvisi erikseen mitään kuristusta
Iö suzukissa on yksi kaasari kiinteällä asetuksella,siitä lähdetään liikkeelle.Siis säätöruuveja ei ole kuin kolme.Tuolla letkuhässäkällä olen säätäny koko pyörän käyttöiän.Ensin säädetään tuo "kiinteä"pari ja sitten toinen laita,lopuksi keskimmäisestä pyttyparit balanssiin.Todella tasaisesti käyvän saa myös rosvosta.