Fireblade

Lainaa:

---

samba2 kirjoitti

Itellä nytten käsi paketissa niin ei pysty ajelemaan niin vois huvikseen kattoa onko kuinka paljon likkaa nuissa suuttimissa.
Onnistuuko suuttimien irroittaminen ilman, että häätyy ottaa koko ruisku hässäkkä irti ? Jos oikein katsoin niin nuo ruisku suuttimet pitäisi olla tuossa metallisessa bensa putkessa kiinni. Myös fuel pressure regulator on samassa putkessa kiinni ?
Vai onko helpompi irroittaa koko ruiskun runko irti ?

Löysin huolto manuaalista osion, missä puhuttiin "starter valve synchronization". Elikkä pystyis jotenkin tuota ruiskua synkkaamaan.
Toimenpidettä varten pitäisi olla jokaiselle sylinterille oma mittari ja ne törkätä kiinni, myös pair valve pitää tukkia toimenpiteen ajaksi.
Toimiikos tuo samalla periaattella, kuin kaasari vehkeitten synkaus. Meinaan löytyis semmoinen itse tehty synkkauslaite kotona. Oma mittari toimii kylläkin nesteelle, kun taas huolto manuaalissa on mittarina tuommoiset "painemittarit"
(tämän näköiset http://www.autrol.fi/img/pics/suchy/15.jpg).

Ei olis kylläkään kallis investointi ostaa neljä tuommoista painemittaria jos niillä onnistuis tuo toimenpide.
Kukaan tehnyt tätä toimenpidettä ja mitä tuolla oikein synkataan ?

---

Suuttimien jakotukki kiinni kolmella ruuvilla. Itse suutttimet irtoavat ihan vetämällä. Jakotuissa bensa paineen alaine, joten bensaa valuu. Kun paine bensajärjestelmästä poissa, niin bensan tuloputki pihdeillä tukkoon.

Akusta 12V suuttimen napoihin ja nurjalta puolelta puhtaaksi paineilmalla kun suutin auki. Muista oikea napaisuus. Katso sähkökaaviosta.

Jos tyhjäkäynti ok, niin synkkauksen voi unohtaa. Tärkeämpää on, että läpät aukeaa samanaikaisesti. Synkkauksessa sama periaate kun kaasareissa. Synkkaus vaikuttaa ainoastaan tyhjäkäynti alueella, sen jälkeen MAP anturi ohjaa ruiskun noin 3krpm saakka, jonka jälkeen komennon otta TP anturi.

Ensi viikosta alkaen lomailemaan pohjanmaalle. Bladella taas Kemoran radalle ajelemaan.

Video viime vuodelta: http://www.youtube.com/watch?v=23wZvLyHNrA

Lainaa:

---

finn kirjoitti

Suuttimien jakotukki kiinni kolmella ruuvilla. Itse suutttimet irtoavat ihan vetämällä. Jakotuissa bensa paineen alaine, joten bensaa valuu. Kun paine bensajärjestelmästä poissa, niin bensan tuloputki pihdeillä tukkoon.

Akusta 12V suuttimen napoihin ja nurjalta puolelta puhtaaksi paineilmalla kun suutin auki. Muista oikea napaisuus. Katso sähkökaaviosta.

Jos tyhjäkäynti ok, niin synkkauksen voi unohtaa. Tärkeämpää on, että läpät aukeaa samanaikaisesti. Synkkauksessa sama periaate kun kaasareissa. Synkkaus vaikuttaa ainoastaan tyhjäkäynti alueella, sen jälkeen MAP anturi ohjaa ruiskun noin 3krpm saakka, jonka jälkeen komennon otta TP anturi.

---

Okei, pitää tässä vklp aikana katella mitä sitä saa aikaan!

Mutta yks nopia kysymys tähän eturattaan irroittamisesta.
Onkos tässä jotain lukko rengasta ympärillä mitä pitäs vähän vasaralla ja meisselillä hakata, että saa auki ?
Ja kumpaan suuntaan lähtee auki, ihan normaalisti vastapäivään vai onko tässä väärinpäin kierteet ?
olen yrittänyt aukasta niin, että vaihde vapaalla ja toinen piettää pyörää pystyssä ja painaa takajarrua, kun ite yritin vääntää auki. Ei kuitenkaan lähteny auki. Parempia kikkoja tähän hommaan ?

Eturatas tämän näköinen :
http://samba2.kuvat.fi/kuvat/samba2/...op&hash=e6952)

Ihan normaali kierre siinä on. Tarttee olla pulttipyssy, muuten antaa liika periksi.

Lainaa:

---

finn kirjoitti

Ihan normaali kierre siinä on. Tarttee olla pulttipyssy, muuten antaa liika periksi.

---

Dodih, sainhan tuon irti.
Löysin jonku vanhan pakoputken pätkän niin sain lisää jatkovartta niin lähti auki !
Ja hemmetinmoisella vääntämisellä takas paikoilleen.
Kiitän vastauksesta, vklp aikana jos sais aikaan katella nuita suuttimia :)

Talvella tallikaveri myi trumppansa, joka noudettiin farkulla. Epäilin projektia, mutta sinne se vaan ängettiin. Kaveri maksoi ja poistui paikalta.

http://www.kolumbus.fi/~w130600/imag...akussa-web.jpg

... Onko jugurtti hyväkin pehmuste???

HAHA :D
Hyvinhän nämä mopedit mahtuu autoon. Aina olen ihmetelly mihin turkkilaista jugurttia käytetään ja selvishän se :thumbup:

Tere taas ihmisille, kysymyksiä esittelisin taas !

Elikkä pyörän tyhjäkäyntiä olen tuossa säädellyt hitusen ylös ja alas.
Tänään kokeilin ihan huvikseen laskea vähän reippaammin kierroksia n.1000.
Kokeilin vääntää pienemmälle, mutta tyhjäkäynti ei laskenut tasaisesti vaan alkoi käymään silleen vum, vum, vum, vum.
Eli ei käynyt yhtään tasaisesti vaan hörähtelemällä ?
Eikös tuon tyhjäkäynnin pitäisi laskea tasaisesti ?

Vanhassa 600 -91 cebarissa tyhjäkäynti laski tasaisesti alas, että ylös.
Tuntuisi, että tuo tyhjäkäynti vaijeri ei säädä kaikkia tasaisesti ?

Nyt säädin sitten taas reippaasti ylöspäin niin silti kierrokset eivät nouseet hirveästi vain hitusen nousi ylöspäin n.1400.
Vanhassa cebarissá, kun tyhjäkäyntiä sääti niin todella herkästi kierrokset laski, että nouse, kun vaijeria pyöritti !

Onko tässä samanlainen tyhjäkäynnin säädön periaate, elikkä kun vaijeri pyörittää myötäpäivään niin läpät aukaueaa tasaisesti auki, ikään kuin vääntäisi kaasua hitusen auki ?
Näin ainakin toimi vanhassa cebarissa !

Huomasin myös tuossa kun ajelin, että pyörä tuntu tukehtuvan/meno hiipu pikku hiljaa, kun ajelee tasaisesti alle 50km/h pintakaasulla. Vähän niin kuin olisi mennyt jonkin kokoista ylämäkeä pintakaasulla (tämä siis nytten, kun säädin tyhjäkäynti vaijeria kiinnipäin).

Kertokaas viisaat miksi tämä näin tekkee ?

Lainaa:

---

samba2 kirjoitti

Tere taas ihmisille, kysymyksiä esittelisin taas !

Elikkä pyörän tyhjäkäyntiä olen tuossa säädellyt hitusen ylös ja alas.
Tänään kokeilin ihan huvikseen laskea vähän reippaammin kierroksia n.1000.
Kokeilin vääntää pienemmälle, mutta tyhjäkäynti ei laskenut tasaisesti vaan alkoi käymään silleen vum, vum, vum, vum.
Eli ei käynyt yhtään tasaisesti vaan hörähtelemällä ?
Eikös tuon tyhjäkäynnin pitäisi laskea tasaisesti ?

Vanhassa 600 -91 cebarissa tyhjäkäynti laski tasaisesti alas, että ylös.
Tuntuisi, että tuo tyhjäkäynti vaijeri ei säädä kaikkia tasaisesti ?

Nyt säädin sitten taas reippaasti ylöspäin niin silti kierrokset eivät nouseet hirveästi vain hitusen nousi ylöspäin n.1400.
Vanhassa cebarissá, kun tyhjäkäyntiä sääti niin todella herkästi kierrokset laski, että nouse, kun vaijeria pyöritti !

Onko tässä samanlainen tyhjäkäynnin säädön periaate, elikkä kun vaijeri pyörittää myötäpäivään niin läpät aukaueaa tasaisesti auki, ikään kuin vääntäisi kaasua hitusen auki ?
Näin ainakin toimi vanhassa cebarissa !

Huomasin myös tuossa kun ajelin, että pyörä tuntu tukehtuvan/meno hiipu pikku hiljaa, kun ajelee tasaisesti alle 50km/h pintakaasulla. Vähän niin kuin olisi mennyt jonkin kokoista ylämäkeä pintakaasulla (tämä siis nytten, kun säädin tyhjäkäynti vaijeria kiinnipäin).

Kertokaas viisaat miksi tämä näin tekkee ?

---

Muistaakseni tyhjäkäynnin säätö tapahtuu ihan mekaanisesti, eli raottaa läppiä hieman enemmän. Sen voit kyllä itsekin todeta kun nostat tankin pystyyn.

Tyhjäkäynnin säätö ei vaikuta siihen miten laite toimii pintakaasulla. (Millä vaihteella?). Tällä alueella vaikuttaa MAP anturin ohjaus. Tarkista että alipaineletkut ehjät eikä jää puristuksiin ja muutenkin, että letkut tip top.

Ei tällaisia ongelmia ollut kaasareiden aikaan. Toimivat kun junan vessa!

Lainaa:

---

finn kirjoitti

Muistaakseni tyhjäkäynnin säätö tapahtuu ihan mekaanisesti, eli raottaa läppiä hieman enemmän. Sen voit kyllä itsekin todeta kun nostat tankin pystyyn.

Tyhjäkäynnin säätö ei vaikuta siihen miten laite toimii pintakaasulla. (Millä vaihteella?). Tällä alueella vaikuttaa MAP anturin ohjaus. Tarkista että alipaineletkut ehjät eikä jää puristuksiin ja muutenkin, että letkut tip top.

Ei tällaisia ongelmia ollut kaasareiden aikaan. Toimivat kun junan vessa!

---

Juuri tuo läppien raottaminen, kun ruiskun ala puolelta tullee vaijeri vasemmalle puolen katetta.
Suurinpiirten tämän näköinen vaijeri minkä päässä tuommoinen nuppi, että voi pyörittää.
http://www.mcgandreani.com/honda-cbr...le-cbr-600.jpg

Eikös tuolla vaijerilla säädetä juurikin tuota tyhjäkäyntiä ?
Eli tuon vaijerin päässä on ruuvi mikä sitten kiristäessa kiertyy ylöspäin, jolloin läppien asento muutuu ?

Lainaa:

---

samba2 kirjoitti

Juuri tuo läppien raottaminen, kun ruiskun ala puolelta tullee vaijeri vasemmalle puolen katetta.
Suurinpiirten tämän näköinen vaijeri minkä päässä tuommoinen nuppi, että voi pyörittää.
http://www.mcgandreani.com/honda-cbr...le-cbr-600.jpg

Eikös tuolla vaijerilla säädetä juurikin tuota tyhjäkäyntiä ?
Eli tuon vaijerin päässä on ruuvi mikä sitten kiristäessa kiertyy ylöspäin, jolloin läppien asento muutuu ?

---

Juuri tuosta ruuvista säädetään tyhjäkäynti.

Täytyy korjata sen verran, että 954 mallissa tyhjäkäyntiruuvilla säädetään tyhjäkäyntipiirin ilmanottoreiässä olevaa mäntää, eli läpät pysyvät kiinni asennossa.

Lainaa:

---

samba2 kirjoitti

Elikkä pyörän tyhjäkäyntiä olen tuossa säädellyt hitusen ylös ja alas.
Tänään kokeilin ihan huvikseen laskea vähän reippaammin kierroksia n.1000.
Kokeilin vääntää pienemmälle, mutta tyhjäkäynti ei laskenut tasaisesti vaan alkoi käymään silleen vum, vum, vum, vum.
Eli ei käynyt yhtään tasaisesti vaan hörähtelemällä ?
Eikös tuon tyhjäkäynnin pitäisi laskea tasaisesti ?

---

En ymmärrä tuota sinun turaamistasi. Säädät tahallaan pyörän toimimaan niin kun sen ei kuulu toimia (liian pienet tyhjäkäyntikierrokset) ja sitten ihmettelet miksi pyörä toimii ja käy oudosti. Ei ole ihme, että pyöräsi toimii niinkun toimii kaiken tuon seppimisen jäljiltä.

Toki, oman pyörän saa tietty ajaa vaikka järveen, mutta sen järkevyydestä en ole ihan satavarma.

Lainaa:

---

vma kirjoitti

En ymmärrä tuota sinun turaamistasi. Säädät tahallaan pyörän toimimaan niin kun sen ei kuulu toimia (liian pienet tyhjäkäyntikierrokset) ja sitten ihmettelet miksi pyörä toimii ja käy oudosti. Ei ole ihme, että pyöräsi toimii niinkun toimii kaiken tuon seppimisen jäljiltä.

Toki, oman pyörän saa tietty ajaa vaikka järveen, mutta sen järkevyydestä en ole ihan satavarma.

---

Tekemällä oppii, jos oppii, toivottavasti virheistäkin.

Lainaa:

---

vma kirjoitti

En ymmärrä tuota sinun turaamistasi. Säädät tahallaan pyörän toimimaan niin kun sen ei kuulu toimia (liian pienet tyhjäkäyntikierrokset) ja sitten ihmettelet miksi pyörä toimii ja käy oudosti. Ei ole ihme, että pyöräsi toimii niinkun toimii kaiken tuon seppimisen jäljiltä.

Toki, oman pyörän saa tietty ajaa vaikka järveen, mutta sen järkevyydestä en ole ihan satavarma.

---

No joo tahalleen kylläkin, mutta siis.
Alunperin aloin säätämään tyhjäkäyntiä vähän pienemmälle, kun oli kierrokset siellä 1400-1300 välissä.
Pieni pyöräytys tyhjäkäynti ruuvista niin ei muuttunut juuri mihinkään suuntaan käynti. Annoin kuitenki olla ja ajelin jonkun aikaa.
Kokeilin säätää taas vähän pienemmälle niin sitten kierrokset laski jo hitusen, mutta tuntui ettei kävis alakierroksilla enään niin tasaisesti. Annoin noin olla vähän aikaa ja ajelin.
Seuraavan kerran, kun kokeilin säätää alemmas tyhjäkäyntiä niin kierrokset kyllä laski, mutta se alko käymään todella epätasaisesti ja tämä on se joka tuotti harmaita hiuksia.
Eihän tyhjäkäynnin säätäminen pitäisi näin vaikuttaa, vaan kierrosten pitäisi laskea tasaisesti ilman, että pyörä alkaa käymää epätasaisesti.

Sen verran tuli tuon vanhan kaasari cebarin kanssa lemmiskeltyä, että tässä tyhjäkäynnin säätäminen tuntui, kuin olisi säätänyt seosruuveja !
Ja nyt sitten ymmärrän miksi se teki noin, kun säätö ei tapahdukkaan samallalailla, kuin edellisessa hondassa.
Eli jos oikein ymmärsin niin tässä tuolla säädetään ilman määrää ?

Tuntuis, että jos haluan saada tyhjäkäynnin n.1200 niin pitäisi ekaksi säätää tuo tyhjäkäynti vaijeri siten, että käynti olisi mahdollisimman tasaista ja tämän jälkeen säätää sitä kaasuläppien asentoa, jos siellä nyt olis jokin ruuvi mitä vois pyöritellä, ymmärsinkö oikein :D ?

Lainaa:

---

samba2 kirjoitti

Tuntuis, että jos haluan saada tyhjäkäynnin n.1200 niin pitäisi ekaksi säätää tuo tyhjäkäynti vaijeri siten, että käynti olisi mahdollisimman tasaista ja tämän jälkeen säätää sitä kaasuläppien asentoa, jos siellä nyt olis jokin ruuvi mitä vois pyöritellä, ymmärsinkö oikein ?

---

Et ymmärtänyt oikein. Älä koske läppiin!

Läpät tulee olla kokonaan kiinni, kun tyhjäkäintiä, eli ilmamäärää säädetään siitä mustasta vaijeriruuvista.

Lainaa:

---

finn kirjoitti

Et ymmärtänyt oikein. Älä koske läppiin!

Läpät tulee olla kokonaan kiinni, kun tyhjäkäintiä, eli ilmamäärää säädetään siitä mustasta vaijeriruuvista.

---

Selvä, en koske niihin.
Miten sitten saan tyjäkäynnin laskettua alemmas samalla piettäen tyhjäkäynnin edes jotenkin tasaisena ?
Kun tuo ei ainakaan onnistu tuosta ilmansäätö vaijerista ?

Pyydän anteeksi tätä minun tyhmyyttä :D

Lainaa:

---

finn kirjoitti

Tekemällä oppii, jos oppii

---

Kyllä, tekemällä oppii mikäli tekemisessä on jonkimoinen järki ja edes perustiedot tekemisestään hallussa.

Tyhjäkäynnin ohjeellinen arvo on muistaakseni 1200rpm (plus miinus 100rpm), joten en ymmärrä miksi tuotakin asiaa pitää turata jonnekinpäin. Kaikki pyörään tehdyt kyläseppäilyt myöskin vaikuttavat tuohon tyhjäkäynnin käyttäytymiseen. Pakoputken venttiilin puute vaikuttaa tuohon yms. Ties mitä "laatusäätöä" tuolle pyörälle on nyt ja aiemmin tehty, joten pyörä voi toimia ihan miten sattuu.

Lainaa:

---

vma kirjoitti

Kyllä, tekemällä oppii mikäli tekemisessä on jonkimoinen järki ja edes perustiedot tekemisestään hallussa.

Tyhjäkäynnin ohjeellinen arvo on muistaakseni 1200rpm (plus miinus 100rpm), joten en ymmärrä miksi tuotakin asiaa pitää turata jonnekinpäin. Kaikki pyörään tehdyt kyläseppäilyt myöskin vaikuttavat tuohon tyhjäkäynnin käyttäytymiseen. Pakoputken venttiilin puute vaikuttaa tuohon yms. Ties mitä "laatusäätöä" tuolle pyörälle on nyt ja aiemmin tehty, joten pyörä voi toimia ihan miten sattuu.

---

Asia ymmärretty.
Kiitän vastauksista :)

Lainaa:

---

vma kirjoitti

Kyllä, tekemällä oppii mikäli tekemisessä on jonkimoinen järki ja edes perustiedot tekemisestään hallussa.

Tyhjäkäynnin ohjeellinen arvo on muistaakseni 1200rpm (plus miinus 100rpm), joten en ymmärrä miksi tuotakin asiaa pitää turata jonnekinpäin. Kaikki pyörään tehdyt kyläseppäilyt myöskin vaikuttavat tuohon tyhjäkäynnin käyttäytymiseen. Pakoputken venttiilin puute vaikuttaa tuohon yms. Ties mitä "laatusäätöä" tuolle pyörälle on nyt ja aiemmin tehty, joten pyörä voi toimia ihan miten sattuu.

---

En kyllä ymmärrä miks jätkällä on noin hyökkäävä asenne tähän.
Omiin vehkeisiin noita saa ja kannattaa kokeilla jos asia kiinnostaa, kunhan pitää huolen että saa räplättyä sen takaisin sellaseks kun se oli.
Ite en tietäis mitään näistä vehkeistä jos en olis koskaan uskaltanu kääntää ainuttakaan ruuvia mitä pyörästä löytyy.
Jos kuitenkin päättää purkaa jotain vähän isompaa, niin digikameralla hyvät kuvat jokaikisestä työvaiheesta, niin homma rokkaa! :)

Jos nää olis niin herkkiä laitteita ettei mihinkään sais koskea niin ne olis levällään kokoajan...

Lainaa:

---

Orccu kirjoitti

En kyllä ymmärrä miks jätkällä on noin hyökkäävä asenne tähän.

---

Se on pirun raskasta olla, kun tietää että on niin älyttömän hyvä ja muut tolloja. :D

Lainaa:

---

Orccu kirjoitti

Omiin vehkeisiin noita saa ja kannattaa kokeilla

---

Totta maar saa omansa säätää ihan niin kun haluaa. Sitä en kuitenkaan ymmärrä että tahallaan säätää pelit toimimaan kuinka sattuu täysin vasten ohjeita, ja sitten ihmettelee "mitähän tässä pyörässä on vikana".

Lainaa:

---

vma kirjoitti

Totta maar saa omansa säätää ihan niin kun haluaa. Sitä en kuitenkaan ymmärrä että tahallaan säätää pelit toimimaan kuinka sattuu täysin vasten ohjeita, ja sitten ihmettelee "mitähän tässä pyörässä on vikana".

---

Ok, Samballa kuitenkin oli ihan aiheellinen ihmettelyn aihe.
Silloin kun peli rokkaa oikein, niin tyhjäkäynti säätyy sitä myöten kun sitä ruuvia käännetään, toki alaraja on jossain, mulla on mopo hyvissä säädöissä käynyt tasasta käyntiä alta tonnissa, tosin kaasarivehkeessä.
Ruiskupelit tarvitsee tietynmäärän kierroksia olikohan polttoaineenpaineiden takia vai mikähän se tarkalleen oli.
Itellä eka ruiskupyörä nyt alla (954), niin vasta ruvennu tutustumaan niihin...

Mulla on myös ollu kaasarivehje johon tyhjäkäyntiruuvin kääntäminen ei vaikuta melkein mitenkään, siis toki alkaa käymään korkeammilla kierroksilla, mutta kun säätää sen käymään ns. normaali tyhjäkäyntikierrosnopeudella, niin alkaa tuntua siltä kun kääntäis seosruuvia.
Takas korkealle käännettäessä ei tapahdu mitään ennen tiettyä pistettä, jolloin alkaakin yhtäkkiä käymään huomattavasti korkeammalla.
Johtuu ilmeisesti pelkästään siitä että sopat on sekasin alhaalta, vehkeet säädätykseen siis jos halutaan pilkulleen kohdilleen.

Ja onhan se hyvä että joku säätää ja kokeilee niin kaikkien ei tarvi lähteä sille tielle. Ite ainakin niin susi kaikessa tollasessa tekniikassa jossa kädet voi likastua että mieluusti kuulen toisilta miten ovat tehneet ennen ko lähen ite sähläämään yhtään mitään=)

:kääk: mjaaha....


SC57 Bladeen ilmaantunut outo vieras ääni.


Pyörän ollessa seissyt vähintään yön yli se startatessa naputtaa ehkä pari sekuntia.... mistäs moinen voisi johtua?? Muutaman sekunnin jälkeen naputus yhtäkkiä loppuu, eikä sitä enää tule.

Nokkaketjun kiristin vaiko tä?


Mopolla ajettu jo 60tkm.... ei vie öljyä ja toimii muutoin normisti.

Oisko villejä veikkauksia?


Kiitos ja anteeksi.

Lainaa:

---

Pure.pf kirjoitti

:kääk: mjaaha....


SC57 Bladeen ilmaantunut outo vieras ääni.


Pyörän ollessa seissyt vähintään yön yli se startatessa naputtaa ehkä pari sekuntia.... mistäs moinen voisi johtua?? Muutaman sekunnin jälkeen naputus yhtäkkiä loppuu, eikä sitä enää tule.

Nokkaketjun kiristin vaiko tä?


Mopolla ajettu jo 60tkm.... ei vie öljyä ja toimii muutoin normisti.

Oisko villejä veikkauksia?


Kiitos ja anteeksi.

---

Loppuu varmaan ku öljyt kierähtää koneessa :)

Lainaa:

---

Pure.pf kirjoitti

:kääk: mjaaha....


SC57 Bladeen ilmaantunut outo vieras ääni.


Pyörän ollessa seissyt vähintään yön yli se startatessa naputtaa ehkä pari sekuntia.... mistäs moinen voisi johtua?? Muutaman sekunnin jälkeen naputus yhtäkkiä loppuu, eikä sitä enää tule.

Nokkaketjun kiristin vaiko tä?


Mopolla ajettu jo 60tkm.... ei vie öljyä ja toimii muutoin normisti.

Oisko villejä veikkauksia?


Kiitos ja anteeksi.

---

Mahdotonta kuvauksen perusteella sanoa yhtään mitään.
Rundia vaan kunnes kilahtaa!!:O

Tarviiko kukaan mitään osaa Sc57 bleidiin? Mulla olis ylimääräsenä vähän kaikenlaista osaa.

http://www.nettivaraosa.com/moottori...ikkeet/1342030

Löytyy vielä 520 -41-42Takaratas ja 15-eturatas. Hiilikuitu etuhäkki. PP-tuning käännytelly kaaviolle oleva jalkatappi-sarja. Laita yv, jos jotain kiinnostaa. :bisseä:

Tere ihmisille.

Kertokaas, että mikäs vois olla, kun tuntuu ettei kytkin irrota kunnolla.
Voi olla, että tehnyt tuota kokoajan, mutta nyt vastikään huomannut "vian".

Elikkä kun pysähtyy valoihin ja on tasainen asfaltti alla, ykkönen silmässä ja kytkin pohjassa niin ihan pikkusen pyrkii menemään eteenpäin mopedi. Aluksi ajattelin, että tässä on varmaan pieni alamäki niin sen takia, mutta kun vähän aikaa kokeillu eri paikoilla niin kyllä se vaan ihan hitusen pytkii menemään eteenpäin.
Tätä ei tee lähellekkään joka kerta vaan silloin, kun pyörä niin haluaa.
Olen huomannut myös, että vaihteen saaminen vapaalle on tällöin todella vaihkeaa, elikkä vaihe menee aina vapaan yli kakkosella suoraan. Sama myös kun polkee alaspäin niin menee ykköselle suoraan eikä jää vapaalle.

Öljyt ja suodatin (motul 10w40) vaihdettu noin 2500km sitten. Ei kait öljyt vielä ole mennyt ihan käyttökelvottomaksi nuilla kilometreillä?
Vai onko vika öljyn laadussa/viskositeetissä?
Vai onko kytkimessä jotein vikaa ?

954 RR

Lainaa:

---

samba2 kirjoitti

Elikkä kun pysähtyy valoihin ja on tasainen asfaltti alla, ykkönen silmässä ja kytkin pohjassa niin ihan pikkusen pyrkii menemään eteenpäin mopedi. Aluksi ajattelin, että tässä on varmaan pieni alamäki niin sen takia, mutta kun vähän aikaa kokeillu eri paikoilla niin kyllä se vaan ihan hitusen pytkii menemään eteenpäin.
Tätä ei tee lähellekkään joka kerta vaan silloin, kun pyörä niin haluaa.
Vai onko kytkimessä jotein vikaa ?

---

Jos tuo selkeästi on haitta, niin Tarkista onko kytkinkahvan liikkeessä vapaata sentti tai kaksi. Voi olla niinkin yksinkertainen asia.