uusi 1290 Super Duke KTM tulossa vihdoinkin.

Täällä on taas kovaa vauhtia menossa puurot ja vellit sekaisin. Se kierroslukualue, jolle nuo saastemääräykset osuvat pahiten (kaikissa pyörissä) on tossa 3-5krpm paikkeilla, eli juurikin sillä kierrosluvulla, joka on arkiajossa hyvinkin usein käytössä. Huippuväännön tai -tehon kierrosluvulla noilla päästömääräyksillä on huomattavasti pienempi merkitys. En epäile hetkeäkään, etteikö tässä mopossa voimaa olisi jo vakiona tarpeeksi, mutta varsinkin rata-ajoa varten käytännössä mikä tahansa pyörä kyllä vaatii säädättämisen, että moottoriin saadaan lisää ajettavuutta tai ainakin vähintään poistettua laihan vakioseoksen aiheuttamaa kulmikkuutta. On nimittäin aika ikävää jos pitkän moottorijarrun jälkeen romut tontissa kaasua avatessa kone empii hetken ennen kuin mitään tapahtuu.

Edit. Katuajeluissa ei nyt ole niin väliä jos kone karvan empii tai jopa ajoittain nykii jollain kierrosluvulla, mutta radalla sitten moottorin pitää pelata kuin ajatus.

+1 Nitroukselle.

Yleensäkin isot twinit on haastavia saada ajettavaksi saastenormien mukaan. Kun vähän annetaan vapauksia putkiston ja moottorinohjauksen suhteen niin moottorista saa ajettavamman ja paremmin toimivamman kuin vakiona. Tuskin se vakionakaan huono on, mutta paranee kun kierretään saastenormit ja muut rajoitteet race use only -osilla.

Vähän off topic, mutta passaa edellisiin viesteihin. http://www.asphaltandrubber.com/colu...rky-throttles/

Lainaa:

---

We expect modern bikes to have smooth and accurate throttle response; but in fact throttle response is worse these days compared to carburettors of old. Why? In one word – Emissions.

---

Lainaa:

---

mikkoyli kirjoitti

Koko Akrassa on keskipönttö, jonka luulisi vaimentavan sopivasti ja bassoa jättäen. Käyrät on upean näköiset. Mutta vaimennin olisi aivan hyvin voinut olla 5-10 cm pitempi. Akra on yleensä aika hiljainen, mutta totta on että liian äänekäs ei ole hyvä. Onkohan missään ollut vielä dynokäyrää sliparilla tai koko putkella?

---

Ihmettelen miksi pitäisi olla pidempi 5-10 cm . Ei ainakaan tyyliä paranna.

Lainaa:

---

kirves71 kirjoitti

Minulla oli ennen 1190 Adventure jossa oli tuo akran pönttö ja sitä ei ääniltään oikein edes erottanut alkuperäisestä ainakaan kypärän sisällä. Samoin kun sitä karttaa ei tarvinnut vaihtaa niin ulkonäkö oli se ainoa todellinen ero. Tähän uuteen dukeen tilasin sen kokorännin koska en halua maksaa pelkästä ulkonäöstä.

---

Myös minulla oli tuo 1190 adventure akranpöntöllä ja ei siinä äänet juuri voimistunut mutta paremman kuuloiseksi kylläkin. Tuo putkisto oli kumminkin aikalailla erilainen verrattuna SDR:n putkistoon. Voi tulla myös jälkikäteen kalliiksi hankinnaksi tuo kokoränni 1290 SDR:ään.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Täällä on taas kovaa vauhtia menossa puurot ja vellit sekaisin. Se kierroslukualue, jolle nuo saastemääräykset osuvat pahiten (kaikissa pyörissä) on tossa 3-5krpm paikkeilla, eli juurikin sillä kierrosluvulla, joka on arkiajossa hyvinkin usein käytössä. Huippuväännön tai -tehon kierrosluvulla noilla päästömääräyksillä on huomattavasti pienempi merkitys. En epäile hetkeäkään, etteikö tässä mopossa voimaa olisi jo vakiona tarpeeksi, mutta varsinkin rata-ajoa varten käytännössä mikä tahansa pyörä kyllä vaatii säädättämisen, että moottoriin saadaan lisää ajettavuutta tai ainakin vähintään poistettua laihan vakioseoksen aiheuttamaa kulmikkuutta. On nimittäin aika ikävää jos pitkän moottorijarrun jälkeen romut tontissa kaasua avatessa kone empii hetken ennen kuin mitään tapahtuu.

Edit. Katuajeluissa ei nyt ole niin väliä jos kone karvan empii tai jopa ajoittain nykii jollain kierrosluvulla, mutta radalla sitten moottorin pitää pelata kuin ajatus.

---

Veikkaanpa että SDR ei emmi ollenkaan kun ei tuo Advekaan empinyt oikeastaan millään kierrosalueella eli ei nykinyt niin että sitä olisi huomannut .

Se nyt tässä ihmetyttää kun monet on tietävinään että tämä SDR:n kone vaatii lähes välitöntä säätämistä ennen kuin mopolla on ajettu metriäkään, tuskin tarvitsee mutta säädetään sitten jos tarvitsee.

Moniko tästä porukasta on edes ajanut tai omistanut tuota 1190 adventurea tai rc 8 jos joku vertaa 990 konetta näihin niin on aika lailla hakoteillä. Viitatkaa ne monet jotka ovat ajaneet 1290 SDR:ää, ei varmaan moni mutta minä olen ja peräti muutaman sadan metrin matkan :jippikaijee: eikä pykinyt tai muutenkaan nykinyt.

Lainaa:

---

Dege kirjoitti

Viitatkaa ne monet jotka ovat ajaneet 1290 SDR:ää, ei varmaan moni mutta minä olen ja peräti muutaman sadan metrin matkan :jippikaijee: eikä pykinyt tai muutenkaan nykinyt.

---

Ei väliä vaikka olisit ajanut sillä koko viime kesän, asia ei sillä miksikään muutu... Uskon kyllä että toimii vakiona aivan ok eikä pyki tai nyki isommin. Siltikin se insinööri on joutunut tappamaan sen koneen, muuten ei päästöistä läpi mennä. Se että kokoputkella ja säädöllä sen koneen saa aivan eri tavalla hereille on vaan raaka tosiasia. KTM:n insinöörikään ei sille mitään mahda...

Siinä mielessä olen eri mieltä Nitrouksen kanssa, että kunhan kone on säädöissään, niin perus SD-kuski siitä saa ne parhaat kiksit irti juurikin siellä kadulla, ei ratapäivien keskiryhmässä körötellessä, kunnon ratahomot sitten tietysti erikseen. Tottahan toki silloin jos tuo kotka vakiona on oikeasti nykivä ja kaasuunvaste on huono, niin kyllä sitä kunnollista vastetta kaipaa varmasti jokainen katukuskikin siellä rajalla. Siis juurikin kaasuun vastaavuutta, eikä niinkään lisääntynyttä tehoa ja vääntöä koko kierrosalueelle ja varsinkin alemmas, joka tulee lisääntymään varmasti vielä kohtuu radikaalisti kunhan ahdistukset ovat poissa ja kone säädöissä. Ja kadullahan se lisääkin sitten hauskuuskerrointa potenssiin kymmenen, radalla tuon kottaraisen vääntö ja teho vakionakin on varmasti vähintään riittävä melko monen tulevan omistajan taidoille.

Kyllähän nykypäivän pyörät ovat täysin vakiona aivan umpisurkeita ajettavia kadulla pitkillä välityksillä ja ponnettomilla ja kuoppaisilla keskirekistereillä.

Eipä ole edes -11 SDR 990:ssä mitään pykimisiä saati kaasuvasteongelmia sellaisenakaan...

Lainaa:

---

jaulis kirjoitti

Kyllähän nykypäivän pyörät ovat täysin vakiona aivan umpisurkeita ajettavia kadulla pitkillä välityksillä ja ponnettomilla ja kuoppaisilla keskirekistereillä.

---

Niin tämähän on ilmeisimmin ongelma jaappanilaispyörissä....niin. Käy keväällä koeajamassa tuo 1290 niin voit yllättyä. No, oikeesti voihan niistä säätämisistä olla hyötyä mutta kyllä sitä olisi hyvä kyllä ajaa jonkin verran ennen kuin säätötoimia eri asia sitten tuo kokoränni kun siihen tulee tehtaan säädöt. Mutta tuskin nekään on riittävät kun oikein ruvetaan säätämään.

Lainaa:

---

GuessWho kirjoitti

Eipä ole edes -11 SDR 990:ssä mitään pykimisiä saati kaasuvasteongelmia sellaisenakaan...

---

No,ei sun pyörässä ollukkaan kun siinä on akran alkukäyrä ja devilit ännkäreinä niin varmasti hengitti. Vakio putkistolla se mun entinen SMR kyllä oli vähän sellainen nykinyki pienillä kierroksilla ja pykälää liian isolla vaihteella ajaessa ja sekin muuttui huomattavasti paremmaksi remuksen pöntöillä.

http://www.youtube.com/watch?v=PhZhtU3VVII

Lainaa:

---

Dege kirjoitti

Se nyt tässä ihmetyttää kun monet on tietävinään että tämä SDR:n kone vaatii lähes välitöntä säätämistä ennen kuin mopolla on ajettu metriäkään, tuskin tarvitsee mutta säädetään sitten jos tarvitsee.

---

RC-8 ainakin parani joka alueella kun siihen laittoi kunnon rännin, kartan ja poisti SAS:n.

Yleensä kaikki pyörät paranee kun vähän säätää päästörajoista ohi. Tässä tapauksessa on vielä V2, jossa vaikutus voi olla isompi kuin nelosissa. Sitten tehdas vielä lupaa 12-15 hv lähteestä riippuen (?) lisää. En muista mistä pyörästä putken vaihdolla luvataan samoja tehonlisäyksiä varsinkaan tehtaalta. Eikä mikään pyörä ole vakiosta huonontunut kun muutetaan päästörajasäädöistä pois.
Siis uskon, että beast toimii aivan hyvin vaikkei nyt välttämättä kovin beast olekaan vakiona. Suurimmalle osalle kuin minullekin riittäisi aivan hyvin. Mutta kun siinä on tarjolla niin paljon enemmän miksei sitä ottaisi? Sliparissa ei minusta tarjota oikeastaan mitään. Koko Akrassa painoa pois, uudet kartat, putsari, sars vai mikä lie pois, race moodi, huippukauniit hitsit, titaanin värjäytyminen siniseksi, jne. Pakko saada, kunhan saisi sen pyöränkin jo.

Lainaa:

---

Dege kirjoitti

Viitatkaa ne monet jotka ovat ajaneet 1290 SDR:ää

---

Ei se kone mielestäni välitöntä säätämistä tarvitse.
Poikkeaa kyllä olennaisesti vanhasta SD:stä, ero on vähintään yhtä iso kuin vanhan 990 Adven ja 1190 Adven välillä. Eli V2-koneeksi toimii kyllä äärimmäisen hienosti, vanhan mallin SD-kuskien mielestä ehkä jopa liiankin.

Tehtaan edustajien mukaan on hierottu todella hartaasti noita osakaasualueita, ja sen huomaa pyörää ajaessa. Paljon sivistyneempi kuin vanha SD, käytännössä toimivan polttoaineen suihkutuksen ja kaasuun reagoinnin ansiosta huomattavasti parempi ajaa ja hyödyntää suorituskykyä, mutta pettymys sille, joka odottaa että saman tyylinen kuin vanha mutta +50 hv ja +40% vääntöä.

Radalla "Racekit"-versio tuntui selvästi terävämmältä, kun vakiota ja terästettyä sai samalla radalla peräkkäin kokeilla. Vertailua vaikeutti se, että Racekit piti sisällään myös jousituskilkkeet, toisen jalkatappisarjan jne. eli käytännössä koko ajofiilis oli erilainen.

Kaikki ajamani pyörät on parantuneet putkenvaihdolla, jos säätyöt on sen jälkeen tehty asiantuntemuksella. Joten ei 1290 varmaankaan tee poikkeusta. Kuinka suuri ja kuinka tarpeellinen se muutos sitten on, niin sen jokainen saa päättää itse (tai lompakko sanelee).

Parin päivän ajokokemuksen perusteella (noin 500km maantiellä + 4 x 5 kierrosta Ascarin radalla) ainoa "pettymys" oli se, että "Sport"-mode oli hierottu tuntumaltaan aika lähelle "Street"-modea. Varmaan tehty turvallisuussyistä, ja plugilla sen kai jatkossa pystyy ohittamaan...

Hieno kampe! Ymmärrän KTM-uskovaisten innostuksen, joskaan ei kilpailijoiden uudet mallitkaan ihan hirveen huonoja ole. Mun mielestä kannattaa koeajaa eri vaihtoehtoja ja valita se joka saa oman hymyn leveimmäksi.

Lainaa:

---

jii_hoo kirjoitti

Ei se kone mielestäni välitöntä säätämistä tarvitse.
Poikkeaa kyllä olennaisesti vanhasta SD:stä, ero on vähintään yhtä iso kuin vanhan 990 Adven ja 1190 Adven välillä. Eli V2-koneeksi toimii kyllä äärimmäisen hienosti, vanhan mallin SD-kuskien mielestä ehkä jopa liiankin.

Tehtaan edustajien mukaan on hierottu todella hartaasti noita osakaasualueita, ja sen huomaa pyörää ajaessa. Paljon sivistyneempi kuin vanha SD, käytännössä toimivan polttoaineen suihkutuksen ja kaasuun reagoinnin ansiosta huomattavasti parempi ajaa ja hyödyntää suorituskykyä, mutta pettymys sille, joka odottaa että saman tyylinen kuin vanha mutta +50 hv ja +40% vääntöä.

Radalla "Racekit"-versio tuntui selvästi terävämmältä, kun vakiota ja terästettyä sai samalla radalla peräkkäin kokeilla. Vertailua vaikeutti se, että Racekit piti sisällään myös jousituskilkkeet, toisen jalkatappisarjan jne. eli käytännössä koko ajofiilis oli erilainen.

Kaikki ajamani pyörät on parantuneet putkenvaihdolla, jos säätyöt on sen jälkeen tehty asiantuntemuksella. Joten ei 1290 varmaankaan tee poikkeusta. Kuinka suuri ja kuinka tarpeellinen se muutos sitten on, niin sen jokainen saa päättää itse (tai lompakko sanelee).

Parin päivän ajokokemuksen perusteella (noin 500km maantiellä + 4 x 5 kierrosta Ascarin radalla) ainoa "pettymys" oli se, että "Sport"-mode oli hierottu tuntumaltaan aika lähelle "Street"-modea. Varmaan tehty turvallisuussyistä, ja plugilla sen kai jatkossa pystyy ohittamaan...

Hieno kampe! Ymmärrän KTM-uskovaisten innostuksen, joskaan ei kilpailijoiden uudet mallitkaan ihan hirveen huonoja ole. Mun mielestä kannattaa koeajaa eri vaihtoehtoja ja valita se joka saa oman hymyn leveimmäksi.

---

Onko niin, että vakiossa tulee vain kaksi modea rain ja street ja race mallissa lisäksi sport?
Oliko race mallin alusta herkkä vai pintakova?

Lainaa:

---

mikkoyli kirjoitti

Onko niin, että vakiossa tulee vain kaksi modea rain ja street ja race mallissa lisäksi sport?
Oliko race mallin alusta herkkä vai pintakova?

---

Vakiossa kaikki kolme modea: Sport, Street ja Rain. Näin ainakin 0-sarjan koeajopyörissä ja näin myös kerrottiin.

Radan pinta oli todella tasainen, siellä ei ainakaan pintakovalta tuntunut. Joten vastaan että noista vaihtoehdoista herkkä.

edit. Edellä oleva kommentti sillä varauksella, että joskus pyörävalmistajat tekevät vielä hienosäätöjä jousitukseen koeajopyörien valmistuksen jälkeen ennen kuin varsinainen tuotanto alkaa.

Lainaa:

---

jii_hoo kirjoitti

Ei se kone mielestäni välitöntä säätämistä tarvitse.
Poikkeaa kyllä olennaisesti vanhasta SD:stä, ero on vähintään yhtä iso kuin vanhan 990 Adven ja 1190 Adven välillä. Eli V2-koneeksi toimii kyllä äärimmäisen hienosti, vanhan mallin SD-kuskien mielestä ehkä jopa liiankin.

Tehtaan edustajien mukaan on hierottu todella hartaasti noita osakaasualueita, ja sen huomaa pyörää ajaessa. Paljon sivistyneempi kuin vanha SD, käytännössä toimivan polttoaineen suihkutuksen ja kaasuun reagoinnin ansiosta huomattavasti parempi ajaa ja hyödyntää suorituskykyä, mutta pettymys sille, joka odottaa että saman tyylinen kuin vanha mutta +50 hv ja +40% vääntöä.

Radalla "Racekit"-versio tuntui selvästi terävämmältä, kun vakiota ja terästettyä sai samalla radalla peräkkäin kokeilla. Vertailua vaikeutti se, että Racekit piti sisällään myös jousituskilkkeet, toisen jalkatappisarjan jne. eli käytännössä koko ajofiilis oli erilainen.

Kaikki ajamani pyörät on parantuneet putkenvaihdolla, jos säätyöt on sen jälkeen tehty asiantuntemuksella. Joten ei 1290 varmaankaan tee poikkeusta. Kuinka suuri ja kuinka tarpeellinen se muutos sitten on, niin sen jokainen saa päättää itse (tai lompakko sanelee).

Parin päivän ajokokemuksen perusteella (noin 500km maantiellä + 4 x 5 kierrosta Ascarin radalla) ainoa "pettymys" oli se, että "Sport"-mode oli hierottu tuntumaltaan aika lähelle "Street"-modea. Varmaan tehty turvallisuussyistä, ja plugilla sen kai jatkossa pystyy ohittamaan...

Hieno kampe! Ymmärrän KTM-uskovaisten innostuksen, joskaan ei kilpailijoiden uudet mallitkaan ihan hirveen huonoja ole. Mun mielestä kannattaa koeajaa eri vaihtoehtoja ja valita se joka saa oman hymyn leveimmäksi.

---

Minkäslainen noin korvakuulolla oli tuo SDR raceputkistolla verrattuna vaikka vakioon eli oliko kuuloelimiä rikkovan räimeä ?

Uusimmassa Performance Bikesissa oli taas koeajosettiä, tällä kertaa yllättäen sateisessa Englannissa :)

Lainaa:

---

Turder kirjoitti

Uusimmassa Performance Bikesissa oli taas koeajosettiä, tällä kertaa yllättäen sateisessa Englannissa :)

---

Eilen kolahti Fast Bikes postiluukusta ja siinä oli myös testattu Beast:ia. Arvosanalla 9/10. Enempää en eilen ehtinyt lukea.

Ensi kuun loppuilla tulevassa mp-mailmassa on Tuono, Beast, triple speed testissä:paikallatuulee:

Edit laitettaan kuvaa mailmalta. Kyllä se on hieno
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.n...13201567_n.jpg
:wanna::wanna:

Vähän päivitystä varusteluun, vaikka pyörää en ole vielä saanutkaan:

Hiilikuitua hfcarbon.de
Kohtuuedullisia ja minun makuun näyttävämpää kiiltävää hiilikuitua. Tilasin (ja tulivat jo kotiinkin) etulokarin, takahuggerin+ketjusuojan, tankin päälle tulevan osan ja virtalukon ympäryksen.

Race WP kit gl-suspension.de
Kirjoitin mailia 1290 alkuperäisen ja myös Race alustan säätäneen Andi Vogtin kanssa. Kehui Race kittiä herkemmäksi ja huomattavasti paremmaksi kuin alkuperäistä joka käyttöön. Olivat testanneet race kittiä myös huonoilla teillä kadulla ja säätöalue on todella laaja. Lupasi säätää perusasetuksen minun painolle ja 90% katuajoon sopivaksi. Eteen mukaan tulee kolmet jouset. Paketin hinta kotiin kuljetettuna ja öljy mukana oli 3266 Eur. Toimitusaika on venynyt 4-6 viikkoon. Pitihän se tilata.

Lainaa:

---

mikkoyli kirjoitti

Vähän päivitystä varusteluun, vaikka pyörää en ole vielä saanutkaan:

Hiilikuitua hfcarbon.de
Kohtuuedullisia ja minun makuun näyttävämpää kiiltävää hiilikuitua. Tilasin (ja tulivat jo kotiinkin) etulokarin, takahuggerin+ketjusuojan, tankin päälle tulevan osan ja virtalukon ympäryksen.

Race WP kit gl-suspension.de
Kirjoitin mailia 1290 alkuperäisen ja myös Race alustan säätäneen Andi Vogtin kanssa. Kehui Race kittiä herkemmäksi ja huomattavasti paremmaksi kuin alkuperäistä joka käyttöön. Olivat testanneet race kittiä myös huonoilla teillä kadulla ja säätöalue on todella laaja. Lupasi säätää perusasetuksen minun painolle ja 90% katuajoon sopivaksi. Eteen mukaan tulee kolmet jouset. Paketin hinta kotiin kuljetettuna ja öljy mukana oli 3266 Eur. Toimitusaika on venynyt 4-6 viikkoon. Pitihän se tilata.

---

Saatavat istua tai sitten ei, nuo hfcarbonin osat. Itse tilasin loputkin Akran hiilikuitu vermeet etulokarin lisäksi eli kaikki mitä oli saatavilla kotarin power partseissa ja jotain muuta kilkettä siihen lisäksi. Alustaan en koske ennen kuin olen ajanut , mutta varmasti hyvä on tuo race kitti .

Liite 3943



Tuollanen to on nyt.

Lainaa:

---

Dege kirjoitti

Tuollanen to on nyt.

---

peilit vaihtoon Juhnu ja oitis :thumbup:

Vertailutestiä videolla BMW S1000R:ään. KTM voittaa niukasti ja BMW on halvempi ominaisuuksiin nähden. Hyvä on tuo BMW:kin, mutta vain KTM antaa adrenaliinipaukun sensationaalisen moottorinsa ansiosta...

http://www.1000ps.at/testbericht-235...e_R_vs_S1000R_

tekstiä kuvien alla:

http://www.1000ps.at/motorradbilder-...r-10712-312085

Lainaa:

---

mikkoyli kirjoitti

Vertailutestiä videolla BMW S1000R:ään. KTM voittaa niukasti ja BMW on halvempi ominaisuuksiin nähden. Hyvä on tuo BMW:kin, mutta vain KTM antaa adrenaliinipaukun sensationaalisen moottorinsa ansiosta...

http://www.1000ps.at/testbericht-235...e_R_vs_S1000R_

tekstiä kuvien alla:

http://www.1000ps.at/motorradbilder-...r-10712-312085

---

Jos tekee tiukkaa bemarin kanssa, niin taitaa Aprilli olla edelleen kunkku :p

Btw. tulipa mieleen, että tuota uutta Dukea ei pääkaupunkiseudulla (tai muuallakaan) varmaan pitkään säilytellä pihalla ilman, että omistussuhteet muuttuvat.

https://www.youtube.com/watch?v=WKd_6DGdFj4&list=WLA2uHjlmoKo7k9DfsCNP-k5OB6_1VH-oj
Tuossa video pätkää

Lainaa:

---

Dege kirjoitti

Liite 3943
Tuollanen to on nyt.

---

Dege hienolta näyttää:wanna:

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Jos tekee tiukkaa bemarin kanssa, niin taitaa Aprilli olla edelleen kunkku :p

Btw. tulipa mieleen, että tuota uutta Dukea ei pääkaupunkiseudulla (tai muuallakaan) varmaan pitkään säilytellä pihalla ilman, että omistussuhteet muuttuvat.

---

Aprilli edelleen kunkku ? :)- . Huumorin kukka se kukkii taas :D

Juu, ei sitä pihalla säilytellä pitkiä aikoja, kassakaapissa lähinnä.

Lainaa:

---

GuessWho kirjoitti

peilit vaihtoon Juhnu ja oitis :thumbup:

---

No no no .. Täytyy nähdä taakse jos siellä perässä kaukana on joitain epäilyttäviä seuraajia jäätelöä myymässä kalliiseen hintaan.

Lainaa:

---

Dege kirjoitti

Tuollanen to on nyt.

---

Uuh, miten maukas!!

Lainaa:

---

Dege kirjoitti

Liite 3943



Tuollanen to on nyt.

---

Hiano on :thumbup: Kaikennäköistä osaa on näköjään ruuvailtu kiinni. Meinaatko hommata taakse vielä satulan suojan (mikä sen nimi nyt ikinä onkaan)? Onko vielä jotain hankinnassa/tulossa?

Kunhan itse nyt vain saisi fillarin alle, tänään oli jo kelit niin hienot, että olisi otettu ensisavut kadulla.

Mahdanko olla ainoa jonka mielestä vanha SuperDuke oli esteettisesti huomattavasti onnistuneempi laite? :dunno:

Tämä uusi ei vaan istu omaan silmään oikein mitenkään...jotenki näyttää siltä että koko pärrä olisi jo valmiiksi lytätty kasaan peräänajossa :kääk:

Lainaa:

---

Hirsa kirjoitti

Mahdanko olla ainoa jonka mielestä vanha SuperDuke oli esteettisesti huomattavasti onnistuneempi laite? :dunno:

Tämä uusi ei vaan istu omaan silmään oikein mitenkään...jotenki näyttää siltä että koko pärrä olisi jo valmiiksi lytätty kasaan peräänajossa :kääk:

---

psst, mä oon hiukan samaa mieltä. Parasta tossa vanhassa on se että se on reilusti yhden miehen räyhämopo, kun tää uus peto on näennäisesti perhemalli. Tästä syystä takapää on jonkinasteinen aavistuksen häiritsevä kompromissi. Paras, ja ehkä jopa ainut tapa pilata ajamisen ilo isolohko-Beastilla, on ottaa akka tarakalle maanvaivoiksi. Mutta jos jatkaisin ensi kesän kadulla, en silti epäröisi sekuntiakaan vaihtaa omaa -11 mallia tähän. Kotarin varsinainen kauneus kun tulee useinmiten muualta kuin esteettiseltä osastolta. Se tulee konesalista, testiradalta ja PR-osastolta.

Lainaa:

---

Hirsa kirjoitti

Mahdanko olla ainoa jonka mielestä vanha SuperDuke oli esteettisesti huomattavasti onnistuneempi laite? :dunno:

Tämä uusi ei vaan istu omaan silmään oikein mitenkään...jotenki näyttää siltä että koko pärrä olisi jo valmiiksi lytätty kasaan peräänajossa :kääk:

---

+ 1.

Ei vaan nappaa. Vanha R olis oma valinta :)

Ikävä kyllä ulkonäkö taitaa olla se ainut - tässä kamppeessa. Messuilla musta "tuunattu" malli näytti jo siedettävämmältä, mutta ei perkele sitä etuvalo/mittari/vilkku yhdistelmää? Sattuu silmiin :kääk:

Muuten ominaisuuksilta varmasti hieno pyörä, koneen voisi pultata tuohon ducatin SFS:ään milloin vain :D

Lainaa:

---

hillomunkki kirjoitti

+ 1.

Ei vaan nappaa. Vanha R olis oma valinta :)

---

https://www.youtube.com/watch?v=btay6GPBYv0

Lainaa:

---

GuessWho kirjoitti

psst, mä oon hiukan samaa mieltä. Parasta tossa vanhassa on se että se on reilusti yhden miehen räyhämopo, kun tää uus peto on näennäisesti perhemalli. Tästä syystä takapää on jonkinasteinen aavistuksen häiritsevä kompromissi. Paras, ja ehkä jopa ainut tapa pilata ajamisen ilo isolohko-Beastilla, on ottaa akka tarakalle maanvaivoiksi. Mutta jos jatkaisin ensi kesän kadulla, en silti epäröisi sekuntiakaan vaihtaa omaa -11 mallia tähän. Kotarin varsinainen kauneus kun tulee useinmiten muualta kuin esteettiseltä osastolta. Se tulee konesalista, testiradalta ja PR-osastolta.

---

Takapää häiritsevä kompromissi aavistuksen verran ? Museo Dukessahan ei ole takapäätä laissinkaan vaan kaikki päättyy satulaan noh R-mallissa putkiin sentäs. Perhemalli ? Jestas sentäs !

Sitä paitsi Beasthan on ääääääääääääärettömän kaunis motukka eikä mikään pikku pyöreyksillä varustettu italiaano vaan voimaa uhkuva germaaninen voimapyörä ! :grin:

Lainaa:

---

maakus kirjoitti

Hiano on :thumbup: Kaikennäköistä osaa on näköjään ruuvailtu kiinni. Meinaatko hommata taakse vielä satulan suojan (mikä sen nimi nyt ikinä onkaan)? Onko vielä jotain hankinnassa/tulossa?

Kunhan itse nyt vain saisi fillarin alle, tänään oli jo kelit niin hienot, että olisi otettu ensisavut kadulla.

---

Ainoat suuremmat mitä ei näillä näkymin tilata tuohon ovat evo-putkisto, race alusta , race ja comfort penkki , säädettävät jalkatapit , kaikki muut on jo vissiin tilattu .

Noniin, ei siinä kauan menny että tähänki pyörään tuli oikeasti siistin näkönen rööri. Tsekitaut.

http://m.fastbikesmag.com/2014/02/26...acing-exhaust/

Lainaa:

---

Luke690 kirjoitti

Noniin, ei siinä kauan menny että tähänki pyörään tuli oikeasti siistin näkönen rööri. Tsekitaut.

http://m.fastbikesmag.com/2014/02/26...acing-exhaust/

---

Olihan tää tiedossa jo hetikohta pyörän julkistamisen perään. Ainut ongelma että on "for race use only"

Onko "for race use only" joskus ollut ongelma? Antaa hyvän pyörän hengittää :D

Lainaa:

---

Luke690 kirjoitti

Onko "for race use only" joskus ollut ongelma? Antaa hyvän pyörän hengittää :D

---

*naur* muistuu mieleen taannoinen megaketju melumittauksista. Sen mukaan kyseessä ei ole edes ongelma vaan maailmanluokan katastrofaalinen, ihmisarvoa alentava dilemma. Itseäni asia ei juurikaan ole haitannut tähänkään mennessä, eikä myöskään lainvalvojia. Mutta tässä uudessa paukkuraudassa on syytä odottaa että pauhu alkaa olla tolla röörillä jo sitä luokkaa että että se saa aikaan tuntuvaa vuoroveden vaihtelua Suomenlahdessa
:grin: