Säädä valoa osoittamaan ylemmäs, asenna vaikka Philipsin Xtreme vision polttimot.
Printable View
Säädä valoa osoittamaan ylemmäs, asenna vaikka Philipsin Xtreme vision polttimot.
Juu elikkä pää ajovalo toimii kunnolla, mutta nuo pienemmät valot, jotka 5 W niin ovat täysin kelvottomat yöajoon. Elikkäs kun pitlkät pitää sammuttaa kohdatessa, niin mitäs teet, kun muuten ei nää eten.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Lainaa:
vaionko kirjoitti
Ööö... No varmaan ne ovat kelvottomat kun ne ovat parkkivalot. Äkkiseltään sanoisin että vaihda siihen mopoon uusi H4 poltin, vanhassa taitaa olla lähivalon lanka palanut...
Samaa olisin juuri kommentoinut. Eli siinä samassa polttimossa on 2 lankaa, lähivalolle ja kaukovalolle omat. Ja sinulla on ilmeisesti se lähivalon lanka palanut...
…voi tosiaan lyhkäset kirkastua uudella polttimolla! :jippikaijee:
Kiitoksia vain neuvoista. Sitä huomaa, kuinka tollo itse voi välillä olla.
Noh mutta näillä eteenpäin. :grin:
Tuli tässä nettiä selaillessa vastaan tälläinen tapaus. Linkki
Ilmeisesti vaivaa 06-> FZ1 ja 04-06 R1 pyöriä.
Onko kenelläkään tietoa kuinka yleistä täällä? Pitäisikö alkaa huolestumaan? :(
T: Osku
Ei kaikesta netissä kirjoitetusta kannata huolestua. Tämä ja fz6 ketjut ei taida tuntea ketään kenellä tuollaista olisi ollut, joten ei maksa vaivaa murehtia.
Näitä tapauksia löytyi paljon kun hieman tutkiskelin ja tuolla on jopa vaihdettu varaosakirjoihin uusi varaosanumero (2SH-81450-00-00 kun täällä 5VY-81450-00-00) korvaavalle osalle mutta ilmeisesti koskee vain ameriikan pyöriä eikä euroopan pyöriä koska täälläkään ei tapauksia tiedossa :)Lainaa:
Cure kirjoitti
Ajoa vain siis :orgmp2:
T: Osku
Tutkiskelin itsekin tuota laturiongelmaa ja euroopassakin noita on sattunut,varsinkin kreikassa,useita.Ilmeisesti jotain tekemistä lämpimän ilman kanssa.Suomessakin ainakin yksi. Nettimoton käyttäjäkokemuksissa joku kirjoittaa,että 17000km:n kohdalla oli antautunu. Meikäläistä alkoi senverran häiritsemään,että vaihdoin sen päivitetyn roottorin ja uudet laakerit. Maksoi rahaa,mutta ajattelin pitää tuota pyörää pidempään ja ei huvita avata koko konetta,jos käy meikäläiselle tyypillisesti huono tuuri. :blink:
Paljonko roottori suomessa maksoi?Lainaa:
Repis kirjoitti
T: Osku
Vajaa 700€ on ohjehinta. Ameriikasta saa n.400 eurolla. Laakerit tais olla laakerikaupassa alle 10€ kappale. Itse saa vaihdettua,kunhan vaan muistaa laittaa kaikki palikat kerralla oikeaan järjestykseen.:grin: Eihän tuota ois varmaan tarvinnu vaihtaa,mutta mielenrauha välillä maksaa..
Taitaa mennä ameriikan tilaukseen vaikka sielläkin hintava :kääk:Lainaa:
Repis kirjoitti
Itsellä tarkoitus pitää pyörä itsellä vielä ainakin parivuotta ja kyllä täytyy olla mielenrauhaa jos lähtee vaikka ruotsiin käymään pyörällä ja kokoajan saa pelätä laukeaako laturi :sad:
Noh ompahan taas syy käydä töissä :thumbup:
T: Osku
Moro. Huomasin jarruremonttia tehdessä että FZ1S 2006 etupalat olivat kuluneet molemmilla puolilla melko epätasaisesti. Sisemmissä paloissa pintaa oli molemmilla puolilla arviolta 2mm vähemmän kuin uloimmissa. Männät liikkuu herkästi ja palojen kiinnitystappi myös. Onko ominaisuus vai pitäisikö huolestua? Nesteet ja palat vaihdan ja satulat putsailen päältä, muuta en ajatellut tehdä.
Onko kellään pistää dynokäyrää kun tällainen on säädetty avarammalle putkelle power commanderilla. Enemmän kiinnostaa vääntökäyrä kuin tehokäyrä.
Hankin juuri tällaisen kun entinen oli 750 kuutioinen ja 90 heppainen niin nyt tuntuu aika vääntävältä ja tehokkaalta.
Moi,onko kellään kokemuksia ks. madallussarjasta:
http://www.dragrace.fi/Korkeudensaea...ae-Dragrace.fi
Kyseinen pyörä vasta hankinnassa,mutta kaikista kilon nakusista päädyin tähän merkkiiin/malliin ja pitäisi pikkusen perää tiputtaa.
Kyseessä on vm.2008 FZ1 N
http://www.moottoripyora.org/keskust...=1#post6300399Lainaa:
Joe kirjoitti
Tuolta löytyy omani jos linkitys onnistui...
Jep, näkyihän se tuolta.Lainaa:
KaunoSaario kirjoitti
Mulle myyjä vakuutteli että takarenkaalta olis otettu lähes 150 heppaa dynossa. Jotenkin en oikein jaksa tuohon uskoa, etenkään tuon vertailukohdan jälkeen. Joku toinenkin nettimotossa mainosti että löytyis tuo lähes 150 takarenkaalta. Onkohan löysä dynamometri, ainakin olis mukava nähdä samalla dynolla vakion veto.
Ei kai tuo Säätöalue 0-75mm tarkoita että noin paljon vois tiputtaa. Tuossa ei mainita paljonko sillä saa madallettua pyörää. Voiko ykkösessä tiputtaa keulaputkia kolmioiden läpi jotta sais ohjausgeometrian pysymään sporttipyörän geometriana.Lainaa:
messerschmitt kirjoitti
Lähinnä pohdiskelen että saiskohan tuota jotenkin järkevästi käytettyä sen verran matalana että vaimo vois joskus kokeilla tuota. Vakiona se on niin korkea että juuri ja juuri nousi jalalta ylös. Silloinkin piti olla valmiina ottamaan koppi jos menee yli toiselta puolen. Sai se sen tasaisella nostettua, mutta on se niin korkea ettei oikein liikenteeseen uskalla tuolla lähteä. Pysäytys on onnenkauppaa saada jäämään pystyyn.
Aikoinaan vaihdoin kawan 750 zetan 110 hv Fz1 s:n ja nimenomaan vääntöominsisuudet tonniseksi olivat vaatimattoman tuntuiset.Lainaa:
Joe kirjoitti
Muuten kyllä hyvin mielekäs laite jolla viihtyi tienpäällä.
Juuh, meillä Vaimon Fasu oli madallettu kyseisellä tuotteella. Toimii, kunhan muistaa ruikkia päihin rasvaa riittävän usein. Kuivuu nopeasti, alkaa pitää narisevaa ääntä ja hetken päästä onkin sitten väljä ja alkaa kolista. Ensimmäinen kesti noin 30 tkm, ja toinen oli kiinni sen toisen 30 tkm ja hyvin toimi kun mopo lähti pois. Tätä toista opittiin ruikkimaan tiuhaan öljyllä.Lainaa:
messerschmitt kirjoitti
Oleellista on toki myös muistaa keulan madallus samalla, ettei mene ihan pipariksi ajo, ja se onkin astetta konstikkaampi keissi jos siitä kokonaisuudesta haluaa hyvän. Mutta siitä saa hyvän kyllä.
dynojet/säätökeskusteluun: samainen tonnifasu, kukkapurkiksikin usein tituleerattu, penkitettiin sliparilla ja dynojetilla samilla 147 hv takapyörältä. En vaan löydä enää mistään sitä lippulappua. Varmaan mennyt muiden dokumenttien mukana uudelle omistajalleen.
No ehkä se sitten on mahdollista. Tuossa näkyy olevan Power commander ja Yoshimuran täysputkisto. Tiedä sitten mitä muuta siitä on viritetty.Lainaa:
GuessWho kirjoitti
Pitää kesän päälle käydä kokeilemassa kaverin laitta. Sillä on S-malli täysin orkkiskunnossa. Se moitti juuri tuota väännön puutetta pienemmillä kierroksilla. Hän on päässyt vertaamaan pc:llä ja putkella säädettyyn vehkeeseen ja oli kuulemma iso ero.
Nyt on kuitenkin niin iso hyppäys edellisestä pyörästä että tuo tuntuu aika ärjyltä vehkeeltä ainakin toistaiseksi. Jonkinlainen mielikuva on viime syksyltä vaimon 600 cc mallista, myös putkella ja pc:llä säädettynä. Siihen verrattuna tuo vääntää ihan eri tavalla. Tosin voi olla että talvi taas kultaa muistoja.
Ainakin virnistys nousi naamalla rekkaa ohittaessa kun poljin pari pykälää pienemmälle ja avastin kaasun. Vähän ennen vetäjän keulaa vilkaisin nopeusmittaria totesin että eiköhän tämä rullaa tästä eteen ilman lisäkiihdytystäkin.
Liite 9729 :blink:Lainaa:
Joe kirjoitti
[QUOTE=GuessWho;6446272]Juuh, meillä Vaimon Fasu oli madallettu kyseisellä tuotteella. Toimii, kunhan muistaa ruikkia päihin rasvaa riittävän usein. Kuivuu nopeasti, alkaa pitää narisevaa ääntä ja hetken päästä onkin sitten väljä ja alkaa kolista. Ensimmäinen kesti noin 30 tkm, ja toinen oli kiinni sen toisen 30 tkm ja hyvin toimi kun mopo lähti pois. Tätä toista opittiin ruikkimaan tiuhaan öljyllä.
Oleellista on toki myös muistaa keulan madallus samalla, ettei mene ihan pipariksi ajo, ja se onkin astetta konstikkaampi keissi jos siitä kokonaisuudesta haluaa hyvän. Mutta siitä saa hyvän kyllä.
Ok,takajousen jännite oli säädetty isolle kuskille,kun kävin istumassa pyörän,varpaanpäät ylsi komiasti maahan :thumbup:.Jousta täytyy varmaan säätää löysemmälle siinä putoo hiukan,sitten madallus palikkaa tai penkin modausta,jos tarvii.Olen kyllä tottunut kikkailemaan ja alkuhuumassa toi varmaan menee ihan jees,mutta pitemmänpäälle on mukavaa ku molemmat päkiät yltää.
Kiitos vastauksista :)
[QUOTE=messerschmitt;6446421]Meillä otettiin takaa noin kolme senttiä alas ja kotikonstein keulaa saman verran. Meni aivan ajamattomaksi. Asian osaavat ottivat mopon hoteisiinsa ja keulaa alettiin säädellä siten, että lopulta päädyttiin noin about kahden sentin laskuun ja lopputulos oli suht hyvä. Toki seurauksena oli alastarossa tyngiksi hiotut jalkatapit ja belly ban piti aina irrtottaa ennen radalle menoa. Maalaukset ottivat hudaa. Muuten tuo sillä paisko 1.40 pintaan aikoja. Kestää siis viedäkin ihan semivauhdikkaasti. Kyseessä siis S versio.Lainaa:
GuessWho kirjoitti
Onnea säätämiselle, se voi ottaa tovin mutta lopputuloksena varmasti palkitseva peli. Täältä foorumiltakin löytyy hyvää alustaosaamista joiden puoleen kääntyä, jos tuntuu että ajotuntuma hajoaa geometrian muutosten myötä. Kunhan osaat erottaa ne siitä normi "kato klikki sinne ja klikki tänne" porukasta 🤓
Kestääkö udella minkä mittainen messerschmit on. 155 senttiselle tuo ainakin oli korkea ja customiin tottuneelle tuo tuntuu itestänikin kohtuullisen korkealta. Tosin 185 senttiselä ei ole mitään ongelmia tuon kanssa, kantapäätkin yltää molemmin puolin yhtä aikaa maahan ja vielä on vähän varaa. Totuttelua vaatii vähän, on se joka suhteessa niin erilainen kuin entinen.
Jäähdytysnesteet vaihdettu, enää öljyt moottoriin, keulaan ja jarrunesteet...
Totkai kestää :) sitä ajatellen tänne kyselyä pistin.Ensvkol pääsen pyörää testaamaan,ennen ku kaupat lyödään lukkoon ja pituus on huimat n.164cm
Olen toki katsellut toisiakin nakuja cb1000r,z1000 jne....
Kaikissa suunnilleen sama homma korkeuden suhteen,että jos homma ei luoanaa fz:lla,niin sitten täytyy miettiä vielä...mutta asia selvinnee lähi päivinä.
Kyllä uskoisin että onnistuu. Penkin muoto tekee oikeastaan enemmän kuin korkeus, kapealla penkillä yllät ihan varmasti. Asiansa osaava penkinkäsittelijä kyllä muokkaa tuon sulle sopivaksi.Lainaa:
messerschmitt kirjoitti
Vaimo sai kuitenkin sen nousemaan jalalta ylös ja sillä on mittaa vaan 155 senttiä ja tuo on täysin originaalin kokoinen. Sen kusiasita on kyllä sitten madallettukin reilusti eikä vieläkään yllä kuin päkiät kunnolla maahan.
Mulla oli myös tuo Honda aluksi mielessä, mutta kun syötin ifin laskuriin tiedot niin vedin mielessäni punakynällä sen heti pois listalta. Lähes kaksinkertaiset vakuutukset tuohon jammuun verrattuna ainakin mun kohdalla. Nyt tuli ifltä sen kaskon, joka korvaa hirvieläinkolarin ja oman ulosajon, mutta ei lampaan kanssa kolarointia, hintaa 701e koko vuosi. Omavastuu 500€
Samoilla linjoilla mennää Joe,nimittäin Hondassa ihan överi kalliit vakuutukset Fz1 verrattuna ja muut merkit ei vaan sytytä tällä hetkellä.Lainaa:
Joe kirjoitti
Saattapi olla,että aloitan satulan modaamisella ja kattellelen tarviiko jousitukseen edes kajota.
Hornetissa muokkasin satulan itse,niin sai takapään jousituksen pitää jäykkänä.Löysillä asetuksilla ei vaan ole kiva ajaa,kun lähtee perää viipottamaan:grin:
Emäntä katteli tuota penkkiä juuri tänään. Veikkasi että siitä saa kohtuudella pois senttejä ja sitä voi jopa kaventaa.
Käytiin tänään emännän kanssa ajelemassa. Nyt pysyi taas kuussatasen perässä eikä tarvinnut ihan kaasu pohjassa edes kiihdytellä. Tosin ei vaimokaan vielä ottanut kaikkea irti omastaan. Tuo näköjään keulii pelkällä kaasulla, pääsi vähän yllättämään yhdessä kiihdytyksessä, etupyörä irtosi maasta vaikkei kaasu ollut edes pohjassa.
Sitten piti vähän värkätä vaimon pyörästä takalamppua. Todettiin rikkinäiseksi ja eikun uutta hakemaan. Onneksi oli vaan palanut lamppu, vaikka lanka näytti ehjältä. Olin jo valmistautunut paskamaiseen sähkövian etsimiseen.
Käytiin kaksi päällä testaaamassa. Näköjään kulkee ihan mukavasti vinguttamatta ja kantavuuskin tuntui riittävän. Vaimo meinas että on siinä selvästi enemmän vääntöä ja tehoa vaikka istui vaan kyydissä. Pahasti näyttää että se haluaa tuon sarviin vielä joku päivä vaikka vielä meinas että tuo oma on ihan riittävä.
Olis tuostakin kuitenin mukava nähdä ennen ja jälkeen käyrä. Edelleen vähän kaivertaa että onko mennyt kone- ja takapyöräteho sekaisin.Lainaa:
SAM66 kirjoitti