BMW K100 gurut huomio!

Paikallaan olleessa suodattimessa ei ollut varsinaisesti kulmia lainkaan... Irroitus meisselillä. Uusi meni hienosti paikoilleen avaimella. Tuli vaan yksi ongelma. Laitoin öljyä sen määrän mitä Haynes tuohon antaa 3,75 litraa koneeseen ja alkoi kusemaan sitä ulos siitä kytkimen tarkastusreiästä. Sehän ei ole kytkimelle kauhean terveellistä jos sinne menee öljyä... Mietin vaan, että miksi se nyt alkoi vuotamaan? En käyttänyt konetta öljynvaihdon jälkeen, kun vaihteistoon ei laitettu öljyjä vielä sisälle. Mietin johtuuko tuo siitä, että öljy ei ole kiertänyt koneessa ja sitä on jossain liikaa?

Perimmäisenä kysymyksenä sellainen, että voiko tuon laittaa käymään vaihde vapaalla ilman, että on laatikossa öljyä sisällä?

Edit: Voi tai ei niin käytin sen verran aikaa, että moottoriöljyn sain vähän kiertämään. Öljyn pinta on siististi ylärajan lähellä. Käyttäessä tuli tuosta kytkimen alta pari tippaa lisää. Täytynee seurata tilannetta. Voi olla, että on pakko purkaa irti asti sekä vaihteisto, että kytkin. Se ei olisi hyvä homma se.

Kytkimen tarkistusreijästä ? Siis mistä ? Ahaa, tarkoittanet sitä "tippareikää" siellä koneen pohjassa. No sehän ei vielä mitään haittaa jos sieltä silloin tällöin tulee tippa tai kaksi. Omassakin on sitä alkanut esiintymään ja tuossa lähdin sillä viime viikolla yhtämittaiseen 4300km:n ajoon eikä se siitä yhtään isontunut. Päin vastoin, oli aika kuivan näköinen nyt tuo pohja.:thumbup:

Kyllä nuo peräöljyt (kuten lootan) saa lämmitettyä jos keskituella laittaa käymään ja vaikka "ajaa" sillä muutamat kympit 5-vaihteella. Ei siinä mitään rikki mene. Kone kun lämpiää niin se tuo kardaani johtaa kyllä lämmöt sinne perällekkin kun vain maltat ajaa koneen kuumaksi. Samallahan tulee tuo flekti testattua, eli ei ole mitään ylikuumenemisenkaan vauriota kun onhan siinä sitten vielä se ylikuumenemisen varoitusvalo JOS ei flekti jostain syystä lähtisi (termostaatti vika) päälle.

Konetta voit käyttää ilman lootan öljyjä vapaalle kytkettynä ja vaikka vähän jollain vaihteellakin, mutta vain hetkellisesti.

Talviajo K100:lla onnistuu kyllä ihan ilman nastarenkaitakin. On alhainen painopiste ja muutenkin jos vain arvaat kokeilla.:orgmp:

Lainaa:

---

mchuurre kirjoitti

Kytkimen tarkistusreijästä ? Siis mistä ? Ahaa, tarkoittanet sitä "tippareikää" siellä koneen pohjassa. No sehän ei vielä mitään haittaa jos sieltä silloin tällöin tulee tippa tai kaksi. Omassakin on sitä alkanut esiintymään ja tuossa lähdin sillä viime viikolla yhtämittaiseen 4300km:n ajoon eikä se siitä yhtään isontunut. Päin vastoin, oli aika kuivan näköinen nyt tuo pohja.:thumbup:

---

Pitää miettiä. Ulkomaanelävien foorumeita olen selaillut tässä saikun ratoksi ja siellä uhkailevat kytkimen hajoamisella jos ei tuota fiksaa. Täytyy nyt seurata paljonko sieltä sitä vuotaa. Vituttaa vaan sinänsä, kun noi kaikki on käyty läpi ja vaihdettu, mutta ilmeisesti jotain on mennyt vikaan kun näin nopeasti alkaa vuotamaan.

Lainaa:

---

Konetta voit käyttää ilman lootan öljyjä vapaalle kytkettynä ja vaikka vähän jollain vaihteellakin, mutta vain hetkellisesti.

Talviajo K100:lla onnistuu kyllä ihan ilman nastarenkaitakin. On alhainen painopiste ja muutenkin jos vain arvaat kokeilla.:orgmp:

---

Hyvä kuulla, näin konetta jo käyttäneenä... :grin: Peräöljyt on tosiaan jo vaihdettu, samoin kuin moottoriöljyt ja suodatin. Seuraavaksi tehdään torstaina nuo sähköhommat ja teen peräosaan pienen muutoksen ulkonäöllisistä syistä. Tarakka tulee sitten käyttöön vain reissulle.

Ens kuun alussa alkaa tuon vaihteiston ja kytkimen kanssa pelaaminen. Vaihteistosta tuli tosiaan öljyn mukana yksi kuulalaakeri pois - tai oli magneetissa kiinni. Tiedä sitten mistä on... Haynesiä kun kattelin, niin sinne tulee kyllä yksi yksittäinen kuula liittyen jotenkin vapaaseen. Lisäksi vaihteistoöljyä vuotaa jostain takaa.

Suoraan sanottuna vähän harmittaa nyt.

Edit: Mulla ei tuossa ole kuin öljyvalo ja pitkien merkkivalo. :) Öljynlämpömittari on kyllä. Flekti kyllä toimii.

Pyörähän näyttää tältä:

http://kotisivu.dnainternet.net/ajk73/K100C_004.JPG

Tai on sitä tuosta vähän jo lisää muokattu. Etuvalo vielä vaihtuu ja kilpi tulee pystyyn tuohon selän taakse. Vaihtoehtoisena mallina on reissuversion tarakka: http://kotisivu.dnainternet.net/ajk73/P1.jpg tuossa on myös tuo taka(sisä) lokasuoja paikoillaan. Kilpi siis tulee tuohon takavalon ja penkin väliin, liki takavaloa. Uusi etuvalo on pyöreä.

Talviajoakin voisi kokeilla jos saa pyörän nippuun ennen kevättä...

Voisin vielä uudistaa kysymykseni siitä, että löytyykö satakunnasta pätevää K100 mallien korjaajaa jota suositella jos en saa tuota itse laitettua?

Lainaa:

---

TwinTenox kirjoitti

Vaihteistosta tuli tosiaan öljyn mukana yksi kuulalaakeri pois - tai oli magneetissa kiinni. Tiedä sitten mistä on... Haynesiä kun kattelin, niin sinne tulee kyllä yksi yksittäinen kuula liittyen jotenkin vapaaseen. Lisäksi vaihteistoöljyä vuotaa jostain takaa.

---

Huh, aika hurjaa. Jos kuulalaakeri tuli pois magneetissa. No jos yksi kuula tuli pois niin ei niin hurjaa. Kyllä se laatikko pitää nyt kuitenkin purkaa ja tutkia tuon takia.

Pekka
:O:O:O

Lainaa:

---

Pekkavee kirjoitti

Huh, aika hurjaa. Jos kuulalaakeri tuli pois magneetissa. No jos yksi kuula tuli pois niin ei niin hurjaa. Kyllä se laatikko pitää nyt kuitenkin purkaa ja tutkia tuon takia.

Pekka
:O:O:O

---

Tutkin noita Haynesin räjäytyskuvia yms. niin ei varmaankaan ole kuulalaakeri tuo. Sinne askiin kokoamisvaiheessa pudotetaan yksi kuula liittyen jotenkin vapaaseen. Ei sitä tietenkään sillai pudoteta, että sen pitäisi tulla öljyn mukana pois, mutta kuitenniin. Vaihteistohan on toiminut ihan hyvin tuosta huolimatta.

Ei ollut nyt vuotanut öljyä kytkimen reiästä, mutta heti kun pisti käymään tipautti sieltä muutaman tipan. Pahaa pelkään, että pakko se on ottaa irti tuo perä ja vaihteisto ja tsekata tuokin öljyvuoto. Ei vaan millään jaksaisi. Tiesin kyllä ostaneeni kohta 30 vuotta vanhan pyörän, mutta luotin tuon 09" läpikäynnin pitävän ongelmat loitolla edes jonkin aikaa. :sad:

Eli katosta kiinni liinoilla ja purkamaan mars. Saa nähdä tuleeko koskaan enää kasaan.

Lainaa:

---

TwinTenox kirjoitti

Pyörähän näyttää tältä:

http://kotisivu.dnainternet.net/ajk73/K100C_004.JPG

---

Upea pyörä. "Pikkusen" tuunattu.

Pekka
:O:O:O

Älä luovuta. Sulla on kyllä ollu rautaa ennenki siinä määrin että pienet surkeudet pitäs heiluttaa. Tuskin tuolta löytyy ylitsepääsemättömiä juttuja, sen kuin leväytät pöyäle ja katot mikä on tehty mopon edellisessä elämässä pieleen. Aihio on hyvä.

Lainaa:

---

TwinTenox kirjoitti

Sinne askiin kokoamisvaiheessa pudotetaan yksi kuula liittyen jotenkin vapaaseen.

---

Jossain olen lueskellut aiheesta "itsetehty vaihdenäyttö" ja siinä hypisteltiin (kyseisen pyörämallin, olisko ollu jammu xj...) eturattaan kohdilla olevan vapaan merkkivalon anturin kanssa. Luin aika silmäilemällä sitä stooria, mutta muistelen että touhuun olisi liittynyt vaihdelaatikossa olevan vaihteensiirtäjärummun päässä oleva kuula tai tappi (magneettinen???), mikä osuu tuon vapaan merkkivalon anturiin maadoittaen vapaan kohdalla virtapiirin, jolloin valo mittaritaulussa alkaa loistamaan.

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Jossain olen lueskellut aiheesta "itsetehty vaihdenäyttö" ja siinä hypisteltiin (kyseisen pyörämallin, olisko ollu jammu xj...) eturattaan kohdilla olevan vapaan merkkivalon anturin kanssa. Luin aika silmäilemällä sitä stooria, mutta muistelen että touhuun olisi liittynyt vaihdelaatikossa olevan vaihteensiirtäjärummun päässä oleva kuula tai tappi (magneettinen???), mikä osuu tuon vapaan merkkivalon anturiin maadoittaen vapaan kohdalla virtapiirin, jolloin valo mittaritaulussa alkaa loistamaan.

---

No mä käsitin itse asiassa Haynesista, että tuolla olisi jotain tekemistä nimenomaan vapaavalon kanssa, mutta yksi sana lauseesta jäi hämärän peittoon ja siksi en ollut asiasta varma. Pitää tänään tsekata kohta uudelleen ja katsoa vielä sanakirjasta, että missä mennään. Sinällään tuota ei voi tarkastaa, kun ei ole vapaavaloa...

Haynesin mukaan tuohon laatikkoon tosiaan kokoamisvaiheessa pudotetaan reiästä ensin jousi ja sitten kuula tai toisinpäin, mutta kuitenkin. Jos on kyse tuosta kuulasta, niin ei haittaa vaikka olisi pois.

Osien hintoja jo kyselin ja ne on suht edullisia kyllä. Noin satasen remontti. Työtä vaan sitten on.

Ja kiitoksia kannustajille. Pakkohan tuo on korjata, kun ei muutakaan pyörää ole ja ajamaan täytyy päästä!

Mahtaako tuossa sitten käydä vielä niin, että on pakko tyhjentää moottoriöljyt pois, että tuon stefan saa vaihdettua..

Pyörä näyttää siis nyt tältä:
http://kotisivu.dnainternet.net/ajk73/AF1.jpg
Tai itse asiassa tältä:
http://kotisivu.dnainternet.net/ajk73/OF1.jpg
http://kotisivu.dnainternet.net/ajk73/OF2.jpg

Eli sähköt on tehty lukuun ottamatta takajarruvalon kytkintä (ostan jos joku myy!) ja ulkoasu viimeistelty tänään. Samalla aloitin purkamisen, eli kyllä tuo nyt sitten katsotaan kunnolla ainakin vuotojen osalta kuntoon. (Mysteerikuulasta en vielä tiedä.)

Äijän pisti tuulemaan ja heitti " räntyt kedolle" Tuossa aemmin kyselit bemari-asiantuntijaa Satakunnasta. Niistä en tiedä, mutta maankuulu guru on Hämeenlinnassa bemarihuoltoa pitävä Reijo Myllymaa. Enempi taitaa olla Boxeri-miehijä, mutta tuntee varmaan k-sarjalaisetkin. En tiedä ehtiikö "kaukoparantamaan", mutta kun vika on jotenkin analysoitu, niin voi kai kysäistä.
Ps. paljonko sillä koneella on ajettu? Ei noissa nyt pitäs eka 200tkm aikana mitään häikkää olla sikäli mitä itse niiden kanssa "peuhasin" ei juuri kenenkään konetta ollut avattu. No repimällä tietenkin kaikki saa hajalle.

Intoa ruuvailemisiin:thumbup:

Lainaa:

---

Tramp kirjoitti

Ps. paljonko sillä koneella on ajettu? Ei noissa nyt pitäs eka 200tkm aikana mitään häikkää olla sikäli mitä itse niiden kanssa "peuhasin" ei juuri kenenkään konetta ollut avattu. No repimällä tietenkin kaikki saa hajalle.

Intoa ruuvailemisiin:thumbup:

---

Ei niin minkäänlaista käryä mitä tuolla on ajettu, mutta moottorihan tuosta on 2009 läpikäyty kokonaan. Vaihteistoa ja perää sen sijaan ei. Tiedä sitten onko käynyt jokin käpäys tuon yhden stefan kanssa.. Moottori myös toimii todella hienosti tässä.

Kiitoksia. Kyllähän sitä intoakin näytti taas olevan, kun alunperin piti irrottaa vaan takarengas tänään.

Kuulasta vielä Haynesin oppaasta lainaten:

8.21a Refit neutral detent ball - drop into selector cam recess (kuula)

8.21b followed by coil spring (ehkä noin 3cm pitkä jousi)

8.21c and plug (näyttää kuvissa ihan normipultilta jenkoineen)

http://realoem.com/bmw/showparts.do?...57&hg=23&fg=31 tuosta näkee tuon kuulan. Osa 11.

Ennen töihin lähtöä purin vielä hiukan tuota pyörää - avasin muutaman pultin ja otin kytkinvaijerin alapään irti. Just kun olin tallista lähdössä huomasin öljyläikän lattialla. Ihan uuden näköistä öljyä, mutta en ole varma mitä öljyä. Hiukan kyllä vaikuttaisi moottoriöljyltä... On kyllä varsin outoa jos sitä on, kun tippui tuolta kytkinkammen takaa. En tiedä onko normaalia, mutta kytkinkampi oli painovoiman vaikutuksesta tipahtanut pois sieltä kumistaan kokonaan. Sovittelin sitä sinne takaisin ja minusta se kyllä näyttää sellaiselta rakenteelta, että joko sieltä puuttuu jokin osa - tai sitten se ei edes voi pitää öljyä. Kumitatti kun ei mitenkään kiristy tuon kammen päälle. Alla olevan linkin kuvan osat 9 ja 10 jäivät siis osaan 7 kiinni.

http://realoem.com/bmw/showparts.do?...52&hg=21&fg=51

Tuota taas vaihteeksi tutkein ja minua jää nyt ihmetyttämään sellainen asia, että eihän tuolla ole minkäänlaista tiivistettä. Meneekö tuo vaihteiston läpi siten, ettei se edes käy vaihteiston "tilassa" vai miten? Nimittäin jos sieltä onkin vuotanut moottoriöljyä tuota tankoa pitkin, kun stefa tod. näk. vuotaa koneesta kytkimelle. Hitto kun en pysty rakentamaan näistä räjäytyskuvista kokonaiskuvaa päähäni.

Toisaalta siinä vaiheessa kun tuota öljyä alunperin vuosi se haisi vaihteisto/peräöljylle ja oli kirkasta, kun taas moottorin öljy oli ennen vaihtoa aika mustaa jo. Toisaalta nyt tilanne on kyllä se, että koneessa on uudet öljyt ja taas vaihteistossa ei pitäisi olla öljyä lainkaan enää sisällä. Eikä ainakaan tuon tankon korkeudella. Taas toisaalta onhan se kumitutti vain voinut jäädä vaihteistoöljyä täyteen ja vuosi nyt sitten tyhjäksi.

Toisaalta ihan mielenkiintoista hommaa. Ihan erilaista kuin leipätyöt. Sunnuntaina on tarkoitus ottaa voimansiirtopaketti irti. Maanantaina ja/tai tiistaina selvitellä tarkemmin tilannetta. Tuo kuula-asiakin lienee silleen helppo selvittää, että jos avaa sen pultin jonka takana kuulan pitäisi olla, eikä sitä sieltä tule, niin se on kaikella todennäköisyydellä ko. kuula.

Googlailemalla selvisi, ettei siellä ole tosiaan muuta tiivistettä kuin se kumitötsä ja sitten törmäsin tällaiseen:

"Strangely enough... the clutch cable needs to be properly adjusted to make sure that the boot seals against the lever.
There's a critical dimension that must be maintained at the actuation end of the cable.
There's a flat on the lever that needs a particular amount of tension against the boot to keep it sealed.
Search in the fora and there are several posts about it..."

Eli kytkinvaijerin säädöistä olisi tuon mukaan kiinni se, että onko tuo kumitutti tiivis vai ei. :blink:

Perhana. Jos tuo motti ei olisi alkanut vuotamaan tässä samalla, niin olisin saattanut päästä tästä hommasta todella helpolla.

Lisälukemisella taas tuli eteen mahdollisuus, että homma eskaloituu vielä isommaksi. Nimittäin vuoto voi ilmeisesti tullakin tuolta vaihteiston ja kardaanin välisestä stefasta. Jos englannin osaamiseni riittää.

Mielenkiintoinen ketju/keskustelu: http://www.k-bikes.com/forums/showth...7&page=1&pp=10

Edit: Jos joudun kytkimen joskus vaihtamaan niin tällainen on pakkohankinta: http://www.louis.de/index.php?topic=...K100LT&lang=en

Edit: Ennen töihinlähtöä otin vielä keskituen irti ja avasin kaikki vaihteistoa kiinni pitävät pultit poislukien ne millä se on rungossa kiinni ja iskarin. Aika loppui siihen. Huomenna siis kolme pulttia irti ja ainakin teoriassa on voimansiirtopaketti lattialla. Mietin vain, että lähteekö se sieltä siististi ihan vaan vetämällä vai pitääkö huomioida jotain. Pitänee lukea Haynesistä vielä ennen loppujen pulttien irroitusta.

Ennen töihinlähtöä otin vielä keskituen irti ja avasin kaikki vaihteistoa kiinni pitävät pultit poislukien ne millä se on rungossa kiinni ja iskarin. Aika loppui siihen. Huomenna siis kolme pulttia irti ja ainakin teoriassa on voimansiirtopaketti lattialla. Mietin vain, että lähteekö se sieltä siististi ihan vaan vetämällä vai pitääkö huomioida jotain. Pitänee lukea Haynesistä vielä ennen loppujen pulttien irroitusta.

Apu, joka helpottaa laatikon irrotusta ja kiinnittämistä: Jos sinulla on muutama (3-4 kpl) n. 100 - 120 mm pitkiä 8 mm pultteja, niin ruuvaa ne vaihteiston kiinnitysruuvien paikalle ja liutat laatikkoa niitä pitkin taakse päin niin pitkälle, että vaihteiston boorit tulevat ulos kytkimen booreista. Ruuveista voi myös poistaa kannat, jolloin laatikon voi poistaa irroittamatta näitä apupultteja. Paikoilleen laitettaessa pulteista on myös apua.

Pari kuvaa:

http://kotisivu.dnainternet.net/ajk73/VP1.jpg Looda ja perä sekä raamattu
http://kotisivu.dnainternet.net/ajk73/C1.jpg Kytkin
http://kotisivu.dnainternet.net/ajk73/B1.jpg kuula joka tuli ulos - ja ei ollut se detent ball - se oli paikoillaan...
http://kotisivu.dnainternet.net/ajk73/O1.jpg Osia
http://kotisivu.dnainternet.net/ajk73/OF3.jpg Pyörä
http://kotisivu.dnainternet.net/ajk73/Mies.jpg mekaanikko ja raamattu (vajakki ja sen opas)

Eli tuossa mennään nyt. Aika lailla liian kännssä kirjoittaakseni mitään järkevää, mutta laatikko vuotaa molempiin suuntiin ja kytkin avataan maanantaina. Palaan asiaan ellen vedä itseäni pyörän kanssa samaan jojoon.

Noniin. Kevyt ranskalaistyyppinen krapula päällä. Kohta takaisin talliin. Elikkäs vuotoa on ainakin tuosta vaihteiston stefasta joka on kohti kytkintä - tai ainakin melko varmasti on... Hyvänä puolena takana vuotaa ilmeisesti vain se kumitötsä, joka tosin on uuden näköinen. En tiedä oikein miten sen edes pitäisi tiivistyä tuolla systeemillä. Veikkaan, että ostan kuitenkin uuden tötsän samalla kun muutakin tilaan ja laitan siihen sitten jotain tiivistemassaa vielä lisätiivisteeksi kampeenpäin. Näyttää siis siltä, että vaohdelaatikko ei vuoda varsinaisen voimansiirron stefan paikkeilta - onneksi.

Tänään otetaan kytkin irti ja katsotaan se isoin murheenkryyni, eli sen takana oleva moottorin stefa. Mietin tässä edelleen sitä, että paljonkohan sieltä tulee öljyä ulos, kun se irrottaa? Pyörä on kyllä tarkoituksella katossa siten, että perse on tarpeettoman korkealla.

Mietinnässä on vielä, että josko sen verta avaisi laatikkoa, että näkisi vähän päällepäin missä kunnossa on ja onko kuulia enemmänkin irtonaisena siellä...

Kytkin purettu ja laatikko avattu. Kuulamysteeri ei selvinnyt. On mahdollista tietty, että tuo on joskus aiemmin pudonnut neutral detention ball. Vaihteisto näytti muuten hyvältä, mutta juuri tuon kuulan pultin vastakierteet on paskana. Kuulia ei kadoksissa laakereista tmv. http://kotisivu.dnainternet.net/ajk73/Looda.jpg

Kytkimen kunnosta kysyisin, että vaihtaisitteko levyn vai laittaisitteko tämän takaisin: http://kotisivu.dnainternet.net/ajk73/Kytkin.jpg Pintaa on tarpeeksi, eli 5-6mm kun alaraja on 4,5mm. Jos tuon vaihdan, niin sitten sellaiseen mikä kestää öljyä. En todellakaan haluaisi availla tätä enää toiste - ainakaan muutamaan vuoteen.

http://kotisivu.dnainternet.net/ajk73/Stefa.jpg tuo on vielä paikoillaan - odotetaan uutta osaa ensin, että saadaan vähän mietittyä miten tuota lähtisi irroittamaan. Nuo menee vaihtoon: http://kotisivu.dnainternet.net/ajk73/T3_1.jpg joskin noista tuo kumilärpäke on ehjä. Ajattelin tosiaan tiivistemassalla vielä lisätiivistää tuon kytkinkammen.

EDIT: Kytkinlevystä: Uuden toleranssi on 5,05 - 5,50mm joten tuo on käytännössä kuin uusi. Eli ei mene vaihtoon, kun ei ole öljyinenkään.

Lainaa:

---

thebwmmy kirjoitti

Ruuveista voi myös poistaa kannat, jolloin laatikon voi poistaa irroittamatta näitä apupultteja. Paikoilleen laitettaessa pulteista on myös apua.

---

Ihan hirmu piukkaan ei kannattane vetää ennen kantojen poistamista?

Tuollaiset kannattomat ohjuripultit tulee takaisinlaittoon avuksi. Niihin tulee päähän ruuvimeisseliä varten lovi. Tiukkaan ei tietty kannata pistää siltikään. Tarvii tehdä myös tuon laatikon kannen kiinni saamiseksi erilainen ohjuripultti, kun siellä on se joku jousiviritys mikä pitää saada tiettyyn asentoon asennettaessa.

Nyt juuri on sellainen fiilis, että mahtaako tuosta tulla koriste-esine...

Edit: Osat siis tilattu ETA vko 46 ja jos tulee viimeistään keskiviikkona saattaa olla kampe ainakin osittain kasassa torstaina. Muuten aikataulut venyy ja vanuu kyllä.

Edit: Osat tulossa sieltä mistä sitten tulevatkin, mutta näyttää siltä etteivät ehdi tälle viikolle.

Edit: Osat tulleet tänään 20.11, mutta muista kiireistä johtuen projekti jatkuu vasta 24.11.

No niin. Projekti jatkui - ei ehkä niin kauhean onnistuneesti. Vaihteisto on läjässä ja tuntuu toimivan. Ainoa vaan, että tiivistettä kannen ja laatikon itsensä väliin ei tullut. Laitoin tiivistemassalla, joka on tuollaisiin paikkoihin tehty. Ikävä kyllä huomasin jälkeenpäin, että siinä luki ettei suositella yksinään...

Toinen ongelma liittyy tuohon kampiakselin tiivisteeseen. Edellinen oli laitettu ns. pohjaan asti. Haynesin mukaan pitäisi olla vain samaan tasoon kuin koppa. Jostakin foorumilta löysin, että 1mm yli kopan. Vanha tiiviste lähti suht helposti pois, mutta uusi perkele meni pohjaan saakka. Mikäköhän tuossa on ideana kun on tuollainen miina tehty?

Eli konkreettisesti. Onko pakko tehdä homma uudelleen?

Tästä siis kyse: http://i28.servimg.com/u/f28/15/58/83/84/bmw_re21.jpg tuossa tuo on sen millin ulkona. Mulla tuo on nyt sitten 2-4mm sisällä. Kuten oli vanhakin.

Hieno pyörä, onnea ja kärsivällisyyttä remonttiin.:orgmp2:

Kiitos. Meinasin tänään kärrätä tuon koko läjän puuvajan taakse, mutta maltoin vielä mieleni. :rant:

Olisin todella kiitollinen informaatiosta tuon tiivisteen suhteen. Täytyy laittaa uusi (taidan tilata saman tien 2kpl) tilaukseen jos tuosta tuli susi. Itse veikkaan, että tuli. Siellä on nimittäin reikä alhaalla tuon tiivisteen kolossa ja vähän pelkään, että se on öljykanava ja tuo tiiviste joko tukkii sen kokonaan tai sitten osittain ja niin, että alkaa helpommin vuotamaan sieltä tiivisteen alaosasta öljyä... Voi kilin perkeleen jeesuksen vittu.

Edit: pitkällisen googlailun jälkeen asia näyttää selvältä. Löysin kyllä jo aiemmin useammasta paikasta infoa siihen missä kohdassa tiivisteen pitää olla, mutta vasta nyt sen miksi sen pitää olla siinä missä sen pitää olla. Syy on tiivisteen sisemmän huulen tiivistymisestä "vauhtipyörään" - jos tiiviste on liian syvällä, se ei nouse kunnolla tuohon päälle. Eli uusiksi meni.

Tuosta "öljyreiästä" ei puhuttu mitään. Tiedä sitten onko edes sellainen.

http://www.ebay.com/itm/BMW-K100-LT-...80488346776%26 tuossa on vielä kuva tuosta alemmasta kampikopasta ja siinä olevasta reiästä laakerin ja tuon tiivisteen välissä.

2kpl uusia tiivisteitä tilattu ja tilaan vielä Louisilta uuden kytkinlevyn. Tuleepa kerralla kuntoon. Tilaan levyn joka kestää öljyä. :right: Että vähän niinkuin varman päälle. Jos alkaa vuotamaan, niin tulppa vaan sitten tuonne kurkkausreikään ja valuttaa aika ajoin sieltä pois sitten öljyt. :grin: Mutta siis vaihdan kyllä vielä tuon tiivisteen kerran (tai kahdesti, vähän riippuu...).

Louisilta tuo levy kuluineen on karvan yli 200e, joten ei ihan konkurssi.

Tiiviste on vaan niin helppo lyödä pohjaan, luulisi stefan pesän olevan suunniteltu siten. Tosin kummallista suunnittelua ,myös olis , jos stefan pohjaamisella onnistuis tukkimaan jonkin tiehyen. Kun uusitaan niin erilaisen asetuskorkeus alkup. tiivisteeseen tarkottaa vaan että tiivisteen huuli ei tuu valmiiksi kuluneeseen uraan.

Mutta voisit uusia tuon yltiöruman stongan samoilta tulilta, ei sitten sovi mitenkään tuohon pyörään.

Jos tiivisteen pesä on sellainen, että tiiviste voi mennä "ohi" on aina varmempaa painaa tiiviste vaikka prässissä käyttäen jotain sopivaa metallipalaa joka törmää lohkoon eikä tiiviste voi mennä ainakaan liian syvälle. Tiivistehän menee uusiksi jos liian syvälle menee.

Jos tuota on rakennettu yhtään samalla logiikalla kuin Ural, niin se reikä on siinä laakerin ohitse tulevan öljyn takaisinvalumista varten, jotta stefaa vasten ei jää jatkuvaa öljyseinää..... :orgmp:

Lainaa:

---

amaunu kirjoitti

Tiiviste on vaan niin helppo lyödä pohjaan, luulisi stefan pesän olevan suunniteltu siten. Tosin kummallista suunnittelua ,myös olis , jos stefan pohjaamisella onnistuis tukkimaan jonkin tiehyen. Kun uusitaan niin erilaisen asetuskorkeus alkup. tiivisteeseen tarkottaa vaan että tiivisteen huuli ei tuu valmiiksi kuluneeseen uraan.

Mutta voisit uusia tuon yltiöruman stongan samoilta tulilta, ei sitten sovi mitenkään tuohon pyörään.

---

Googlailemalla on selvinnyt, että alunperin tiivisteen tuli tulla samaan tasoon kopan kanssa, mutta BMW muutti ongelmien jälkeen tiivistettä ja uusi tiiviste tulee jättää 0,5-1mm ulos pesästään. Niin oudolta kuin se kuulostaakin. Katsoin oikein kunnolla vielä ja tiiviste on n. 4mm syvällä kun se on pohjassa.

Missään ei ole mainintaan minkään öljytiehyen tukkeentumisesta tms. tai mainita tuota reikää joka tuolla on. Sen tarkoitus on siis yhä hämärän peitossa, mutta koska pyörä toimi vanhankin tiivisteen kanssa tuota öljyvuotoa lukuun ottamatta, ei se voi kai tärkeä olla. Edit: Tuo öljyn poismenoreikä voisi olla looginen selitys.

Tuo todellakin on outoa suunnittelua, sillä sitä tiivistettä ei siis todellakaan saa perinteiseen tapaan lyödä sinne pohjaan. Ongelma ei ole tiivisteen ulkoreunassa. Ongelma on vauhtipyörän ja tiivisteen kohtaamiskohdassa. Mikäli tiivisteen lyö sinne pohjaan asti, ei se tiivisty tuohon vauhtipyörään (tai mikä Housing sitten onkaan), koska se ei mene tarpeeksi syvälle tiivisteen sisälle. http://www.dansmc.com/bmwk100_clutch.JPG tuossa osa 24 siis. Haynesin mukaan tuon saa paikoilleen kunhan sen saa alkuun heti suoraan ja lyötyä suoraan. Jos se menee vinoon, niin se menee hyvin todennäköisesti vituroilleen. Myös Haynes kehoittaa laittamaan tiivisteen kopan tasalle, ei pohjaan asti.

Tässä yksi linkki: http://www.bmwmoa.org/forum/showthread.php?t=49233 viesti 3

Mitä tulee stongaan, niin nyt on sellainen turnausväsymys päällä, että se ja mahdollinen pakoputken muutos jää ensi talveen. Kun nyt saisi tuon ehjäksi tämän talven aikana. Stongan lisäksi kun pitänee investoida uudet lyhemmät vaijerit.

Edit: tuossa vielä kuva tuosta tiivisteen paskiaisesta: http://www.motorworks.co.uk/bmw/prod...g/ENA60389.jpg

Edit: Oletan, että prässi on tässä tapauksessa poissuljettu vaihtoehto, kun kone on kiinni runkossa ja tuo tiiviste syvällä kytkinkopassa.

Edit: Kytkinlevy tilattu. n. 208e.

Edit: Uusi asennuslaite tai ehkä jopa prässi suunnitteilla...

Taas olisi kysyttävää. Tuosta Neutrall detent ball systeemistä. Jos ymmärrän Haynesiä oikein tuo systeemi tunnistaa vaihteen ja näyttää sen mittaristossa + sytyttää vapaavalon. Pystyykö joku varmistamaan että se tekee sen ja vain sen?

Nimittäin iski uusi vanha ongelma. Tuon ballin kiinnityksen kierteet on huonossa kunnossa. Jouduin avaamaan kopan uudelleen ja nyt kierteen on ihan finaalissa. Vaihtoehtoina on pidempi pultti - jolloin jousi menee enemmän läjään, enkä tiedä mikä on sen vaikutus. Tai sitten nykyisen pultin liimaaminen tuohon kiinni esim. nestemäisellä metallilla. Mikä on OK niin kauan kunnes täytyy saada se irti. Kolmas vaihtoehto on sitten pidempi pultti siten, että otan kuulan ja jousen pois. Tuon siis teen jos saan varmistuksen sille, että tuon ainoa funktio liittyy vaihdenäyttöön. Tässä kun ei ole edes vapaavaloa saati vaihdenäyttöä.

Kampitiivisteen laittoon on kuulemma sorvattu nyt työkalu joka jättää sen 1mm ulos. Toivottavasti toimii! Tiisteet tulee n. 2 viikon kuluessa ja kytkin luultavasti hiukan myöhemmin.

Edit: Neutral systeemiä tarvitaan myös vaihteiston vapaalla pysymiseen. (saatiin uudet 7/16 kierteet siihen). Koko paska on nipussa uusine osineen. Ei toistaiseksi ole vuotanut mitään ja uusi kytkinkin toimii.

Aika talkoot kytkimen akselin kumin vuodosta.

Mun 100LT kytkimen akselin tiiviste rupesi vuotamaan, kun kytkintä painoi, tällöin tiiviste ruikasi öljyä ulos. Oli halki. Kumitutti on jousijännitteinen (stefa) eli jos oikein ymmärsin, sen takana oli öljy. Vaikkei kai painetta olekkaan.

Vaihto tapahtui: pakari pois ja poikkipäin kulkeva akseli ja tiiviste takasin homma kesti n tunnin. Mulla oli vielä siellä kytkimeen kiinnitetty sivujalan nostovaijeri vähän häiritsemässä.

Mutta tsemppiä kokoomiseen.

Bremboista kysymys.

Takajarrua koitettiin ilmata ilman vaikutusta jarrutehoon (jota ei ole lainkaan). Purettiin sitten takapääsylinteri. Kuvia:
http://kotisivu.dnainternet.net/ajk73/Brembo1.jpg
http://kotisivu.dnainternet.net/ajk73/Brembo2.jpg
http://kotisivu.dnainternet.net/ajk73/Brembo3.jpg

Tuossa ekan kuvan kumissa ei vissiin kuulu reikää olla?

Löytyykö tuohon korjaussarjaa tai kokonaista sylinteriä?

Lainaa:

---

bemaripappa kirjoitti

Aika talkoot kytkimen akselin kumin vuodosta.

---

Joo - tai ei. Ei se itsessään tosiaan olisi paha homma ollut, mutta tuo main seal oli pakko myös vaihtaa ja sen jälkeen / aikana kaikenmoista scheissea tapahtui. Nyt on tekniikka OK lukuun ottamatta takajarrua.