1299 Panigale

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Miten tuollainen jalkatappisarja toimii, kun tappi on kiinteä, niin eikö se ole vaarallista jos jalkatapit raapasee? (Vähän provosoiva kysymys, koska tiedän ratamiesten kiinteitä käyttävän??) Mietin vaan kun tohon mun RF:ään kai sopii k1-k4 kikserin rearsetit (löytyy tollasina kiinalaisina) ja haluaisin säätää noita nykyisiä pikkasen taaksepäin lantiokulman avaamiseks, lisäks saattais korjaantua alkuperäisten tappien pieni laakerointiongelma vaihdevivussa… Kannattaisko tollaset hankkia.

---

Moderneissa sporteissa jos tapit raapii maata, on syytä tarkastella ajotyylia, koska muuten hyvin nopesti riipii koko kylki planeettaa.

Pari esimerkkikuvaa kehityksestä mopoissa ja renkaissa=>ajotyylissä, moninkertaisia maailmanmestareita molemmat:

Vanha:
http://compartirpasion.com/wp-conten.../12/Doohan.jpg
mopo piti saada kyljelleen jotta se kääntyy hyvin, pito ei kuitenkaan riittänyt painopisteen alas vientiin.

Uusi:
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...rquez_2013.jpg
tää kaveri on nyt muutenkin kai ulkoavaruudesta kotoisin, mutta mopoa ajaa ennennäkemättömällä vauhdilla

Mutta RF on jo sen verta vuosikertaa, että siinähän menee alkuperäinen jousitus täysin länään moderneilla kumeilla ja niiden pidolla mutkassa. Myös kallistusvarat pienenee jousituksen painuessa.

Yleensä kiinteän jalkatapin kokonaispituus ulospäin on (jopa 20mm) lyhyempi kuin alkuperäisen taittuvan, tämä tuo jo asteita lisää kallistusvaraa.

Mä vihaan noita taittuvia tappeja. Ja erityisesti vihaan Ducatien orkkistappeja niiden liukkauden vuoksi. 1299ssä pitäsolla ensi kertaa Ducatin historiassa kunnolla karhennetut tapit. Halusin kuitenkin kiinteät, ja periaatteessa noilla onnistunee kaavion kääntökin. Saapa nähdä. Jos ovat huonot, niistä tuli 102euron hutiostos. Jos ovat huonot 1299iin, niistä tuli varastotavaraa odottamaan seuraavaa mopoprojektia.

Joo, kiitti vastauksista! (Ducatiaiheen ohi..) Mullahan tossa on alustaa vähän päivitettykin = vietereiden ja pampun kantavuudet satakiloiselle. Jalkatapit on jo päistä saaneet osumaa kyllä, polven käyttöä mittalaitteeksi pikkasen harjotellut ja Lemminkäisessä kerran kattelin että kyl se polvipala aika läheltä – mut kaukaa – asvaltista menee.

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Joo, kiitti vastauksista! (Ducatiaiheen ohi..) Mullahan tossa on alustaa vähän päivitettykin = vietereiden ja pampun kantavuudet satakiloiselle. Jalkatapit on jo päistä saaneet osumaa kyllä, polven käyttöä mittalaitteeksi pikkasen harjotellut ja Lemminkäisessä kerran kattelin että kyl se polvipala aika läheltä – mut kaukaa – asvaltista menee.

---

Missäs yläkroppa majailee kurveissa?

Mä oon opetellu laittamaan sen kypärän ohjesäännön mukaan siihen "peilin eteen" ja sitten loppukesästä koittanut että jos se yläkroppa siirtyis perässä sinne. Tiedä sitten mitä siinä oikeesti tapahtuu :;):

1299 voi olla ihan hyvä laite. Eilen luesken PB:n uusimmasta numerosta koeajoa ja siinäkin puhuttiin kuinka aiemman mallin ongelmia/puutteita on saatu kuntoon ja moottorin parempi keskialue tekee pyörästä helpomman ajaa. Usein nykyisin ensimmäinen versio on aina vähän raakile, tässä saattaa olla, että Ducati on saanut palikat kohdalleen. Kun katsoo vaikka niitä 1199:n Yas Marinan pressilaunchin ajovideoita ja nyt tämän 1299:n Portimaon ajovideoita niin uusi versio menee kyllä paljon eleettömämmin ja kontrolloidusti. 1199 näyttää sellaisesta äkäiseltä terrieriltä jossa aika karu luistonesto kun nykii ja rykii aika pahasti kovissa ulostuloissa.

Saattaa kyllä ihan hyvällä höyryllä puskea eteenpäin ja omaan makuun moottorin luonne tuntuisi hyvältä, sademoodissakin about samat tehot kuin Ducatin alle 1000cc superbike-twineissä oli :grin:

Voisi sanoa ärhäkkään oloiseksi pyöräksi. Tuollaisella kun pääsisi kesän ajelemaan :cruising:

http://www.sportrider.com/sites/spor...?itok=070OeixT

edit:
"The 2015 Panigale R used for World Superbike does not have the increased displacement of the 1299 Panigale in order to meet WSB regulations; capacity remains at 1198cc with bore and stroke at 112mm x 60.8mm. Engine management is by a Magneti Marelli MLE ECU."

Toissapäivänä taas yksi 1299 lisää tilattu. Kohta nää loppuu kesken! Nyt vaan nopsasti tilaamaan.

En kyllä ollut ajatellut hukata mun Tricoloree, mutta toi euron sukellus on vaikuttanu meilläpäin mukavasti hintoihin...pistää vähä miettiin..RRRrrrrrrrr:D:)
http://www.ducati.ch/cms-web/upl/2015/listweb.pdf

Lainaa:

---

jules kirjoitti

En kyllä ollut ajatellut hukata mun Tricoloree, mutta toi euron sukellus on vaikuttanu meilläpäin mukavasti hintoihin...pistää vähä miettiin..RRRrrrrrrrr:D:)
http://www.ducati.ch/cms-web/upl/2015/listweb.pdf

---

Rapia 28kiloeuroa uus ässä teillä? Onhan se liki kympin vähemmän kui täällä. Mutta meillä on... oota, mietin... niin, nollatolea ei meillä ole ylinopeudessa. Muuta parempaa ei nyt just tule mieleen.

Nyt oli ilmestynyt 1299:n lisävarusteet ducati.comiin ja hinnatkin ainakin ducati.den sivuille. Lisää järkisyitä, shifterin saa hyvin helposti toimimaan toisinpäin. Vipu vaihdelaatikon päässä vaan 180 astetta toiseen asentoon ja lisäksi tällanen viidenkympin konversiojohto. Vaihtoehtoisesti uskoisin riittävän orkkisjohdoissa pinnien vaihto liittimissä päittäin.

http://www.ducati.com/accessories/su...rtOrder%3Drate

Tuolla oli muutama lisävaruste joka pitää vielä hankkia ja lisäksi Akran täysränni houkututtaa. Mutta melkein se on S-versio tai ränni, ihan kaikkeen ei vaan millään pysty.

Ota se ässä, se sointunee niin mukavasti sinne talliin siellä jo olevan ässän viereen. Myös 20 vuoden päästä.

Joo, kyllä se Akran putki on huomattavasti helpompi lisätä myöhemmin kuin Öhlinsit yms kamat.

Päivitin vähän allekirjoitusta. Kalliiksihan se tuli.

Lainaa:

---

Raaseri kirjoitti

Päivitin vähän allekirjoitusta. Kalliiksihan se tuli.

---

Nyt tarttis se tykkää-nappi. Joutunet potkimaan meikäläistä kauemmas kuolaamasta jos ja kun tuon kanssa varikolle eksyt.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Nyt tarttis se tykkää-nappi. Joutunet potkimaan meikäläistä kauemmas kuolaamasta jos ja kun tuon kanssa varikolle eksyt.

---

Kun. Liityin jopa jäseneksi jotta saa lippuja. Tosin jälkikäteen noi nelivuorot ahdistaa, kun ei kuitenkaan aamusta iltaan voi varikolla asua.

Oi oi hieno valinta:wanna:

S ehdottomasti oikea valinta. Putken ehtii myöhemminkin.

:thumbup:

Lisättäköön että ensimmäinen 1299s saapunee maahan n maaliskuun puolivälissä. Maahantuojalla oli harkinta päällä että siitä tulisi koeajopyörä. Moposta kiinnostuneiden kannattaa olla kuulolla, koeajoturneehan starttaa heti huhtikuussa. Sitten vaan makustelemaan!

Olisin halutessani saanut jo sen mutta päätin odottaa, ei toi keli nyt vielä pitkään aikaan ole sellainen että haluisin lähteä Panigalen tapaisella mopolla ajamaan. Mun peli on täällä huhtikuun loppupuolella.

Ducati.com:iin ilmestyi jo 1299s owners manual. Luigilla jääny moni kohta 1199stä vaihtamati. Mitäs pienistä, mutta jo pikaselauksella ainakin kaksi kohtaa löyty johon heppoja oli merkitty 195 kaksnollaviiden sijaan. Melkein ahdisti.

Oikeasto, ensimmäiset 234/319 sivua oli pelkkää mittarinintendoa. Loput sitten mopon muuta käyttöä. Siinähän sitte taas ens kesänä kiroillaan ku vieläki on mopon kompuutterin kans sudoku kesken ja ajovuoro alko jo 5min sitte...

Cafe Raaserikin kävi tänään. Monta kertaa.

Lainaa:

---

Raaseri kirjoitti

Oikeasto, ensimmäiset 234/319 sivua oli pelkkää mittarinintendoa. Loput sitten mopon muuta käyttöä. Siinähän sitte taas ens kesänä kiroillaan ku vieläki on mopon kompuutterin kans sudoku kesken ja ajovuoro alko jo 5min sitte...

---

Mopo ei suostu lähtemään varikolta ennen kun voitat ECUn shakissa :grin:

Lainaa:

---

Rum kirjoitti

Mopo ei suostu lähtemään varikolta ennen kun voitat ECUn shakissa :grin:

---

Ja sit kun tuon voiton saa niin älä vaan erehdy kääntämään virtoja pois päältä. :D

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Ja sit kun tuon voiton saa niin älä vaan erehdy kääntämään virtoja pois päältä. :D

---

Älä muuta virka. En ole itse varma onko tällainen ihan hyvä kehitys kuitenkaan. Toisaalta hyvä että pääsee koplaamaan rajoituksia muutenkin kuin päälle/pois, toisaalta tuon mopon saa varmaan tavattoman huonoksi itselleen noilla aateekoo-asetuksilla.

Toikin tulee menemään niin että 90% ajaa tehdassettingillä, 9% kopsii jostain nettifoorumilta THE ASETUKSET ja 1% osaa oikeasti tulkita mopon toimintaa sekä omaa ajoa johtopäätösten asteelle. Ja kun sanon 1%, tarkoitan varmaankin oikeasti 0,1%.

Itse tuskin kuulun tähän viimeiseen laatikkoon.

Mä olisin ihan onnellinen jos saisin säätää kaasarit tietokoneella. :right:

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Mä olisin ihan onnellinen jos saisin säätää kaasarit tietokoneella. :right:

---

Eilen jumppailin cafe raaserin kaasareita ja vielä jumppa jatkuu. Tuo bensan kanssa hölmöily on kyllä ikävää touhua. En tykkää hajusta ja kärystä joka asiaan liittyy ja muutenki mietityttää milloin kipinä iskee väärään paikkaan.

Lainaa:

---

Raaseri kirjoitti

Älä muuta virka. En ole itse varma onko tällainen ihan hyvä kehitys kuitenkaan. Toisaalta hyvä että pääsee koplaamaan rajoituksia muutenkin kuin päälle/pois, toisaalta tuon mopon saa varmaan tavattoman huonoksi itselleen noilla aateekoo-asetuksilla.

Toikin tulee menemään niin että 90% ajaa tehdassettingillä, 9% kopsii jostain nettifoorumilta THE ASETUKSET ja 1% osaa oikeasti tulkita mopon toimintaa sekä omaa ajoa johtopäätösten asteelle. Ja kun sanon 1%, tarkoitan varmaankin oikeasti 0,1%.

Itse tuskin kuulun tähän viimeiseen laatikkoon.

---

Ehkä toi vika ryhmä menee niin, että siitä vikasta prosentista 0,9 luulee tietävänsä miten mopo pitää säätää ja toitottaa sen kovaan ääneen maailmalle ja se 0,1 sitten oikeasti osaa ja ymmärtää.

Cycle Newsissä 1299 juttua (s. 46->): http://cyclenews.uberflip.com/i/476137

Lainaa:

---

Turder kirjoitti

Cycle Newsissä 1299 juttua (s. 46->): http://cyclenews.uberflip.com/i/476137

---

Ensin kun aloin lukemaan, niin ajattelin että vihdoinkin rapska jossa ei alusta lähtien ole olo, että Ducati on lahjonut toimittajan. Keskellä epävarmuus iski, ei se 1199 nyt niin huono omien kokemusten pohjalta ollut. Ja loppu taas sellaista ilotulitusta 1299sin nerokkuudesta että lukiessa vaivaa myötähäpeä.

Tulee itselle ristiriitainen olo. Ei se nyt noin hyvä voi olla. Toivottavasti ei, Ducatin kuuluu olla vähän "temperamenttinen", eli vaativa kuskilleen. Emmä niitä noin rakastaisi jos ne toimisi kuin Bladet ja Bemarit.

Sain jo yhden vapaaehtoisen rekrytoitua ajamaan kanssani noi sisäänajokilsat pois. Yleensä en ole niitä kovinkaan noudatellut, vaan maalaisjärjellä mennyt. Mutta jos kerrankin kokeilisi olisiko siitä jotain hyötyä. Aiemmissa vessoissa ei "soveltava" koeajo ainakaan ole mitään mopoissa toistaiseksi huonontanut.

Lainaa:

---

Raaseri kirjoitti

Ensin kun aloin lukemaan, niin ajattelin että vihdoinkin rapska jossa ei alusta lähtien ole olo, että Ducati on lahjonut toimittajan. Keskellä epävarmuus iski, ei se 1199 nyt niin huono omien kokemusten pohjalta ollut. Ja loppu taas sellaista ilotulitusta 1299sin nerokkuudesta että lukiessa vaivaa myötähäpeä.

Tulee itselle ristiriitainen olo. Ei se nyt noin hyvä voi olla. Toivottavasti ei, Ducatin kuuluu olla vähän "temperamenttinen", eli vaativa kuskilleen. Emmä niitä noin rakastaisi jos ne toimisi kuin Bladet ja Bemarit.

Sain jo yhden vapaaehtoisen rekrytoitua ajamaan kanssani noi sisäänajokilsat pois. Yleensä en ole niitä kovinkaan noudatellut, vaan maalaisjärjellä mennyt. Mutta jos kerrankin kokeilisi olisiko siitä jotain hyötyä. Aiemmissa vessoissa ei "soveltava" koeajo ainakaan ole mitään mopoissa toistaiseksi huonontanut.

---

Mä luulen et vapaaehtoisia löytyy enemmänkin jos niitä kaipaat ;) mutta luotettavia tuskin :D

Hieno laite! Ei voi muuta kun onnitella, toivottavasti itsekkin joskus ehtii tuota mallia ajamaan :)

Sieltähän sitten löytyy jo eka yhteistestikin: http://ducati1299.com/ducati-1299/21...-shootout.html

Uusi R1 oli kukkulan kuningas. En lukenut vielä läpi kunnolla. Mutta kuokkaan Panille odotetusti tuli.

https://www.youtube.com/watch?v=7V4kMSXKn9g

Lainaa:

---

Raaseri kirjoitti

Sieltähän sitten löytyy jo eka yhteistestikin: http://ducati1299.com/ducati-1299/21...-shootout.html

Uusi R1 oli kukkulan kuningas. En lukenut vielä läpi kunnolla. Mutta kuokkaan Panille odotetusti tuli.

---

No ryhmätestistä puuttui Agusta ja Aprilia jotka ihan varmasti sekoittaa hyvin pakkaa, MV:n elektroniikka on ilmeisesti saatu vastustajien tasolle mikä lupaa hyvää ja Apeen lisätehoa ja revisioitu elektroniikkapaketti. En kyllä usko ton MCN:n penkkiin yhtään niin huimia lukuja antaa kyllä.

Lainaa:

---

Tomber kirjoitti

No ryhmätestistä puuttui Agusta ja Aprilia jotka ihan varmasti sekoittaa hyvin pakkaa, MV:n elektroniikka on ilmeisesti saatu vastustajien tasolle mikä lupaa hyvää ja Apeen lisätehoa ja revisioitu elektroniikkapaketti. En kyllä usko ton MCN:n penkkiin yhtään niin huimia lukuja antaa kyllä.

---

Onhan ne luvut tossa testissä vertailukelpoisia noitten kesken. Ducatistahan on hieno tullut! Yamahaa tarttee kyllä kans jossain päästä kokeileen.

Aika yllättävää musta, että uusi BMW S1000RR ei ollut ton nopeempi radalla?! :blink:

Lainaa:

---

Tomber kirjoitti

No ryhmätestistä puuttui Agusta ja Aprilia jotka ihan varmasti sekoittaa hyvin pakkaa, MV:n elektroniikka on ilmeisesti saatu vastustajien tasolle mikä lupaa hyvää ja Apeen lisätehoa ja revisioitu elektroniikkapaketti. En kyllä usko ton MCN:n penkkiin yhtään niin huimia lukuja antaa kyllä.

---

Joo, toiset penkit antaa isompia lukuja kuin toiset ja monesti nuo ulkomaiset hepat on poneja verrattuna Suomalaisiin penkkihevosiin. Tosin eipä tuo sitä faktaa muuta, että samassa penkissä samana päivänä ajetut luvut ovat täysin vertailukelpoisia keskenään ellei olosuhteissa ole tapahtunut merkittävää muutosta vetojen välissä.

Eniten tossa testissä pisti silmään se, että erot eri sukupolvien mopojen välillä ovat aika selvät. Panigale ja Rytkönen uusimpina kärjessä, Kawa ja facelift-bemari seuraavana ja Blade gixerin kaverina perän pitäjänä. Ja näinhän sen loogisesti ajatellen pitääkin olla. Kehitys kehittyy ja kymmenen vuotta vanhat mopot alkaa olemaan vastaantulijoita näissä ratatesteissä.

Oon tässä tiputellu jonkun grogilasin jottei tarttisi itkien mennä nukkumaan. Yöllä varmaan herään huutaen hikisenä ja muistan nähneeni pelkkiä Jamahan takavaloja.

Lainaa:

---

Raaseri kirjoitti

Oon tässä tiputellu jonkun grogilasin jottei tarttisi itkien mennä nukkumaan. Yöllä varmaan herään huutaen hikisenä ja muistan nähneeni pelkkiä Jamahan takavaloja.

---

No jos yhtään lohduttaa tulee toi uus Rytkönen olemaan radalla suurinpiirtein yhtä harvinainen näky kuin toi sun Panigalekin. Ja hyvin suurella todennäköisyydellä kuski on joko täysin kädetön tai sitten menis sua kovempaa kuitenkin, joten voinet nukkua hyvillä mielin. :;):

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Joo, toiset penkit antaa isompia lukuja kuin toiset ja monesti nuo ulkomaiset hepat on poneja verrattuna Suomalaisiin penkkihevosiin. Tosin eipä tuo sitä faktaa muuta, että samassa penkissä samana päivänä ajetut luvut ovat täysin vertailukelpoisia keskenään ellei olosuhteissa ole tapahtunut merkittävää muutosta vetojen välissä.

Eniten tossa testissä pisti silmään se, että erot eri sukupolvien mopojen välillä ovat aika selvät. Panigale ja Rytkönen uusimpina kärjessä, Kawa ja facelift-bemari seuraavana ja Blade gixerin kaverina perän pitäjänä. Ja näinhän sen loogisesti ajatellen pitääkin olla. Kehitys kehittyy ja kymmenen vuotta vanhat mopot alkaa olemaan vastaantulijoita näissä ratatesteissä.

---

Onhan ne tosiaan vertailukelpoisia testin pyörien välillä. Silti kannattaa odottaa jonkun muun kuin MCN:n tekemät ryhmätestit (Performance Bikes/Fast Bikes) ennenkuin nopein mopo voidaan kruunata. Tässäkin aika outo tulos että BMW on hitaampi kuin Kawa, vaikka bimmeriin tullut lisää voimaa verrattuna Kawaan viime vuodesta, enkä kyllä muista että missään testissä Kawa olisi ollut nopeampi viime vuoden testeissä :no: Yammu on hianosti saanut uuden mallin kulkemaan, vielä kun olisi ollut ulkonäkö hiaman (=ihan perkeleesti) sexympi niin olisi täysi 10!
Edellisen generaation pyörät on kyllä tippunut aivan auttamattomasti kyydistä, saa nähdä kauan Honda ja Suzuki vaan puhaltelee muniinsa.

Lainaa:

---

Tomber kirjoitti

Edellisen generaation pyörät on kyllä tippunut aivan auttamattomasti kyydistä, saa nähdä kauan Honda ja Suzuki vaan puhaltelee muniinsa.

---

Tossakin pitää muistaa se, että käytännössä kaikkiin ratapeleihin vaihdetaan alusta, putkisto, katteet yms. muuta pientä. Sen jälkeen kun säädetään geometria ja alusta kohdalleen niin erona uusiin onkin oikeastaan karvan pienempi teho ja elektroniikka. Osaava kuski paiskoo molemmilla ratapreppauksen jälkeen tod. näk. puolen sekan sisään.

Ducatin ylivoima designin puolella on mykistävää.