Ainakin paikan päällä käymällä Villeltä saa huippupalvelua.
Voi olla, että tunnit ei päivässä ei riitä, jos työn ja paikan päällä tapahuvan asiakaspalvelun jälkeen hoitaisi sesonkiaikana sähköistä viestintää.
Printable View
Ainakin paikan päällä käymällä Villeltä saa huippupalvelua.
Voi olla, että tunnit ei päivässä ei riitä, jos työn ja paikan päällä tapahuvan asiakaspalvelun jälkeen hoitaisi sesonkiaikana sähköistä viestintää.
Tuohon renkaiden kallistamiseen laitaan asti ja roikkumiseen liittyen niin kannattaa enemmän pyrkiä siihen että kuski kallistuu enemmän ja pyörä vähemmän.Lainaa:
speedheadshot kirjoitti
Pyörähän käytännössä kääntyy kuskin ja pyörän yhteisen painopisteen ympäri, eli sen enemmän sieltä kyydistä roikkuu niin sen vähemmän joutuu kallistamaan pyörää, jolloin ajossa on paljon enemmän virhemarginaalia vaikka mennään mutkissa samaa vauhtia. Ensinnäkin renkaasta isompi osa ottaa asfalttiin ja toisekseen alusta toimii aina paremmin mitä pystymmässä pyörä on.
Eli pienemmällä pyörän kallistamisella pääsee ihan samaa vauhtia ja samalla pyörän kallistamisella kovempaa.
Roikkumisen harjoittelu kannattaa aloittaa yläkropalla ja jättää vaikka ahteri penkkiin tai liikuttaa verrattain vähän. Rintamasuunta pitäisi saada käännettyä siten että osoittaa sisämutkaan.
Jos aloittaa ahterin liikuttamisesta rintamasuunta yleensä kääntyy väärään suuntaan ja ajoasento on kuin 90-luvulta.
Kuten jo aiemmin mainittu niin kello kannattaa harjoituksista jättää pois tai katsoa vaikka päivän päätteeksi vasta tulokset. Yllättävän isoja parannuksia saa aikaan sillä että keskittyy asioiden oikein ja paremmin tekemiseen kierrosajan parantamisen sijaan.:thumbup:
Itse katson kellosta yleensä puolenpäivän maissa jotain ja illalla sitten loput, muun ajan keskityn ajamiseen.:orgmp:
Tämä olikin hyvä neuvo eli kääntää rintamasuuntaa katseen kanssa samaan suuntaan. Joo kello jää pois, se ei tosiaan ehkä ole kovin järkevää, koska silloin on focus väärissä asioissa. Ehkä se tosiaan on parempi katsoa vaikka puolessa välissä ja lopussa.Lainaa:
IhQda kirjoitti
Soitin Skogille ja takaiskarin laittaminen jäykemmäksi onnistuu :thumbup: ihan ok hintakin. Vähän se kyllä naureskeli, kun kerroin mikä pyörä :D Sano, että alkuperäisellä takaiskarilla ei tee mitään radalla, et se on luultavasti päästänyt myös paineet pihalle, varsinkin kun vm. 2005. Keulasta oli sitä mieltä, että öljypintaa pitäisi nostaa ja laittaa jäykempi jousi. Sille ilmeisesti tulee jostain maailmalta noi osat, niin pystyy järjestämään enemmän, kuin nämä päivittäistavarakaupat.Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Ilmeisesti pelkästään öljypintaa nostamalla voi etupampuista myös saada vähän jäykemmät?
Kannattaisiko sijoittaa vanhan takaiskarin huoltoon menevät rahat parempaan ja täysin huollettavaan iskariin, esim. käytetty sopivan pituinen Öhlins, Bitubo tai K-Tech. Käytettyjä löytyy toisinaan ihan sopurahaan.Lainaa:
Sano, että alkuperäisellä takaiskarilla ei tee mitään radalla, et se on luultavasti päästänyt myös paineet pihalle, varsinkin kun vm. 2005.
Se, mutta mistä niitä löytyy sopivaan hintaan täysin huollettuina?Lainaa:
itl kirjoitti
Itse ainakin näin hitaan ryhmän kuskina sijoitin sen 70€ vanhan iskarin huoltoon mielihyvin vs. uusi laatuiskari 700-1000€.
Ja perstuntumalla, näillä vauhdeilla sain kyllä rahoilleni vastinetta :D
Lainaa:
itl kirjoitti
Tai sitten ostaa, huoltammattomman laadukkaan iskariin, viel edulisemmin. Ja kiikuttaa sen huoltoon.Lainaa:
speedheadshot kirjoitti
Tosin ajokausi on jo nyt niin lähellä, et näin keväällä voi olla vaikeeta saada se huolletuks, ennen ajokautta...
Noi "laatu" iskarit on tehty huollettaviks, ja huoltofimoil löytyy yleensä niihin tiivisteet, säätöholkit, mut huolto osat ja vehkeet hyllystä.
Kun taas prätkien omat takaiskarit on yleensä sellasia, joita ei ole tarkoitettu/tehty huollettaviks...
Itse en löytänyt mistään, omaan pyörään.Lainaa:
speedheadshot kirjoitti
Esim. YSS iskareissa pitäisi olla kohtuu hyvä hintalaatu suhde:
https://www.ebay.com/sch/i.html?_fro...acat=0&_sop=15
Luulen kanssa, että kaltaiseni bandit harrastaja saa parhaiten rahoilleen vastinetta juuri näin. Tuo Skog lupaili, että huolto eli tiivisteet + öljyt + uusi jäykempi jousi n. 270e. Mielestäni aika hyvä hinta.Lainaa:
jazzmaster kirjoitti
Pyörä huomioiden vakio huoltamalla ja shimmaamalla oikealla jousella on jo aika hyvä bäng for buck. En välttämättä käyttäs kovin paljon rahaa Öhlinssiin tai vastaavaan, koska jos ratailu alkaa isommin innostaa, menee laite todennäköisesti vaihtoon siihen hommaan paremmin sopivaan peliin.Lainaa:
itl kirjoitti
Lainaa:
jazzmaster kirjoitti
Eli ilmeisesti sinun pyöräsi iskariin tehtiin vain pelkkä huolto ja siinä on orggis jousi? Jos on näin, niin paraniko ajo-ominaisuudet paljon?
Aloin vaan miettimään, että kuinka merkityksellistä yleensäkin on vaihtaa se jäykempi jousi hitaan ryhmän vauhteihin?
Omalle painolle oleva jousi vaikuttaa positiivisesti ihan kaikkeen ajoon. https://racetech.com/product-search/ Tuolta pystyy oman mopon mallin ja kuskin mittojen perusteella kalkuloimaan kuinka kaukana vakiojousi on oletetusta (lasketusta) optimista.Lainaa:
speedheadshot kirjoitti
Jousen vaihtaminenhan on hyvästä ihan kadullekkin, mutta täysin sidonnainen kuskin painoon jos mahdolliset tavarat kyydistä unohdetaan.Lainaa:
speedheadshot kirjoitti
Mutta vanhan kuluneen iskunvaimentimen huollon edut kyllä huomaa positiivisesti usein ihan jokainen. :thumbup:
Joo, öljyt ja kaasu. Jouseen ei koskettu. Yli 60tkm ajettu ja yli 20v vanha supersport kyseessä. Voi sanoa, että kyllä sen huomas :D Oma paino on juurikin tolle vakiojouselle hyvä.Lainaa:
speedheadshot kirjoitti
Minulla jonkin verran paino heittelee, mutta se on ylimmillään n 100 pinnassa ja alimmillaan n. 90 pinnassa. Yritän pitää tavoitteena, että tulevaisuudessa se olisi siinä n. 90-94 koko ajan, mutta se on helpommin sanottu, kuin tehty :D
Kunhan se jousi nyt on about 20kg haarukassa sopiva niin toimii. Eli sama jousi toimii suht hyvin vaikkapa 85-105kg kuskille, jos se on mitotettu 95 kiloselle. Toki sit kun mennään kisahommiin niin marginaali pienenee tuosta. Muutaman kilon heittelyt kuskin tai pyörän painossa ei merkkaa mitään, koska sen verran vaikuttaa jo täysi vs. tyhjä tankki.Lainaa:
speedheadshot kirjoitti
Ensi kertaa olisi tarkoitus tulla ratatapahtumaan toukokuun alussa Ahvenistolle. Mutta mitä siellä ilmeisten ajovarusteiden ja pyörän lisäksi tarvitsee? Tulen paikan päälle pakettiautolla, tarvitseeko jotain mattoja, kaukaloita pyörän alle? Paljon tarvii bensaa ottaa mukaan? (Tuono V4) Tuleeko mieleen muita härpäkkeitä mitä ilman tällainen hidastelija ei tule toimeen?
Tosta infopaketti alkuun:
http://www.moottoripyora.org/keskust...arjoitteluinfo
Varikkomatto on hyvä olla ja pakollinen jos tankkaat pyörää päivän aikana. Rata-ajossa kulutus kasvaa ja oman kokemuksen perusteella sekä ranteen asennosta ja pyörästä riippuen 7...13/l 100 km. Päivän aikana taitaa Apparalla ehtiä ajamaan max. n. 200 km.
Reipasta ja avointa asennetta sekä auringon paistaessa suojaa mukaan. Malttia. Muut osallistujat antaa yleensä vinkkejä kun vaan kyselee.
Ennakkoon voi myös katsoa juudubesta videoita, nopeuttaa aivojen omaksumista. Tosta esim.
"Tossa linkin videolla kauden 2023 aivan eka setti. Sehän meni ohituspaikkoja katellessa ja linjat oli vielä kokonaan muistelematta. Ajohaluja enemmän kuin järkeä [emoji33]"
https://www.youtube.com/watch?v=ISqwmSrtHuM
Mikäli et vielä näin tehnyt, kannattaa kaupasta varata tuolle päivälle koulutuspuolelta ilmainen Ajotaito 2 kurssi. Tällöin lähtee ajaminen heti kättelyssä oikeille urille ja samalla pääsee tutustumaan muihin rata-ajon vasta-alkajiin.Lainaa:
Hot-T kirjoitti
Lisää infoa löytyy kyseisen kurssin foorumilangasta: http://www.moottoripyora.org/keskust...018-Ajotaito-2
Hep,
tuumailinpas tässä Ahveniston ajolinjoja:blink:
Nuo Suolenkin kaksi mutkaa ennen sillan alitusta, etäinen muistikuva on
että apexin löytäminen varsinkin ekaan oli hankalaa, yleensä liian hätäinen....
Onkos täysin väärä tapa lähestyä tuota ekaa mutkaa kahden apexin taktiikalla?
Kun ei vissiin pitäisi valuttaa kovin pitkälle ulostuloa, että kerkeää sillanalitukseen.
Ne kummatkin 180 asteen mutkat kandee ajaa kahdella apexilla. Tai no, ite ajan sen 180 asteen vasurin pyöreästi sillee etten yritä ottaa ekaa apexia iha täysin kii vaan vähä irti, jolloin saa paremman leikkuun siihe tokaan apexiin ja pääsee suorempaan kohti sitä tokaa mutkaa.Lainaa:
Rosewood kirjoitti
Tässä oma suoritus muutaman vuoden takaa, joskin tässä menin vähä turhan hiljaa siihe vasuriin sisään ja iha hitusen liian sisällä menin mutkan keskikohdan läpi ni ei saanu iha niin hyvää avausta siitä ku oisin halunnu.
https://www.youtube.com/watch?v=EYZXEd2Wu1E
Ok,
kiitos kommentista. Juurikin tämä vauhdin kuoleentuminen taisi olla
tulos (= melkein pysähtyminen...) kun haki tuota vasuria kuten videossa
etäältä. Tuntuu jotenkin helpommin toteutettavalta idea kahdesta apexista,
kun näkee jarrussa että mihin tähtää. Ja varmaan vielä ihan riittävän nopea
ratkaisu meikäläiselle.
Suunnitelma selvä huomiseksi. Mutta mitenkähän toteutus...:paikallatuulee:
Se on hassu mutka se vasuri ku se viimeiseen asti näyttää siltä että liian kovaa menee että silmille tulee, mutta sit ku pääset sinne sisään ni joka kerta alinopeutta. Se on yllättävän leveä ja pitkä se mutka, se vaan sisäänajaessa näyttää pelottavan kapealta ja jyrkältä.
Tulipa käytyä tänään muuten vaan ajamassa siellä vantaan radalla tutustumiskierros :D Vaikutti olevan aika paljon mutkaa, mikä tietenkään ei ole huono asia, mutta voi olla vaikeaa tällaisen aloittelijan löytää oikeat ajolinjat, kai. Ei myöskään aivan hirveän pitkä ollut ratana ja nyt ihmettelee, kun esittelyvideossa joku veti sitä ratapyörällä, kuin viimeistä päivää. Sellainen asia tuli mieleeni sitä tutustumiskierrosta tehdessä, että jos autot ja prätkät ajaa siellä vuorotellen, niin pysyyköhän rata miten puhtaana hiekasta yms. varsinkin, kun se ei ole mikään hirveän leveä autoille.
Tuossa on privateerin kierros sieltä. Vaikka onkin ns. kisalinjaa niin saanee aloittelijakin suuntaa mihin ja miten se kääntyilee. https://www.youtube.com/watch?v=pgzSruSG3LkLainaa:
speedheadshot kirjoitti
Ok! Hienosti kyllä vetää!... Tossa videolla, kun ko. henkilö ajaa 180 pääsuoralla, niin tuo pääsuora näyttää aika lyhyeltä, mutta paikan päällä se oli mielestäni vieläkin lyhyemmän oloinen, kuin tuossa videolla.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Jännä kyl nähdä mitä tästäkin tulee :D Ainakin tulee jotain harjoittelua...
Tulipa käytyä, oli mukava kokemus ja päivän paras veto oli 52,59 . Jarrutonta ajoin.
Oliko siellä noi rengaskasat sisäkurveissa, kuten Privateerin videossa.