Jarrujen ilmaus

Lainaa:

---

kake1969q kirjoitti

en lukenut tarinaa tarkkaan läpi, mutta hyvän neuvon sain kerran eräältä mopokorjaajalta: sido jarrukahva pohjaan nippusiteellä, siten että nestekanava on auki nestesäiliöstä letkulinjaan. anna olla yön yli näin. yön aikana ilmakuplat pääsevät nousemaan ylöspäin. aamulla sitten koputtelet viimeset kuplat nestesäiliön lähellä olevista banjoista nestesäiliöön.. kokeilkaa.

---

Neuvo itsessään voi olla toimivakin, mutta se on saletti, että letkulinjasta nestesäiliöön ei ole yhteyttä silloin kun kahva on painettuna. Eihän se jarru voi toimia lainkaan, jos neste pääsisi vapaasti satulalta säiliöön jarrua painaessa, kun silloin järjestelmään ei muodostuisi painetta lainkaan.

Käsittääkseni puristuksessa olemisen vaikutus perustuu siihen, että pienehkö ilmakupla pääsee liukenemaan jarrunesteeseen. Pohjimmiltaan kyse on samasta asiasta kuin mikä aiheuttaa sukeltajantaudinkin, kun typpi liukenee kudoksiin. Samasta syystä keino ei välttämättä anna pysyvää apua, kun ilmakupla voi muodostua uudelleen paineen poistuessa (vrt vaikka limupullon avaus). Mutta hyvällä onnella se uudelleen muodostuva kupla ei jää sinne hankalaan banjoon tms, vaan syntyy paikkaan josta se ilmautuu ulos perinteisin keinoin.

Olen ollut siinä luulossa että jarrun pumppaaminen/paine saa ne pienet ilmakuplat sitoutumaan jarrunesteeseen. Tämä saa taas aikaan sen että jarru tuntuu olevan hetken ok, seuraavana päivänä taas sama vika. Vähän samalla tapaa kun limupullosta tulee kuplia kun korkin avaa. Joku enemmän opiskellut varmaan osaa kertoa onko näin?

edit. Aha joku toinenkin oli jo miettinyt samaa

Lainaa:

---

Sippe kirjoitti

Olen ollut siinä luulossa että jarrun pumppaaminen/paine saa ne pienet ilmakuplat sitoutumaan jarrunesteeseen. Tämä saa taas aikaan sen että jarru tuntuu olevan hetken ok, seuraavana päivänä taas sama vika. Vähän samalla tapaa kun limupullosta tulee kuplia kun korkin avaa. Joku enemmän opiskellut varmaan osaa kertoa onko näin?

---

Joo noin minäkin sen olen miettinyt, mutta menetelmän idea on juuri tuo, että ne kuplat ei välttämättä muodostu samaan paikkaan kuin missä ne oli ennen liukenemistaan, varsinkin jos paineen annetaan vaikuttaa riittävän kauan. Esim satulasta liuennut kupla voi muodostua hyvällä onnella pääsylinteriin, josta se pääsee pois. Ja tuo ilmiö taas perustuu siihen, että aikaa myöten nesteen kemiallinen koostumus pyrkii tasaantumaan koko piirin laajuudelle.

Mä oon tehnyt nää sillain että sieltä nipasta ruiskulla työntää nestettä toiseen suuntaan ja siihen päälle vielä muutamat pumppaukset, on toiminut joka kerta.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

ainii...ei pitäs neuvoo ihmisiä netissä. Ei siellä oo mitään vikaa...ilmaa vaan sen neljännen sadannen kerran.

---

Mikä alipaine sitä ilmaa sinne jarrujärjestelmään imisi? Mieti vähän insinööri!

Lainaa:

---

finn kirjoitti

Mikä alipaine sitä ilmaa sinne jarrujärjestelmään imisi? Mieti vähän insinööri!

---

Kyllä kultakutria varmaan harmittaa kun turhaan sijoitti rahat uuteen pääsylkkään:D eihän sinne voi ilmaa mennä :D:D. Mieti nyt ite. Jos kaikki toimii niin kuin pitää sinne ei mene ilmaa, sitten kun sylkän kumit on moro,sinne pääsee pieni kupla kun kovan jarrun jälkeen vapauttaa jarrun.

Lainaa:

---

finn kirjoitti

Mikä alipaine sitä ilmaa sinne jarrujärjestelmään imisi? Mieti vähän insinööri!

---

Johan minä sanoin: Ei sinne voi ilmaa mennä...muuten vain joutuu ilmaamaan jatkuvasti. Ei se ilmaa ole mitä sieltä tulee ulos kun nipan avaa. Eli mitään ongelmaa ei ole, koska kaikki on kunnossa.

P.S. Yhtään niin huonokuntoista jarrua en ole nähnyt, että nestettä olisi ainakaan näkyvästi ulos vuotanut. Aika monta pää- / työsylkkää tosin olen korjannut ne tiivisteet vaihtamalla.

Ilman tunkeutuminen jarrusysteemiin on maanvaiva tonnisissa Aprilioissa, joissa takajarrun pääsylinteri ja letkut ovat pakoputken lähellä.

Mekanismi lienee sellainen, että ajossa kuumentunut jarruneste jäähtyessään supistuu ja tämä alipaine imaisee pienen määrän ilmaa tiivisteen ohi. Tiivisteethän on suunniteltu siten, että ne puristuvat paineen vaikutuksesta aina vain tiukemmin vastinpintaansa vasten ja estävät nestevuodon. Nyt kuitenkin nesteen jäähtyessä paine-ero onkin toisin päin eikä tiiviste pidä.

Insinööri minäkin :rant:

Kuinka moni tekee jarrunestettä vaihtaessaan niin, että laittaa sen ensiksi lääkeruiskuun, mutta ei ime ruiskua täyteen, vaan heittää ruiskun ylösalaisin, peittää sormella ruiskun pään ja imee ruiskun sisälle alipaineen, jonka jälkeen nesteeseen imeytyneet ilmakuplat laajenevat ja nousevat pintaan? Sieltä pullossa olevasta jarrunesteestä saa nimittäin aika paljon ilmaa pois tällä menetelmällä.

Ohjausiskarinkin ilmasin sillä tavalla, että laitoin täytetyn ohjausiskarin ruuvipenkkiin kiinni ilmausnippa ylös ja lämmitin koko iskarin kuumailmapuhaltimella kauttaaltaan varsin lämpimäksi. Tällöin ilmakuplat laajenivat ja iskarista sai vielä aika paljon otettua ilmaa ulos tuolla tavalla. Nippaa ei kannata laittaa kiinni ennen kuin iskari ja öljy ovat jäähtyneet, jotta ei tule ongelmia öljyn lämpölaajenemisen/-supistumisen kanssa.

Lainaa:

---

sami1024 kirjoitti

Neuvo itsessään voi olla toimivakin, mutta se on saletti, että letkulinjasta nestesäiliöön ei ole yhteyttä silloin kun kahva on painettuna. Eihän se jarru voi toimia lainkaan, jos neste pääsisi vapaasti satulalta säiliöön jarrua painaessa, kun silloin järjestelmään ei muodostuisi painetta lainkaan.

Käsittääkseni puristuksessa olemisen vaikutus perustuu siihen, että pienehkö ilmakupla pääsee liukenemaan jarrunesteeseen. Pohjimmiltaan kyse on samasta asiasta kuin mikä aiheuttaa sukeltajantaudinkin, kun typpi liukenee kudoksiin. Samasta syystä keino ei välttämättä anna pysyvää apua, kun ilmakupla voi muodostua uudelleen paineen poistuessa (vrt vaikka limupullon avaus). Mutta hyvällä onnella se uudelleen muodostuva kupla ei jää sinne hankalaan banjoon tms, vaan syntyy paikkaan josta se ilmautuu ulos perinteisin keinoin.

---

Ei se ilma sinne jarrunesteeseen kyllä liukene. Tuo puristuksen vaikutus perustuu mielestäni siihen että se linjassa oleva ilmakupla/kuplat puristuvat pienemmäksi ja silloin ne sitten sieltä ajan kanssa nousevat herkemmin ylös. Se ilman poistuminen tapahtuu nimenomaan sitten pääsylkän kautta kun paine poistetaan ja yhteys on taas auki.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

ainii...ei pitäs neuvoo ihmisiä netissä. Ei siellä oo mitään vikaa...ilmaa vaan sen neljännen sadannen kerran.

---

Hyvä että myönsit virheesi..

Kylläpä tuolla ratahommissa kummasti on ilmaa jarruissa vaikka olis edellisenä päivänä ilmannut. Ei paljon, jos ei oo ongelmia, mutta jonki verran. 5 päivää kun ajaa rataa niin on ihan salettiin jo kuplatolkulla. Veikkaan että tuo paineen ja lämpötilojen heilahtelu kyllä tekevät tehtävänsä välillä alipaineeksi muodostuen.

Vaihdoin ite satulat uusilla tiivisteillä viimeisille ratapäiville niin en juuri ihmeemmin ilmaa sitten bongannut, mutta eipä sitä vanhoistakaan satuloista visuaalisesti näkynyt, vaikka tuo neste juuri mihinkään katoa, jos sillä jonku paikan kastelee.

^Ja tuo ilman kerääntymisongelma on lähinnä Suzukien ja Hondien ongelma. Niihin kun on asennettu tehtaalla jotkut jarrun irvikuvat ihan viime vuosiin asti.

Jaa että alipaineella imis ilmaa jarrujärjestelmään. Mistähän sinne niin kova alipaine ilmestyis? Jos sitä nestettä ei jarutettaessa vuoda mistään ulos niin ei sinne ilmaakaan mistään imeydy. Eri asia sitten jos jarruneste käy niin lämpösenä että se kiehuu niin silloin ilmakuplia muodostuu.

Lainaa:

---

woke kirjoitti

Jaa että alipaineella imis ilmaa jarrujärjestelmään. Mistähän sinne niin kova alipaine ilmestyis?

---

Lämpötilan muutoksista ja niistä lukuisista tiivistepinnoista imee säiliön sijaan. Miksi se erityisen kova alipaine olis, ei sen litrakaupalla sitä ilmaa tarvi imeä kun kahva alkaa jo pehmetä. Ei kai tää nyt niin monimutkainen asia oo, käytännössähän homma näkyy melkein joka kesäviikonloppu.

Kuplakeijuhan se on mieltynyt määrättyihin komponentteihin ja käväisee
öisin viehkeästi pulpauttamassa pienet kuplat :D.

Onhan se vaan käytännössä moneen kertaan ja monissa yhteyksissä todettu, ettei
jonkut osakombinaatiot tavalla tai toisella pelitä kun syntyy ns. ääriolosuhteita.
Kaljakassien noutamiset marketista voivat silti sujua ilman huomattavia ongelmia.

On aika yhdentekevää, millaisesta "motorsportista puhutaan, mutta kun aletaan
pyörittää vehkeitä "rajoilla", alkaa "jyvät erottua akanoista" ja tapahtumaan
asioita joita toiset kuvailevat mystisiksi.

Eikä tarvitse puhua vain jarruista/jarrukomponenteista.
Äärimmäiset, suuret lämpötilat vaihteluineen, näistä johtuvat erilaiset "muutokset" ja
"välilliset vaikutukset" eivät tietenkään ole mitään mystiikkaa.
Ovatpahan vaan usein hyvin vaikeita hahmottaa, kohdentaa ja saada niihin "otetta".

Ratkaisut (toimivat sellaiset) löytyvät yleensä teknisen tietämyksen, käytännön kokemuksen ja
siihen liittyvän "Siperia-akatemian" yhdistymisen ja yhteistyön kautta.

Maailma on täynnä "klassikko- esimerkkejä".
Heitetään vaikka yhtenä legendaarinen perinnepläjäys.... ja niin yksinkertainen kuin
1600 "Tohatsun" kannen lieväkin ylikiristys ralli/ratahommissa.
Yllättävän paljon "ropleemia" poiki aikanaan noinkin pieni juttu, jolla ei pimppakurvailussa
korttelin ympäri kaupankuntoisella vehkeellä ollut tuon taivaallista merkitystä.

Aika usein paras, toimivin ja halvinkin ratkaisu on niinkin yksinkertainen kuin kuunnella asian kanssa
eri tavoin painineita.... ja heittää vaan heti "alkuerissä" vesilintua vermeillä joihin kokemuksen mukaan
liittyy ongelmaa.... ja nöyrästi ruuvata tilalle toimivaksi todettua komponenttia/kokonaisuutta.

Voihan sitä sitten innon ja kunnianhimon mukaan selvitellä "miksi joku ei sitten toimi"..... ongelmitta ja
kuitenkin toimii joissain puitteissa sen verran, ettei siitä kehkeydy käytännön ongelmaa.
Ei noita monen Suikankaan jarrupalikoita ihan vähällä käytännön kokemuksien tai yritysten puutteen
takia metsään heitellä..... Jos jostain, niin siitä voi olla aika varma :D.

Harvalla harrastajalla on sponssit tai oma pinkka siinä kunnossa, että palikoiden menemään heittely
toimii ihan vaan kondiksen kohotuksen tai ylläpidon muotona :D.

Ihmeen usein muuten löytää itsensä sen edestä.... että mikään ei ole rikki..... mut se ei vittu vaan toimi :;):

Lainaa:

---

kake1969q kirjoitti

en lukenut tarinaa tarkkaan läpi.

---

Jos ei nyt varsinaisesta aiheesta... mut tää on kyllä kaikkein paras tyyli tulla neuvoo :doh:

Lainaa:

---

Mikeyx kirjoitti

Ilman tunkeutuminen jarrusysteemiin on maanvaiva tonnisissa Aprilioissa, joissa takajarrun pääsylinteri ja letkut ovat pakoputken lähellä.

Mekanismi lienee sellainen, että ajossa kuumentunut jarruneste jäähtyessään supistuu ja tämä alipaine imaisee pienen määrän ilmaa tiivisteen ohi. Tiivisteethän on suunniteltu siten, että ne puristuvat paineen vaikutuksesta aina vain tiukemmin vastinpintaansa vasten ja estävät nestevuodon. Nyt kuitenkin nesteen jäähtyessä paine-ero onkin toisin päin eikä tiiviste pidä.

Insinööri minäkin :rant:

---

Eikö sen supistuvan nesteen pitäisi vaan vetää mäntiä syvemmälle sylintereissä? Niin kauan kun jokin männistä voi liikkua sisäänpäin ei alipainetta pitäisi olla.

Noi kuumat pakoputket voi saada nesteessä mahdollisesti olevan vesipisaran höyrystymään. Ehkä.

Siellä pääsylkässä pitäs olla pikkuinen reikä auki kun jarru on vapaana, että lämpölaajenemiset pääsee virtaamaan jarrunestesäiliöön missä se kuminen haitarikumilortto antaa periksi taas jarrunesteen pinnan tasojen vaihtelua silmällä pitäen.

Lainaa:

---

TA kirjoitti

Eikö sen supistuvan nesteen pitäisi vaan vetää mäntiä syvemmälle sylintereissä? Niin kauan kun jokin männistä voi liikkua sisäänpäin ei alipainetta pitäisi olla.

Noi kuumat pakoputket voi saada nesteessä mahdollisesti olevan vesipisaran höyrystymään. Ehkä.

---

Ajan mittaan kun Aprilialla ajelee, niin takajarru menettää täysin tehonsa eikä palaudu ennen kuin jarrun taas ilmaa. Jos ongelma olisi veden höyrystyminen, niin häipymä ei vaivaisi myös kylmää jarrua. Ja ilmatessa sieltä tulee kuplaa ulos eli ilmaa se itseensä horii (höyrystynyt vesi lauhtuisi takaisin nesteeksi).

Mitenhän lie käynyt alkuperäisen ongelman kanssa, saiko kysyjä (salaattiimies) asiallisen vastauksen, vai ihan jotain muuta.

Lainaa:

---

Mikeyx kirjoitti

Ajan mittaan kun Aprilialla ajelee, niin takajarru menettää täysin tehonsa eikä palaudu ennen kuin jarrun taas ilmaa. Jos ongelma olisi veden höyrystyminen, niin häipymä ei vaivaisi myös kylmää jarrua. Ja ilmatessa sieltä tulee kuplaa ulos eli ilmaa se itseensä horii (höyrystynyt vesi lauhtuisi takaisin nesteeksi).

---

Mulla oli RSV Mille 2 vuotta ja noin 50-tkm, kerran ilmasin takajarrut, toimivat sen jälkeen ilman ilmauksia/ongelmia sen 2 vuotta :thumbup:

Ehkä se siellä radalla raivotessa jarrunesteet kiehuu sen verran että joku pieni ilmakupla sinne muodostuu mutta ei siitä tässä ollut kysekkään vaan käsittääkseni normaalista jarrujen ilmauksesta. Tuli mieleeni paikka mistä voi imeä ilmaa järjestelmään ilman että mitään tulee ulos on mielestäni pääsylinterin ja jarruneste säiliön välillä. esim letku (jos on). Siis jos tänne kohdistuu alipaine?

Lainaa:

---

UMAS kirjoitti

Jos järjestelmä vuotaa niin silloin sieltä tulee myös nestettä ulos paineessa. En oo koskaan nähny että ilmaa imeytyisi sisään mutta ei nestettä ulos :blink:

---

Jos pääsylinterin sisempi tiiviste vuotaa niin se päästää paineenalaisen nesteen jarrunestesäiliöön, mitään ei vuoda minnekkään. Sitten kun päästää jarrukahvan ylös niin vuodosta riippuen voi tulla alipaine letkuihin,
joka voi taas aiheuttaa että imee jostain ilmaa järjestelmään.

Lainaa:

---

Tinde kirjoitti

Jos pääsylinterin sisempi tiiviste vuotaa niin se päästää paineenalaisen nesteen jarrunestesäiliöön, mitään ei vuoda minnekkään. Sitten kun päästää jarrukahvan ylös niin vuodosta riippuen voi tulla alipaine letkuihin,
joka voi taas aiheuttaa että imee jostain ilmaa järjestelmään.

---

Kyllä. Sieltä paineettomalta puolelta.

Tää on niin kuin uskovaisen kanssa yrittäs keskustella lajien synnyn teoriasta.

Kuten kansanedustajat, en anna mitään vastauksia... kyselen vain. Onko jarrusysteemi kokonaisuutena:

A) Muuttuva tilavuuksinen
B) Tilavuudeltaan täysin vakio


Laskentaan mukaan sitten kaikki himmelit, vähän lämpöä ja painetta. Jarruja ja kytkintä on joskus ilmattu, vaikka ei nestettä ole vuotanut. Loppuun vielä sellainen yleinen sivistyksen poikanen, että "Di:n arvaus on tarkempi, kuin minkä tahansa hihhulin tieto."

Lainaa:

---

suizaki kirjoitti

Kuten kansanedustajat, en anna mitään vastauksia... kyselen vain. Onko jarrusysteemi kokonaisuutena:

A) Muuttuva tilavuuksinen
B) Tilavuudeltaan täysin vakio


Laskentaan mukaan sitten kaikki himmelit, vähän lämpöä ja painetta. Jarruja ja kytkintä on joskus ilmattu, vaikka ei nestettä ole vuotanut. Loppuun vielä sellainen yleinen sivistyksen poikanen, että "Di:n arvaus on tarkempi, kuin minkä tahansa hihhulin tieto."

---

A Muuttuvatilavuuksinen jos siellä on ilmaa joka tunnetusti puristuu kasaan
B Tilavuudeltaan täysin vakio, jos ei ole ilmaa. Pääsylinterin ja työsylinterien halkaisijoiden avulla määritetään liike, eli pääsylinteri, pieni halkaisija, pitkä isku, työsylinterit, iso halkaisija, lyhyt isku.

Ei ole tilavuudeltaan täysin vakio. Nestetilavuus suurenee kun jarrupalat kuluu :p

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Jos kahvan saa kovaksi, mutta myöhemmin kahva painuu pohjaan, on se selkeä merkki, että jostain vuotaa ilmaa järjestelmään.

---

En "niele" edellenkään väittämääsi. Miten selität, että stabiili järjestelmä imisi ilmaa järjestelmään yön yli! Kahvasta pumpattu, niin että kahva kova ja aamulla pehmeä kun sieni! Aamulla kahvaa pumppaamalla taas kova. Eli, jossain on järjestelmässä edelleen ilmaa.

Tänään roplasin Aprilian jarrukahvaa. Jarrukahva työntää tankoa puristettaessa, eikä siinä tangossa ole mitään vetävää/imevää voimaa palautuessaan. Jarrumäntien paluuliike on ainoa voima, jotka siirtävät nesteitä takaisin säiliön suuntaan. Missään vaiheessa ei imua synny.

Toimivan jarrujärmestelmän kun tyhjentää, niin se voi olla tuskan takana saada taas ilmattua. En ota kantaa siihen miten "huonot" jarrunesteen mahdollisesti käyttäytyvät racing käytössä korkeissa lämpötiloissa.

Pääsylkän männässä on jousi?

Mm uuden Panigalen kytkimessä on tuo ominaisuus, ilmata saa muutaman tonnin välein. Foorumeita lukiessa näyttää olevan hyvin yleistä. Mutta se on minuutissa ilmattu.

Ja kyllä, ainakin kaikissa mitä itse olen purkanut tuo jousi löytyy. En ota kantaa itse turhaan väittelyyn.

Lainaa:

---

finn kirjoitti

En "niele" edellenkään väittämääsi. Miten selität, että stabiili järjestelmä imisi ilmaa järjestelmään yön yli! Kahvasta pumpattu, niin että kahva kova ja aamulla pehmeä kun sieni! Aamulla kahvaa pumppaamalla taas kova. Eli, jossain on järjestelmässä edelleen ilmaa.

Tänään roplasin Aprilian jarrukahvaa. Jarrukahva työntää tankoa puristettaessa, eikä siinä tangossa ole mitään vetävää/imevää voimaa palautuessaan. Jarrumäntien paluuliike on ainoa voima, jotka siirtävät nesteitä takaisin säiliön suuntaan. Missään vaiheessa ei imua synny.

Toimivan jarrujärmestelmän kun tyhjentää, niin se voi olla tuskan takana saada taas ilmattua. En ota kantaa siihen miten "huonot" jarrunesteen mahdollisesti käyttäytyvät racing käytössä korkeissa lämpötiloissa.

---

Sen verta paljon noita jarruja tullut ilmailtua, että tiedän kyllä milloin kaikki ilma on järjestelmästä pois. Ilmaaminen ei ole mitään kummallista rakettitiedettä vaan yksinkertainen huoltotoimenpide. Jos sitä pitää vaikeana, tekee jotain väärin. V*ttumaista hommaa se kyllä on, mutta ei vaikeaa. Käytössä itselläni ollut pääasiassa Motulin RBF600 jarrunestettä, jonka vaihdan säännöllisesti. (max. 3000km välein). Jarrut käyttäytyvät täysin samoin uudella ja 3tkm ajetulla nesteellä. Takajarruun on tullut kaadettua ihan avatustakin purkista, mutta etujarruun menee uudet nesteet aina uudesta putelista.

Nuo teidän oletukset vaan menee kivasti metsään, koska jarrujärjestelmä ei ole stabiili. Itseasiassa mikään hydraulijärjestelmä tai ylipäänsä tiiviste, varsinkaan käytetty, ei ole 100% tiivis.

Jarrujen ilmaaminen:

https://www.youtube.com/watch?v=XIuj2a6tx6Y

Jarrujen ilmaaminen rankkaa homma, no huhuhuhu juuri kuin shyhander laittama video tai ihan oikeasti sillä ruiskulla sieltä nipasta työntää takasin päin, ainoa "huonopuoli" siinä on, että on vähän sotkuista, mutta pienellä vaivalla saa suojattua.

Tuolla aiemmin kun mainittiin noista Aprilian takajarruista/putkien mahdollisesti aiheuttamista
lämmönvaihteluista, putkahti mieleen useammankin kerran SBK:n varikolla nähtyä.

Ihan "varteenotettavassa" kusiaistiimissä on tumppiänkkärin ulostulo ollut värkättynä siten, että
se paahtaa suoraan jarruletkuun,svingiin ja lopuksi osittain vielä satulaan/levyyn.

Ainahan se viima vilvoittaa, mutta jos svingin kylki ja letku paahtuu ruskeaksi, jää vaan arvattavaksi
missä mennään.

Voihan se olla että homman tarkoitus on pitää takajarru "käyttölämmöissä" :D.

PS. Ei ollu "Tenkasen orkesteri" :grin:

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Sen verta paljon noita jarruja tullut ilmailtua, että tiedän kyllä milloin kaikki ilma on järjestelmästä pois. Ilmaaminen ei ole mitään kummallista rakettitiedettä vaan yksinkertainen huoltotoimenpide. Jos sitä pitää vaikeana, tekee jotain väärin. V*ttumaista hommaa se kyllä on, mutta ei vaikeaa. Käytössä itselläni ollut pääasiassa Motulin RBF600 jarrunestettä, jonka vaihdan säännöllisesti. (max. 3000km välein). Jarrut käyttäytyvät täysin samoin uudella ja 3tkm ajetulla nesteellä. Takajarruun on tullut kaadettua ihan avatustakin purkista, mutta etujarruun menee uudet nesteet aina uudesta putelista.

Nuo teidän oletukset vaan menee kivasti metsään, koska jarrujärjestelmä ei ole stabiili. Itseasiassa mikään hydraulijärjestelmä tai ylipäänsä tiiviste, varsinkaan käytetty, ei ole 100% tiivis.

---

En minäkään pidä ilmaamista vaikeana tai kummallisena toimenpiteenä. Toisissa pyörissä hankalampi saada kaikki ilma pois kuin toisista. Kyllä minäkin tunnen kun kaikki ilma järjestelmästä poistettu.

Esim. cbr 900rr vm 2000-2003 ilmaaminen hankalaa, koska järjestelmään jää kupla/kuplia pyörimään onteloihin, vaikka litra kaupalla nestettä läpi pumppaa. Learning by doing opin senkin miten viimeisetkin ilmat sai poistettua ja avot ei ollut enää "pehmeä" kahva, eikä suljettuun järjestelmään ulkoa tullut sen jälkeen ilmaa. Cbr 1000rr sylinterissä ilmausnippa, joka helpottaa huomattavasti ilmaamista.

Oma lukunsa ovat esim. cbr 1000f:n ja XX:n dual järjestelmän ilmaaminen. Siinä saa käyttää paljonkin mielikuvitusta, jotta kaiken ilman saa poistettua.

Ainakaan omien pyörieni kohdalla ei ikinä ole tullut vastaan, että järjestelmän ulkopuolelta ilmaa olisi tullut järjestelmään. Pyörieni ikähaitari 24 - 10 vuotta, eikä jarrujärjestelmän tiivisteitä ole tarvinnut vaihtaa.

Siinä mielessä jarrujärjestelmä on "stabiili", kun lepotilassa vallitse sama paine järrujärjestelmässä ja sen ulkopuolella. Miten ilmaa pääsisi tiivisteiden ohi järjestelmään tällaisessa tilassa on minulle edelleen arvoitus.

Minun puolestani ei asiassa enempää sanottavaa.

Lainaa:

---

finn kirjoitti

Esim. cbr 900rr vm 2000-2003 ilmaaminen hankalaa, koska järjestelmään jää kupla/kuplia pyörimään onteloihin, vaikka litra kaupalla nestettä läpi pumppaa.

---

Tuo mullakin oli ihan normi 90-luvun Nissinin jarruissa, että kupla(t) vaan ei lähtenyt pumppaamalla, koitin kuminuija naputtelua sinne tänne, odottelua yön yli, heristämistä, kiroilemista ja rukoilemista. Oli vaan sellainen vähän pehmeä. Vasta kun vedin isolla apteekin ruiskulla alakautta nipasta pari ruiskullista kuplaa (ilmeisesti nipan kierteiden välistä suurin osa) tasaisena yhtenäisenä pitkänä vetona, niin jarru jämäköityi.

Lainaa:

---

finn kirjoitti

En minäkään pidä ilmaamista vaikeana tai kummallisena toimenpiteenä. Toisissa pyörissä hankalampi saada kaikki ilma pois kuin toisista. Kyllä minäkin tunnen kun kaikki ilma järjestelmästä poistettu.

Esim. cbr 900rr vm 2000-2003 ilmaaminen hankalaa, koska järjestelmään jää kupla/kuplia pyörimään onteloihin, vaikka litra kaupalla nestettä läpi pumppaa. Learning by doing opin senkin miten viimeisetkin ilmat sai poistettua ja avot ei ollut enää "pehmeä" kahva, eikä suljettuun järjestelmään ulkoa tullut sen jälkeen ilmaa. Cbr 1000rr sylinterissä ilmausnippa, joka helpottaa huomattavasti ilmaamista.

Oma lukunsa ovat esim. cbr 1000f:n ja XX:n dual järjestelmän ilmaaminen. Siinä saa käyttää paljonkin mielikuvitusta, jotta kaiken ilman saa poistettua.

Ainakaan omien pyörieni kohdalla ei ikinä ole tullut vastaan, että järjestelmän ulkopuolelta ilmaa olisi tullut järjestelmään. Pyörieni ikähaitari 24 - 10 vuotta, eikä jarrujärjestelmän tiivisteitä ole tarvinnut vaihtaa.

Siinä mielessä jarrujärjestelmä on "stabiili", kun lepotilassa vallitse sama paine järrujärjestelmässä ja sen ulkopuolella. Miten ilmaa pääsisi tiivisteiden ohi järjestelmään tällaisessa tilassa on minulle edelleen arvoitus.

Minun puolestani ei asiassa enempää sanottavaa.

---

Niin..ihmeellisiä juttuja. Viimeksi iö:n kytkintä ilmatessa systeemin sai kyllä tavallaan ilmattua, mutta hetken odottelun jälkeen kuului vaan suhina työsylinterin päästä ja sen jälkeen ilmausnipasta tuli käytännössä jarrunestevaahtoa. Korjauksena vaihdoin koko sylkän

Niin ja nestettä ei tullut ulos.

Lainaa:

---

Z-man kirjoitti

Niin..ihmeellisiä juttuja. Viimeksi iö:n kytkintä ilmatessa...

---

Ai saakeli sama homma olisi tänään edessä. Uusin työsylinteriin tiivisteet ja putsailin muutenkin. Edellisen kerran kun vaihdoin nesteet kytkimelle, niin ruuttasin ne alakautta ja sain melko helposti ilmattua. Saas nähdä kuinta tänään käy :no: