Hoi, onko nyt niin että tosiaan tuo MJL ei ole enää täs Malmin kupeessa vaan jossakin Vihdintien varressa keskellä metsää :) ?Lainaa:
Jonezi kirjoitti
MJL-HUOLTO
Kankiraudantie 1
00700 Helsinki
0400 877 652
Printable View
Hoi, onko nyt niin että tosiaan tuo MJL ei ole enää täs Malmin kupeessa vaan jossakin Vihdintien varressa keskellä metsää :) ?Lainaa:
Jonezi kirjoitti
MJL-HUOLTO
Kankiraudantie 1
00700 Helsinki
0400 877 652
Ainakin puhelimessa sanoi että sinne pitäs viedä sit.Lainaa:
tube68 kirjoitti
Onko Brandt sitten ostannut/neuvotellut maahantuonnin kylkeen myös yksinoikeuden olla ns. virallinen merkkihuolto vai luopuuko MJL-Huolto muuten vaan Aprilioista tai huoltohommista yleensä?
Kieltämättä V4-koneen oikut ja erikoisuudet vaatii vähän paneutumista ja fiilis juurikin ison pyörätalon monimerkkihuollosta on alkuun ainakin hieman nihkeä. Ihan sama homma jokapuolella maailmaa, hyviä huoltopaikkoja on, mutta harvassa ja ovat vain erikoistuneet näihin. Sitten kun jossain muualla yritetään paikallistaa vikaa niin virheitä tulee, ecu-diagnostiikkaa ei saada toimimaan jne jne. Varsinkin ride-by-wire kaikkine lisäecuineen aiheuttaa helposti päänvaivaa jos on tottunut perus 2000-luvun japsia huoltamaan.
PHT-speed, johon nyt kärräsin pyörän tutkittavaksi, mutta kiitos tarjouksesta.Lainaa:
Karkov kirjoitti
MJL:stä jäi puhelinkeskustelun perusteella sellainen kuva, että Malmin liikkeen sulkeminen oli miehen oma päätös ja nyt tekee fiilispohjalta hommia Espoossa.
Tuo Huskyn ehdottama NPM on ainakin itselle turhan kaukana, 3h suuntaansa huoltoa varten on jo liikaa.
Erittäin hyvä jos MJL (lue Matti) jatkaisi tavalla tai toisella enemmän tai vähemmän aktiivisena Samin Autopajan suunnilla. Oman pyörän isommat huollot hoidettu aina Matin (tai Ramin) toimesta ja hyvin on toiminut. Penkkihän tuossa kuviossa nyt ainakin on plussana jos Matti niitä hommia jaksaa tehdä :paikallatuulee:
No Haukka, selvisikö mikä mopossa oli?
Viallinen kaasun anturi. Tyyppivika, josta on ollut (ja mennyt) takaisinkutsu. Meni siis omasta pussista, kun aiemmat omistajat / huoltoliikkeet eivät viitsineet nähdä vaivaa :hanuria:Lainaa:
Karkov kirjoitti
Mullahan olis ollut yks ylimääränen demand sensori hyllyssä, jos oisit vaan kysynyt. Ois me sille hinta keksitty. :DLainaa:
Tuurihaukka kirjoitti
Itseasiassa tuo sama vika oli jollain muullakin ja silloin veikkasin juuri demand sensoria, nyt en tohtinut arvailla kun ois voinut olla muutakin. No mutta, pääasia että sait kuntoon. Mitä kustanti marmoritiskiltä kaasuanturi ? Noihan tosiaan oli recallina kaikissa, kysyittekö oisko aprilia silti hoitanut homman vielä tälleen takuuajan jälkeenkin ?
Edit: Mulla siis löytyy vähän sekalaista varaosaa RSV4 ja Tuono V4:een.
Marmoritiskin ilmoitetulla hinnalla olisin kyllä lähtenyt itse etsimään pulikkaa vaikka rapakon takaa. Neuvotteluiden jälkeen varaosa irtosi kuitenkin semmoisella hinnalla, että tuskin olisit halvemmalla myynyt :)-
Vielä en ole kerennyt iskunvaimentimia viemään huoltoon (asun Pirkanmaalla), Kallio Racing Valkeakoskella pystyy huoltamaan Sachsit, onko kokemuksia? Tietysti saisin osat jotenkin toimitettua Moto-Villellekin jota täällä muutama avulias ehdotti.
Muuten löytyisi käyttämättömät B&G kaatumatatit ylimääräisinä, käy ainakin 09-14 malleihin http://www.road-race-service.de/cras...ml?language=en hinta 70 €.
Mulla ois tällänen RSV4 ja Tuono V4 peleihin näköjään jostain mopokaupoilta jäänyt. Eli BMC Race käyttämätön paketissa (paketti tosin nähnyt elämää laatikoiden pohjalla, mutta kuitenkin paketissa nyt kuitenkin :) )
https://www.allrightshop.fi/tuotteet...sv4-factory-09
Espoossa ois ja 40€ lähtis.
Tuurihaukan kommenteista rohkaistuna vein oman moponikin tuonne PHT-Speedille keulahuoltoa ja ohjauslaakerin huoltoa varten.
Öhlinsin takaiskaria olisi tarjolla...
http://www.mprata.fi/index.php?actio...sa=view;id=984
Kyllä tuo 2017 malli on muikea peli ja niittää hyvin testivoittojakin maailmalla, näyttää olevan tehokkainkin nyt kun Bemarista lienee n. 5hv hävinnyt Euro4-päivitykseen ja Aprilia sai pidettyä tehot samoissa. Jännä yksityiskohta osui silmään kun katseli RSV4 RF:ää ja Tuono Factorya vierekkäin. Molemmissa Öhlins-alusta ja RF:ssä vakiona 85 N/mm takajousi, Tuonossa 95 N/mm. Ilmeisesti linkustopäivitys tehtiin vain RSV4:seen kun siinä vakio takajousi pehmeni muutaman pykälän verrattuna 2016-malliin mutta Tuonossa vielä samallla tasolla aiempien kanssa. Vaikka toimivaan jousivakioon vaikuttaa moni seikka niin jännän löysältä tuo silti kuulostaa noinkin tehokkaassa ja painavassa pyörässä.
Nyt polttelee niin paljon,että pakko on saada rsv4. Onko miten paljon eroa 2010 ja 2011 malleilla?
2011 ~15 hp enempi pauhua ainaski. Osta joka tapauksessa aprc versio.Lainaa:
ozzies kirjoitti
Eikös noissa pitänyt olla sama kone jne 09 alkaen 14 saakka. Uudemmissa oli vaan vaihdettu moottorin kiinnityspistettä rungossa (jonka voi vaihtaa jokaseen vuosimalliin alemmas tai ylemmäs). 2011 tuli limited edition -väritys ja tuo LE oli aprc:na, 2012 alkaen oli aprc vakiona rsv4:ssa.Lainaa:
JMH kirjoitti
Taidan muistaa höpöjä... tsori.Lainaa:
Karkov kirjoitti
OK. Kauheen vähän on myynnissä, eli jos joku haluaa luopua, niin viestiä, kiitos.Lainaa:
Karkov kirjoitti
2011 tuli aPRC-paketti.
2009 ja 2010 mallit erottaa helpoiten kulmikkaasta äänenvaimentimesta jos vakio on paikoillaan tai tulee pyörän mukana. 2011-> vakio äänenvaimennin on pyöreämpi ja sulavalinjaisempi. Muita kikkoja esim. perusmallin (R-malli) tunnistamiseen on etuiskarit. 09-10 oli mustat (Showa vai Marzocchi?) ja 2011 alkaen kultaisen/kellertävän väriset Sachs-iskarit. Samoin aPRC:n tunnistaa siitä onko vanteissa nopeusanturit etu- ja takarenkaan pyörimisnopeuksille. Factory-malliin tuo etuiskarin väriero ei päde koska Öhlins, mutta siinäkin pakoputki ja nuo nopeussensorit heti kertoo kummasta on kyse.
2009-2010 mallinen RSV4 R:
http://images.mcn.bauercdn.com/uploa...rilia-rsv4.jpg
2011-2012 mallinen RSV4 R:
http://fotos.motos.net/mnet_ft//APRI...90/23696MG.jpg
Muutoksia on tullut paljonkin vuosien varrella luotettavuuteen ja pikkuvikoja korjattu pois ja ostaisin niin uuden kuin vaan rahat riittää. Käytetystä kannattaa katsoa, että venttiilien säätö/tarkastus on tehty, se tuppaa olemaan koneen heikko kohta kun tehtaaltakin lähtenyt väärillä säädöillä koneita. On melko työläs jos joutuu säätämään ja vaatii erikoistyökaluja. Ja tietty varmistua itse vuosimallista, nettimotossa perinteisesti ylivuotisilla pyörillä on usein väärä vuosimalli ilmoitettu.
- ABS:t tuli 2013
- RF (entinen Factory) ja RR (entinen R) versiot 2015, samalla konetehot nousi n. 200hv tasolle
- nyt uusin päivitys 2017 mm. TFT-näyttö, autoblibber, cruise control jne.
Lainaa:
Turder kirjoitti
Kiitos näistä. Näyttää tosiaan myynnissä olevan nytkin 2009-2010 ja myydään 2012 mallisena.
Pitänee laittaa lottoa vetämään: :wanna:
http://www.aprilia.com/en_EN/models/.../rsv4/rsv4-fw/
http://www.aprilia.com/assets/aprili...V4-FW-GP_1.jpg
Ei uskalla edes kuvitella millaista tuolla GP-versiolla olisi ajella. Onneksi ei koskaan tarvii kokeilla. :pLainaa:
JiiBee kirjoitti
Mukavia versioita kaikki. Kyllä kelpais :thumbup:
Suomessa taitas olla 2-4 paikkaa, jossa kaasun saa kokonaan auki. :DLainaa:
Knaku kirjoitti
Nykyiselläkään ei taida kaasu olla koskaan kokonaan auki, niin voi vaan kuvitella. Tuollainen laite pitäis ulkoiluttaa määräajoin ulkomailla :jpstyle:Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Eurojackpot, niin sulle tilataan koeajoon yksi versio 30 asteen kapulalla. Ei progressiota.:pLainaa:
Nitrous kirjoitti
Saiskohan lisähintaan nappikaasun? Olis sit kerralla auki. :DLainaa:
JMH kirjoitti
Läppä putkesta nyt heti alkuunsa lepikkoon.... ni alkaa kulkemaan :grin:
Miten poijaat saa ton edes säätöihin tollasilla joutavilla tulppauksilla:grin:.
Tuollahan on noita eri asteen viriversioita, ei varmaan joku stk-säänöjen mukaan tehty peli ihan susikallis ole.
Tosin toi pneumaattisilla venoilla tehty on varmaan sekä hintava että aika high-maintenance peli.
Kun tuosta pakoputken venttiilistä puhutaan, niin se on myös noissa wsbk-pyörissä käytössä vaikkakin eri tarkoituksessa (moottorijarrun säätö) kuin katupyörissä.
Ei sitte vaan pari irvistelevää hymiötä riittäny? :;):Lainaa:
OOWEE kirjoitti
Hiemankaan totisemmalla naamalla jos mennään, tohon putkistojen "läppäproblematiikkaan" eri puitteissa
ei ihan äkkiä kannata täällä(kään)jäädä junnaamaan.
Sen verran monta ja monesta riippuvaa muuttujaa aihepiiriin liittyy:;):.
Taitaa mulle pätevä tuollainen siinä ollakin. Varikkorajoitin.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Tässä on Tammikuu 2017 hinnat, jos kovasti polttelee.
RSV4 R-FW Stock1 MM Race 2017
Price: 17.900 euro tax excluded (EXW Noale)
OPTIONAL
a. To complete bike:
o Complete race fairings kit by fiber glass: 1.200 euro
o Akrapovic exhaust kit full titanium: 2.250 euro
b. Engine assembled by Aprilia Racing: 4.200 euro
All prices are EXW tax excluded
Bike complete with optional a. and b.: 24.600 euro tax excluded (EXW Noale)
RSV4 R-FW Stock2 APX Race 2017
Price: 26.400 euro tax excluded (EXW Noale)
Optional kit to complete bike:
a. Complete race fairings kit by fiber glass: 1.200 euro
b. Akrapovic exhaust kit full titanium: 2.250 euro
All prices are EXW tax excluded
Bike complete with optional a. and b.: 29.400 euro tax excluded (EXW Noale)
RSV4 R-FW SBK 2017
Price: 36.900 euro tax excluded (EXW Noale)
IMPORTANT
Regulation compliance: This motorbike complies with the SBK class FIM regulations,
corresponding to the Aprilia RSV4 2015 homologation form.
Before using this model in national championship, you have to check the conformity with the
local race rules.
RSV4 FW – GP
Prezzo: 160.000 euro iva esclusa (EXW Noale)
IMPORTANT
USE: To use this bike on circuit it is necessary the support of Aprilia racing.
Pääsin käsitykseen, että Sumekon aikana näitä olisi vielä saanut. Brandt ei ollut kiinnostunut, ilmoitti, että kysy Italiasta, minä kysyin. Tarkempiakin speksejä löytyy, kun on ostohousut jalassa:) Stock 1 kovasti olisi kiinnostanut, mutta ei väkisin, kun ei ollut Italiaan asiaa ja oli yksi pyörä hukattavana.
Kuitukatteilla ja täysrännillä ei paha rasti, jos saisit nykyisen laitettua vaihdossa.
Tai paha ja paha :D
Käytännössä se on sama kuin kaupasta saatavan pyörän varustelet noilla osilla:Lainaa:
Miki kirjoitti
- litium-akku
- Corsen race ecu on sama kuin normi race ecu mutta erilaisella luistonesto- ja moottorinjarrukartoilla (tämänkin saat esim. Gabrolta ostettua samoilla spekseillä).
- V4-MP systeemin saa katupyöräänkin
- ABS:n voi itse poistaa/ohittaa ja mutta oliko niin, että 2017 malleissa se on jotenkin naitettu kiinni mittaristoon eli ilman vikakoodeja toimiminen vaatii muutakin kuin ecu-fläshin jolla ABS poistetaan käytöstä? Ainoa hankalampi rasti kuitenkin...
- termarin ja PAIR-ilmansyötön voi poistaa itsekin, Kitti-Akran (tai muun putkiston) saa kaupasta, samoin katteet jne. ratavarusteet.
- ainoa millä voi olla lisäarvoa on "complete engine optimization", mitä tuo sisältääkään?
Eli lähes SSTK1:sen saa kohtuullisella DIY-meiningillä laitettua katupyörästä. Ja käytettävyys, ecu-asiat ja muut on vielä suht hallittavissa. SSTK2:sen APX2-ecu vaatii hieman enemmän jo paneutumista mutta tarjoaa myös mahdollisuuksia säädettävyyden vuoksi.
Hinnoista vielä, että RR malli (joka on siis kaikkien FW-pyörien lähtokohtana) Suomessa kilvettömänä on 17,529.32eur. Paljonkohan race pack maksaa? Tuo Italian hinta on tax free eli siihen 17,900.00 (joka siis pyörä ja race pack) tulee Italian alv 22% vielä päälle eli 21,838eur. Suomessa RF on kilvettömänä 21,134.70eur (josta voisi vielä saada alennusta) jossa olisi takovanteet ja Öhlinsit valmiina, eli halvempi kuin tuo tehtaalta suoraan ostettava RR-malli race packilla. Lisäksi RF:n vakio katuosilla on jotain jälleenmyyntiarvoakin.
Tässä valossa siis olisi helpompaa ja halvempaa vaihtopyörän kanssa ostaa kilvetön RF, siihen laittaa em. ratavarusteet kiinni. Kai Aprilia Corse nekin voisi myydä? Eihän se toisaalta olisi aito FW, miten paljon sitten kukin sitä arvostaa...
E; äh älysin jälkikäteen että tämä oli sulle ajankohtainen vuoden alussa ja otit Yammun tilalle.
Kovin on vähän myynnissä/myyty nelosia, liekö niin hyviä vai harvassa? :;): Mitäs muuta käytännössä saa aPRC versioissa kun tuon elektroniikan, jos verrataan vaikka ekoja -10 ja ekaa aPRC verisota? Olen miettiny tollasta ekaa mallisarjaa olevaa factoryä,kun en niillä elektroniikoilla mitään tee ja shiftereitä saa kaupasta. Jotkut väittävät, että kolmannen osapuolen mikrokytkimen saa jopa asennettua toimimaan siihen apikan vanhaan ECUun, liekö pitää paikkansa?
Shifterin saa helposti lisättyä :
http://www.apriliaforum.com/forums/s...-on-2010-model
2011 malliin tuli koneseen jotain pieniä muutoksia, nämä ulkomuistista heittämällä:
-Erilaiset männät, korkeampi puristussuhde
-Öljypumpun välitystä muutettu, pyörii nopeampaa
-Leveämmät nokkaketjut
-Tasapainoakselin laakerointi erilainen, uudemmissa tais olla neulalaakeri, vanhassa liukulaakeri.
-Olikohan laatikkoon jonkin vaihteen välitykset erit, ei muista varmasti
Aprilian oma shifterikin on helppo jälkiasentaa. ECU:sta softalla shifteri päälle (huollot, tai joku jolla softa on, suomessa on muutama) ja ebaysta aprc-vaihdepoljin + shifteriyksikkö. Viimetalvena asensin omaan 2011 malliseen non-aprc Tuonooni tuon aprilian oman shifterin ja käänteisenä. On vieläpä todella nopea ja helppo laittaa. Käytännössä tankki ylös, johto kiinni, vedä johto rungon välistä alas, poljin ja shifteri kiinni, ja homma on ecu:sta aktivointia vailla valmis.
Millanen johto shifteriltä menee ECUun?Lainaa:
Karkov kirjoitti