Yamaha FZ1-(S/N)

Lainaa:

---

fblade2006 kirjoitti

Kiitokset asiallisesta vastauksesta, hei tuo niitattava malli tarkoittaa varmaankin sitä että ne "tapit" tulee paikalleen laiton jälkeen ns. leventää päistä ketjutyökalulla? Sellainen on, mutta kokemustahan toimenpiteestä ei ole joten tuleepa nyt harjoiteltua :) Vanhan sain jo irti ja näytti olevan aika rumasti jollai naputeltu ja murtunutkin hieman toinen tappi päästä. Että paremmin saan varmasti kuin aikaisempi oli pistetty.

---

Juu, pitää levittää niitä tappien päitä. Sillä työkalulla ne saadaan oikeaan muotoon painettua ja ennenkaikkea oikeaan kireyteen. Yleensä kun ei löydy erikoistyökalua ja sit naputellaan tuurnan ja vasaran kanssa niitä päitä lyttyyn. Joskus suomalainen mies käyttää liikaa voimaa niiden työkalujen kanssa ja sitten on heti kättelyssä jäykkä lenkki, eikä siitä hyvä seuraa.

Tällainen on työkalu, jota oon käyttäny ja olla oon saanu helposti ja hyvin DID:n niittejä laitettua.
https://i.ebayimg.com/images/g/7hoAA...Z0Y/s-l300.jpg

Onko kukaan madaltanut kolmiolla Fz1:stä? Miten vaikutti, pilasiko ajoa vai onko edelleen ok ja ennen kaikkea turvallinen modaus? 30mm lupaisivat tuollaisella:

Liite 17699


Ei muuten, mutta emäntä hinkuu harjoittelemaan ensi kesänä ja saisi varmuutta lisää kun varpaatkin yltäisi maahan :D

Lainaa:

---

T1mppa kirjoitti

Juu, pitää levittää niitä tappien päitä. Sillä työkalulla ne saadaan oikeaan muotoon painettua ja ennenkaikkea oikeaan kireyteen. Yleensä kun ei löydy erikoistyökalua ja sit naputellaan tuurnan ja vasaran kanssa niitä päitä lyttyyn. Joskus suomalainen mies käyttää liikaa voimaa niiden työkalujen kanssa ja sitten on heti kättelyssä jäykkä lenkki, eikä siitä hyvä seuraa.

Tällainen on työkalu, jota oon käyttäny ja olla oon saanu helposti ja hyvin DID:n niittejä laitettua.
https://i.ebayimg.com/images/g/7hoAA...Z0Y/s-l300.jpg

---

Stormilta löytyy vielä tuota DID:n työkalua pykälää parempi versio. Meillä on tallilla molemmat ja sen paremman hankinnan jälkeem ei ole DID:in juuri tullut koskettua. En vaan luurilla nyt onnistunu löytämään sitä tuolta.

Lainaa:

---

fblade2006 kirjoitti

Liite 17699

---

Ei oo kokemusta, mutta katso että madaltavien kolmioiden materiaali on terästä. Jos on alumiinia, niin on riskinä murtua poikki.

Kuva Triumph 675:sta.
https://www.triumph675.net/photos/al..._613_a_001.jpg

Moro. Heittäkää hyviä ideoita Fz1 takaiskunvaimentajan parantamiseksi! Budjetti ei ihan kestä öhlinsiä, onko kokemusta originaalin tuunaamisesta tai hyvistä mutta kohtuuhintaisista iskareista? Rauhallinen keskiryhmän ratailu on agendalla, mutta enemmän katuajoon kuitenkin.

Lainaa:

---

KaunoSaario kirjoitti

Moro. Heittäkää hyviä ideoita Fz1 takaiskunvaimentajan parantamiseksi! Budjetti ei ihan kestä öhlinsiä, onko kokemusta originaalin tuunaamisesta tai hyvistä mutta kohtuuhintaisista iskareista? Rauhallinen keskiryhmän ratailu on agendalla, mutta enemmän katuajoon kuitenkin.

---

Budjetti?

Öhlinsiä halvempia löytyy. Ovat soivempia kuin vanha OEM. Sitten voi käyttää huollossa ja shimmattavana vaikka Jarkko Honkasella (mp-huolto).

Onko jousi sopiva? Mikä jousivakio? Mikä kuskin paino?

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Budjetti?

Öhlinsiä halvempia löytyy. Ovat soivempia kuin vanha OEM. Sitten voi käyttää huollossa ja shimmattavana vaikka Jarkko Honkasella (mp-huolto).

Onko jousi sopiva? Mikä jousivakio? Mikä kuskin paino?

---

Budjetti voisi olla max 600€. Enempää ei raaski vanhaan pyörään laittaa rahaa. Takajousi originaali 12kg/mm ja kuski ~80kg varusteineen. Linkun suhteista en tiedä. Mittaan painaumat kun ehdin. Fiiliksellä aika jäykältä tuntuu ajossa.

Lainaa:

---

KaunoSaario kirjoitti

Budjetti voisi olla max 600€. Enempää ei raaski vanhaan pyörään laittaa rahaa. Takajousi originaali 12kg/mm ja kuski ~80kg varusteineen. Linkun suhteista en tiedä. Mittaan painaumat kun ehdin. Fiiliksellä aika jäykältä tuntuu ajossa.

---

Tässä olis uus tohon hintaa

http://www.nitron.co.uk/catalogue_it...8&prodID=74515

Aina voi soittaa mp-huollon Honkaselle ja kysyä, mitä se saa alkuperäisestä sepättyä. 600 paukuttaa lekaa jo isosti.

Edit: tuossa vanhempi. En ihan kartalla, et oliko sulla uudempi vai vanhempi versio:

http://www.nitron.co.uk/catalogue_it...4&prodID=74541

http://forum.bomber.fi/viewtopic.php...db34967615477e

Siitä... "Kallis" mutta hyvä!

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Budjetti?

Öhlinsiä halvempia löytyy. Ovat soivempia kuin vanha OEM. Sitten voi käyttää huollossa ja shimmattavana vaikka Jarkko Honkasella (mp-huolto).

Onko jousi sopiva? Mikä jousivakio? Mikä kuskin paino?

---

Painumat kuskin kanssa oli edessä 40mm (31% koko liikkeestä) ja takana 33mm (25% koko liikkeestä). Eli ihan jees? Taidan päätyä vakiopampun huoltoon.

Lainaa:

---

KaunoSaario kirjoitti

Painumat kuskin kanssa oli edessä 40mm (31% koko liikkeestä) ja takana 33mm (25% koko liikkeestä). Eli ihan jees? Taidan päätyä vakiopampun huoltoon.

---

Tulee parempi.

Itellä harkinnassa FZ1-S kokokatteilla ja en etsimällä löytänyt vastausta (aikasemmin löytynyt joku hakupalvelu suomesta jossa suunnilleen kaikki moottoripyörät) eli onko kaikissa FZ1:ssä ABS jarrut vai onko tuota myyty ilman ABS:iä (jos on niin mistäs tuon osto hetkessä tunnistaa, rekisteriotteestako?). Sitten olisi kysymys tehoista kun ilmeisesti FZ1:n moottori perustuu R1:een eli onko kovin yläviritteinen vai löytyykö tuota vääntöä myös alhaalta? Itsellä nykyisenä pyöränä Bandit 1200s ja tykästynyt tuohon alhaalta vääntävään moottoriin. Onko kyseisessä pyörässä ollut jotain ongelmia johon kannattaisi varautua?

Lainaa:

---

huttuju kirjoitti

Itellä harkinnassa FZ1-S kokokatteilla ja en etsimällä löytänyt vastausta (aikasemmin löytynyt joku hakupalvelu suomesta jossa suunnilleen kaikki moottoripyörät) eli onko kaikissa FZ1:ssä ABS jarrut vai onko tuota myyty ilman ABS:iä (jos on niin mistäs tuon osto hetkessä tunnistaa, rekisteriotteestako?). Sitten olisi kysymys tehoista kun ilmeisesti FZ1:n moottori perustuu R1:een eli onko kovin yläviritteinen vai löytyykö tuota vääntöä myös alhaalta? Itsellä nykyisenä pyöränä Bandit 1200s ja tykästynyt tuohon alhaalta vääntävään moottoriin. Onko kyseisessä pyörässä ollut jotain ongelmia johon kannattaisi varautua?

---

Ei ole kaikissa ABS. Varmaan selviää helpoiten kysymällä myyjältä tai rek-otteesta.

Moottori vanhempaan R1 5-venttiilikoneeseen pohjautuva, mutta matalampi puristus ja eri nokka-akselit ainakin. Alavääntö ei varmasti ison Banditin luokkaa, paras laulu 7-11 krpm. Liitteenä takapyörältä mitattu käppyrä omasta (PCV + slipari). Suosittelen koeajoa.

Liite 18056

Ei ihmeempiä tyyppivikoja. Tankki on pieni ja kulutus aika iso. Poliisikäytössä vaihdelleet takaiskareita kai parempiin.

Lainaa:

---

huttuju kirjoitti

...--- ABS jarrut vai onko tuota myyty ilman ABS:iä (jos on niin mistäs tuon osto hetkessä tunnistaa, rekisteriotteestako?).

---

ABS-jarrut tunnistaa helpoiten jonkinlaisesta ABS-kehästä, jota anturi sitten lukee. Helposti havaittavissa jarrulevyn yhteydessä tuommoinen pykälletty pienempi sisäkehä. Kuvassa google-haulla referenssiksi muutamia erilaisia.

Liite 18057

EDIT: Näköjään ovat tehneet tuossa mallissa sen kehä edessä pyörän napaan ja siihen napaan menee sitten sensori piuhoineen. Takaa löytyy tuommoinen pykälletty kehä, kuten liitteenä olevista kuvistakin.

Lainaa:

---

KaunoSaario kirjoitti

Ei ole kaikissa ABS. Varmaan selviää helpoiten kysymällä myyjältä tai rek-otteesta.

Moottori vanhempaan R1 5-venttiilikoneeseen pohjautuva, mutta matalampi puristus ja eri nokka-akselit ainakin. Alavääntö ei varmasti ison Banditin luokkaa, paras laulu 7-11 krpm. Liitteenä takapyörältä mitattu käppyrä omasta (PCV + slipari). Suosittelen koeajoa.

Liite 18056

Ei ihmeempiä tyyppivikoja. Tankki on pieni ja kulutus aika iso. Poliisikäytössä vaihdelleet takaiskareita kai parempiin.

---

Kiitos vastauksesta. Itse jo kerkesin aatella että kaikissa olisi nuo abs:t, mutta täytyy varmistaa osto tilanteessa. Olikohan tietoa onko abs:t tulleet vakioiksi jossain vuosiluvun kohalla? Täytyy varmaan kun kelit lämpenee lähteä koeajelemaan. Vaikuttaa sen verran mielenkiintoiselta, vaikka nyt tuossa banditissakaan ei ole muuta vikaa kuin se että on kaasari vehe ja siihen liittyvät haasteet. Tuo kuitenkin sen verran uudempaa tekniikka, joten varmaan tuntuu ihan eri laitteelle ja onhan se ihan pirun hyvän näköinen katteilla :D

Lainaa:

---

SLP kirjoitti

ABS-jarrut tunnistaa helpoiten jonkinlaisesta ABS-kehästä, jota anturi sitten lukee. Helposti havaittavissa jarrulevyn yhteydessä tuommoinen pykälletty pienempi sisäkehä. Kuvassa google-haulla referenssiksi muutamia erilaisia.

Liite 18057

EDIT: Näköjään ovat tehneet tuossa mallissa sen kehä edessä pyörän napaan ja siihen napaan menee sitten sensori piuhoineen. Takaa löytyy tuommoinen pykälletty kehä, kuten liitteenä olevista kuvistakin.

---

Kiitos vastauksesta. Täytyy katsella tuota ja varmistua kun on hankkimassa, kun haluttaisi kuitenkin nuo abs:t saada pyörään. Ilmeisesti ne yammussa kuitenkin toimivat ihan ok? Rekisteriotteeseenkan kun ei välttämättä voi luottaa, omassa banditissa lukee rekisteriotteessa kirjaimet abs jarrujen kohdalla, mutta ei tuossa 2001 vuoden mallissa (kuitenkin se uudempi tuplalamppuinen) mitään abs:iä oo nähnytkään.

Lainaa:

---

huttuju kirjoitti

Kiitos vastauksesta. Itse jo kerkesin aatella että kaikissa olisi nuo abs:t, mutta täytyy varmistaa osto tilanteessa. Olikohan tietoa onko abs:t tulleet vakioiksi jossain vuosiluvun kohalla?

---

Sitä en tiedä onko nuo tulleet vakioksi jossain vuosimallissa, mutta kuvista katsoen varmuudella nettimotossa tällä hetkellä myytävistä FZ-1S:stä abs näyttää löytyvän 112tkm ajetusta -07-mallista sekä ainoasta -12-mallista. Useimmissa muissa ei näytä olevan, ja jonkun ilmoituksen kuvista ei näe varmaksi. Jarrulevyn puolelta takapyörän hammaskehästä sen hyvin näkee, jolloin hyvillä kuvilla varustetuissa ilmoituksissa on helppo huomata myös pyörät mistä abs varmuudella puuttuu.

Lainaa:

---

huttuju kirjoitti

Itellä harkinnassa FZ1-S kokokatteilla ja en etsimällä löytänyt vastausta (aikasemmin löytynyt joku hakupalvelu suomesta jossa suunnilleen kaikki moottoripyörät) eli onko kaikissa FZ1:ssä ABS jarrut vai onko tuota myyty ilman ABS:iä (jos on niin mistäs tuon osto hetkessä tunnistaa, rekisteriotteestako?). Sitten olisi kysymys tehoista kun ilmeisesti FZ1:n moottori perustuu R1:een eli onko kovin yläviritteinen vai löytyykö tuota vääntöä myös alhaalta? Itsellä nykyisenä pyöränä Bandit 1200s ja tykästynyt tuohon alhaalta vääntävään moottoriin. Onko kyseisessä pyörässä ollut jotain ongelmia johon kannattaisi varautua?

---

---

Kyllä pyörässä on alakierroksilla vääntöä, mutta tehot tulee vasta isolla kierroksilla. Aika monet, minä mukaan lukien on tehneet perusviritykset, mitä koko tämän Fz-1 ketjun alussa kerrotaan. Hyvästä pyörästä saa täydellisen, ja oma pyöräkin on melkein automatti, kun vääntöä ja tehoa on jo pikkukierroksista. Minulla siis ilmanputsari ja koko putki vaihdettu, ja powercommander autotunella höystettynä.

Ainakin tuolloin 2008 kun omani hankin, oli myynnissä sekä ABS, että ilman ABS:ää, kaipa noita on tehty molempia versioita, ja jos noin, niin riippuu siitä mitä nyt on enemmän kysytty ja maahantuotu. Omani siis ilman ABS:ää, ja näin vanhemman liiton motoristina, en edes ABS:ää pyörääni halua, etupyörää ei kyllä lukkoon saa liikkeessä, ja takapyörän on jopa parempi mennä lukkoon jos kuski niin haluaa. Tämä siis edustaa vain omaa mielipidettäni. Jarruissa eikä muutenkaan ole moitittavaa tossa pyörässä. Olen pyöritellyt nurkka ajoa, vähän radalla, Norjassa, Baltiassa, Puolassa etc on kanssa tullut reissattua.

Moro,
Täällä olisi uusi fz1-s kuski. Tuli hankittua 40tmk ajettu 2008 vuoden hyvin alkuperäinen peli ABS-jarruilla. Mopotinta on nyt huollettu oikeen urakalla ja vastaan tuli eräs asia, johon ajattelin kysellä kokemuksia. Kun mopo on keskituella ja takarengasta nostaa, niin siinä tuntuu millin tai kahden välys ylä-ala suunnassa. Onko muilla tuon ikäpolven vehkeissä, tai vaikka uudemmissakin, pieni välys jousituksen linkustossa olemassa? Välys ei ole haarukan kiinnityksessä runkoon.

Lainaa:

---

PuunHalaaja kirjoitti

Moro,
Täällä olisi uusi fz1-s kuski. Tuli hankittua 40tmk ajettu 2008 vuoden hyvin alkuperäinen peli ABS-jarruilla. Mopotinta on nyt huollettu oikeen urakalla ja vastaan tuli eräs asia, johon ajattelin kysellä kokemuksia. Kun mopo on keskituella ja takarengasta nostaa, niin siinä tuntuu millin tai kahden välys ylä-ala suunnassa. Onko muilla tuon ikäpolven vehkeissä, tai vaikka uudemmissakin, pieni välys jousituksen linkustossa olemassa? Välys ei ole haarukan kiinnityksessä runkoon.

---

Kokeilin omasta 2006 mallisesta jolla on rullattu 46tkm ja sama millin välys tuntuu ylä-ala suunnassa renkaasta mitattuna. Iskari on omastani juuri huollettu ja puslat olivat ok-kuntoiset joten en huolestuisi asiasta kovasti.

Lainaa:

---

PuunHalaaja kirjoitti

Moro,
Kun mopo on keskituella ja takarengasta nostaa, niin siinä tuntuu millin tai kahden välys ylä-ala suunnassa. Onko muilla tuon ikäpolven vehkeissä, tai vaikka uudemmissakin, pieni välys jousituksen linkustossa olemassa? Välys ei ole haarukan kiinnityksessä runkoon.

---

Omassa 06:ssa on samanlainen välys nyt kun tuli kokeltua.

Lainaa:

---

PuunHalaaja kirjoitti

Kun mopo on keskituella ja takarengasta nostaa, niin siinä tuntuu millin tai kahden välys ylä-ala suunnassa.

---

Voisko välys olla iskarin ylä- tai todennäköisemmin ala-laakerissa? Linkuston laakeritkin mahdolliset, mutta yleensä ne ei ole ne. Ja kuten ensiksi epäilit, niin swingin ja rungon väliset laakerit on myös potentiaalinen paikka.
Kolistelet sitä rengasta ylös-alas ja sitten pidät kättä aina eri laakereiden päällä. Tunnet mikä kolisee.

Kiitokset kommenteista.
Purin ja voitelin nuo linkuston laakerit. Kaikki oli holkkeineen päällisinpuolin kunnossa ja holkkien pyörittämisellä eri asentoon välys ehkä vähäsen pieneni. Välyksen paikallistin iskarin alapäähän, mutta kyseessa oli sen verran vähän, että :orgmp:

Paljonkohan leveämmän tangon kestää laittaa vakio jarruletkuilla? Eipä tullut mitottua syksyllä yhtään ja tarkoitus oli ajaa suoraan talvisäilöstä seuraavaan paikkaan modattavaksi... Seuraavanlaiset speksit on tulevassa tangossa:
• Pituus 810 mm
• Nousu 85 mm
• Korkeus 107 mm

Onkohan normaalia että kytkinkahvassa tuntuu pieni mutta terävä naputus kun vaijerin kiristää sormella. Pyörä on -06, 80tkm ajettu.

Morjesta,

Ihan kujalla palstan toiminnasta mutta yritän kuitenkin.

Eli kyseessä 2011 FZ1-S ja tarvitsisin infoa peilien irrotukseen. Varressa kansi, jonka alla tyhjä jengallinen "muhvi". Kierre siis näkyvissä koko matkalta.

Tuleeko kate irrottaa että saa peilin irti vai lähteekö helpommin?

Laittaisitteko infoa tai vinkin mistä tietoa löytyy?

Yritettävä radalle kurvailemaan niin täytyy peilit saada irti.

Niin, ja miten viestiketjusta etsitään tiettyä mallia koskevia keskusteluja? Ainakaan vielä löytänyt etsi namikkaa.

Lainaa:

---

jussi1508 kirjoitti

Morjesta,

Ihan kujalla palstan toiminnasta mutta yritän kuitenkin.

Eli kyseessä 2011 FZ1-S ja tarvitsisin infoa peilien irrotukseen. Varressa kansi, jonka alla tyhjä jengallinen "muhvi". Kierre siis näkyvissä koko matkalta.

Tuleeko kate irrottaa että saa peilin irti vai lähteekö helpommin?

Laittaisitteko infoa tai vinkin mistä tietoa löytyy?

Yritettävä radalle kurvailemaan niin täytyy peilit saada irti.

Niin, ja miten viestiketjusta etsitään tiettyä mallia koskevia keskusteluja? Ainakaan vielä löytänyt etsi namikkaa.

---

Turhan vaikea irrottaa, peilien teippaus riittää hyvin radalle.

Nyt olisi hyvä FZ1-S tiedossa, mutta kun ei ole huoltohistoriasta tietoa niin pari kysymysmerkkiä ilmassa.
Mitä huolletaan 36tkm kohdalla? Milloin ensimmäinen isompi huolto tehdään?

Lainaa:

---

Saatana kirjoitti

Nyt olisi hyvä FZ1-S tiedossa, mutta kun ei ole huoltohistoriasta tietoa niin pari kysymysmerkkiä ilmassa.
Mitä huolletaan 36tkm kohdalla? Milloin ensimmäinen isompi huolto tehdään?

---

Olikohan reilun 40 kohdalla se iso huolto. 36 kohdalla ei tainnut olla mitään erityistä. Tarkistetaan ketjujen kireys, katsotaan ettei vuoda öljyä, silitellään tankkia ja satulaa ja annetaan valoa.

Jos ei ole huoltohistoriaa niin kaikki on tekemättä eli saat tehdä kaiken mitä siihen mennessä olisi pitänyt tehdä ja sitten vähän ajan päästä se iso huolto.

Mitähän se pitää sisällään ja maksaa about? Toki perus jutut tekee itse ei siinä, mutta venttiilihommat jää ammattilaisille