Kaveri dynotti vakion 2005 sen. 110hp takapyörästä. Se on aika normaali.
Veikkaan että sulla on väärä kartta ruiskussa Esim.vakiokartta tai jotain.
Ilmamputsari tukossa tai jotain muuta ongelmaa.
Printable View
Kaveri dynotti vakion 2005 sen. 110hp takapyörästä. Se on aika normaali.
Veikkaan että sulla on väärä kartta ruiskussa Esim.vakiokartta tai jotain.
Ilmamputsari tukossa tai jotain muuta ongelmaa.
Aika fakiiri saa olla jos 10 hepan eron tuntee perstuntumalla.
Sama 1050 kumminkin..
joo kadulla voi olla vaikea tuntea, kun tulee harvoin kiihdyteltyä täysiä, mutta radalla huomaa aika helposti, koska on jonkinlainen kuva siitä kenen kavereiden pyörien perässä pysyy ja kenen ei. Jos siitä ottaa pois 10hp tai lisää 10hp, niin eron huomaa.
myös jotkut piirteet, kuten tahaton keuliminen kakkosella radalla jostain mutkista yms kertoo tehotasosta. Esim omassa triplessä jo MIVV pönttö ja arrow kartta on helposti huomattavissa, että se on tehokkaampi.
mutta jos ikinä ei ole kokeillut sitä isompaa tehoa, niin silloin se voi olla vaikea huomata, tai ei ole kaverin pyörää jota kokeilla.
se on semmoinen hifismi juttu, vähän kuin jos kuuntelee mankkaa, niin korva ei voi kehittyä, mitä enemmän erilaisia laitteita kuuntelee sitä enemmän korva tai oikeastaan aivojen tarkkuus kehittyy huomaamaan eroja. Sama käy tehossa.
Pienissä tehoissa tehoero on yllättävän helppo huomata, esim 22 heppainen jos muuttuu 24 heppaiseksi, niin se on helppo huomata, jos pääsee varsinkin back to back ajamaan. Tietysti prosenteissa se on todella paljon.
tuo dynamometri on muuten sellainen vehje, että taitaa useammin olla pettymys kuin ilon aihe. Ihmisen odotukset on yleensä korkeammat kuin sen lukema, jolloin se on helposti pettymys vaikka lukema olisi täysin ok.:)
Omaa en ikinä vakiona mitannut, mutta 110 on varmaan likellä ja normaali lukema. Vakiokartalla avoimilla pöntöillä oli 113-114 hv pidosta riippuen ja vähän putken siivousta, ja imupuolen kikkailua ja säätö tuneboylla, niin 121.8hv/105Nm. Bensankulutus jotain 1-1,5L/100km vähemmän kuin vakiona.Lainaa:
jaket kirjoitti
Ilmanpuhdistaja löytyy vissiin tankin alta?
Mites tuo tankki tuosta irtoaa?
ota satula irti, irrota takapultti, irrota etupulttin ja sivukatteiden pultit. sitten sitä voi nostaa ja irroittaa sähköjohdon tankin alta ja sen polttoaineletkun, se irtoaa kun puristaa sivuilta. Jos pikaliitos toimii, niin bensaakaan ei vuoda pisaraa enempää liittimestä. Hommaa helpottaa jos tankki on melko tyhjä, koska täytenä se painaa paljon.
näin ainakin 05:sessa. vaikka luulisi takakiinnikkeen toimivan saranana kuten monissa pyörissä, niin triumphissa ei toimi ainakaan mun vuosimallissa.
sitten se ilmanputsari kotelo on siinä, ruuvaa vaan reunan ruuvit auki ja yksi taitaa olla keskellä.
tankkia takaisin laittaessa kannattaa olla todella tarkkana, että ne hengitysletkut ja tankin korkin reunan vedentyhjennysletku menee suoraan, koska jos ne jää mutkalle, niin sateella voi kertyä vettä korkin ympärille ja sitten kun avaan korkin huoltoasemalla, niin vedet lorahtaa tankkiin. tai tankki ei saa korvausilmaa jos se toinen letku menee luttuun. Itse katson esim peilillä vasemmalta puolelta ylös tai kyllä sen suoraan silmälläkin melkein näkee kun katsoo ylöspäin rungon alle lampun kanssa.
JT
Keväthuolto menossa ja pikkuhiljaa alkaa olla ajohalujakin. Vähän on hommat vielä kesken, koska mittaristomodaus tankkiin aiheutti pienehkön probleeman - tankkia ei saanut irti. Piti duunailla liittimet väliin. Jos joku muuten joskus niitä piuhoja joutuu duunailemaan, niin ne nollajohtimet ei sitten ole samassa potentiaalissa.
Laittelin öljyiksi 15w-50 täyssynteettistä kamaa. Veikkaisin, että aikaisemmissa öljyissä ei API-luokitus täyttynyt, koska en tykännyt kytkimen toiminnasta yhtään. Näillä tuntui hyvin pienen lenkin aikana kytkinkin paremmalta. Tosin noissa PP-tuningin jalkatappisarjassakin on vaihdevivun suhteen ollut aika paljon säätämistä, että sen on mieleiseksi saanut. Tulpat tuli vaihdeltua ja huomenissa vielä loputkin nesteet, niin alkaa olemaan valmis. Venttiilivälykset saa kyllä joku muu tarkastella.
Vaihdoitko mittarin vai siirsitkö alkuperäisen tankkiin? Itsellä on ollut tarkotus vaihtaa mittari pienempään ja tankoon kiinni. Probleema on siinä että kun otat mittariston pois niin pyörä ei lähe käyntiin. Can väylä täytyy päättää ennen kun toimii. Kun vielä tajuis noista sähköistä jotain niin senhän vois tehä :) Käytin pyörää eräällä pätevällä faitteri rakentelijallla, joka nosti kädet pystyyn, kokeiltuaan vaihtaa mittariston.Lainaa:
Pukki kirjoitti
Muutaman vuoden kuivan kauden jälkeen, tuli talliin hommattua uusi vm2013 Speed Triple.
Edelliset kaksi omaa pyörää olivat kyykkyjä. Ajoasento niissä ei vaan meikäläisen ranteille sovi.
Sekä viime kesänä yli 2000 kilsan reissu Yammun FZ1-N:nällä, antoi kipinän näihin nakupyöriin.
Motarillahan ajaminen ei ole kovin miellyttävää, mutta muuten hauskuuskerroin on aivan mieletön. :)
Tuossa Yammussa ei ollut toisaalta mitään pleksiä, joten kuvittelen että Speed Triplen FlyScreen tarjoaa vähän parannusta siihen puoleen.
Enpä muuten käynyt edes koeajamassa pyörää, vaan luotin kaikkiin arvosteluihin ja juttuihin mitä netistä löysin. Plus siihen intuitioon, että jos tykkäsin vanhasta FZ1-N:nästä todella paljon, niin uskon Speed Triplen pesevän sen 10-0 hauskuudessa ja ajettavuudessa.
Huomenna (maanantaina) saan pyörän alleni. Kyllä polttelee. Sitten näkee, että menikö intuitiot pahasti pyllylleen, vai miten ukkelin käy. :)
Tähän samaan hengenvetoon voisin kysyä suosituksia oikeasti hyvästä suojapeitteestä. Pitäähän se kultsi saada hellästi peiteltyä kaikelta pahalta suojaan. :)
Tässä kun nyt talven pähkäili, että pitääkö laittaa Arrow 3-1 tilaukseen niin tulipa lopulta vähän heräteostoksena päädyttyä "budjettiratkaisuun" ja tilattua linkin takana olevasta kuvasta löytyvä SC-Projectin OVAL Silencer in low position 3-1.
Ulkonäkö miellyttää omaa silmää ja SC-Projectin sivuilta poimittuna ehkäpä se oleellisin speksi:
Stock exhaust weight: 8,4 Kg Oval exhaust weight: 2,5 Kg Weight reduction: 5,9 Kg
Josko pönttö vielä saapuisi tällä viikolla kotiovelle niin pääsisi pulttaamaan paikoilleen.
Yllättävää kyllä speed triplen orkkis flyscreen jopa toimii. Selvästi vähemmän jytistelee pyörteet kypärään kuin ilman. Yleensä on toisinpäin.Lainaa:
Petsku73 kirjoitti
Uusi Triplisti imoittautuu ja heti kyselemässä, kun on hiukka erilaisia juttuja mihin on aiempien pyörien kanssa tottunut.
Kuinkas paljon tuon ketjun kireydensäätörullan kuuluu pyörähtää ns. löysimmästä asennosta kireimpään?
Sehän on ns. epäkesko, joten pakkohan siinä on minimi ja maksimi ollakin.
Näyttäs nyt vaan siltä, että ketjut on venähtäneet liikaa eikä säätövara ilmeisesti enää riitä. :no:
Toinenkin uusi Street Triumphisti ilmoittautuu. Ostaa täräytin tuossa eilissäpäivin 2010-mallin pyörän. Koneen käyntiäänen ohella kuuluu korkeataajuinen "siritys"? Kuuluu ihan paikallaankin kaasua antaessa, tyhjäkäynnilläkin sen osaa kuulla kun tietää mitä hakee, mutta ehdottomasti selvimmin ääni tukkii korviin ajossa. Ääni kovenee rannetta käännettäessä mutta muuta vaikutusta en hoksannut n.100km:n ensipyrähdyksellä.
Liikkeessä olivat sitä mieltä että on normaali kolmoskoneen äänimaailma. Kiska tosin ei ole erikoistunut Trumppiin vaan ilmeisesti enempi jenkkipyöriin. Mielestäni moista siritystä/vinkunaa/kitinää ei kulunut aiemmin päivällä koeajamastani vuotta vanhemmasta yksilöstä. Enkä ole ollut ko. moottorityypin kanssa enemmin tekemisissä.
Onko kellään mitään villiä veikkausta/tietoa miten asian laita on? Kuuluuko korkea mekaaninen(?) ääni käyntiääneen vai ei?
Täältä tähän.
Meneppäs Youtubeen ja etsi sieltä "street triple exhaust sound" tai "speed triple exhaust sound" niin saat paljon erilaisia klippejä. Kuulet kyllä sirinät sieltä eli kuuluu asiaan. Se vislaava sirinä on Triumphin kolmoskoneen ominaissaundi.
Street Triple sirraus ja tässä Speed Triple. Tuolla alle 5000rpm noin kuuluu siritys.
jossain väittivät, että se johtuu tasapainoakselin suorista välitysrattaista, mutta joo, ainakin itselle se on ominaissoundi. Puhun siis speed triplestä, en tiiä muista.
..ja tukin vielä väärään ketjuunkin tyhmine kysymyksineni :paikallatuulee: Nöyrin pahoitteluni, kiitos ja anteeksi.
Vanhassa gsxr:ssä nokkaketju oli rullaketju ja piti lievästi rohisevaa ääntä. Bandit 1200:ssa oli periaatteessa samanlainen kone, mutta ketjuna hammasketju. Se piti ärrään verrattuna hondamaista vinkunaa. Speed Triplessä on samanlainen hammasketju ja vinkuva ominaisääni. Liekkö siinä osittain äänen lähde.Lainaa:
jaket kirjoitti
Ei näköjään ole SC-Project välttämättä mikään kiireisen miehen putiikki.
Laitoin tilauksen sisään, odottelin vähän reilun viikon suvaitsevatko italiaanot jossain vaiheessa pistää infoa tilausprosessin etenemisestä, mutta kun mitään ei kuulunut niin alkoi jo kärsivällisyys loppua siinä määrin, että piti tiedustella josko ovat edes hengissä.
Vastasivat toki heti seuraavana päivänä ja vastauksen perusteella ei nähtävästi ollut vaimenninta valmiina hyllyssä vaan alkoivat vasta tekemään sitä tilauksen saatuaan:
No onneksi ei ole kiire. Olisivat toki voineet infota jossain vaiheessa ihan oma-aloitteisesti, että tässä nyt menee hetki.Lainaa:
"Dear customer
we confirm that we received your payment.
for make your product we need 10-12 working days from the confirmation of your payment."
Itsellä harkinnassa jos ostaisi Speed Triplen. Ei vaan Jyväskylän lähimaastosta löydy moisia myynnistä.
Olisiko täällä ketään Jyväskyläläistä jolta moinen kapistus löytyy alta. Jos mahdollista niin voisin edes kylmätyypit kokeille pyörän selässä. Saisi hiukan näkemystä pelkän netistä lukemisen sijaan.
Löytyisikö apua? :)
Mä voisin omani myydä, mutta on Helsingissä. En ole tehnyt tosin myynti-ilmoa, mutta tule kokeilemaan, jos täällä päin liikut. Vuoteen on 1000km tullut rullattua. Heitä viestiä, jos kiinnostaa, niin jatketaan siitä juttua. Onnea etsintään.
Niin joo, tähän tuli sit kesällä laitettua PC5 (säädettiin luonnollisesti @bikefox), k&n suodatin ja sit vaihdoin TOD sytkäkartat tune-eculla.Lainaa:
HarriT kirjoitti
114hv ja väännöt oli 92nm takapyörältä. Vähän tuhnulta vaikuttaa noin niinku numeroiden mukaan, mut kait tuo sen kulkee mitä pitääki. 13tkm tuli kesällä ajettua ja on kyllä kaikinpuolin mieluista laite. Matkaakin ajaa helposti sen 500km päivään ja miksei enemmänkin. Tosi helppo keulia ja kikkailla. Ainoo ongelma että tekis mieli vaihtaa pyörää mut ei oikeen keksi että mihin :dunno:
Tuossa vielä mailin veto ennen säätöä: https://www.youtube.com/watch?v=x93QrJC8hAU
kai sä otit sen pc:n pois ennenkuin laitoit todin. ei ne yhtä aikaa siellä voi olla.
114 on ihan terve tulos sinänsä.
Siis TOD:ista kopsasin vaan ne sytkäkartat. Perusmappina mulla on se trumpan oma arrow low system map (20539)Lainaa:
jaket kirjoitti
PCV:n säätö toki tehtiin sitten viimeisenä.
Joo, sillai varmaan toimii. Vaikkakin pcv jää vähän ylimääräiseksi. Tietysti autotune yms voi puoltaa sen käyttöä.Lainaa:
HarriT kirjoitti
Varmaan jos katsoisi pcv karttaa, ne muutokset voisi siirtää arrow karttaan ja poistaa pcv n. Yksikkö yms sekoilua voisi kyllä tulla, mutta veikkaan että arrow kartta ei ole ollut kaukana oikeasta.
Joo, mietin ihan samaa, mutta ei jaksa nähdä vaivaa. Olkoon nyt tuolla niin on helppo käyttää säädössä jos tekee jotain muutoksia. Arrow kartta ei ollut täyskaasulla pahasti pielessä, osakaasut olivat.Lainaa:
jaket kirjoitti
Vielä jos viittis koittaa sitä arrowin yläkauttasta putkea, että mitä sillä lähtee. Säätäjä meinas, että tuo lyhyt putki ei ole optimaalisin.
joo se MIVV/arrow pakoputken pituus on varmasti triumphin kierrosluvuille liian lyhyt, kun motogp pyörissäkin on paljon pitemmät putket ja niissä on sentään melkein tuplakierrokset.
Noilla lyhyillä alakauttaputkilla perinteisesti saatu 1-2hv enemmän huipputehoa ihan sinne hyvin kapealle yläpiikille. Pidemmillä yläputkilla taasen vääntökäyrässä on enemmän pinta-alaa kaikkialla muualla. Itte en vaihtaisi kuin ulkonäkösyistä.
TOD karttaan en ole ikinä tutustunut, mutta jos se on kuten muistelin niitä Jenkki-Waynen karttoja, se on luultavasti ihan helevetin rikkaalla. Itse olen laihentanut keskialuetta ja pintakaasua jonkin verran ja lisännyt reilusti ennakkoa samalle alueelle. Täyskaasu on sitten hierottu penkissä. Bensaa vie 1,5L vähemmän kuin vakio ja kaasuvaste on vähän turhankin äkäinen ruuhka-ajoon. Muistaakseni on tehty Arrowin kartan pohjalle ja siihen otettu vaikutteita sprintin ja tigerin sytkäkartoista.
Nyt on säätely jäänyt kovin vähille viimeaikoina.
itsellä lienee juuri tuo B12 kartta, mutta rikastin vähän matkakierroksia, kun MIVVillä meinasi mikroskooppisesti empiä. sen jälkeen olen ajellut sillä jo useita vuosia sen kummemmin koskematta. Mitäs sitä toimivaa säätämään. Käynyt kyllä mielessä joskus kokeilla tuolla LM-2 wideband lambdalla, että missä seokset heiluu, mutta tuskin niissä mitään ihmeellistä on, kun toimii.
veikkaan, että jollain alueella kartta voi olla vähän rikas täyskaasulla, koska voi tuupata mustaa, jos oikein hätäisesti tööttää kaasua. Mutta pitemmässä kiihdytyksesssä sitä ei huomaa takanatulijakaan, joten se voi olla joku rikastuspiiri joka reakoi siihen, että kaasua yhtä-äkkiä lisätään rajusti. Tai se alue kartasta on melko vähän käytetty. Paljon kaasua vähillä kierroksilla?
Pakko vaihtaa omaan Tripleen yksittäinen alavaimennin noiden alkuperäisten ylätuplavaimentimien tilalle, koska en aio enää toista kesää ajaa niin että päätä särkee ja kamppeet haisee pakokaasulle.
Alavaimennin siis tulee se on jo kokolailla varma mutta mihin hintaan ja missä liikkeissä olette säädättäneet omianne?
Tässä alla saamani säätötarjous.
Tuneboyn pyöräkohtainen lisenssi n.200e sekä itse säätötyö hinta 295e. Eli yhteensä: 495e
Powerommander+asennus 370e sekä säätötyö 250e tekee yhteensä: 620 eur
Triumphin tehtaan omat ecu kartat joilla yleensä saadaan pyörästä ihan toimiva jos jotain pieniä muutoksia on tehty (esim. laitettu slipari) Tässä ei pyörää säädetä varsinaisesti mitenkään, vaihdetaan vaan tehtaan tekemä sliparille sopiva kartta ecuun. Nopea homma tehdä, hinta 50e.
Ainakin tuo Tuneboy vaihtoehdon hinta tuli aivan yllätyksenä silmille.
Tuneboyssä on se että siinä tulee speciaali johto, yks pyöräkohtainen ecu koodi ja sw päivitykset samaan hintaa. + vakio kartat.Lainaa:
Motari73 kirjoitti
Toinen vaihtoehto on TuneEcu- ilmais ohjelma mutta pittää kaivaa jostain sopiva obd kaapeli. VAG autojen kaapeli kai pitäis olla toimiva, ei tartte ecu koodeja.
Mulla on Tuneboy (ei olu tuneecua sillon vielä) ja tunecu varalla/ jos tarttee muita katella.
Mulle tietty TB tuntuu luontevammalle mut tuneEcukin kyllä aukeaa,vaikka opetteluahan se joka kerta on.
Powercommander on oikeestaan se viimene vaihtoehto, ku noilla muilla voi säätää paremmin/enemmän ja tekeen testejä, tutkiin anturiarvot, vikakoodit jne. Eli ovat samalla huoltotyökaluja.
Triumphin TOR kartta on se perus juttu, jos ei muuta tee,. Ainakin 955 daytonassa se toimi ok mut saa siitä paremman säädettyä. Ja tuon TOR kartan saa ainakin tuneboyn mukana ja varmaan löytyy tuneecullekin.
Tuolta kaapeli http://www.lonelec.co.uk/index.php?m...products_id=32
Ohjelma http://www.tuneecu.com/
Älä ala sekoilemaan noiden valmiiden karttojen kanssa, paras lopputulos tulee kun viet pyöräsi säädettäväksi. Kokemusta on.
Säädätät joko tune eculla, tuneboylla tai Powercommanderilla.
Itse päädyin PC5:seen.
Tune ecu mulla on myös, vikakoodien lukua varten yms...
1050 ainakin toimii paremmin Arrowin kartalla, kuin torilla.Lainaa:
specka kirjoitti
Jep -unohtu ihan et noihin 1050siin oli tuokintarjolla. Arrow tais olla tyrkyllä triumphin kauttakin ja karttojen kaa?Lainaa:
B12 kirjoitti
Juu arrowinlla oli pöntöt ihan tehtaan lisävarusteena ja kartan sai ladattua liikkeessä.
Jos japanissa on oltu pitkään konservatiivisia varsinkin päivititysten suhteen niin ei nämä huhut Brittien villistä menosta kieli. Eli vakoilukuvaa uudesta Speedistä.
http://www.motorcyclenews.com/news/n...-triple-spied/
no ei tuossa kyllä ole mitään uutta.
Triumphilla on melko helppo tehtävä päivittää se, Pistää vaan sen ison tiikerin koneen siihen.
Onko näissä uusimmissa 2011-> malleissa mitään eroja eri vuosimallien kohdalla? Jostain R-version testistä luin, että siinä ois erilaiset vaihdevälitykset, jotka olisi sitten tullut perusmalliinkin...
Taitaa ainakin tuo oma 2013 Triple olla täysin sama pyörä, kuin mitä 2011 malli, jos nyt ei noita väri ym. SE-mallin hilppeitä oteta lukuun. Noihon vaihdevälitysjuttuihin en ole törmännyt, joten niistä ei ole sen tarkempaa hajua.Lainaa:
Turder kirjoitti
Ja ihan samanlainen taitaa olla uusinkin malli.
Pienet Välitys erot on täysin joutavia päivityksiä koneessa joka vääntää laajasti.
Joskus 2012 tienoilla muistaakseni meni molemmat vaihteiston akselit ja kaikki rattaat uusiksi. Uusissa rattaissa pitäisi olla enemmän niitä kytkentäpykäliä (mikäs tää nyt taas olikaan suomeksi?) ja sitä myöten vähän sujuvammat vaihdot.
Tiedä sitten huomaako käytännössä miten hyvin.