Printable View
Kävin tänään heittämässä kanisterilla 10L ainetta tankkiin, mutten saanut pärrää käyntiin. Ryyppy päällä tasaisesti lupailee, muttei mitään tapahdu. Jätin akun lataukseen ja seuraavalla kerralla täytynee kokeilla uudestaan. Viimeksi käytin ryyppy päällä pyörää lämpöiseksi, sammutin eikä sen jälkeen lähtenyt käyntiin. Tankissa ei kyllä ollut enää ainetta, joten täytyy toivoa että tuo starttaisi kunhan saa akun täyteen virtaa. :sad3:
Ei lähtenyt CBR vieläkään käyntiin kun tallilla kävin kokeilemassa. Vähän välillä lupailee, välillä taas jysäyttää kunnolla putkessa. Toissakerralla kun kävin, ryypyllä käytin mopoa lämpöiseksi ja vähän muistaakseni tyhjäkäyntiruuvia käänsin johonkin suuntaan. Sitten sammutin, eikä lähtenyt enää käyntiin kun akku oli aikalailla lopussa. Nyt sitten latasin akun, ja kyseiset oireet. Mistähän kannattaisi lähteä etsimään vikaa, tankki on täynnä, tulpat vaihdettu 7tkm sitten. Toimi tosiaan täydellisesti ennen tuota edelliskertaista sammumista, sen jälkeen ei ole käyntiin lähtenyt. Osaako kukaan sanoa, kuinka monta kierrosta tuo tyhjäkäyntiruuvi pitäisi vakiona olla auki?
Kevät huolto olisi edessä, syksyllä jäi mittariin 35tkm joten ajattelin vaihtaa öljyt+suodattimen, ilmanputsarin ja tulpat.
Ilmeisesti tankki pitää irroittaa että ilmansuodattimeen pääsee käsiksi? Onkohan tankissa minkäänlaista hanaa että ei tarvtse tyhjentää tankkia? Missään nettikaupassa ei näyttänyt olevan muita kun ns.vapaavirtaus suodattimia, onkohan tuollaisesta mitään hyötyä? Viimeksi laitoin motorexin öljyä onko muita hyviä vaihtoehtoja ko.laitteen öljyiksi? Ja pyörä on vm.03 CBR600F.
Tankin saa taitettua pois siitä päältä irroittamatta bensaletkuja. :thumbup:Lainaa:
Sportive kirjoitti
Kiitos vinkistä.Lainaa:
Jantteri kirjoitti
Kävin tänään tilailemassa osia hondaan samalla katselin mitä öljyjä oli tarjolla.
Onko kokemusta Hondan omista öljyistä, tarjolla oli 10w-30 ja 15w40.
Kun sitä tutttua ja turvallista gn-4 ei enää saa. :(
Tolla hondan 10w-30 liemellä menty nyt 2 kautta, eikä pahaa sanottavaa. Hyvin menee vaihteet silmään ja etc..Lainaa:
Sportive kirjoitti
Morjesta! Pyörä: F2 pc-25 vm.-94! Nyt heräs kaasuvaijereiden rasvailun ja säätämisen aikana kysymys että mikä "säätöruuvi" mahtaa olla sielä vaijereiden "rullassa" siis koneen päässä.. ilmeisesti joku säätöruuvi sen täytyy olla koska siinä ruuvin alla on joku pieni jousi? menin tietysti ruuvaamaan sitä testatakseni joskos sillä saisi kaasun palautumaan räväkämmin, mutta apua siitä ei kyllä tuntunut olevan.. sen jälkeen laitoin kaikki taas käynnistystä varten läjään ja laitoin pyörän käyntiin.. tuntui kyllä jotenkin siltä kuin kävisi paljon huonommin ja laisemmin kuin ennen kyseistä ruuvaamista.. (toki kiersin ruuvin suurinpiirtein samaankohtaan takaisin koska ei ollut mielestäni apua) mielenkiinnon vuoksi kuitenkin ajattelin täältä kysäistä mikä sen säädön tarkoitus sitten on.. esimerkiksi kaasuläppien tms. asennon säätö? ja ruuvi siis pyörii sen rullan mukana eli pystyy säätämään ainoastaan kun kaasu on täysin auki. anteeksi tekstin epäselvyys :respect:
En jaksanut alkaa koko triidiä selaamaan, joten, minkäs kokoinen tankki on -99 vuoden äffä cebarissa? Ts. minkälainen toimintasäde on kyseisessä kulkineessa maantiekulutuksella?
Oisko tyhjäkäynnin säätö?Lainaa:
huide kirjoitti
käsittääkseni tyhjäkäynnille on oma säätönuppi vasemman katteen reiässä, bensahanan takapuolella? muita ehdotuksia?Lainaa:
JMH kirjoitti
18 Litraa.Lainaa:
pusherman kirjoitti
Olis tarkoitus vaihtaa ens viikolla jokupäivä tuohon omaan kikottimeen tulpat, öljyt ja öljynsuodatin. Onko jotain tärkeitä juttuja, joita pitää ottaa huomioon noissa hommissa?
-Tarvitsenko suodatinta varten jonkinlaisen avaimen?
-Onnistuuko öljynvaihto samalla kaavalla kuin kurapyörissä (kone lämpöiseksi, öljyt pois, uusi suodatin vanhan tilalle, uudet öljyt sisään ja koneen käyttö lämpöiseksi) ?
Öljynsuodattimen päätyyn sopiva hylsy auttaa jos ei käsin lähde aukeamaan, autojen remmi/ketju avaimellallakin olen joskus yrittänyt mutta tilaa noille aika niukasti.Lainaa:
cartmann kirjoitti
Vaihto kuten mainitset, lämmin öljy tulee nopeammin pois mutta muuten en koe lämmittämistä pakolliseksi.
APUVA, nyt äkkiä varma vastaus ennenkuin tilaan bensapumpun hintaan 199 euroa...
CBR 600 F4 -00, muuten toiminut hyvin, mutta pari päivää sitten kun lähdin ajeleen, täydet kamppeet päällä ja onnellisena, niin eipä mennyt kuin muutama satametriä niin hyytyi ja sammui, häpeällistä ja vittumaista! hetken päästä lähti taas ja toimi parinkympin lenkin ok.
Arvelin että bensapumpus vikaa, ja kun noita sähköosia sitten hiukan tökki mensselillä niin tuli varma vika, peltiläpyskä sujahti johonkin ja se jousi lensi pois...:thumbup:, no nyt sain tuon hapettuneen paskaläjän kasaan ja vedin johdot varmuuden välttämiseksi uudestaan, siihen akun viereen mistä tulevatkin.
Kysymys; pitäiskö tuon pumpun nakuttaa jatkuvasti noin tyhjäkäynnillä, omassani napsuu noin viiden sekunnin välein, välissä useampiakin napsuja... ja miten hemmetissä tuo mopo sitten toimii noinkin hyvin jos pumppu sökö?
Ajelin tuossa edestakas hiljaa välillä kiihdytellen eikä mitään ongelmaa, mutta lämpinäkään tuo pumppu ei jatkuvasti napsu.
Käykääpä joku tunnusteleen omaanne, siis pumppua...
Ja aina kun lyö virran päälle se napsahtaa sen yhden kerran kuten asiaan kuuluukin? Eli voisko tuo olla silleen suunniteltu että rauhallisessa ajossa tai tyhjänä käytettäessä ei pumppaile koko aikaa koska bensaa mene läpi niin vähäsen, toiveajattelua ehkä.?:dunno:
En muuten tuon kans tappelis hetkeäkään mutta yllättävän kallis osa, stormilla hinta tuon 199€
Vastaus; ei kuuluu nakuttaa koko aikaa, toiminta on helppo havainnollistaa laittamalla bensahana OFF asentoon ja mopo käyntiin, ehyt pumppu, kuten tässäkin tapauksessa, alkaa HETI naputtamaan kiihtyvällä tahdilla, ja sammuu kun bensahana aukaistaan.
Hyvä ettet vielä ostanut uutta pumppua, senkin pallinaama :thumbup:
Tulipa kuitenkin uudet kärjet tilattua niin tulee toimivasta vielä parempi.
Lainaa:
Suzuintruder kirjoitti
Minkälainen homma muuten tulppien vaihto tässä vehkeessä on? Pitäisi se ensi viikolla tehdä ja olisi mukava etukäteen tietää, miten paljon joutuu kamaa pyörästä kyseistä hommaa varten. Kaikki vinkitkin on tervetulleita, ei viitsisi mennä perse edellä puuhun ja purkaa koko pyörää atomeiksi, jos homman voi hoitaa jollain helpommallakin tavalla.
Tankki ja ilmanputsarikotelo kokonaan irti, sekä siitä kahvojen alta ne pienet katepalaset pois. Melko v.....mainen homma, koska sielä on vähintään miljoona letkua mitkä pitää repiä irti. :thumbup:Lainaa:
cartmann kirjoitti
Latasin tuossa käsikirjan PDF:nä ja siinä ilmeisesti neuvotaan vaihtamaan tulpat etukautta? Eli sivukatteet ja etukate irti, sitten syyläriä sivuun ja sitäkautta vaihto. Kumpi noista tavoista on nyt sitten vähemmän vittumainen?Lainaa:
Jantteri kirjoitti
Kuinkas iso projekti tuo pleksin vaihtaminen on, ts, vaatiiko katteiden purkua edestä?
Lainaa:
cartmann kirjoitti
Ota suosiolla tankki irti, itse ähräsin ensin etukautta -> sitten otin tankin irti ja että sain tulpat kunnolla momenttiin. Syylärin hieromisessa taittuu vaan kaikki ne lamellit perseelleen eikä tilaa ole kunnolla.
Ei vaadi purkua, muistaakseni pleksin molemmin puolin sisäpuolelta 4 mutteria irti niin lähtee.Lainaa:
pusherman kirjoitti
Ääni tälle, itsekkin katsoin ensin huoltokirjasta että sieltä katteiden välistä pitäs muka vaihtaa wtf. Suosiolla tankki ylä-asentoon ja putsari tieltä pois.Lainaa:
djoh kirjoitti
Onko joku vaihtanut mittariston valoja (ledit) eri värisiin? Kiekkamittarin valo oli palanut niin ajattelin vaihtaa kerralla vaikka siniset tilalle.
Lähinnä sitä että miten tehokkaat sinne pitää/uskaltaa laittaa että niistä mittareista vielä näkeekin jotakin?
Niin ja potilaana on -99 F4 PC35
Oli muuten suhteellisen vittumainen homma sen rungossa olevan tukiraudan vuoksi. Se on jsut sopivast tiellä ettei väliin saa kunnolla räikkää jne, eikä tulppa-avainta ja jatkovarttakaan saa yhdessä pois tai sinne sisälle. Varmaan 3h meni ja vitutti helvetisti, edes edelliseen 450cc crossimönkijään nokkaketjun vaihto ei ollut yhtä kova urakka.
Onko ns. normaalia toimintaa, että elektroninen vilkkurele pitää aina noin sekunnin tauon ennen ensimmäistä vilkutusta katkaisijan kääntämisen jälkeen? Ei kuulosta pitkältä ajalta paperilla, mutta ohitustilanteisiin lähtiessä tuppaa ärsyttämään...
Laitetaan toinenkin kyssäri samalla vaivalla, eli missäpäin runkoa sijaitsee tyyppikilpi vuoden 2005 mallissa? Ei vaikuttaisi ainakaan ilman katteen irroitusta missään näkyvän.
Mua kanssa kiinnostaa onko tuo ominaisuus vai vika.Itellä juuri sama homma,kieltämättä ärsyttävä.Lainaa:
JaskaA kirjoitti
Eikös se kuitenkin lähde päälypuolelta pleksiruuveilla, kuten 95% muissakin pyörissä. Eli ristipäällä ihan katteita purkamatta päältä. Sisäpuolelle kurotus voi liittyä siihen, että kumimutteri pyörii mukana.Lainaa:
pusherman kirjoittiKuinkas iso projekti tuo pleksin vaihtaminen on, ts, vaatiiko katteiden purkua edestä?Lainaa:
djoh kirjoitti
Taitaapi olla siinä "emäputkessa" eli runkoputkessa jonka päissä ohjainlaakerit on... Näkyy irrottamatta katteita sieltä jostain ohjaustangon välistä...Lainaa:
JaskaA kirjoitti
Jeps, sieltähän se pilkotti, kun hieman johtoja siirteli. Kiitoksia!Lainaa:
THuhtamäki kirjoitti
Lähinnä kiinnosti meluarvo, mikä näyttää olevan 91 dB @ 6250 rpm. Saa nähdä meneekö Mivvin slipari poliisin mittauksista yli sallitun 96 dB, kun oma mittari näytti 95 n. 6000 rpm kohdalla...
Ota suosiolla tankki irti, itse ähräsin ensin etukautta -> sitten otin tankin irti ja että sain tulpat kunnolla momenttiin. Syylärin hieromisessa taittuu vaan kaikki ne lamellit perseelleen eikä tilaa ole kunnolla.
Suosittelen myös tätä tapaa ja kannattaa hankkia hondan oma ( tai kiinalainen kopio ) tulppaavain maksaa 6€ on hintansa arvoinen.
Lainaa:
Riding The Eagle kirjoitti
V***u kevään ekalenkki ja työnti öljyt mäelle, ilmeisesti joku roppas öljypannusta..ei o ollu vielä kiinnostusta ruveta tutkitmaan ja hutkimaan...Lainaa:
cartmann kirjoitti
Olen asentamassa Gipron vaihdenäyttöä vm.03 600F CBR:rään. Otin tankin pois mutta en löydä nopeusmittarin anturin liitintä. Missä ko. liitin sijaitsee? Kiirekkin olisi kun pitäis päästä vapun viettoon...
Sieltähän se tankin alta liitin löyty, melko vittumaisen ahtaassa välissä oli...Lainaa:
Sportive kirjoitti
Mutta nyt on vaihdenäyttö paikallaan ja testilenkkikin ajettu. :D
Onnistuuko tuo operaatio pelkällä tankin kallistuksella (edestä irti), vai pitääkö tankki / muita osia irroittaa kokonaan?Lainaa:
Sportive kirjoitti
Onko kellään tietoa voiko kylmän ruiskukoneen tyhjäkäyntikierroksiin vaikuttaa jotenkin esim. huollossa ohjelmistomuutoksella tms? Aamusella parkkihallissa käynnistellessä 3000+ rpm on aika rasittavaa kuunneltavaa.
Minä puijautin viimekesänä GIpron piuhan ihan takaiskarin välistä sokkona paikalleen... Muistin tarkalleen liittimen paikan ku edellisenä kesänä laitoin samaan tösseliin SpeedoHealerin. Nyt siellon 2 jatkos liitintä peräkkäin...
Taitaa se kylmäkäyntikartta olla tekemätön paikka muokata. PowerCommanderillakaan ei pääse käsiksi siihen...
Liityin myös cebaritistien joukkoon,vaikkakin ihan motoristien joukkoonkin on tullut vasta liityttyä..
Itsellä alla vuoden 1994 cbr ajettuna jo 70tkm,hyvässä kunnossa ollut aikaisemmin käytössä ammatikseen vehkeitä roplaavalla serkkupojalla ja kauppasi hyvin pidetyn ja huolletun pyörän sopivasti.
Nyt vaan odotellaan liikenteeseen pääsyä,työkiireiden takia saa inssi odottaa vielä jonkun viikon..
Lainaa:
djoh kirjoitti
Kiitoksia vastauksista. Ceebra kotiutuu viikon päästä ja uusi pleksi odottaa. Aloittelija kysyy tyhmiä, eli irtoaako sisäpuolelta joku mutteri tms. jota pitäisi pitää paikallaan kun ulkopuolelta ruuvaa ruuvia irti? :right: Vai riittääkö vaan ulkomuttereiden irtiotto ristipäällä ja sitten uusi pleksi samoin tein paikalleen?:right: Koska itse ainakin katselin kauppoja tehdessä että pirun hankala on uittaa kättä tuonne sisäpuolelle jos sieltä pitää jotain kääntää / pitää paikallaan / irroittaa...Lainaa:
mjtee kirjoitti
Lainaa:
THuhtamäki kirjoitti
Sieltä takaiskarin välistä minäkin työnsin käteni, ainakaan omat kädet ei meinannu millään mahtua mistään välistä.
Olisi pitäny samalla vaivalla laittaa jo SpeedoHealerikin... :right:
Tuo kylmäkäynnistyksen kierrosten nosto on todella ärsyttävä ominaisuus...
Btw. Onko power commanderista mitään hyötyä? Oma mopo muuten vakio paitsi Akrapovicin Slipari ja väliputki.
Öjlypohja käytetty irti, suosiolla helicoil nyt tuntus pitävän..
mistähän sais nopeusmittarille uuden taustan kun aurinko sulattanu sitä..
No olipa varsin veemäinen operaatio tuo Gipro + SpeedoHealer -kiinnitys. Käsi ei iskarin suunnalta mahtunut niin pitkälle, että olisin saanut liittimen takaisin paikoilleen. Irtihän se lähti helposti, mutta takaisin laittaessa pitäisi jotenkin pystyä pitelemään naarasta paikoillaan. Onnistuihan se sitten, kun sattui löytymään sopivat pitkäkärkiset pihdit, millä sai yläkautta pideltyä naarasta aloillaan.
Eli vinkkinä vastaavaa operaatiota harkitseville: Pienikätinen apuri tai mahdollisimman pitkäkärkiset pihdit mukaan. Niin ja jäähdytinnesteen paisuntasäiliötä on turha irrotella, kun ei se siellä mahdu tarpeeksi liikkumaan kuitenkaan :vi**ttaa:
Melkein sama pyörä, joten kysyn täällä. Onko tarvetta vaihtaa vm 99 hornet 600 jakoketjua ja kiristintä jotka rallattelee hieman, 40tkm mittarissa? Ja paljonkohan mokoma operaatio maksaisi, kun itse ei tee?