CBR 1000F käyntiongelma, auttakaa viisaammat!

Lainaa:

---

Ryyppy ei auta käyntiä, sen sijaan ilmanoton osittainen tukkiminen auttaa. Ymmärrä tätä nyt sitten...

---

tukkiminen auttaa luisteja nousemaan ylös, tulee lisää alipainetta.

kokeile sormella, että luistit nousee herkästi ja putoaa takaisin hyvin ja jokainen tuntuu samanlaiselta.

Joissain kaasareissa on hengitysletkut niihin luistimien ylätiloihin. jos esim kalvo on huonosti, niin tuo aukko voi olla tukossa tms.

veikkaan, että vika on kuitenkin yhä kaasareissa, koska tukkimalla pystyt vaikuttamaan siihen. jos olisi esim sytkässä tai puristuksissa tms, niin ei siihen tukkiminen juuri mitään auttaisi.


imuboxin muutokset tai pakarin muutokset voivat aiheuttaa aika ihme häiriöitä.

Oletko uusinut tulpat?

Pari vuotta sitten oli yhden kaverin CBR 1000 F:ssä hiukan samanmoisia oireita.Syyksi löytyi ankaran etsimisen jälkeen ne kumikurkun kiristimet.Siellä letkunkiristimen ruuvin kaulalla oli sellaiset holkit ja vaikka kiristimet oli tiukalla,ne ikäänkuin pohjasivat em. holkkiin.Lyhensin holkkeja pari-kolme milliä ja käyntiongelmat katosivat.
Ilmeisesti kumikurkun materiaali jotenkin kutistunut ? Muuten olivat ehjät ja joustavat.

Lainaa:

---

Bem-Ari kirjoitti

Pari vuotta sitten oli yhden kaverin CBR 1000 F:ssä hiukan samanmoisia oireita.Syyksi löytyi ankaran etsimisen jälkeen ne kumikurkun kiristimet.Siellä letkunkiristimen ruuvin kaulalla oli sellaiset holkit ja vaikka kiristimet oli tiukalla,ne ikäänkuin pohjasivat em. holkkiin.Lyhensin holkkeja pari-kolme milliä ja käyntiongelmat katosivat.
Ilmeisesti kumikurkun materiaali jotenkin kutistunut ? Muuten olivat ehjät ja joustavat.

---

Eikös tuo ole sen merkki että ovat liian vanhoja ?

koitappa tavallisilla tulpilla ,Ja kato että imu suppilot jotka menee ilmanputsari koteloon on tiiviit

Bensanpintojen korkeudet mitattu? Yleensä kaikki muu katotaan viiteen kertaan paitsi niitä ei kertaakaan. Kovasti kuulostaa, että soppa loppuu alhaalla väärän pinnankorkeuden vuoksi ja kierrosten noustessa muut piirit lähtee mukaan ja kulkua alkaa taas löytyä.

Onko pyörän historia tuttu?

Mulla kävi yhden vanhan pyöräni kanssa sillai, että huonon käynnin syyksi selvisi tuplakaasarien eripainoiset kohot. Toisen kaasarin kohoon oli tullut reikä ja toinen oli vaihdettu eripainoiseen, vaikkakin päällisin puolin hyvin samannäköseen, kohoon. Bensapinnat oli tästä johtuen eri korkeudella vaikka olin tarkastanut kohojenkin säädöt moneen kertaan. Käynti parani melkoisesti, kun sain molempiin samanlaiset kohot.

Ota kaasarit vielä kerran irti ja käy jokainen suutin sekä kanava neulan kanssa läpi. Jos olet pitänyt talven tai väliajat pärrääsi lämpimässä tallissa/tilassa, on varmaan polttoaine päässyt kuivumaan kaasareihin ja tekemään tukoksi johonkin osaan niistä.
Jos pyörä paukkaa jollain kierrosalueella tasakaasulla, niin saletisti vika kaasareissa.

At:ssä oli samantyyppistä ongelmaa. Jos käynti hiukan paranee keskikierrosalueella ryyppy päällä lämpimällä koneella, se saa liikaa ilmaa.
Samoin ilmaruuvien sulkeminen saattaa auttaa vähän.
Itse puhdistin ilmaboksin ja tiivistin kumikurkut silikoonilla kunnolla kiinni boksiin, ja varmistin että kumikurkut kunnolla kiinni kaasareissa, lisäksi tarvikeilmansuotimesta puuttui tiivisteet yläosasta ja sekin päästi liikaa ilmaa.
Näillä se lähti pelaamaan, vaikken mikään mekaanikko olekaan.

Lähetetty minun E6553 laitteesta Tapatalkilla

Lainaa:

---

finn kirjoitti

Oletko uusinut tulpat?

---

Laitoin iridiumien tilalle uudet Boschin "tavalliset" tulpat, ei eroa toiminnassa.

Lainaa:

---

henkka 71 kirjoitti

koitappa tavallisilla tulpilla ,Ja kato että imu suppilot jotka menee ilmanputsari koteloon on tiiviit

---

Tiiviit on, suppiloissa on "kotikutoisen" näköiset lovet alareunoissa, kuuluukohan olla?

Lainaa:

---

Jartsi kirjoitti

Bensanpintojen korkeudet mitattu?...

---

On mitattu ja täsmää.

Lainaa:

---

mp71 kirjoitti

Onko pyörän historia tuttu?...

---

Tuttu on n. 10 vuoden ajalta, tämä ongelma alkoi alunperin viime syksynä ja paheni siitä nopeasti.

Lainaa:

---

Garlo kirjoitti

...Jos pyörä paukkaa jollain kierrosalueella tasakaasulla, niin saletisti vika kaasareissa.

---

Ei paukkaa, röpöttää vaan.

Lainaa:

---

tekes kirjoitti

...Jos käynti hiukan paranee keskikierrosalueella ryyppy päällä lämpimällä koneella, se saa liikaa ilmaa...

---

Ryyppy ei auta, ilmaboksi on alkuperäisessä kunnossa ja sen tiiviys ja liitosten tiiviys on kunnossa.

Alkaa olla aika absurdi tämä remontti jo kun mitään vikaa ei löydy vaan vaikka kuinka kopeloi :pissed:

Liite 11133

Tässä vielä kuva noista imusuppiloista, onko tuo lovi alkuperäinen vai jonkun itse siihen nyrsimä?

Ja edelleen kaipailen tietoa noista sytytyspuolien mitatuista ohmeista, 2,6-3.2 suositus ja mittaus 5.4, onko tuo ero niin suuri että sillä voisi olla vaikutusta?

Lainaa:

---

hankala kirjoitti

Liite 11133

Tässä vielä kuva noista imusuppiloista, onko tuo lovi alkuperäinen vai jonkun itse siihen nyrsimä?

Ja edelleen kaipailen tietoa noista sytytyspuolien mitatuista ohmeista, 2,6-3.2 suositus ja mittaus 5.4, onko tuo ero niin suuri että sillä voisi olla vaikutusta?

---

Noi lovet vaikuittasi olevan kotitekoiset viritykset.

Olisko sittenkin sähköpuolen ongelma! Ota CDI boksin liitin irti ja puhdista pinnit kunnolla.

Sokea kana täällä taas nokkii jyviä... millaista jännitettä akun navoilta löytyy ongelma-alueella?

Lainaa:

---

hankala kirjoitti

Ja edelleen kaipailen tietoa noista sytytyspuolien mitatuista ohmeista, 2,6-3.2 suositus ja mittaus 5.4, onko tuo ero niin suuri että sillä voisi olla vaikutusta?

---

Noin pienissä ohmeissa mittarin tarkkuus voi vaikuttaa osaltaan, en pitäisi tuota kovin todennäköisenä ongelman syynä. Oliskohan itse cdi-boksissa vikaa...

Sinuna yrittäisin kysellä paikallisilta autosähkökorjaamoilta kipinän oskilloskooppimittausta jos kerran röpötys ilmenee myös vapaalla kierrättäessä. Vaihtoehtoisesti joku paikallinen pakokaasumittauksia tekevä firma voisi johtaa ongelman alkulähteille katsomalla mitä seoksille tapahtuu röpöttäessä.

Pieniä vastuksia mitattaessa tulee virhettä mittausjohtojen vastuksesta. Kytke johdot yhteen ja vähennä tämä tulos mittarin näyttämästä ja saat todellisemman tuloksen. Tässä tapauksessa lienee suhteellisen oikein vastusarvo.

Kaasuttimia joudun puhdistamaan usein ja käytännössä puran kaikki irtoavat osat irti pl. läppäakselin. Osat pestään ultraäänipesurilla ja puhalletaan sen jälkeen kuivaksi. Carburator cleanerillä kokeilen jokaisen kanavan että kulkee aine läpi. Suuttimet jne. pienet osat pestään erikseen ja tarkastetaan reiät suuttimista cleanerillä ja myös loopilla jos tarpeen. O-renkaat uusitaan ja pohjan tiiviste myös. Uimuriventtiilin pitävyys kokeillaan pumpulla jossa painemittari.
Näillä toimilla yleensä on saatu toimimaan. Työtä kuitenkin aika paljon jos tekee kunnolla.

Yllättäen jännitteensäätimestä löytyi kaksi sulanutta liitäntää ja pahasti hapettunut maadoitus. Toinen säädin sulaneen tilalle ja uusi liitin johdoille. Käynti parani hieman! Ei kuitenkaan kokonaan, mitä tämäkin taas mahtaa tarkoittaa, ei pitäisi olla asiaan liittyvä komponentti, korjasin vain koska sattui silmään :paikallatuulee:

Editysaskel!

Pienentämällä sytytystulppien kärkiväliä alle suosituksen käynti parani selvästi! Tuo lienee merkki heikosta puolasta ja niinpä pistin englannista tilaukseen uudet tarvikepuolat kokeeksi. Nyt vaan odotellaan niitä.

Voi olla myös matalan latausjännitteen syytä.

Lainaa:

---

Mikeyx kirjoitti

Voi olla myös matalan latausjännitteen syytä.

---

Pitääpä mittailla tuokin vielä varmuuden vuoksi

En lukenut koko ketjua,mutta pari kertaa olen korjannut liki samoin käyttäytyvän vanhan pyörän
ohittamalla sivujalan rajakytkimen.
Tässä tuskin kyse siitä,mutta helppo testata.

Lainaa:

---

hankala kirjoitti

Pitääpä mittailla tuokin vielä varmuuden vuoksi

---

Laturin toiminnan voi ohittaa sillä, että lataa akun täyteen ja puhdistaa hapettuneet maa liittimet.

Oletko puhdistanut CDI boksin liittimen pinnit?? Hapettuneiden pinnien oire on juuri heinkentynyt voimaton käynti.

CDI-boksin liittimet ovat siistit ja hyväkuntoiset, jännitteensäätimen liittimissä oli sanomista.
Laturi toimii ok.
Nyt on tulppien kärkiväli säädetty 0,5mm, eli varsin pienelle, ja käynti on suht koht ok. Uudet puolat kun tulee niin pääsee katsomaan alkaisko käydä paremmin myös ohjeenmukaisilla kärkiväleillä.

Oli tossa yks skoba, jossa oli satunnaisesti käyntihäiriötä, yleensä pitemmän huudatuksen jälkeen, saatto käydä mutta ei ottanu jengaa. Vaihdoin CDI-poksin, korjaantu hetkeks (uus cdi löyti kipinän), putsailin kaasaria ym, vaihtelin tulpanhattuja (sielläkin oli sanomista) mutta lopulta alkuperäinen syy oli huonosti toimiva pickup coil.
uus staattori&pick up coil setti ja soi ihan moitteettomasti.
Tuo vika vaan tuntu ihan bensansaanti ongelmalta.. Eli kyl se sähkökin osaa hämätä :)

Noniin, päivitystä tähän juttuun:

Pyörä toimii ja kerää kilometrejä. Mikä siis oli pielessä? No, kaikki oli sähköissä lopulta, vaikka oli oireilla aivan selvä bensan-saantiongelma. Monen pienen asian summa.

- Jännitteensäätimessä palaneita/sulaneita liitoksia
- Pick up coil heikko
- Toisio puolien maadoituksessa korroosiota
- Väärät tulpat (lopulta kuitenkin siis) Joku sanoikin että iridiumit ei ole välttämättä hyvät kaasarikoneeseen ja oli oikeassa...

Kaikkeen sitä joutuu noiden vanhojen mopojen kanssa, oli todella jo usko lopussa moneen kertaan.
Loppu hyvin, kaikki hyvin kuitenkin :)

Suuri kiitos kaikille ongelman ratkomiseen osallistuneille, ilman teitä olisi ehkä jäänyt jo vanha tallin perukoille!

Vielä tähän laitan sen verran kommenttia, että pyörä teki tehtävänsä koko lopun kesää niin kauniisti kuin nyt pyytää voi.
Olihan ihmettelemistä hommassa, mutta nyt voi kohta viedä hienosti toimivan "mopon" talviunille :)