Printable View
Tuksuun katselen jakopään osia.
Stein-Dinse tarjoaa:
70240691A Duc bearing for tensioner cambelt, new 11,60€
Kuva väittää laakerin olevan 6201-2rsh
Jota taas Motonet myy 4,90€
Mahtasko noilla olla eroa?
http://www.stein-dinse.biz/images/pr.../751661238.jpg
Standardin mukaanhan nuo laakerit menee, eli jos siellä oikeasti on se 6201-2rsh, niin kyllä se Motonetin laakeri sinne yhtälailla käy. :thumbup:Lainaa:
lario kirjoitti
Tuli kawan kaasuvaijerit vaihdettua sadepäivän ratoksi ja jäi mietityttämään että miten/mistä tietää että tuo kaasun palautusvaijeri on oikealla kireydellä?
Mietin just samaa tossa. Kawan vieläpä. Mä olen ajatellut niin että ei se niin tarkka ole sen suhteen, olen pitänyt ehkä löysällä? Voin olla väärässä. Vetävä lienee merkitsevämpi, palauttava vaan varmuuden vuoksi, että varmasti saa rullattua kaasun kiinni. Suzukissani tais olla kokemus jotta liian kireä niin ei oikein palauta kaasu, korjaantu kun löysäs palautusvaijeria.Lainaa:
tomppan kirjoitti
Itse olen pitänyt tapana pitää sitä että kaasukapula palautuu nopeasti vakioasentoon kun kokeilee asennuksen yhteydessä.Lainaa:
tomppan kirjoitti
Huomasin saman että jos tuon kireälle vetää niin tuntui huonommin palautuvan ja jätin sen suht löysäksi. Sen takia menikin vaijerit vaihtoon kun ei tahtonut oikein kaasu palauttaa.
Aamupäivän koittanu hakea db killeriä rs-5 yoshimuraan (oval tip) ja olen hurskaantunut vain vähän. Yoshi vaikuttaa myyvän tuohon kapinetta "spark arrestor and tec"?
Mitä vttua se tec tarkoittaa???
Yoshin sivuillakin vaa puhutaan low-volume inserteistä mitä ei tohon rs-vitoseen ole saatavilla! Meinaako se TEC tai T.E.C jotain desibelin alennusta, ei aukee googlella millään, mutta voi päätellä että ehkä? Mitään pelkkää kipinäverkkoa viittis jenkeistä tilata. :blink:
https://photos.app.goo.gl/ZuyFCogvMkfA0O2K3
Nokkaketjun kiristäjän ei varmaan pitäisi näyttää tältä? 2009 vuoden ZX6R:stä irroitin tuon mielestäni ihan huoltomanuaalin mukaisesti. Tarkoitus oli säätää venttiilinvälykset kohdilleen...
Joten pitäisikö tuo purkaa ja kasata uudelleen, toivottavasti jousi järkevämmässä paikkaa, vai uusia kokonaan?
Ei se jousi kyllä noin voi olla! Siis onko sull vielä keskimutteri kiinni? Silloinhan se räikkä avautuu kokonaan kun vedät kiristimen ulos, ja tavallaan voisin kuvitella että toi jousi voisi lerpsahtaa tolleen. Mutta ei toi jousi kyllä nyt mitään kiristä.
Avasin ensin keskimutterin ja otin sen alla olleen jousen ja tapin pois, tuo oli noin kun vedin sen koneesta ulos. :)Lainaa:
shyhander kirjoitti
Jotain hämärää tässä nyt on... ota osat erikseen ja tutki, mistä tuonne on toinen jousi mennyt, ainakaan 05-06 mallisessa ei pitäis olla kuin se pultti, prikka, tappi ja jousi.
Tutkin tuota lisää nyt kun sain venttiilisäädöt tehtyä. Tuo pikkujousi on kiristimen räikkämekanismia varten, sitä voi hieman painaa sisemmäksi jolloin näyttää kivemmalta, mutta se palaa takaisin tuollaiseksi kun mennään pari pykälää kiristimessä eteenpäin.
Eli laitetaan takaisin koneeseen, ehkä se jousi pysyy paikallaan vielä toiset 50tkm. Ihmeellisen näköinen viritys tuo, luulisi, että jouselle olisi pieni syvennys tjsp missä se pysyisi nätisti. Mutta ei ole niin luotetaan Kawan insinööreihin, että tuokin toimii.
Okei, mutta mä melkein tässä vaiheesska kun hilut on irti, niin hommaisin tohon manuaalisen kiristimen. Mutta eikö jos sen kielen jousi on huono, niin se päästä räikkää sopivassa tärinässä sitten lyömään jousta vasten sisään. Nää kiristimethän on näissä ninjoissa kuuluisia huonoudestaan ja saavat jakoketjun nakuttamaan melko raa'an kuuloisesti.
tolla alkuperäsellä ketjun automaattisella kiristäjällä saatu monta kawan konetta paskaksi. apuvirralla esim. startatessa saa ketjun menemään nokkien hampailta vituralleen ja jako perseeleen
http://www.factorypro.com/manuals/Ka...Kit_Manual.pdf
Kawalla on omakin manuaalinen kiristin niiden Racing Kit:ssä..
Mistä siirtokilvet viikonloppuna? Konttorilla oli täti jolla ei ollut oikeuksia myöntää sellaista.
Jos ei käytetä omaa merkkikohtaista öljyä, niin mitä olette kipanneet ketjurasvariin?
Valmistaja sanoo: Loobman recommends ordinary engine oil (Loobman Chain Luber)
Itse olen käyttänyt tippakannussa perämoottorin peräöljyä jolla rasvataan kaikki, liekkö tuo jotain 80W90?.
Onko se liian jäykkää?
Eka ketjuvoitelija taloudessa, niin sitähän mie vaan.
Vastausta en tuohon kysymykseen tiedä, mutta tavallista moottoriöljyähän tuo valmistaja sinne pyytää laittamaan.
Ja jollei olisikaan liian jäykkää, niin onko joku sellainen 80/90W öljy joka ei haise sellaiselta kitkerältä ja hieman paskalta :)
Joskus aiemminkin tainnut mainita. Ne 80W-90 peräöljyt ei ole yhtään jäykempää tavaraa kuin 20W-50 moottoriöljyt. Noi viskositeettijutut menee eri tavalla perä- ja moottoriöljyissä. Uskoisitte jo :) minä opin tuon jo 40 v sitten..
Jos ei olisi oileria, niin laittaisin tippakannulla scottoiler - tms. vastaavaa ketjuihin parhaiten soveltuvaa öljyä. Ihan omaa luokkaansa, ei roisku vaikka rasvailisi manuaaliseti ja ihan reippaastikin..
Scottoileriin laitan muuten vain sitä omaa sinistä merkkiöljyä, opin kerrasta. Kustannukset / 1000 km ei ole mitään..
Mistä tuota ihmeöljyä saa ja millä nimellä, kun motonetti ei sitä osannut nettisivuilla tarjota...Lainaa:
J@ck kirjoitti
Edit:
Olin vähän pöljä, kun etsin sitä öljyä MP öljyt ja nesteet-osiosta, enkä tajunnut, että ketjuvoitelijan öljy on osiossa MP työkalut ja tarvikkeet ...
Scottoiler ketjuöljy sininen 0,5 litraa 10,90€
Miten pitkään käytännössä kaasareiden synkkauksessa voi allekirjoituksen pyöriä käyttää 1700 kierroksella, ettei moottori kuumu liikaa?
Toinen on siis ilma/öljy jäähy ja toinen ilmajäähy. Öljynlämpömittaria noissa ei ole. Jos ostan öljyntäyttökorkin tilalle korkin, missä on lämpömittari, niin missä kulkee turvallinen lämpötilaraja? Olen nyt käyttänyt pikku tuuletinta kennoa tai moottoria viilentämässä.
Pyörät siis Suxuki GSX 1100 F -92 ja Suzuki GSX 1100 E -81
moottoriöljyn normi käyttölämpö ainakin ennen oli 70-110 astetta ei isoa rasitusta kovin paljon kylmempään..Lainaa:
rikugien kirjoitti
taitaa nykyään olemaaan toi kuumapää ylempänä öljykohtasta
Mistäs hemmetistä löytäisin Brembon kytkinkahvaan (kyseinen pyörä Ducati SS 750, sama kahva ainakin monessa Monsterissa yms.) passelin nipan ja "käyttötangon" joka menee kytkimen pääsylinteriin kahvalta?
Tarttis vaihtaa ns.kiinanpazzot kyseiseen pyörään ja tuo kiinnikenippa tankoineen niin jämähtäneenä vanhaan kahvaan ettei se ehjänä sieltä tule. Ducatin varaosakuvissa kyseistä osaa ei edes ole piirretty, kahvan mukana se ei varmastikaan tule eli liekö sitten saatavilla sitä kautta pelkästään uuden pääsylinterin ostamalla? :blink:
Tulipa tuollaiset tarvikekliparit Kiinanmaalta.
Noissa on 2 x 6mm pultit, niin mihinhän momenttiin tuollaiset uskaltaa kiristää/ olette kiristäneet? OEM klipareissa on yksi 8 mm pultti se väännetään hurjaan 25 Nm momenttiin.
Ite arvoin, että 10 Nm. Tosin saatan hakea Toolsilta/ Motonetistä pultit ihan varuiks :D
Jos perus 8.8 niin joku 10Nm tais olla :crash:Lainaa:
JMH kirjoitti
8 mm on ihan normi tuo 25 Nm, Yamahan perämoottoreissa sama pultti käännetään muist. 28 Nm alumiiniin.Lainaa:
JMH kirjoitti
Tässä vastaus.Lainaa:
ve_stone kirjoitti
^
Kiitos idiootin rohkaisusta.
Mistä pukki ducati 1098:iin, joka nostaisi t-palasta etupään ilmaan ? Eli siis sillain, että saa etuiskarit irti.
Taulukon mukaan: http://www.ruuvihankinta.fi/images/pdf/HRHMomentit.pdf
M6 lujuusluokka 4.6, sähkösinkitty ja öljytty, saadaan 4,2 x 0,74 = 3,1 Nm
M6 lujuus 8.8, sähkösinkitty ja kuiva, saadaan 11 x 0,89 = 9,8 Nm
Nostaa perseestäkin, mutta onnistuisko tällä?Lainaa:
Peltsii kirjoitti
http://t-rex-racing.com/catalog.php?item=113