Printable View
Ruiskun toiminta on paljolti tottumiskysymys. Ainakin KTM LC8-ruiskuihin tottuneelle tuossa SMT:ssa on todella paljon pehmeämpi kaasuun vastaavuus kuin aiemmissa. Sama tunne on uudessa Adventuressa. SM-R:ssa on eri ruiskun mäppäys ja siinä on selvästi terävämpi vaste, kuin vanhemmissa 990:ssa. Ja jos olisit ajanut vertailun vuoksi jollakin naku-KTM:lla, vaikka perus-SM:lla, olisit huomannut sen tuulisuojankin vaikutuksen.
Juu, ei tuo ainakaan mulle ollut Brutalen jälkeen mikään järkytys tuo kaasu, ja alkaa siihen tottumaan jo. Ei se tee mitään ylimääräisiä kuvioita, jos kahvan pitää tasaisena, niin kierroksetkin on tasaiset. Mutta aivan superherkkä se on ja kun veekakkosen veto & moottorijarru tulee voimakkaana, niin meno käy helposti aika rajusti nytkyväksi. Varmasti pelkkiä japsipyöriä ajaneelle se on kulttuurishokki ja siihen totutteluun menee pidempään. Kotarilla sitä toisaalta sitten oppii throttle controllia...
Itse kävin myös aiemmin viikolla ajamassa SMR:n ja SMT:n eikä kaasun toiminta ollut mitenkään hankala. Toki ensi metrit oli totuttelua muutenkin mutta ihan moitteetta pystyi ajelemaan. Ehkä riippuu osin myös millaisia pyöriä on tottunut ajamaan. Muutenkin moottorin luonne ja toiminta oli mielestäni hyvä. Hyvin kierroksia ottava ja suhteellisen tärinätön moottori. Varsinkin tuo viimeiseksi mainittu oli todellinen yllätys.
Tänään kävin testaamassa.
Moottori oli tosiaan erittäin kivan tuntuinen, roimaa voimaa riittää eikä tutise liiaksi vaan värisee juuri sopivasti. Akran E-hyväksytyistä pöntöistä oli huilut jääneet hyllyyn joten oikein mukavasti ääntelikin, ei kohtuuttomasti mutta vauhdista riippumatta aina tietää onko kone käynnissä.
Kaasu voi olla herkempi kuin jossakin muussa mutta en kokenut ongelmaksi. Katselin että ihan Kotarin omasta lisävarustevalikoimasta löytyy muuten erilaisia epäkeskoja joilla säätää kaasun toimintaa.
Ruisku toimii vähän "kulmikkaasti" katkaistessaan löpön syötön moottorijarrutukselle vaihtaessa ja taas vedon jatkuessa. Vaatii hieman totuttelua ja herkkää tatsia että ei nykäise. Pintakaasulla jos tykkää ajella niin voi olla kiusallista.
Vaihteiston toiminta ei ollut ihan parasta A-luokkaa. Alas vaihtaessa piti vetää kytkin huolella ihan auki ja polkaista melko reipasotteisesti jotta pykälä varmasti meni sisään ilman TTRRRT-päräystä vaihtojalkaan. Yhden välivapaankin löysin, tietenkin kehälle kiihdyttäessä ja kerran putosi töyssyssä kakkoselta vapaalle (tosin saattaa olla että jalka osui kevyesti polkimeen, en ole satavarma).
Toisin kuin jotkut, minä olin erittäin positiivisesti yllättynyt pleksinpalan toiminnasta. 145 mittarin mukaan motarilla ei tuntunut mitenkään rasittavalta. Ilmavirta ohjautui juuri kypärän alapuolelle. Käsiin ja olkapäihin viima jonkin verran otti. Vaikea uskoa että se toimii noin hyvin, on saattanut insinörtti hetken viettää tuulitunnelissa. (Mainitaan nyt että olen 179-senttinen, pitkäselkäinen ja lyhytjalkainen.)
Täysin päinvastainen yllätys kuin Ducati Multistradassa, jossa melko ison näköinen kate tuntui suojaavan huonommin kuin Skordarin muoviläpyskä.
Olen 65-kiloinen joten (oletettavasti vakiosäätöinen) jousitus ei tuntunut mitenkään kohtuuttoman pehmeältä. Hieman sporttisemman voisin kyllä minäkin kelpuuttaa.
Ajamisen puolesta peli on mukavan kevyen ja ketterän oloinen kuten em. Multikin. Jalat minulla yltävät molempien päältä yhtä heikosti alas, eli vain päkiät.
Kotarilla oli oikein mukavaa sujutella hieman ruuhkaisessakin kaupunkiliikenteessä, kiitos mukavasti pelittävän kytkimen ja vääntävän moottorin.
Mutkapätkällä tuntui että vauhtia ei kertynyt yhtä kohtuuttomasti kuin Multilla, jolla teki mieli ajaa aina vain kovempaa eikä mikään tuntunut missään. Jäi vaikutelma että Kotaria piti ehkä vähän enemmän käskeä kaarteisiin kun Multi sukelsi niihin kuin ajatus. Paha sanoa oliko vain testaajan eri päivien mielialoista kyse vai todellisista eroista, näin kun amatöörivetovätys on asialla.
Motarilla ja maantiellä pyörä kulki eleettömän asiallisesti.
Joo-o, kyllä tuosta pelottavasti jäi vähän sellainen fiilis että pitäisikö mennä kyselemään vaihtotarjousta http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif
Päivitetään kulutuslukemia, viimeisin tankillinen meni vain 5,8L satkulle. Suurin osa tuosta tankillisesta ajettu viime sunnuntain helteessä (+27...+28°C). Liekö sitten kotarin mylly just sellainen, että lämmin keli tiputtaa kulutusta...Lainaa:
(Tachometer @ Touko. 09 2009,11:22) kirjoitti
Mihinköhän on SW Motechin sivuilta kadonneet ne sivulaukkutelineet? http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif
No joo, sikäli akateemista että vaihtotarjoukset vaihtelivat täysin absurdista lievästi loukkaavaan http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif
Jatkan varustemonologiani sen verran että RM Heinolta kuulin SW Motechilta olevan tulossa heille ensi viikoksi kaupiteltavaksi:
SBL.04.650.10000/B Moottorinsuojarautasarja, KTM 990SM/SMT/SMR sh. 128,-
GPT.04.616.10000/B Alu-Rack peräteline, KTM 990SMT sh. 82,-
KFT.04.621.20001/B Quick-Lock Evo sivutelineet, KTM 990 SM/SMT/SMR sh. 205,-
Koeajovinkki: Motopalvelu Niemitalo Orimattilassa. "Heti ovelta" lähtee kiva mutkapätkä jolla kelpaa testailla paremmin sitä puolta kuin pk-seudulla.
Tosin koeajopyörässä on vakiovaimentimet jotka olivat Akrojen jälkeen juuri niin masentavat kuin kuvitella saattaa.
Lisäksi vaihdepoljin oli kai tehtaan jäljiltä aika hämärässä asennossa, niin ylhäällä että alas vaihtaakseen piti nostaa koko jalka tapilta, ja ylöspäinkin oli vähän siinä ja siinä, helposti jäi vanha pykälä sisään jos ei polvea myöten heiluttanut koipea.
Mutta näilläkin eväillä omistamisen himo taas lisääntyi vaarallisesti http://www.moottoripyora.org/iB_html...round_orig.gif
http://www.ktm.com/fileadmin/systemd...2019100(3).jpgTommosen hommasin smt:n, parin reissun jälkeen tuntuu että oli oikea ostos; pysyy paikallaan ja sopiisen mitä tarvitsee. Kohtuu helppo laittaa paikalleen.
Sekunnissa irtoavaan ja kiinnittyvään Quick-Lockiin tottunutta nuo bondage-välineet vähän hirvittävät. Voitko luonnehtia vähän tarkemmin tuota "kohtuu helppoa"?Lainaa:
(kotterokuski @ Kesä. 19 2009,14:33) kirjoitti
"Foto olis kiva ylläri" eli miltä se näyttää mopottimeen vyötettynä.
Nyt "ylläri"-kuvia:
http://lh3.ggpht.com/_mXUPN5rsP-8/Sj...0/P1010045.JPG
Kiinnitys:
http://lh3.ggpht.com/_mXUPN5rsP-8/Sj...0/P1010043.JPG
Voi myös tankata irrottamatta:
http://lh6.ggpht.com/_mXUPN5rsP-8/Sj...0/P1010044.JPG
Tankkaus laukkua irrottamatta on aika kätsä, toisaalta tuo "ominaisuus" syö väistämättä kuljetuskapasiteettia. Muutenkin toi näyttää siltä että kotterokuski ei ole päässyt kaljamahaa keräämään. Veikkaan että mua ahdistais vähän toi laukku.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Mitä makso, mistä ostit?
Niin, kyllä vuodet hiukan näkyy vatsassa:) mutta ei kuitenkaan ihan kaljasellaista. Kuopion Konepuodista, n 100 euroa, ovh jotain 150. Onhan se hiukan arvokas mutta toisaalta kotariin kun nuo vaihtoehdot on vähäisemmät.
Laukkua voi siirtää eteenpäin mutta sitten tuo tankkaus mahdollisuus menetetään. Muuten tilava; 25 litraa laajennettuna. Pitää muotonsa, sen verran tukevaa tekoa laukku.
Kiitos kuvatuksellisesta havainnollistuksesta.
Jatkokyskiä: Onko tuo alaosan vetoketju laajennusta varten? Vai saako laukun siitä irti niin että "valjaat" jäävät kiinni pyörään?
Jos pitää valjaat(kin) irrottaa niin takaremmeissä ainakin on pikalukot mutta entä etupään "ympäri" menevä malli, joutuuko sen pujottelemaan aina uudestaan?
Onkohan se "pienempi" tankkilaukku ihan sama mutta ilman laajennusvetskaria? Kuvissa näyttää hyvin saman kokoiselta...
http://www.ktmnordic.fi/fileadmin/sy...2019100(3).jpghttp://www.ktmnordic.fi/fileadmin/sy...019200_low.jpg
Mitenkäs tuo perälaukkupuoli, onko "KTM-systeemi" ihan standardin mukainen Monolock kuten kuvista voisi kuvitella?
Onko siinä mitään säilytystilaa satulan alla tai muualla?
Pääseekö akkuun normi-ihminen käsiksi navin yms. piuhojen asentamista varten vai onko elämä tehty vaikeaksi?
Valjaiden ja laukun välinen (se alin) vetoketju on laukun irroitukseen, eli laukun saa irti pyörästä ilman mitään pujotteluja
Yläosan toinen vetoketju on laajennusta varten.
Kotareissa yleensä ollut kaksi vapaata virtajohtoa maskin takana.
Sulakkeet acc1 ja acc2.
Toinen jatkuva ja toinen virtalukon takana.
Lienekö näin vieläkin?
Ok, kiitti.
Nyt on muuten kaatuiluraudoistakin kuva saatavilla
http://www.mo-tech.de/produktbilder/...010000b_xl.jpg
(sekoiluja poistettu)
Kyllä se vaan vieläkin on niin. ACC2 on virtalukon takana.Lainaa:
(Seikkailu_R @ Kesä. 23 2009,22:38) kirjoitti
Juup, molemmat acc1 ja acc2 löytyy ainakin perusmallista maskin takaa. Tuli just hiljan opiskeltua kun pistin lämpökahvat.Lainaa:
(mekanik @ Kesä. 24 2009,07:37) kirjoitti
Ihan orkinaali takaboxi:
http://www.ktm.com/fileadmin/systemd...0012027300.jpg
Oli loppujen lopuksi ihan hinnaltaan kilpailukykyinen muihin vastaaviin verrattuna
SHADin poksihan se näyttää olevan mutta puolittain itse itselleni vastaten ja puolittain jatkokysyen: olikos se niin että SHADin kiinnitys ei ole Monolock-yhteensopiva? Takaosa näyttää kuvissa aika identtiseltä mutta tuo "lukituskynsi" on toisin päin kuin Monolockissa?
Niin taitaa olla ettei ole yhteensopiva. On meinaan tuollainen uusi "kaksipistelukitus". http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif
Nonni, nytpä on orangin värinen SuperMoloTin alla *http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif
Käväisen huomenna hakemassa tuon SW Motechin Alurackin kun Suitsasta jäi perälaukku ja Alurackin sovitelevy yli niin saa ne sitten iskettyä Skordariin. Mietin vähän sitä pientä "virallista" pehmeää takalaukkua mutta eipä se siis sitten sovi tuohon systeemiin.
Noita kaatuilurautoja mietin. Kynnystä nostaa se, että tuskin saa itse asennettua. Ainakin Suitsaan kun kaatumatappeja asennettiin niin siitä tuli hirveä itku ja hammasten kiristys sekä vääntö ja paini, kun moottori tietenkin vähän siirtyi niin että pultinreiät eivät enää olleet kohdallaan jne. eikä kellään enää ollut yhtään kivaa.
Ensihuollossa asennetaan sitten samalla kahvalämppärit ja Acran höpinäpöntöt minkä jälkeen tunnelma alkanee olla kohdallaan.
Tosin melkein 200km on jo mittarissa ja huoltoon 1,5 viikkoa *http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/crazy.gif
Navin sähköt ovat päällimmäisenä murheena. Jos kahvalämppärit tulevat siihen ACC2:een niin uskaltaako siitä ryövätä navillekin? Luulisi...
Onko kukaan katsonut missä liittimet tarkalleen ovat SMT:ssä?
welcome to club http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif
Minäkin asennutin kahvalämppärit ekassa huollossa, joten en voi auttaa noiden liittimien suhteen.
Uskaltaa. Mulla tulee samasta töpselistä sähköt kahvanlämppäreille ja virtapistokkeelle (eli naville ja nokialle), hyvin toimii.Lainaa:
(Tympeysmies @ Kesä. 25 2009,21:53) kirjoitti
SMT:n liittimistä en tiedä kun mulla on iso-Adventure, siinä ne on oikeanpuoleisen sivukatteen takana, rundimittarin alapuolella.
Tässä kohtaa uskaltanen nolosti tunnustaa kaataneeni kerran oman kottaraiseni paikallaan, ja vahingot jäivät pieniksi. Sanoisin jopa olemattomiksi. Oranssissa kylkipaneelissa olevaan tarraan tuli vähän naarmua, jota ei edes huomaa, jos ei tiedä. Mutta tuon kokeilun perusteella sanoisin, että supermoto on ainakin aika hyvä kaatuiltava siinä mielessä, että mikään arka pinta ei ensimmäisenä ota maahan. Saa vetää aika huolella nutulleen, että tarvii vaihtaa mitään muuta kuin se tankin kyljessä oleva muovipaneeli. Se tuskin on ainakaan kalliimpi kuin kaatumarauta.Lainaa:
(Tympeysmies @ Kesä. 25 2009,21:53) kirjoitti
Eli minä en ainakaan investoisi kottaraiseen mitään kaatumarautoja, ne ei siihen sovi tyylin puolesta, eikä pyörä sellaisia tarvitse. Semmosia "tatteja" voisin harkita, olis varmaan huomattavasti helpommat asentaakin. Ja halvemmat.
Tässä kun aletaan avautumaan niin minunkin on tunnustettava kaataneeni kottaraisen paikallaan ja kuten edellekin vahingot jäivät pariin pieneen naarmuun. Samaa mieltä noista kaatumaraudoista. Ne kumitulpat varmaan olisi hyvä hankinta.
Mulla on kanssa 990SM:ssä Kotarin tankkilaukku ja ex-bemarissa oli Quick-Lock, jota on kyllä ikävä. Oli älyttömän kätevä vaan heittää paikalleen ja ottaa pois.Lainaa:
(Tympeysmies @ Kesä. 19 2009,18:25) kirjoitti
Nyt pitää aina miettiä jaksaako/tarviiko laukkua ja laittaa noita solkia, kun tuntuu myös, ettei sitä saa niillä niin kireälle, etteikö se hinkkaisi tankin muovia kovemmassa rytyytyksessä. Tulihan siinä kontaktimuovia suojaksi laitettavaksi mukana, mutta en oo jaksanut päällystää, kun ei se koulukirjojenkaan päällystäminen aikanaan ikinä mennyt putkeen.
Joo no saitte ylipuhuttua rautojen suhteen kun olin muutenkin kallistumassa ajatuksesta luopumiseen.
Oman kokemuksen perusteella http://www.moottoripyora.org/iB_html...round_orig.gif suurin hyöty on siinä että jos pannuttaa kunnolla niin pyörä jää todennäköisemmin ajokuntoon vaikka kärsiikin kosmeettisesti, ilman rautoja tai tappeja viedään hinausauton lavalla. Eihän ne välttämättä pieniä naarmuja estä paikaltaan kipatessakaan.
Ilmeisesti nuo R&G:n SM:ään tarkoitetut tatit käyvät tähänkin?
Mitenkäs nuo sivukatteet ja nuo, ovatko ne ihan samanlaiset ja voi siis olettaa että tattien suojavaikutus on yhtäläinen?
Etukate- ja tankkihässäkkä näyttää sellaiselta pirunnyrkiltä että ehkä vien navin piuhan huoltoon ja sanon että panepa samalla kiinni kun siellä muutenkin tongit.
Acc2-virtaa olisi helppo varastaa penkin altakin sulakerasian kupeesta mutta piuhan vetäminen tangolle vaatisi taas ilmeisesti koko pyörän räjäyttämistä atomeiksi.
Lisäksi en edes keksinyt heti konstia navin telineen asentamiseen kun tanko on niin paksu ettei vanha teline yletä siitä ympäri.
Kädensuojuksen sisempään kiinnitykseen saa mutta pitää vielä jostain kaivaa holtittoman pitkät pultit, navin mukana tulleet eivät tietenkään riitä...
Jumankauta että olinkin tänään eksyksissä sekä Valkeakoskella että Tampereella! *http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif Anonyymit naviriippuvaiset ry...
Mutta etenkin paluumatkalla tuli koluttua erinomaisia mutkapätkiä niin että unohtui kaikki koettelemukset *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif
Katselin tuossa pihalla että aijai, kauheaa tuhlausta kun hyvää rengasta on reunasta vielä monta milliä ihan käyttämättä *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/baaa.gif
Kaksi kertaa on siis tankki saatu tyhjäksi ja toisella kertaa riitti 265 ja toisella 260 kilometrille ennen kuin valo syttyi.
15,72 litraa meni tankkiin 265 kilsan jälkeen eli 5,9 litraa satasella vain on mennyt näin sisäänajelussa. Ohjeiden mukaan eli kauheasti en ole repinyt vaan ajanut tasaisesti kovaa *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Tällä hetkellä ainoa negatiivinen juttu mikä tulee mieleen on se, että mittarissa on lähemmäs 600km ja tonnin huolto on vasta 7.7. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/crazy.gif
Tuossa tuo Alurack joka on muotoiltu sen verran sointuvaksi ettei mitenkään ikävästi paista silmään
http://i94.photobucket.com/albums/l1...0/alurack1.jpg
Siihen sitten tarvittaessa pikakiinnityksellä tuo sovituslevy perälaukulle
http://i94.photobucket.com/albums/l1...0/alurack2.jpg
Laukkua en jaksanut hakea sisältä pelkkää kuvaamista varten.
Kauheeta kärvistelyä tämä sisäänajo kun 6500 rpm tarkoittaa kutosella vain 180 km/h *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif
Köh, niin siis välityksistä laskeskelin ja... *http://www.moottoripyora.org/iB_html...round_orig.gif
Viimeisin tankillinen mulla 5,6L satkulle. Enimmäkseen matka-ajoa helteisessä säässä. Ei kuitenkaan mitään hissuttelua, vaan sisältäen myös motarilla 130-140 mittarinopeuksia. Keskinopeus varmaan reilusti päälle satasen.Lainaa:
(wekkuli @ Kesä. 02 2009,06:30) kirjoitti
Kovin kulutus, mitä olen saanut tankillisella oli 7,2L sataselle. Se sisälsi yhden aika kovavauhtisen motarikokeilun (Saksassa), jossa käytännössä kokeilin huiput, 230 kelas mittariin.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...round_orig.gif
Jos nyt joku ei ole huomannut niin tuolla "KTM 950/990" -ketjussa kiinnitän R&G:n kaatumatatteja pyörään. Kuvei
Anna palaa vaan, kunhan et vedätä liian pieniltä kierroksilta, etkä paukuta rajoitinta vasten. Eli vedettäessä kierrokset yli 4000 rpm. Koneen maksimivääntö, eli maksimisylinteripaine, on kai siinä 7000rpm korvilla? Tuo sylinteripaine on tärkeää männänrenkaiden asettumiselle.Lainaa:
(Tympeysmies @ Kesä. 30 2009,17:26) kirjoitti
Huomasin kyllä äkkiä että kone mieluummin vetelee juuri tuosta neljästä tonnista alkaen. Jaksaahan se alempaakin mutta jotenkin väkinäisemmän tuntuisesti.
Kuvittelenko vaan vai ovatko kolme ekaa vaihdetta aika lyhyet loppuihin verrattuna? http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
Mulle tuli takarenkaan vaihto eteen, meinaan on kulunut kankaille. Olen vasta reilun 7000 ajanut http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif
Mitkäs nakit tossa äsämteessä on ensiasennuskumeina? Jotkut Pirellit? Perusmallissahan on Pirelli Scorpion Sync, ja nekin on kulunu sitä tahtia, että toisia Pirellejä ei Supermotoon tule...
http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/crazy.gif
Teessä on ContiSportAttackit... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif
Ja SM R:ssä Pirelli Dragon Supercorsa Prot *http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
Mitäs olette ajatelleet laittaa tilalle? Ihan sporttikumiako? Sportec M-3, Pilot Sport?
Mitenkähän Teessä menisi jokin hyvä sport touring kuten Pilot Road 2?
Michelinin kakskomponenttikumeista on ollut hyviä kokemuksia, semmosta aattelin. Eteen Pilot Power 2ct ja taakse Pilot Road 2ct. Elikkäs eteen vähän pehmeempi/sporttisempi.
Tässä listaa suositelluista renkaista:
990 SM-T
120/70 ZR 17 M/C 58 W TL
Bridgestone BT 003 F Street
Bridgestone BT 016 F
ContiRoadAttack 2
ContiMotion
ContiRaceAttack Street
Avon Storm-ST AV55
Avon VP2 AV59 Sport/Supersport
Dunlop Sportmax Qualifier 2
Pirelli Diablo Rosso
Pirelli Angel ST
Pirelli Diablo Corsa III
Michelin Pilot Road 2 D
Michelin Pilot Power 2CT
180/55 ZR 17 M/C 73 W TL
Bridgestone BT 003 R Street
Bridgestone BT 016 R
ContiRoadAttack 2
ContiMotion
ContiRaceAttack Street
Avon Storm-ST AV56
Avon VP2 AV60 Sport/Supersport
Dunlop Sportmax Qualifier 2
Pirelli Diablo Rosso
Pirelli Angel ST
Pirelli Diablo Corsa III
Michelin Pilot Road 2 A
Michelin Pilot Power 2CT
Onko niin että noi Road mallit ovat sitten kestävämpiä? Pitäiskö laittaa semoinen taakse? niinkuin Wekkuli
Entäs tuo contimotion, mihin sellainen parhaiden soveltuisi?
Noissa Continentaaleissa on kyllä ollu tosi hyvä pito mutta kuluukin nopeasti.
Kahdessa pyörässä on mulla ollut Pilot Road kakkonen takanakkina, molemmilla ajettu n. 10tkm, ja vielä on pintaa ollut jäljellä reilusti, eli hyvä kestävyys on noilla. Eikä muutenkaan mitään valittamista, lehtijutuissa mitä olen lukenut on myös kehuttu.
Jotenkin tuo alkuperäisrengastus tuntuu vähän oudolta.
Perus-SM:ssä on "sporttisen matkaenduron" renkaat jotka ovat ensiasennuksena esim. myös Moto Guzzi Stelviossa (ja kai Multistradassa, joka vertautuukin jo paremmin?).
Sen sijaan Travel-versiossa sitten on ihan sporttikumit *http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
Tänään oli agitaattori kiinni pyörässä ja nopeusmittari vaikuttaa tosiaan olevan hyvin tarkka, näyttää keskimäärin vain 2 km/h liikaa.
Suunnilleen 50=49, 100=98, 140=137
Tonni tuli tänään täyteen. Jos ei pitäisi säästellä tiistain ensihuoltoa varten, alkaisi varmaan olla jo pari tonnia.
Bensavalo on syttynyt joka kerta 5km edellistä kertaa aikaisemmin (265 - 260 - 255km).
Sisäänajon loppukirin hengessä annoin tänään koneelle vähän reilummin käskytystä ja sain jopa ihan etupyörän irti asfaltista pelkällä kaasulla. Onneksi ei ollut ketään näkemässä säälittävää nykäystä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Tuli hommattua pienen tankkilaukun korvikkeeksi tuollainen Kriegan takapenkkipussukkasysteemi.
Mainoskuva:
http://www.kriega.com/images/product/us10_pics/Z750.jpg
Oikean elämän kuva:
http://i94.photobucket.com/albums/l1...smt-kriega.jpg
Sisältönä ensikäytössä oli fleece-välipaita, Nalgenen 6,5 desin juomapullo, nippu A4-saastetta kahtia taitettuna, navigaattori (akun loputtua), kännykkä ja lompakko. Nuo menivät ihan heittämällä, vaikka joku järjestelmäkamera olisi varmaan mahtunut vielä hyvin mukaan.
Tämän US-10 -mallin nimellinen tilavuus on siis 10 litraa.
Väline on valmistajan lupauksien mukaan 100% vedenpitävä ja väite vaikuttaa uskottavalta.
Päällä on roiskesuojatulla vetoketjulla varustettu tasku, jonka vedenpitävyys vastannee normaalia tankkilaukkua ilman lisäsuojia.
"Alla" on verkkotasku johon voi toisin päin asennettuna tunkea lisää tavaraa, ja joka alla ollessaan toimii liukuesteenä ja pitää pussukkaa paremmin paikallaan.
Kyse on tosiaan enemmän pussukasta kuin laukusta, eli se on tuollainen veltto eikä pysy muodossaan kuten tankkilaukut yleensä enemmän tai vähemmän tekevät. Toisaalta se on mahdollista kääriä/taitella pieneen tilaan ja varmaan mahtuisi tyhjänä SMT:n penkin alle.
Sulkumekanismi on vastaava kuin vesitiiviissä tavararullissa, eli avonainen pää rullataan ja suljetaan kolmella pikasoljella. Käytännössä ei niin hankala kuin pelkäsin.
Kun hihnat säätää sopivan mittaisiksi, pussukka on nopea irrottaa ja kiinnittää jos poistuu pyörän luota. Hihnat voi jättää siksi aikaa istuimen alle.
Koko on SMT:hen aika sopiva, menee juuri matkustajan paikalle. Kun pönöttää rennosti kuskin paikan takareunassa, sen juuri tuntee alaselkää vasten sen verran että tietää sen olevan tallessa. Jos toisen hihnan virittäisi tavaratelineen ympäri niin siltäkin välttyisi mutta minua se ei häirinnyt.
Suoraan Kriegalta tilattuna hintaa kertyi postikuluineen 42 puntaa eli 49 euroa. Sitä täytyy sitten itse kunkin miettiä onko se miten paljon vai vähän. Tuote sinänsä vaikuttaa ihan laadukkaalta. Alle viikossa saapui lähipostiin.
Saatavana on myös "valjaat" joilla sen saa tankkilaukuksi samaan tyyliin kuin tuo aiempana esitelty virallinen KTM-tankkilaukku.