Printable View
Jos se on tuoreempi Gessu niin neljänkympin huoltoon menee tulpat, ilmanputsari, laturin hihna, öljynsuodatin ja moottori-, perä- ja laatikkoöljyt. Ja jarrunesteet jos osuu vaihtoväli kohdalleen (ensimmäisen vuoden jälkeen kahden vuoden välein).Lainaa:
juhhyto kirjoitti
Tulpat, öljynsuodattimen, ilmanputsarin ja laturin hihnan saa reilusti alle satasella, siihen sitten nesteitä oman maun mukaan päälle.
Ei ole tyhmiä kysymyksiä, ainoastaan tyhmiä ihmisiä, joten: Mites tuo talvella tehty huolto toimii... eli pitääkö keväällä sitten muuta tehdä kuin ajoa vaan vai onko jotain muita toimenpiteitä?Lainaa:
GSR600 kirjoitti
Aiemmin olen huollattanut vasta kevätauringon paistaessa ja lumien sulattua.
Ai niin. Nyt purkaessa tuli mieleen, että pitää vaihtaa etuteleskooppien stefatkin. Alkaa pyörä näyttää aika puretulta. Nyt kun tuota on kolme viikonloppua purkanut, niin välillä mielessä käy kauanko kasaaminen ja jäljellä olevat työt kestävät.Lainaa:
C-A-D kirjoitti
Morjens
Uusi geeliakku löysi tiensä tankin alle kun loppukesästä alkoi käynnistely olla vaivalloista heti kun keli vähän viileni.
Muuten perushuoltojuttuja ja öljyjen kanssa läträämistä. MP messuilta tarkoitus käydä hakemassa ajokuumetta ja renkaita potkimassa.:D
Marko
tulee sille normi-talvihuollolle hintaa kun joka talvi vaihtaa perän ja kytkimen.. toki sitten saa nukkua kenties yöt rauhassa..? :)Lainaa:
C-A-D kirjoitti
Garba jo vastasikin eli tapeilta seisten tulee paljon ajettua sorateitä ja korotuspalojen kanssa se pitäisi olla vieläkin maukkaampaa .Lainaa:
Kaj kirjoitti
Akun ylläpitolausta tulee tehtyä mutta muuten se kyllä on huollon jäljiltä minun mielestä valmiina ajoon.Lainaa:
RvN23 kirjoitti
Maaliskuun puolivälissä aloitin ajokauden viime vuonna.
Ei sillä ainakaan mun mielestä oleellista merkitystä ole tehdäänkö huolto tammikuun 15 päivä vain malliskuun alussa ennen ajokauden aloitusta.
Moni liike markkinoi talvisäilytystä ja tarjoavat tekevänsä huollon edullisesti talvisäilytyksen aikana.
Eiköhän hekin tee noita huoltoja talven hiljaisina hetkinä eikä suinkaan viime tipassa ennen ajokauden alkua.
Jaahas. Kun purkaa, niin vaihdettavaa osaa alkaa löytyä. Ennestään listalla siis oliLainaa:
C-A-D kirjoitti
- kytkin
- jarruputket
- bensaputket tankin sisään ja ulos + metalliset pikaliittimet
- jo unohtamani etuteleskooppien stefat
Noita teleskooppeja purkaessani piti irrottaa ohjausiskunvaimennin. Vainaahan tuo on! :( Jenkeissä näkyy maksavan karvan alle 400 taalaa (...kele) eli varmaan täällä jöröinä saman verran. Ihanan kallista. :)
Se hyvä puolihan tässä on, että mitä enemmän rahaa vanhukseen uppoaa, sen vähemmän tekee mieli uutta.
Ajovalopoltin tulee aina uusittua varmuuden vuoksi talven aikana, ei sitten kesken ajon
pimene ajokauden aikana .
Sitä puimirimiesten "ylihuoltamista" tämäkin :)
Katoppa jos tuolta olis saatavilla hiukka edukkaammin,itse hommasin Gs:ää ja on hyvä!Lainaa:
C-A-D kirjoitti
http://www.so-products.com/shop/prod...-LT-99-08.html
Kiitos vaan. Pitää tutustua. Onkos tuossa Montage-kitissä siis ohjausiskarikin? Ei kait? Nyt pitää kuitenkin ratkaista akuutti ongelma. Se **TANAN ohjausiskarin "fork bridgeen" kiinnittävä pultti korkkasi tietysti! Noh tuota poraamaan irti ja poranterä tietty katkesi niin hyvin pooteron pohjalla olevaan pultin kantaan, että sitä ei ..KELE sieltä saa irti millään. Nyt siis pitää saada "fork bridge" irti jotta saa koko hässäkän ruuvipenkkiin kunnolla työstettäväksi. Kuvaan tietty kuuluu, että se pallonivelhässäkkä vaatii irrotukseen BMW-erikoistyökalun (21mm hylsy, josta kylki auki - kuten perän irrotuksessa tarvittavassakin hylsyssä). Eli pallonivelen keinuhaarukkaan kiinnittävä pultti lähti tietysti pyörimään mutterin mukana - AI [....sensuroitu....] että nyt hieman jurppii....Lainaa:
Garba kirjoitti
Tuolta vois saada originalin: http://www.kfm-motorraeder.de/cms/en...id=31427704221
Eilen piti vähän viritellä vahvaria matkalehmään. Alkoi pätkiä ja penkin yksi tukimuovi pusersi pätkivää liitintä. Taivuttelin kontakteja tiukemmaksi. Täytyi vähän veistellä penkkiä lisää ja laitoin liittimiinkin nätit :kääk: liimaklöntit pitämään paikallaan. Ei ainakaan tänään muutaman tunnin pörräämisellä alkanut pätkiä.
http://s5.postimage.org/wd5mwvs8z/DSC00858.jpg
http://s5.postimage.org/e3yv2kn9f/DSC00862.jpg
Joo. Kiitosta vaan avusta. Ei tuossakaan näy kuitenkaan varaosanumero täsmäävän.Lainaa:
Garba kirjoitti
Soon joko 31 42 2 332 119 tai sen korvaava 31 42 7 682 783
Mistäs päättelit että se on vainaa? Oliko vuotanut kurat pihalle?Lainaa:
C-A-D kirjoitti
Päättelin sen siitä kun ei toimi :) Otin tuon männän irti keinuvarresta ja siinä yhteydessä huomasin, että lotisee täysin vailla vastusta siinä sylinterissään. Es ist kaput! Es funktioniert nicht!Lainaa:
R a u t a p e r s e kirjoitti
Lainaa:
Bronson kirjoitti
Tuo 500 taitaa sisältää myös kaasuläppien synkronoinnin. Aika paljon vaikutusta käytökseen. Voi tehdä itsekkin, pitää vaan hommata/tehdä työkalut.
Muistelisin että omassani olisi lukkorengas siinä päässä, joten voisiko olla ehjättävissä,Lainaa:
C-A-D kirjoitti
vielleicht so ?
Ainakin jos on WP:n valmistama kuten takaiskari on...
Lainaa:
mchuurre kirjoitti
Niin se minunkin mielestäni on. Itse en ole sitä (vielä) käpistellyt, mutta heikon muistini mukaan Risto S. Lappeenrannasta on omansa huoltanut / korjannut. Kysyvä ei tieltä eksy...
t. pozo
:orgmp:
Kiva idea, mutta Lapinlahden Lintuja lainaten: "Se ei käy, se ei käy... jne..." Sai meinaan tuossa irrotuksessa siipeensä sen verran (jouduin poraamaan sen pultin irti ja siinä yhteydessä sai runko-holkkikin kipeetä), että ei tarvitse tuota enää pyörään laittaa.Lainaa:
pozo izquierdo kirjoitti
Jaahas. Ei mennyt tämäkään päivä hukkaan. Taas tuli opittua pari asiaaLainaa:
C-A-D kirjoitti
1) BMW:n varaosakuvastot ovat ohjausiskunvaimentimen osalta osin virheelliset, osin hyvin epäselvät - Heinolla ihmeteltiin yhdessä (välillä liikkeen vaihto-LT:stä luntaten) mahdollisia osia ja numeroita eri pulteille, holkeille ja prikoille...
2) Ei se iskari saanutkaan kipeetä tuossa irrotuksessa - se oli yksi niistä monista holkeista, joka vaan jysähti kiinni siihen iskarin runkoon ja poikki porattuun pulttiin - eli pitää tutkia tuon iskarin anatomia ja yrittää kunnostaa hyllyyn "vara-iskariksi". Toisilla on varaperä, minulla toivottavasti vara-ohjaus-iskari. :)
Ai niin - ja kaikki muut osat löytyvät Ruotsista (parin päivän toimitus) paitsi muovinen tulppa (blind plug), joka suojaa alapuolelta iskarin alakiinnitystä kuralta ja pyörän roiskeilta. Se tulee Saksasta :grin: Eli tuota odotellaan pari viikkoa! No joo. Ehkä suojaan tuon sikaflexillä, silikonilla tai vaikka rakennuskitillä....
Do diin. Porjekti etenee:
Etupään stefat vaihdettu, etujarruputket vaihdettu Spieglerin teräsvahvistettuihin ja ohjausiskunvaimennin vaihdettu.
Jäljellä takajarruputkien vaihto, jarrujen ilmaus ja vielä tuo pikkuhomma, eli kytkimen aukaisu ja palikoiden vaihto...
Ai niin: Ne LT:n liukuputket saa alakautta ihan hyvin irti eikä keulaa tarvitse mitenkään erityisesti kohottaa. Itse laitoin keskiseisontatuen alle tuuman vahvuisen laudan ja kun etupään tunkkasi koneen alta ylös, niin putket mahtuivat hyvin alakautta veks. Liukuputket on siinä keinuhaarukan sillassa (fork bridge) aika hyvin / ruuvilukitetta säästämättä kiinni. Eli kannattaa puhaltaa nuo ihan kunnolla kuumiksi ja availla nuo rauhallisesti. Niin paljon sitä lukitetta oli käytetty, että piti pyöräyttää jengat puhtaaksi kierrepakalla ja vastapuoli -tapilla, jotta ne sai helposti paikalleen. Ohjeen mukaan nuo ovat sillä tukevammalla Loctitella kiinni (270). Itse käytin kyllä tuota miedompaa, niin ei tartte urheilla niin paljoa mahdollisessa seuraavassa purkutyössä.