Tilaa vaan, pyöritään muistaakseni samoilla seuduilla niin tavaranvaihtokaan ei pitäisi tuottaa ongelmia.Lainaa:
RHR kirjoitti
Printable View
Tilaa vaan, pyöritään muistaakseni samoilla seuduilla niin tavaranvaihtokaan ei pitäisi tuottaa ongelmia.Lainaa:
RHR kirjoitti
Nonnii ruuvaillaan välillä kasaan eikä vaan pureta :grin: r6r takapamppu + adapteri + 40mm korotus
Hyvältä näyttää. Itselläni sama kombo lukuunottamatta noita korotus-koiranluita. :thumbup:Lainaa:
m1kk0 kirjoitti
Niccccccce :thumbup: Tälleen äkkiseltään katsottuna perä näyttäisi olevan hieman korkeamalla. Saa nähdä kuinka rauhattomaksi muuttui :D
Hei tietääkö kukaan mikä kiristysmomentti on näillä pulteilla mitkä kiinnittää putkirungon tuohon alumiiniseen apurunkoon? :kääk:Lainaa:
m1kk0 kirjoitti
http://www.youtube.com/watch?v=tzb3Y6ObBQQ
Melkoisen on keulaa laskettu videossa :D
On aika hyvin laskettu keulaa. Ehkä perääkin on laskettu, sillä olettaisin tuon muuten olevan aika nenällään. Näppärästi se kyllä kääntyy.Lainaa:
m1kk0 kirjoitti
Kuulostaa siltä, että juuri kun rupeaa kierrokset olemaan sillä alueella, että pyörä rupeaa kulkemaan, niin mittari on kierrosrajoittimella :D
Nimim. Rivi4-moottorinen.
Jos pyörän rekkari on bl-972 niin siinä on WP:n jouset. Tunnistin noista keltaisista jarruletkuista.Lainaa:
m1kk0 kirjoitti
Joku pikkuruinen heppu sillä kurvailee, koska minulla ei olisi varpaita enää jos kanttailisin noin paljon lasketulla pyörällä :D Joo kierroksista sen verran, että rajotin on vasta 9000rpm, mutta viimeiset 2000rpm oikeastaan melko turhaa huudattaa, koska teho-ja vääntökäyrät tasoittuu tuon 7000rpm jälkeen tai saattavat jopa alkaa läskemaan :)-Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Joo juurikin kyseinen pyörä kyseessä. Kiitos infosta :thumbup:Lainaa:
Strandberg1 kirjoitti
jotenkin tulee mieleen botniaring tuosta maalisuorasta ja seuraavasta oikeasta :right: samanlailla hiukan pimeään joutuu taittamaan :cruising:
Moro. Tänään tuli ihmeteltyä noita valkoisia mittaripohjia tuon lontoonkielisen ohjeen kanssa. Ohjeen sai tavata ajatuksen kanssa useaan otteeseen, ettei tule lisävahinkoa tehtyä, sen verran hepposia nuo osat on.
Eli lyhykäisyydessään tein näin: Etukate irti, mittariston pölysuoja irti, mittariston johdot ja polttimot irti. Sitten mittaristo irralleen ja pöydälle, ei muuta kuin etukehys/lasit irti. Tässä kohtaa alkaa se varovaisuus-osuus eli jousipalautteiset mittarien neulat piti laskea rajotintappien yli ja merkata ns. 0-kohta. Tämän jälkeen piti nypätä neulat irti pakottamalla parilla ohuella meisselillä tasaisesti ylöspäin. Sitten vaan ruuvit irti ja mittaritaulut vaihtoon, vanhoista rajotintapit hellästi irti ja uusiin kiinni. Kokoaminen päinvastoin.
Yhtä asiaa en oikein ymmärtänyt. Ohje ei tyhjentävästi kertonut, että tuleeko vanhoista mittaritauluista raapia ne mustat pohjat irti ja käyttää sen läpinäkyvä muoviosa uudelleen. Uudet mittarinpohjat on vanhoja ohuemmat ja valkoisesta taustasta näkyy ikävästi mittarien sisäosat läpi.
Ootko RHR jo ihmetellut mittaristoa?
törmäsit samaan vikaan kuin minä. Tuskin sitä alkuperäistä voi jättää alle, ei kai tule valoa läpi juuri mitään, ajattelin tehdä valkean pohjan takapuolelle pyöreän mustan lätkän( tai teipin ) joka on 1 cm pienempi kuin taulu, sillon valoa tulisi toivottavasti reunoja pitkin ja polttimoiden kärkeen laitan vaikka foliosta pienet varjostimet. Saas nähdä mitä tulee...
Lainaa:
Cona kirjoitti
Itellä kanssa tollaset. Ensin kokeilin jättää mustat pohjat alle, mutta valoa ei tule tosiaan läpi juuri yhtään. Pelkästään valkoisilla näkyy sisäosat hieman läpi, mutta tärkeämpää ehkä nähdä pimeällä mittarit kunnolla :D Eivät aivan tehtaan tasolle yllä laadullaan nuo :sad:Lainaa:
RHR kirjoitti
Ok. Eli vika ei ollut vain minun päässäni. :D Voishan tuohon tosiaan tehdä pahvista tai vaikka pesunestekannusta jonkun pienempihalkasijaisen lätkän alle. Itse meinasin vielä laittaa vihreät "sukat" polttimoihin, katsotaan, miten huvittavalta näyttävät et otanko pois.
Teinpä juuri näin, leikkasin himmeästä muovista (DVD kotelo) mittarin kokoisen lätkän johon liimasin n 50 mm halk mustan teipin ja laitoin tämän lätkän valkean taulun alle. Sitten folioteipistä pienet varjostimet polttimoiden päihin jota valo ei paista suoraan tauluun. Tuli melkein hyvä.Lainaa:
RHR kirjoitti
Tuohon alkuperäiseen tauluun on kyllä upotettu ihmeellinen määrä optiikkaa.
Helou,Lainaa:
Cona kirjoitti
Pitkästä aikaa kävin kattelemassa tätäkin foorumia. Tänä vuonna olis tarkoitus taas vaihteeksi ajella mopollakin. Mulla myös keulan huolto ja parantely (öhlinsin progressiiviset jouset sisälle ja öljyt) ensimäisenä agendalla ja sitten pari pientä muuta hommaa.
Tartten pikkusen tilaa varastoon, joten mulla olis yks orkkis keulakate (punanen -1996) ylimääräisenä, jos ketä kiinnostaa...
Täällä kuvia
Mistä tilasit ton sarjan?Lainaa:
m1kk0 kirjoitti
Katohan, Evilki heränny talviunesta. Meinasin jo melkeen yrittää ostaa ne öhlärin jouset sulta pois, kun en tienny, et missä vaiheessa projekti menee. Suoraan sanoen v*tuttaa tuo keula nykyisellään, sen verran pintakova se on.Lainaa:
evilHR kirjoitti
Älä ainakaan heitä tota katetta pois, jos ei kukaan tarvi niin tuun hakeen pois kuleksimasta "säilöön", jos vaikka joku joskus entisöi TRX:ää. :D
Stormilta tilasin :paikallatuulee: oli sikakallis, mut on hieno :) Kattelin saksasta ja muualta euroopasta, mutta oli suht saman hintaisia joka paikassa...Lainaa:
evilHR kirjoitti
Katteet tuli maalarilta :wanna: Kyllä on komia taas kun alkaa näyttää mopolta, eikä vain osakasalta. Näillä modeilla mennään varmaan tämä kesä. Mielessä kyllä vaikka mitä... Kenelläkään tarvetta yzf750r takahaarukalle+akselille? Ei sovi tuon iskarin eikä putkiston kanssa niin myyn pois jos kelpaa...
On se vaan hieno laite ja toi runko on kyllä hyvän näköinen. Ei kait nää ikinä oo valmiita, nimimerkki ties kuin mones tallitalvi takana ja lelut vielä ihan levällään..Lainaa:
m1kk0 kirjoitti
Päivitellään nyt tännekin jotain, mittaritaulut vaihdettu ja ylä t-kappaletta koristettu hiilikuituteipillä. Eilen asentelin Samcon silikoniletkuja alkuperäisten kumisten tilalle. 2014
No niin mittaritauluthan suorastaan häikäsöö :) Siistit tuli.Lainaa:
Cona kirjoitti
https://www.youtube.com/watch?v=qdKnHFGXZ-I
eniten TRX kuumetta nostanut elokuva....
http://www.motot.net/galleria/kuvat/...527_medium.jpg
Romut nipussa ja kevään eka lenkki ajettu, kaikki tuntuu toimivan. :thumbup:
Laitan tähän (vaikkei ko. asia kuulukaan varsinaisesti tähän ketjuun mutta jääpähän ikuisiksi ajoiksi cybermuistiin) pienen varoituksen sanan koskien etuputkien läpilaskemista kolmioiden läpi ylöspäin koskien erityisesti Thundercattia (voi koskea muitakin), ja siksikin että tiedän että jotkut ovat pudottaneet etupäätä T-cateissa.
Samalla kun vaihdoin öljyjä oman jammun keulaan mittailin etujousituksen liikeratoja ja tein sen havainnon että T-catin etuputkissa ei juuri ole varaa laskea (ts. nostaa) kolmioiden läpi.
speksit on että
-etuputken "iskunpituus" on 123 mm (ohjekirjassa lukee joustovaraksi 130 mm), mitattu putki vapaana roikkuen ja toisaalta "raudat" vastakkain eli pohjassa, "oil lock" mukaan lukien
-jos putki on "oikealle" korkeudelle (nippa yli kahvakiinnikkeitten) asennettu, alakolmion alapinnasta pölysuojan yläpintaan jää väliksi 127 mm eli äärimmäisessä tilanteessa alakolmion ja pölysuojan väliin jää 4 mm
-"oil lock" toimii noin viimeisen 10 mm matkalla
(kokemuksesta tiedän että pehmeällä preloadilla, notkeilla 5W -luokan öljyillä ja ohjekirjan mukaisella öljypinnalla tiukassa jarrutuksessa jousitus painuu "oil lockiin")
joten harkintaa... :thumbup:
Nuot Catin etuputket käyvät suoraan TRX.n etukolmioihin, siinä on vähän enempi säätöjä ja ilmeisesti jäykemmät jouset. Vaihdetun keulan erottaa jo kauas siitä saakelin rumasta etuloksusta.
Kiinnostaisi kyllä vaihtaa nuo Catin etuputket TRX:n omien tilalle, mutta pitäis vielä selvittää, että voiko tuon möhkälemäisen Catin loksun korvata jollain toisella. Ei se TRX:nkään etuloksu minusta hieno ole, mutta sopii jotenkin paremmin silti.Lainaa:
RHR kirjoitti
Se Catin loksu on kaksiosainen (etu/takapuoli) ja ymmärtääkseni kiinnikkeet on alaputkissa vain etupuolella joten mikään stanuloksu ei käy suoraan. ihmeellisen näkönen köpöstys
Jos tämä nyt jotain auttaa niin kyllä siinä alaputkessa on kiinnikkeet etu- ja takapuolella ts. se takalärpäke on kiinni neljällä ruuvilla, etupuolelta ja taimmaiset on samat joilla jarruletkut nivotaan kiinni alaputkiin...Lainaa:
RHR kirjoitti
(ja eihän tuo nyt mikään ruma ole, sopii hyvin Thundercatin "raskaaseen" lookkiin... :right:)
Sopiihan se varmaan Cattiin, mutta huonommin TRX:n kulmikkaampaan muotoiluun.Lainaa:
collikka kirjoitti
Takaosa on ihan jees, mutta etuosasta tekis mieli sahata materiaalia sivulta pois.
edit. taitaakin olla joku tarvikelokari laitettu tähän kuvan laitteeseen. Kiinnostais tietää, että mikä.
http://i474.photobucket.com/albums/r...Photo-0179.jpg
Harvinaisen pienellä mittarilukemalla oleva TRX:
http://www.nettimoto.com/yamaha/trx/1663152
Pyörä alkaa olemaan nipussa ja parin viikon päästä narua kireälle alastarolla :jpstyle: Laitan tänne vielä kuviakin kun saan ulos tallista.Talliin tupsahti myös uusi projektipyörä Yamaha szr660 :paikallatuulee: Aiaiai kun tuosta saa kyllä makean gp replican rakenneltua, mutta sehän ei sitten enää tähän viestiketjuun sovi. :bye:
Tämmöisellä sitten mennään tämä kesä :jpstyle: Penkissäkin kävin ja joskus olen kuullut semmoisen sanonnan, että viritys on onnistunut jos teho ei laske :D Tuosta käy myös hyvin ilmi, että konetta aivan turha laulattaa yli 7500rpm...
On kyllä makia peli :WAZAAP:
Ja aika hyvät käyrät ja lukemat piänillä muutoksilla.
Moro M1kk0, missäs kävit penkissä? Jos sulla on tiedossa joku kaasarien säätöön erikoistunut taho niin olisin kiinnostunut..Lainaa:
m1kk0 kirjoitti
Vaffa veikkaus. että Prätkäpajassa? (ainakin dynolapussa lukee niin:D)Lainaa:
Cona kirjoitti
+ prätkäpaja kyllä hoitaa nuo kaasaritkin.
Jep, täytynee hommata silmälasit.. :D Prätkäpaja on varmaan ihan OK mesta, mutta hintataso oli aiemmin minusta vähän turhan kova. Tiedä sitten ovatko korjanneet hinnoittelua, sillä nyt vaikuttaisi olevan ihan järjellisellä tasolla.Lainaa:
Z-man kirjoitti
Voin suositella kyllä varsinkin penkitystä ja säädätystä. Näistä hommasta vaikuttaisi olevan hyvä näppituntuma heillä.Lainaa:
Cona kirjoitti
Ompas muuten monta TRXää myynnissä nettimotossa tällä hetkellä 6kpl. Siellä oli yksi johon laitettu ducatin haarukka + peräkate + fzs etukate + usd keula :) ihan mukavat modit :thumbup:
Hojo m1kk0,
paljonko säätö auttoi hepoissa ja mitä ne teki. Onkohan nuo lukemat korjattu kampuratehoksi ?
Tuossa projektipyörässä oli sitten ihan ihmeellinen suutinsarja kiinni, toimiko se silloin sinun ajossasi kunnolla. Mm pääsuuttimen taakse tuleva ilmakanava oli tukittu ja neulat oli keskeltä ohennettu?? jos nyt kuitenkin palauttaisin alkuperäiset osat ja kattellaan sitten jos tarvii muutella, no tosin ei ole vielä pamaustakaan kuulunut pakoputkesta :jippikaijee: Ajellaan vanhemmalla....
No itse asiassa mitään säätöjä ei tarvinnut tehdä. Tarkistin vain, että seokset ovat kohdallaan ettei kilahda sen takia. Paha sanoa tehoista... Kaikki penkit antaa vähän eri tulosta... Palikkoina tossa siis over täysputkisto, 147 pääsuuttimet (jos oikein muistan) ja vakio ilmanputsari. Emmä tiiä onhan siellä uudet männänrenkaat ja muutenkin käyty kone läpi niin voi noi mahdollisia takapyörätehojakin olla...Lainaa:
RHR kirjoitti
En koskaan kerinnyt tutkia sen pyörän kaasuttimia tarkemmin :sad: Kyllä se mielestäni papatti ihan jees. Ilmansuodatin siitä kannattaa ehkä pestä kun siihen en k&n omaa öljyä laittanut viimeksi kun koekäytin ennen kauppoja :paikallatuulee:
Moro, mitä olen noita dynotuloksia seuraillut niin on vaikea uskoa, että jos vakio TRX:ssä on n. 80-83hp kampuralta niin ilman virikaasareita päästäis yli 90hp, voin toki olla väärässäkin. 89hp takapyörältä tarkoittaisi ymmärtääkseni n. 100 hp kampuralta..
Onkin ihan mielenkiintoista nähdä, että mitä tuloksia antaa tuo omani jossa on Overin täysputkisto, Dynojetin suutinsarja ja ilmanputsaria modattu ja K/N suodatin. Olettaisin, että tälläkin kokoonpanolla ollaan säädettynä 85-90hp sisällä kampuratehossa.
Laitetaan nyt tännekkin kuva ennenkuin saan tuon tuhottua omilla ajotaidoillani :D Viime vkl alastarolla teknisiä ongelmia ja tutkin 3 tuntia mopoa varikolla ennenkuin päätin laittaa kamat nippuun ja suunnata kotiin jatkamaan vian etsintää. Yhden jarrutuksen jälkeen moottorijarrussa koneen vedot loppui ja kävi huonosti. Nilkutin siitä sitten pois radalta. Yksi vahva epäilys on että olen jotenkin saanut nokkaketjun hyppäämään väärään jakoon moottorijarrussa. No tutkitaan lähipäivinä mitä siellä on tapahtunut...